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我与公司共发展
来源:本站原创&&&&作者:张峰辉
今年是我进入中铁22局一公司的第一年，通过在一公司近5个月的实习到现在在通灌项目工作的这几个月，使我对公司的现状和未来的发展以及公司的管理模式都有了进一步的认识。
记得刚到通灌项目五工区时，工区领导就向我们介绍了工区的现状和各主管工程师的负责管理的情况，叮嘱我们多向老同志学习，并让我们跟着老同志上工地熟悉一下工地的情况等等。组织我们对新《验标》和施工图纸学习，加强我们学校的能力。
在工作中，工区领导严格要求我们，常常告诫我们要把工地的工作当成是给自己家干活一样，严把质量管，妥善处理质量，工期的关系。为了确保工程质量和施工进度，工区领导主要从以下几方面入手：
1.&加强学习
常常组织工区技术人员学习新的质量验收规范和施工图纸，并购买各种学习资料，加强对新验标和施工图纸的领会、掌握和理解。技术负责人常常对工程的难点和需要注意的事项进行讲解。加强对工程中采用的新工艺，新技术的信息，鼓励我们多学习相关的知识，在施工一线向有经验的师傅学习，努力创新，做新一代的复合型人才。
2.&施工资料&
今天的工作今天做，决不拖到明天，施工资料每日清查，对于施工资料不齐不全，数据不齐全的及时填补，各种施工台账及时跟进。
3.&努力提高自己的业务水平
通过组织技术人员编写单位工程的实施性施工组织、技术方案、工艺和作业指导书以及参加图纸会审、现场调查、安排技术人员与各种各样的人员打交道，使其在今后工作周昂处理各项事宜包括各项技术准备，提高自己的业务水平，使其在今后的管理工作中能够提高技术和管理水平。
4.&加强对施工现场的管理
各主管工程师针对施工现场不文明施工和施工机械人员安全控制不到位的情况，及时安排施工队伍进行改正，对开挖的基坑及时支护。对施工过程实行工程师见证制度，对施工过程中的一些错误和毛病及时指正，减少返工次数。工区领导每天在工地巡查，对施工质量不合格和各种不文明施工情况，安排主管工程师及时改正。
通过在一公司的工作经历，使我看到了公司作为新局在管理上良好的一面，当然也存在一定的不足，同样也使我下定在一公司努力工作，与公司共发展。我相信在公司各位领导的管理下，公司的发展会越来越好。
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《技术脉搏》
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边界润滑添加剂发展趋势（1）&
& 基本概念：
边界润滑添加剂起源于含脂油及衍生物，19世纪中叶美国将其用作原始润滑剂，随后它扮演了石油基础原料的次要角色。边界润滑添加剂的选择，以特定应用场合的工况为依据。超级润滑添加剂作为一种特定类型边界润滑添加剂，能满足工况扩展要求，维持油膜润滑，具有与抗磨剂的配伍协同性。减少特定应用场合的ZDDP用量，是超级润滑添加剂的一个重要作用。超级润滑添加剂可形成一层较厚密的ZDDP保护膜。
《摩擦学与润滑技术》杂志曾对不同类型的极压剂(EP)作过阐述，探讨了未来发展趋势，为用户提供了更多的基本使用知识
目前，用于提高工业润滑油性能的添加剂种类繁多， 09年年中的一项调查表明，润滑添加剂将对润滑油的性能产生极大影响。有许多人混淆了边界润滑添加剂与极压剂的概念。某些边界润滑添加剂主要生产商，对其工作机理，边界润滑添加剂的性能辨别，边界润滑添加剂替代极压添加剂的时机，以及未来发展趋势提供了深刻的见解。
边界润滑添加剂及其工作原理
“润滑”这一术语，使人联想起源自于动植物的脂肪油或润滑脂。
19世纪中叶美国所使用的原始润滑油是从巨头鲸中获得的。19世纪下叶巨头鲸润滑油平均产量曾超过每日10万桶。
天然润滑油的使用并未持续很久，因为到了1870年就可以很方便地获得石油产品，迄今石油已成为润滑油的基本原料。无论是天然还是合成的脂肪油及其衍生物,目前都在扮演边界润滑添加剂的角色。作为一种辅助油品，它可以防止两金属表面间的互相接触，阻止磨损与摩擦的增大。
国际摩擦学者与润滑工程师学会会员，E-ION
添加剂公司研发经理Boris
Zhmud博士认为，边界润滑添加剂只是一种可在边界润滑工况下改善润滑效率的基础油品。在该工况，摩擦主要通过二个表面以及润滑油的表面化学特性确定。须将边界润滑与流体润滑加以区别。流体润滑是在润滑油粘滞性使两个表面保持分离状态时发生的。
