与出租车发生交通事故，怎么赔偿误工费？ - 相关问题 - 110网法律咨询
请问与出租车发生交通事故，我方付全责，除了给他修车的费用外，有误工费这个说法吗？如果有，哈尔滨市按什么标准赔偿误工费的？ 这部分费用保险公司给出吗？
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人员没有任何伤亡情况，是修车这段时间的停驶补偿。
我是一名私家车主,在一次交通事故中与一出租车发生追尾,没有人员事故,我负全责.在保险公司负责出租车修理费以后,出租车主提出赔偿他的13天误工费.请问要陪吗?按照什么标准赔偿?是我陪还是我参保的保险公司陪?
我乘坐的长途车和前面的车发生追尾事故，在协商赔偿时，因为我工作是私人服装批发，而且不满一年，客运公司拒绝按服装批发零售行业赔偿标准赔偿务工费。该怎么办？
出租车在下客中，未提醒乘客左门开启导致与旁边的面包车撞到，事故被认定为出租车权责，赔偿面包车200元，处理事故时承租方一定要要求动用合同赔偿这个小事故，自己一份钱不赔，全用保险赔，由于出租车交强险和商业险3年还差一个月未有赔偿过，此保险动用了使得车主不仅要承担此次交通事故的全部责任还每年将多出来2千左右的保费，车主就与其商议不用保险，希望和她一人一半的赔偿这次交通事故的损失，但是她的意思是自己不拿钱出来就用保费，我想请教一下，车主的做法是否合适，还...
我骑摩托车和一部小车相碰，我的人伤到手和脚，不会很严重，只是皮外伤，医生说我的手脚要休息一个月才能好，交警以出责任认定书啦，都是对方全部责任。像这样的要怎么样赔偿误工费？
我是山东临沂人，今年1月25日出的事情，小腿骨折。2月份赔偿标准是57元左右，8月份以后修改后赔偿标准37元左右，我的法医鉴定是11月12号拿的。我的误工费赔偿标准是按照那个赔偿标准？
我是开出租的，上星期与一辆电动车相撞，对方腿部肌肉受轻伤，骨头拍片结果显示正常。医生建议其卧床休息一个星期并开了草药去敷。现在对方要求我赔付误工费并要求再次到医院拍片复查。对方称其是酒楼经理月工资是2800元。请问我应该怎么赔付其误工费？对方要出具什么证明？
我开出租车在市内道路靠右直行车道内直行时，与对面越过双黄线左转过来的私家轿车发生碰撞。出租车保险杠中间偏右一点撞在了私家轿车保险杠右角。双方车受损，对方无人员受伤。我的出租车内有两名乘客脸部蹭伤。双方车主通过交警队扣车处理。
两名乘客住院后医生开了一张需5000元的证明，交警让各交押金去修车.
两名乘客住院3天后出院，共花医药费2100元（我去9医院护士站的电脑上查过，数额真实）。但在调解过程中两名乘客要我付6000元，他们说是除了医药费，还有路费其它什...
我撞了一辆骑电屏车的人,他的脚打上了石膏.他是一个个体卖羊汤的老板
但是他没有营业执照
请问我应该怎么赔偿他的误工费? 他现在是漫天要价.
说一个月能赚8000元不止.
我该怎么办?
农村户口人员在城镇做建筑工作，但上班途中出了交通事故，请问这样的交通事故赔偿时受害人的误工费怎么算？
我老婆还有身孕2个月。被一的士违章挂伤，住院十天。我们是个服装个体户。请问这误工费怎么算登录名:密码:
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【法规标题】石家庄市出租汽车客运管理办法
【颁布单位】河北省石家庄市人民政府
【发文字号】令1997年第87号
【颁布时间】
【失效时间】
【法规来源】http://www./art//art_.html
【注】本法规已经被
石家庄市出租汽车客运管理办法 石家庄市出租汽车客运管理办法
(日市人民政府第四次常务会议通过，日市人民政府第五十二次常务会议修订，日市人民政府令第87号发布)
维护出租汽车客运管理秩序，保障乘客和经营者的合法权益，适应经济建设和社会发展需要，根据国家和省关于出租汽车客运管理规定及有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。
市行政区域内出租汽车客运管理按本办法执行。
办法所称出租汽车，是指以计程、计时形式计费，为公众提供不定线客运服务，并有“出租”标志的租乘汽车；出租汽车经营者，是指从事出租汽车营运的企业、个体户和为个体户营运提供服务的营利性组织。
租汽车客运实行统一管理，坚持鼓励多家经营、平等竞争的原则。
出租汽车营运权实行公开拍卖，有偿使用。
租汽车经营者必须遵守有关法律法规和本办法的规定，做到文明服务、服从管理。
违反本办法的，任何单位和个人均有权举报；经查证属实，对举报人予以奖励。
通局是出租汽车行政主管部门。出租汽车经营业务的日常管理工作由运输管理处（站）负责，并在交通局委托范围内实施行政处罚。工商、税务、物价、技术监督、公安、城建、市容环卫等部门应根据各自职，相互配合，予以监督管理。
市交通局应依据我市国民经济和社会发展需要，会同工商、公安等有关部门制定出租汽车客运行业发展规划，并依据有关法律法规和本办法制定出租汽车客运管理制度。
