6.6乘7换寸换算成厘米米是多少

京京说我和小红的身高都约为1.7乘10的2次方厘米,但我比她高9厘米 有这种可能吗,若有请用近似数_百度知道
京京说我和小红的身高都约为1.7乘10的2次方厘米,但我比她高9厘米 有这种可能吗,若有请用近似数
京京说我和小红的身高都约为1.7乘10的2次方厘米,但我比她高9厘米有这种可能吗,若有请用近似数相关知识说明
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  落伍法律顾问:北京地铁换成体验:八大地铁站 换乘超5分钟
北京地铁新标准要求 换乘不宜超5分钟 在早晚高峰 记者体验22个车站——
换乘像闯“迷宫”,走起来累死人,这些让地铁族头疼的问题将来有望解决。
近日,北京制定了首个轨道交通工程设计地方标准,标准规定,未来新建地铁节点换乘方式,步行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式行走时间不宜超过5分钟。
记者对已经并网运营的22个地铁站换乘进行体验发现,国贸、西直门等8座车站的换乘时间超过5分钟。
调查说明:目前北京已启用地铁车站有25个具有换乘功能,因4号线与大兴线实现联营,9号线和房山线尚未并入地铁网,公益西桥站、郭公庄站以及作为10号线和机场快轨换乘的三元桥站不在本次调查范围内。
换乘难·体验
  垂直换乘 北土城用时最短
记者日前在高峰期和非高峰期对22个换乘站做了体验,记者以正常步行速度掐着秒表得出一个换乘时间排行榜。
排行榜显示,22个换乘车站中,北土城站用时最短,通过一个楼梯用不到20秒的时间就能从10号线换到8号线。另外,西二旗站也同样因为垂直换乘让时间缩短在了30秒以内。
由于同样是垂直换乘,四惠和四惠东两个车站在非高峰时段也能很便捷换乘,但在早晚高峰,由于采取绕行措施,步行起来需要4分钟。
至少8分钟 国贸换乘时间最长
爬台阶,过通道,换乘一次比步行一站地还累。排行榜显示,在交通高峰时段,国贸站由1号线换乘10号线需要时间至少为8分钟,位居排行榜首位。
不仅仅是高峰时段,望京西站和东直门站长长的通道让乘客普通时段的换乘就超过了5分钟。
记者发现,在不达标的换乘站中,以新老线路换乘最多,除去望京西站,所有换乘时间超过5分钟的站点都在1号线或者2号线上。
此外,记者发现,换乘之所以用时较长,主要因为存在三大顽疾。
换乘难·顽疾
1.“短兵相接”代表车站:国贸站、西单站、建国门站
换乘客流交织 换乘难度赶上春运
在记者体验的22座车站中,地铁国贸站的换乘是最漫长的。记者从1号线换乘10号线用了足足8分钟。
从1号线踏上换乘通道还好,上台阶配有电梯,通道也比较宽阔,并做了来往的区分,但到了10号线站台与换乘通道相连的楼梯时,迈步就困难了。楼梯很狭窄,也没有区分人流,上下行人流拥挤在一起。
如果正赶上10号线地铁到站,从1号线来换乘的乘客就要面对如织的“逆流”。左躲右闪、前呼后拥,所需体力和技巧不输春运,20个台阶记者居然用了1分钟。
 2.步步登高 代表车站:西直门站、东单站
  280多个台阶 高度堪比14层楼
在22座车站中,跋涉距离最长的莫过于西直门站了,由于电梯有限,高峰时期很多乘客不得不去爬台阶。
从2号线到13号线,要走240多米,要爬280多个台阶。按一个台阶15厘米计算,高度达42米,近乎14层楼的高度。而北京市绝大部分6层以上建筑都是配电梯的。
记者自认为年轻力壮,但花7分半钟走完这段距离后也觉得双腿发软。半路上也不时能见到停下脚步大口喘气的人。
50多岁的宋女士告诉记者,她这是第一次在这里换乘,中间停了4次。“现在上楼都走电梯,这么多台阶实在太累了。”更有乘客戏称“每天都来这里锻炼,身体可好了。”
3.翻山越岭 代表车站:望京西站、复兴门站、东直门站
  换乘通道不长 上下却要4次
对于要在望京西站和复兴门站换乘的人来说,翻山越岭可是家常便饭。
望京西站是13号线与15号线的换乘站。两站台之间虽然只有100多米的通道和170多级的台阶。但却要上来下去四次,经过几次的峰回路转才能到达目的地。有些不熟悉这里的人都在抱怨“怎么还不到啊?”
