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CA1040轻型货车机械式变速器设计【汽车车辆类优秀机械毕业设计】【word+6张CAD图纸全套】【任务书+开题报告】
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轻型商用车的机械变速器的设计三轴式五档手动变速器的设计CA1040轻型货车机械式变速器设计CA1040轻型货车机械式三轴式五档手动变速器设计【汽车车辆类优秀机械毕业设计】【word+6张CAD图纸全套】【58页@正文21500字】【任务书+开题报告+答辩相关资料+过程管理+指导记录+外文翻译】【详情如下】中间轴.dwg倒档从动齿轮.dwg倒档齿轮.dwg变速器装配图.dwg正文.doc潘雪松-任务书.doc潘雪松-开题报告.doc潘雪松-指导记录.doc潘雪松-答辩相关材料.doc潘雪松-过程管理封皮.doc输入轴.dwg输出轴.dwg毕业设计（论文）任务书题目名称CA1040轻型货车机械式变速器设计一、设计（论文）目的、意义汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小，需要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。它是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。设计好变速器对汽车的性能，安全性以及经济性有着重要作用。手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、物美价廉,因此在市场上仍占有一席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。随着科技的高速发展，节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）基本内容：在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，进行齿轮和传动轴设计，设置动力输出装置，保证换挡迅速、省力、方便，工作可靠。有较高的工作效率，除此之外，还要保证变速器满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。在设计中要解决的的主要问题：在设计中需要解决变速器是否能有效预防脱档，跳档并方便挂档。减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵好和经济实用性。 & &技术要求：具有良好的动力性与经济性，换挡迅速、省力、方便。变速器的工作噪声低，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。三、设计（论文）完成后应提交的成果1.变速器的总装配图一张（A0）；2.变速器的部件图、零件图（轴及齿轮等）折合两张以上零号图（A1、A2若干张）；3.撰写设计说明书一份，1.5万字以上。四、设计（论文）进度安排1.调研，资料收集，完成开题报告 & & & & & & & & & 第1-3周（2月28日-3月20日）2.分析搜集到的资料，提出最优设计方案 & & & & & & 第4-5周（3月21日-4月3日）3.绘制机械变速器总装配图、零件图的草图 & & & & & &第6-8周（4月4日-4月24日）4.绘制机械变速器总装配图、零件图, 撰写设计说明书 第9-12周（4月25日-5月22日）5. 完善设计，提交指导老师审核并修改 & & & & & & & 第13-14周（5月23日-6月5日）6. 提交系里评阅并修改，准备答辩 & & & & & & & & & 第15-16周（6月6日-6月19日）7.毕业设计答辩 & & & & & & & & & & & & & & & & & 第17周（6月20日-6月26日）五、主要参考资料[1] 王望予.汽车设计[M].北京.机械工业出版社.2004.[2] 常思勤.汽车动力装置[M].北京.机械工业出版社.2005.[3] 刘惟信.汽车设计[M].北京.清华大学出版社.2001.[4] 林绍义.一种汽车变速器设计[J].机电技术，2004.1.[5] 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计[J].交通科技与经济，2008.4.[6] 罗春香.汽车变速器设计中速比分配问题的研究[J]. 西南民族大学学报·自然科学版，2004.30. [7] 韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算[J].广西工学院学报,2000.6.[8] 王之煦,许杏根.简明机械设计手册[M].北京:机械工业出版社,1997.9.[9] 严仓锋.变速器后盖总成轴承装配技术改造[J].实用技术,2005.12.CA1040轻型货车机械式变速器设计摘 & &要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。关键词：CA1040；机械式；齿轮；轴 ；变速器ABSTRACTTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Key words :CA1040;MGA Transmission目 & &录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1 研究背景11.2 研究目的及意义21.3 机械式变速器国内外研究现状2第2章 总体方案设计42.1 汽车参数的选择42.2 传动机构布置方案分析42.2.1 固定轴式变速器42.2.2 倒挡布置方案52.2.3 其他问题82.3 零部件结构方案分析82.3.1 齿轮形式82.3.2换挡机构形式92.3.3变速器轴承102.4. 本章小结11第3章 变速器设计133.1 挡数133.2 传动比范围133.3 各档传动比的确定133.3.1主减速器传动比的确定133.3.2最低档传动比计算143.3.3 各档传动比的选定153.3.4中心距的选择163.3.5变速器的外形尺寸163.4 齿轮参数163.4.1 模数的选取163.4.2 压力角173.4.3 螺旋角173.4.4 齿宽b183.4.5 齿顶高系数193.4.6 变位系数的选择原则193.5 各挡齿轮齿数的分配203.5.1 确定一挡齿轮的齿数203.5.2 对中心距进行修正213.5.3 &确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数223.5.4 确定其他各挡的齿数及变位系数223.5.5 确定倒挡齿轮齿数及变位系数243.6 本章小结25第4章 变速器的校核264.1 齿轮的损坏形式264.2 齿轮强度计算264.2.1 齿轮弯曲强度计算264.2.2轮齿接触应力计算284.3 轴的结构尺寸设计304.4 轴的强度验算314.4.1 轴的刚度的计算314.4.2 轴的强度的计算364.5轴承寿命计算394.6 本章小结42第5章 同步器的设计435.1锁环式同步器435.1.1 锁环式同步器结构435.1.2 锁环式同步器工作原理435.