国际摩擦学者与润滑工程师学会会员，路博润公司全球金属加工液添加剂业务经理Joe Purnhagen认为，边界润滑添加剂通过在液相接触面之间维持物理边界，从而达到减少摩擦/磨损的目的。润滑添加剂这一术语，在金属加工液领域得到广泛使用，其功能却与其他类型润滑油中所用的摩擦改进剂类似。
国际摩擦学者与润滑工程师学会会员，Inolex化学公司润滑油业务主管Tyler
Housel认为，边界润滑添加剂含极性与非极性基团，其组分与表面活性剂相仿。极性基团被吸引到表面金属(更可能是金属氧化物）。非极性基团通常为短链碳氢化合物，与金属氧化物的亲和力不是很强，当其离开表面时，会形成一个滑溜层。边界润滑添加剂提供柔软可变形的有机分子层，覆盖硬质金属氧化皮，从而使2个表层相互滑动，而不会损伤到基底层。目前对润滑添加剂尚还没有公认的定义，其功能大体以无灰脂肪化学为依据。Croda润滑油添加剂公司的全球研发主管Steven Randles博士认为，润滑添加剂的定义可依据吸附于金属表面的有机（碳、氢、氧与氮）化学反应而确定润滑添加剂通常以脂肪酰胺、脂肪酸、偏酯与聚合酯为基础。
边界润滑添加剂这种合成物或成分，以一种比极压剂更为松弛的约束方式与金属表面发生反应。其它边界润滑添加剂还包括动物脂肪油类（例如猪脂油）与植物脂肪油类（例如大豆油）。
边界润滑添加剂广泛应用于金属加工液。对它们的正确选择，在高温/高压应用场合尤为重要。(
插图由路博润公司提供)
边界润滑添加剂通过附着于金属表面，使其机能得到充分发挥。这一特性的实现，是由于添加剂内部结构含极性头基。
边界润滑添加剂依赖烃链作为表面之间的流体屏障极性化合物，例如合成酯或天然三酸甘油酯，由于它们能将分子极头定位于金属表面，所以尤为有效极性通过分子端产生强烈的金属亲合性，并且允许非极性烃向外扩展，在二表面之间提供屏障。
虽然石油产品从严格意义上讲是非极性的，但也具有一定的边界润滑功能；然而它们的效用受限，因为石油产品缺乏对金属表面的极性亲和力。
提供了边界润滑添加剂的若干工作机理，其中多数涉及到对金属表面的物理吸附作用。一旦发生物理吸附作用，依据其结构以及通过润滑油使用条件的不同，边界润滑添加剂会以不同的方式发生作用。可能的机理涉及到：润滑添加剂断裂后形成脂肪酸，而后又形成具有抗磨极压剂功能的金属皂。另一可能机理是较高粘度的极性聚合物，用于生成可以减少磨损的流体动力厚膜。换句话说,可通过摩擦聚合就地在金属表面形成该厚膜。
边界润滑添加剂的选择
首先需对所用基础油给予必要的关注。必须认真考虑确定特定应用场合所用的边界润滑添加剂类型。最重要的是，检查工作温度与压力,基础油的可溶性与液体类型。
金属加工液应用场合而言，在高温和高压应力应用场合，边界润滑添加剂选择非常关键。不足量供应的添加剂，在常见的油基拉伸与冲压作业这类恶劣工况下，倾向于形成不良残余物与清漆。与非聚合添加剂相比，聚合酯类是更为可行的选择，因为它们能在高温下维持有效的边界膜，从而获得更大的摩擦/磨擦保护。
特别是目前对高精制石蜡油的需要不断增长，可溶性正成为更为重要的因素。一些在用的普通边界润滑添加剂，例如酯类与三酸甘油酯在Ⅱ类基础油和Ⅲ类基础油中，具有可溶性缺陷。
第三个因素是，润滑液类型是油基还是水基乳剂。与结构均匀的合成酯类相比，天然油品（三酸甘油酯）的乳化作用一般更为复杂。直接从酯分子融入乳化功能的自乳化边界润滑添加剂，通常更有利于乳化体系。
对于添加剂的选择及用途，选择本身是一种平衡行为。因为运转工况可以千变万化,任何化学作用都有可能被用于边界润滑添加剂。
所有这些添加剂都包含可吸附在金属表面的极性基因，因此在为某一专门用途选择边界润滑添加剂时，必需考虑其物理结构、热稳定性、与其它组分的配伍性、金属类型及其他参数。
配方设计师应该充分了解所使用添加剂的类型与化学作用，避免在配方更改时发生添加剂配伍性过错。其次，是确定该用途特有的摩擦状况。必须考虑所涉及的金属（黑色金属或者有色金属）、使用的基础油（石油，或者合成的，比如酯与聚二醇）以及运转工况（负荷、温度、湿度等）这一类标准。
协和发酵化学株式会社高级技术经理Toshihiro