复兴门站是1号线与2号线的换乘站。2号线换1号线只要两段台阶,半分钟就能换乘。但1号线换乘2号线却要经过一段100多米,没有楼梯的弧形上坡。
由于在坡下根本看不到上面的出口,好多乘客在坡下都发出过这样的感慨:“这坡怎么这么长啊?”其实,这段路程远没有西直门站耗费体力,但要有相当的毅力才能走过这段“不见尽头”的长坡。
换乘难·解读
  轨道增加13倍 客流却激增近60倍
北京联合大学城市科学系叶盛东教授介绍,导致换乘时间长的原因主要在于对城市轨道交通的发展规模估计不足。
改革开放以来,城市人口激增,北京常住人口从1978年的871.5万人攀升至2010年的1961.9万人。为了消化这些人口,陆续开发了许多远离中心区的“卫星城”,轨道交通客运量在32年间增长了近60倍,但同期轨道运营总里程也只增加了13倍。
因此,按照几年前的高标准设计出来的线路,很难满足当前的运力需求。这一点突出体现在通道的宽度以及电梯的数量方面。
老地铁有“代沟” 新地铁面临高楼
1号线作为第一条地铁线路,战备目的远大于公共交通目的。因此在那个年代,没有多少人会想到现在的北京有这么多条线路。更不会想到轨道交通会这么受欢迎。因此,在设计建设时,并没有预留多少换乘的空间,与新线路接驳存在“代沟”。
如今地铁规划也面临新问题,许多地铁线路在规划时发现,线路需要经过很多高楼大厦、管道线路。为了绕开这些障碍,不得不采用绕路的方式进行换乘连接。所以,通道宽度不足、扶梯数量欠缺等问题仍然出现在新线路上。
换乘难·支招
  改造电梯 拓宽通道
叶教授认为,针对短兵相接、拥堵瓶颈型车站,最重要的改进就是增加站台电梯,扩宽通道。
而对于翻山越岭、步步登高的换乘车站,应进行“无障碍改造”,即增加滚梯、平面传送带等自动设施。并在今后的设计中尽量减缓坡度,以达到减小体力消耗的目的。
但叶教授同时指出,“住宅装修都不能随意增添,扩宽出入口,更何况是涉及数百万人交通安全的地铁线路!”
换乘难·回应
  地铁公司:通过热线征集良方
昨天下午,记者通过热线电话联系了北京地铁公司,工作人员告诉记者,老站点换乘麻烦耗时的问题也同样困扰着他们,为了弥补前期建设时的考虑不周,他们每天都会增派人手,通过限流和疏导等方式确保换乘的安全、效率。“我们也会通过热线电话向市民收集相关的建议和意见,对于优秀的换乘方案,都会进行研究。”
市规委:新线路换乘不便 能改的马上改
日前,市规划委主任黄艳表示,很多老地铁线的车站当时并没有考虑到接驳问题,只是单一的设站,这就使新线与老线接驳比较困难。
黄艳说,现在的新线建设时,大都已经对换乘进行预留。设计人员也通过自己亲身体验去调整设计思路,如果新线换乘不方便,能改的马上通过施工改造,不能改的下次设计时会及时调整。(本版文/记者 张雷 实习生 范博韬 张丽)
(本文来源:法制晚报
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网易公司版权所有13.8乘以13.5毫米转换成厘米是多少?7.7乘以5.6毫米等于多少厘米?_百度知道
13.8乘以13.5毫米转换成厘米是多少?7.7乘以5.6毫米等于多少厘米?
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3.12(毫米)=4.6=43.3(毫米)=18.5=186.7*5.63(厘米)
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3;10=4.6/10=18.5&#47.7*5.63cm7.8*13
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出门在外也不愁2寸照片换算成厘米是多少乘多少?_百度知道
2寸照片换算成厘米是多少乘多少?
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2寸一般指英寸,应该是2*2.54=5.08cm
3.5cm*4.8cm
5.5 x 3.5 cm 我就是影楼的呵呵
对角线2英寸。2*2.54=5.08CM
平常我们的工作正 毕业证上不是都是&一寸免冠照&
你就想想两个那么多咯 呵呵~5.5 x 3.5 cm
相片尺寸指长边5*3.5
5*2.5=12.5平方厘米
请问宽X高是多少?
6 x 8.9 cm
3寸的是6.3CM*8.9CM,这是行业规范,不是你说要改就可以改的。它的对角线是10.9CM。
问的好特别呀,一般有1、2、5、6、7寸的,3寸用的很少啊。2寸是:5.3*3.55寸是:12.7*8.896寸是:15.24*10.16根据以上推断应该是:7.62*5.08
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