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定445.2 本章小结46第6章 变速器操纵机构476.1 直接操纵手动换挡变速器476.2 远距离操纵手动换挡变速器476.3 本章小结48结论49参考文献50致谢51附录52第1章 绪 & &论1.1研究背景近几年国内外汽车工业迅猛发展，车型的多样化和个性化已经成为汽车发展的趋势。但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，特别是对轻型商用车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。国产商用车所装配的变速器主要以国产手动档变速器为主，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进挡数的不同，变速箱有三、四、五和多挡几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。汽车变速器是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成，国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。国内商用车市场的快速发展，2008年全国载货汽车保有量为10、465、404辆，与2007年相比，增加722、181辆，增长7.41%。其中轻型载货汽车5、863、787辆，贡献度最大的车型是轻型货车，轻型货车对商用车销量的贡献度为44.16%，其次是重型货车和微型货车，其贡献度分别为19.89%和12.93%。汽车变速器的使用寿命与整车基本相当，售后维修市场对变速器总成的需求仅占少数，故此可将轻型商用车市场近似为它的变速器配套市场空间。随着全球能源及原材料价格的不断上涨，汽车销售价格的下降，要求汽车变速器向着体积小质量轻、承载能力大、结构紧凑上发展。这就要求零件设计结构机械性能也要相应有所改变，向着小巧紧凑高强度，高刚性方向改进，进而也要求有新技术新工艺来保证能够制造出来。目前许多变速器生产企业正在研发一些能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低、多档位、大速比变化范围改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性的变速器。现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。无级变速机构由两组锥形轮组成，包括一对主动锥形轮（锥形轮组1）和一对被动锥形轮（锥形轮组2）同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间，链条的运动如同动力传递单元。锥形轮组1由发动机的辅助减速机构驱动，发动机的动力通过链条传递给锥形轮组2直至终端驱动。在每组锥形轮中有一个锥形轮可以在轴向移动，调整链条在锥形轮的工作直径并传递速比。两组锥形轮必须保持相同的调整，以保证链条始终处与涨紧状态，使传递扭矩时锥形轮接触充分的压力。采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高30%。通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。世界各大汽车制造商正竞相开发无级变速器。专家预计年间无级变速器将成为世界各大汽车制造商的技术开发重点。1.2 研究目的及意义通过一步步的计算和校核来改善变速器的工作状态，使其达到理想的舒适性并减小工作时的噪声。传统的变速器设计设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算其强度，传动质量指标等，如不符合要求根据经验公式改变某些参数，继续计算直至符合所有的条件与要求。通过本题目的设计，可综合运用所学知识对轻型商用车的手动变速器进行设计。由于本题目模拟工程一线实际情况，通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高解决实际问题的能力，综合提高自身的设计和制造水平。本设计研究基本内容是研究轻型商用车的机械变速器的组成、结构与原理，弄清楚同步器、齿轮、轴等零部件之间的配合关系。选择标准齿轮模数在总当数和一档传动比确定后，合理分配各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图，根据经验公式初步计算出所有轴的基本尺寸，对每个档位下对轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构与尺寸，绘制出各个轴的结构与尺寸，对现有传统变速器的结构进行改进、完善，最终完成变速器的零件图和装备图的绘制。利用计算机辅助设计软件绘制变速器的各零件的零件图，并完成变速器的总装配图。在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和一些标准件做了选型设计。1.3机械式变速器国内外研究现状载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时，城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。而中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4-8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。随着重型车功率加大、传递的扭矩增加和速度的提高，对变速器的要求也不断家大。首先，变速器的节油性能被越来越多的用户所关注。而业内专家表示，目前变速器的节油主要通过安装同步器和增多档位来实现。其次，不言而喻的是整车厂对变速器的轻量化也提出更高要求。再次从发动机电控系统到模块化电子仪表到再到CAN总线的应用，我国重卡电子化控制程度越来越高。随着重卡整车电子化程度的提高，变速器自动化进程也将开始加速，AMT(机械式自动变速器)的应用被提上日程。