Inayama认为，减摩评估十分重要。应该选择在预期原材料和预期温度工况下减摩性能良好的边界润滑添加剂。用途是决定因素。有时可能需要同时使用边界润滑添加剂与另外一种类型的添加剂。在高负荷与高温用途中，通常需将抗磨剂与边界润滑添加剂融为一体。某些适度的用途，可使用单一的边界润滑添加剂。但在使用酸性边界润滑添加剂时，必须谨慎操作，因为它们可以导致产生不必要的副作用。在此情况下配方设计师应该选择中性添加剂。
边界润滑添加剂的性能鉴别
在许多备选品中确定最好的边界润滑添加剂，是一个复杂的难题。国际摩擦学者与润滑工程师学会会员，亚利桑那化学公司技术经理Lloyd
Nelson博士认为，添加剂的辩别，通常使用标准试验规程，对照标准原料筛选出潜在的选择物。
边界润滑添加剂的鉴别
使用摆锤式摩擦测试仪来鉴别氨基酸衍生物与标准边界润滑添加剂（单油酸甘油酯）的性能。两种添加剂摩擦系数的变化与温度有关。(插图由协和发酵化学株式会社提供)。
假若一种添加剂的性能超过另外一种添加剂，即可对边界润滑添加剂减摩能力比较作出判定。可以使用摆锤式摩擦测试仪，在施加2.94牛顿负荷的条件下，起始振幅为0.5弧度，聚α-烯烃中的边界润滑添加剂浓度小于0.4%，在50
-150℃温度下氨基酸基衍化物摩擦系数小于工业标准(GMO-单油酸甘油酯）（参见图2.）。&&
可使用台架试验对第一个波形进行评估。测验选择取决于用途类型。例如,在金属加工液体中，应该在金属切削与金属成形之间对试验加以区分。台架方法对金属切削用途作了更好的评价，更严格地模拟了最终的运行状况，例如攻丝扭矩。对金属成形用途,常见方法包括弯曲压缩、拉延筋仿制装置与杯成型。因为在最终剂型中，润滑添加剂是难得的唯一功能添加剂，重要的是用一个完整的系统进行最终评价，对特定润滑添加剂的性能反应作出恰当评价。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
有人把一种边界润滑添加剂与另一种边界润滑添加剂的鉴别称作为润滑油配方设计师的百万美元挑战。在某些场合台架试验可以成为一种有用的预报器，（例如柴油机燃料油中的润滑添加剂）,但是多数润滑油用途需要昂贵的试验机试验,包括齿轮箱。最终，需要现场试验。
与边界润滑添加剂有相互作用的添加剂类别中，考虑最多的一个是极压添加剂。润滑性的度量通常是实验室的问题，因为对于“润滑性”这一术语究竟代表什么，迄今还没有严格的定义。常用的润滑性标准，例如气缸上球润滑性鉴定器(BOCLE-ASTM D6078)与用高频往复移动式装置( HFRR-ASTM
D6079)，对边界润滑添加剂的实际效率估价过低，而对极压添加剂的效率估价过高，因而常常导致有关实验室试验与现场试验相互关系的某些误解、术语混乱和不停的争议。辨别边界润滑添加剂的最好方法是通过现场试验与最终用户的反馈。
边界润滑添加剂与其它添加剂的交互作用
配制润滑油的各种添加剂会与金属表面发生抵抗。这些交互作用可以导致两者的协同增效作用或损害效应。大多数边界润滑添加剂包含氧与氮，所以具有极性。因而它们与其它表面活性剂会发生相互作用与抵抗。假若选择正确，许多交互作用可以提供积极效应。
然而也可能发生对抗作用,选择不恰当的边界润滑剂，会牢固地附着于金属表面，并且传统抗磨剂的化学作用加以排斥,从而使润滑性明显减少。选择不合适的润滑剂，还会与超高碱值清净剂发生相互作用，由于表面活化，它们使碳酸钙表面的烷基苯断裂，进而导致混浊。
&融入特定剂型配方的某些添加剂可以具有协同效应、对抗效应，或者没有任何作用。配方设计师需了解实际上并没有补充的添加剂效果。有三种配伍禁忌需要避免: 1.溶解性的改变,可能导致配方不稳定或者影响其它添加剂的吸附能力；2.竞争吸附,某些表面活性的极压添加剂效能可能会遭受破坏； 3.某些化学反应可能会抑制某些添加剂，或者产生不必要的反应物。
多数人认为，与边界润滑添加剂发生相互作用的一种添加剂类型是极压剂。更好地了解边界润滑剂与极压添加剂的交互作用，能使配方设计师更好地使用这两种添加剂。
边界润滑剂与极压添加剂的区分
为了减缓低温与承载状态下金属与金属表面间的接触磨损，推荐使用边界润滑添加剂。
在边界润滑剂与极压添加剂两者都处于在边界润滑剂工况时，最好是对斯氏曲线（参见图3)进行检验,即纵坐标上的摩擦系数与横坐标上的术语的关系曲线，这些术语与粘度和表面相对速度成正比例，与载荷成反比。