AMT在传统固定轴式手动变速器和干式离合器基础上应用自动变速理论和电子控制技术，通过电控单元控制执行机构实现自动换挡，具有传动效率高、油耗低、经济性好等诸多优点。相对自动变速器而言，AMT造价低廉，只比传统机械式变速器稍贵一点，也很适合中国用户的消费特点。所以，国内主流的变速器企业都在致力于AMT的研发当中，据了解，法士特、綦齿和大齿等企业的AMT已经开始装车试验，技术日趋成熟。第2章 总体方案设计2.1 汽车参数的选择变速器设计所需的汽车基本参数如2.1表所示:表2.1 设计基本参数表发动机最大功率66kw最高车速110km/h总质量4060kg最大转矩210 N·m & & & & & & & &变速器如下基本要求：(1)保证汽车有必要的动力性和经济性。(2)设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。(3)设置倒档，使汽车能倒退行驶。(4)设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。(5)换挡迅速，省力，方便。(6)工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。(7)变速器应当有高的工作效率。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。2.2 传动机构布置方案分析2.2.1 固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器。图2.1分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的一挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差别。图2.1(a)所示方案，除一档和倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图2.1(b)，(c)，(d)所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图2.1(d)所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成一个只有四个前进挡的变速器。以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。发动机前置后轮驱动的货车采用中间轴式变速器，为加强传动轴刚度，可将变速器后端加中间支撑。中间轴和第二轴都有三个支承。如果在壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。2.2.2 倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中图2.1 中间轴式五挡变速器传动方案间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2(b)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2(c)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2(d)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2(c)所示方案。图2.2(e)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2(f)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2(g)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。参考文献[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001[2] 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2000[3] 李风平.机械图学[M].沈阳：东北大学出版社 2003[4] 甘永立.几何量工差与检测[M].上海：上海科学技术出版社 2003[5] 陈家瑞.汽车构造[M].下册.第三版.北京.人民交通出版社，2007[6] 高延龄.汽车运用工程[M].第二版.北京:人民交通出版社，2001[7] 余志生.汽车理论[M].第2版.北京:机械工业出版社，2008[8] 钟建国 廖耘 刘宏.汽车构造与驾驶[M].长沙:中南大学出版社，2002[9] 肖盛云 徐中明.汽车运用工程基础[M].重庆:重庆大学出版社，2007[10] 梁治明 材料力学[M]. 辽宁：高等教育出版社出版，2005[11] 成大先 机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2002[12] 杨可桢 &机械设计基础[M].北京：高等教育出版社，2006[13] 刘品 机械精度设计与检测基础[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2007[14] 李华敏 齿轮机构设计与应用[M].北京：机械工业出版社，2007[15] 张金柱 汽车工程专业英语[M].北京：化学工业出版社，2005[16]蒋崇贤，何明辉《专用汽车设计》 武汉工业大学出版社[17]工程中的有限元方法(第3版)．机械工业出版社，2004[18]黄天泽，黄金陵．汽车车身结构与设计．机械工业出版社，2000[19]孙桓主编.机械设计.机械工业出版社出版[20]余志生 汽车理论[M]，机械工业出版社，1987
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编辑在天津保税区华兴伟业国际贸易有限公司了解到，2012款全新奔驰S系列S350L现车出售，售价145.8万元。具体详情请与经销商联系，购车咨询电话：
车型(天津报价)
有网友发问，奔驰350比宝马740到底好在哪里?
我要出手了,要买车了,但是我还是有点困惑,奔驰350是否真的比宝马740车好?在价格上看,奔驰350是137.5万元,宝马740是125万元,在车上看,宝马是4.0排气,8缸发动机,0--100公里6....
“我有一个梦想……”48年前，马丁?路德?金的那篇脍炙人口的演讲成为了历史名篇。其实，梦想这东西不仅老马有，其实我们每个人都有，只是不太一样罢了。作为一名汽车杂志的编辑，我们的梦想自然和车有关
豪华车意味着权力与威望，是成功人士身份的象征，也最符合古代官轿留...