在从右到左的移动中，假若粘度或者速度减少或者负荷增加，那么摩擦力会上升，因为两个表面在从薄膜到边界润滑体的变换中，会向彼此靠近的方向移动。&
图3.斯氏曲线给出了超级润滑添加剂在润滑作用从薄膜移动到边界状态时的效益。超级润滑添加剂产生的粘滞弹性表层扩展了应用范围，从而使油膜润滑得以持续（插图由E-ION添加剂公司提供）。&
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边界润滑添加剂与极压剂以不同的方式，减少金属表面摩擦与磨损。边界润滑添加剂会在金属表面形成吸附表层即光滑的表面沉积物，而极压添加剂与金属表面发生反应时，会产生使表面变为更加滑溜的反应产物。
添加剂的交互作用是某一种特定边界润滑添加剂，即超级成胶润滑添加剂或超级润滑添加剂（见图3中的SL-超级润滑）的功能。超级润滑添加剂会形成海绵状粘弹性表层，即使在零滑动速度下也可使基础油维持在摩擦接触状态，从而扩展了油膜持续润滑工况的范围。（待续）（《摩擦学与润滑技术》2009/9，同溪 编译）
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国内外车企共同研讨车辆传动系统及车用油技术发展趋势润滑与汽车技术协调发展需“润滑”
&&&&本报讯&（张海燕）中国石化汽车行业技术合作中心近日举办了“车辆传动系统暨车用油技术发展趋势”研讨会，与来自国内外40多家汽车企业的代表共同探讨汽车传动系统及相关车用油技术的发展趋势。&&&&据了解，中国石化汽车行业技术合作中心成立于2009年，是中国石化与汽车产业协同发展和技术进步的重要平台，已经成为石化行业与汽车行业深度合作的窗口。中国石化润滑油公司副总经理赵江表示：“石化行业在燃油、车用化工材料、润滑油脂等方面与汽车产业有着紧密的联系，中国石化十分关注中国汽车产业的发展，与众多汽车企业和行业协会组织建立了密切的合作关系，通过面向汽车行业的服务平台中国石化汽车行业技术合作中心，努力推进汽车相关石化产品，尤其是润滑油的技术发展。”&&&&据了解，汽车技术的发展需要与之匹配的润滑油技术，尤其是当前中国汽车行业面临着快速步入汽车社会所带来的能源供应、环境保护等方面的矛盾，汽车产业技术的发展趋向追求更佳驾乘体验的同时，也在朝轻量化和低碳化等方向发展，这促使润滑油技术趋于高端化、低黏化和低碳化，以满足汽车动力性能、燃油经济性以及延长设备使用寿命等方面的需求。&&&&中国齿轮行业专家表示：“车辆传动系统设计越来越复杂，尤其是变速箱，技术更是日新月异。”这就要求传动系统润滑油紧随技术的发展，顺应传动系统技术的发展趋势。与此同时，传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分，这使得传动系统的润滑需求更加多样化，而且由于不同汽车企业传动系统的设计各有不同，在润滑油的选用上，不再是一种规格一统天下的局面，这也大大增加了润滑油技术发展的复杂性。&&&&中国石化润滑油公司北京研发中心首席工程师水琳表示：“汽车企业越来越重视油品在设备中的使用，希望通过规范用油提升设备使用性能，这使得传动系统用油趋向专业性和专一性。其中的关键在于要满足不同设备的润滑要求，这需要采用不同配方技术，开发相应设备的专用油品，保证汽车良好的动力性能、优秀的驾驶性能和燃油经济性能。”&&&&据悉，润滑油是中国石化与汽车行业开展深度合作的重要驱动引擎，中国石化润滑油公司通过汽车行业技术合作中心，推动科研前置，开发了许多专用润滑油产品。目前，长城润滑油已经成为国内外90%主流汽车企业的共同选择。在传动系统油品方面，中国石化润滑油公司通过同步开发、同步设计的策略，与一汽、上汽、奇瑞、丰田、日产、大众等国内外多家车厂和变速箱厂建立了紧密的合作，进行联合研发和专用配套产品的开发，取得了不俗的业绩。&&&&目前，随着汽车保有量的快速增长以及私人轿车大量进入家庭，汽车在给人们生活带来便利的同时，也给能源、环保、交通等方面等来巨大的压力，这有赖于汽车产业相关各方的共同努力。此次中国石化汽车行业技术合作中心举办“车辆传动系统暨车用油技术发展趋势”研讨会，加强与汽车行业的技术研讨和交流，探索润滑技术与汽车技术协调发展的路径，是服务汽车社会与产业未来的典范举动。
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