在D级豪华车领域，已经不是奔驰和宝马的天下了，与之竞争多年的奥迪已经迎头赶上，呈现出了“三国鼎立”的局面。有网友问到奔驰S600和奥迪a8 6.0之间哪辆应该作为首选。下面笔者根据问题进行一下综合对比。
作为品牌的旗舰车型，已经不仅仅代表了其自身，更多...
　　对于S350 4Matic来说，“历久而弥新”这个形容词并不贴切。不过在与它接触的几天里，发现贯穿始终的都是被一种来自梅赛德斯奔驰品牌历史积淀所弥漫着的氛围和气质所感染着。它们两者一个“历久”一个“弥新”。S级的传统，就是在这样一个...
我一贯不喜欢乖乖地坐在后排座椅上，不过S级的奔驰除外，那句被人说了不止1000万次的“开宝马，坐奔驰”，绝对不是吹牛。当然，奔驰用来开也很不错，不过“大奔”的名号总是给人一种四平八稳的感觉，以至于有一段时间里，我赖在后排座椅上不肯下车。等我坐在驾驶席上的时...
早就听说过一句话富人的生活应该是“开宝马、坐奔驰”，尽管这样的话有些盖棺定论，但至少能说明一些奔驰车型在大家印象中根深蒂固的认同，而作为奔驰品牌的旗舰车系――奔驰新S级，在实际驾驶当中又会显现出怎样的王者风范呢，本篇文章就跟大家一同聊聊试驾奔驰S350L的实...
奔驰S级毋庸置疑的站在了顶级豪华车的最高点，它的一举一动甚至引领了全球豪华汽车品牌的动向。奔驰S级所配备的引擎，无论技术性或是稳定性都达到了顶尖水准，而相对安全性或是前瞻性亦达到行业顶尖。奔驰品牌所散发的魅力，并不是其他品牌所能比拟的，而奔驰的在售后方面依...
S级作为奔驰享誉全球的旗舰车型，它不仅仅是为了提供宽敞舒适的驾乘环境，而且从来都是最新的技术的引领者！目前大家看到的这一代奔驰S级诞生于2005年，即使到现在已经上市七年，它仍然是众多先进科技的集大成者。不过，随着新一代宝马7系和奥迪A8的相继上市，奔驰S级的...
在豪华车市场中，奔驰S级无可争议的占据了霸主地位，很难有哪款车型能够取代奔驰S级在人们心目中的地位。奔驰S级以优雅的外形、豪华的内部装饰，极舒适的乘坐感还有悠久的历史积淀，赢得了人们的认可。每一代S级无论是设计还是技术，都带来了奔驰最先进的技术和最为完美的造车...
豪车似乎永远是一副高高在上，看得摸不得的样子。但是就在最近，作为豪车代表的奔驰全线大幅降价，令不少人离自己的豪车梦想都更近了一步。今天为大家带来奔驰家族6款车型的优惠行情，预算有限又怀揣豪车梦想的你不妨好好挑选一番。
● 奔驰S级：优惠20万现金 送一年全...
　本周进口车降价盘点降价幅度最大的为来自上海地区的奔驰S级车型，让利29万元。与上几周相比，本周的进口车降价幅度略有回温，不过跻身本周排行榜的前十位进口车型可都来头不小，下面我们来汇总一下！
　奔驰S级最高让利29万 上海优惠有提升
126年前，卡尔?本茨赋予了世界上第一辆汽车生命。126年后，灵感的精髓仍闪耀在每一枚三叉星辉中。设计是融会贯通的，无论是工业产品还是环境艺术，正是这些深深吸引着江涛。
显得尤为重要。而且爱车的座椅除了加热功能，还配置有小型通风装置，点亮位于驾驶座左侧车门上...
S级高性能跑车
奔驰S级豪华系列轿车将会出现敞篷版
奔驰豪华车家族将扩充它的成员，让我们共同期待搭载最新V12发动机，输出功率在544到G30马力之间的全新车型
2014年年末，奔驰将推出 CL系列敞蓬跑车。当然系列的名字一直还没有敲定：SLC这个系列...
面对越来越多的自然灾难，人们对安全的渴求变得越来越强烈，这种希求也包含我们天天驾驶的汽车。说到汽车安全，我们就不能不想到ABS和ESP，而这两年关于主动巡航、辅助制动等更人性化的辅助技术已经在几大豪华轿车上得到了应用，这些人所共知的安全技术都是梅赛德斯-奔驰率...
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2012款 S600L Grand Edition2012款 S600L Grand Edition designo
2012款 S350L Grand Edition
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嘿嘿，别忘了问汽车江湖网的用户有没有更大优惠哦！
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