开业、停业、歇业管理
位申请经营出租汽车客运业务，须具备与经营范围、规模相适应的资金、车辆、停车场地、经营管理能力和驾驶人员。
人申请经营出租汽车客运业务，须持有经营地常住户口和居住所在地村（居）民委员会证明、购车凭证、身份证、驾驶证、行车执照。
动三轮车、人力车不得在石家庄市二环路以内从事出租客运业务。
请开业，须向经营地的运输管理处（站）提出书面申请，运输管理处（站）应在收到申请之日起二十日内提出审核意见。对符合条件的，发给经营许可证，并按下列程序办理手续：（一）申请人持经营许可证，到公安机关申请办理特种行业许可证；
（二）到工商行政管理部门申请办理营业执照；
（三）持营业执照到税务部门申请办理税务登记并到物价部门申请办理收费许可证；
（四）向保险公司投保旅客意外伤害险和机动车第三者责任险；
（五）向公安机关申领出租汽车专用号牌；
（六）运输管理处（站）对办结上述手续的，发给营运证，并对驾驶员进行业务知识培训和对车辆进行检定，对合格者发给出租汽车驾驶员服务监督卡。
租汽车经营者需变更登记事项的，应分别向运输管理处（站）、工商、税务、公安等部门提出申请。
租汽车经营者临时停业须填报停业审批表，载明停业原因、时间；经批准后，交回营运证、出租汽车驾驶员服务监督卡。出租汽车经营者要求歇业的，应向运输管理处（站）申报；经批准后，缴销经营许可证、营运证、出租汽车驾驶员服务监督卡，并到工商、税务、公安等部门办理有关手续。
车辆、营运管理
〖运出租汽车除应符合公安、交通管理部门对机动车辆管理的统一规定外，还须符下列规定：
（一）使用专用号牌（大客车除外）；
（二）在车顶部中心位置安装统一规定的出租标志灯，装置显示空车待租的明显标志（大客车除外）；
（三）九座以下（含九座）小型出租汽车须安装语音报话器、发票打印机和经技术监督部门检定的收费计价器；
（四）配置制式的座套、座垫、踏垫和安全隔离网；
（五）在明显位置标明出租汽车客运经营者名称和编号，粘贴收费标准、监督管理机关和举报电话号码，摆放贴有驾驶员本人照片的服务监督卡；
（六）车容美观、整洁、卫生、不得在车体上设置广告。
出租汽车经营者以包车形式出租的，经运输管理处（站）审核同意，可不按前款规定执行。
租汽车经营者必须按照有关规定维护保养车辆，按期接受计价器、发票打印机和语音报话器检定，以保持性能完好。
租汽车驾驶员在营运期间必须遵守下列规定：
（一）遵守交通法规，服从交通管理，维护交通安全；
（二）携带机动车辆行车执照、驾驶证、营运证和营业执照；
（三）按乘客指定的地点选择经济路线行驶，不得故意绕行；
（四）保持计价器准确、有效，不得使用失准或损坏的计价器；
（五）执行物价管理部门规定的统一收费标准，不得擅自提价、改变收费方法、敲诈乘客；
（六）按规定向乘客提供专用发票，不得转借、转卖专用发票和使用废票或擅自销毁发票汇总联；
（七）语言文明、举止端庄、衣着整洁、礼貌待客、热情服务，主动为乘客提供方便；
（八）严禁强拉或拒载乘客；
（九）出租汽车在载客期间，未经乘客同意，不得再招揽他人同乘；
（十）夜间行车应配备安全员。
租汽车经营者应响应国家和政府号召，参加抢险救灾等社会公益活动。
不按规定使用计价器或使用失准、损坏的计价器的，乘客有权拒付车费。
客应文明乘车，尊重出租汽车驾驶员，爱护车内设施，按计价器显示的金额付费，并索取专用发票。
有禁停标志以外的地段，出租汽车开展"招手乘车"的业务时，不得影响交通秩序。
出租汽车在市区道路不得缓行招揽乘客，不得违章调头、停车。上下乘客时必须靠道路右侧停靠。
第二十一条
个体户营运提供服务的组织必须履行以下义务：
（一）依据有关法律法规和规章建立健全内部管理制度；
（二）按时为个体户代办业务手续，按规定代收、代缴税费；
（三）落实例会制度，组织个体户和驾驶人员开展法纪教育、职业道德教育和业务知识培训以及其他活动；
（四）协助个体户处理经济纠纷和事故；
（五）受理乘客来信来访，协助查找违章车辆。
第二十二条
租汽车管理部门及其工作人员应遵守有关法律、法规和政策，执法文明、严格、公正，不得在管理活动中牟私利。
第二十三条
租汽车经营者和驾驶员有权拒绝违法摊派、收费和检查，并有权向有关部门举报。
第二十四条
任何部门或单位不得随意扣留、处置出租汽车顶灯、计价器、发票打印机等营运设施和标志。
第二十五条
输管理处（站）应根据服务区域组织建立为出租汽车客运个体户提供营运服务的组织。
对经处罚仍不改正的出租汽车驾驶员，由运输管理处（站）组织对其培训。培训期间，违章车辆不得运营。
　　第二十六条
违反本办法的，由交通局按下列规定予以处罚：
（一）机动三轮车、人力车在石家庄市二环路以内从事出租客运业务的，处以五百元的罚款；
（二）擅自经营出租汽车客运业务或停止后私自营运的，责令停止非法经营，并处以三千元至五千元的罚款，未办理营业执照的，由工商行政管理部门按有关规定处罚；
（三）擅自变更登记事项的，处以三百元至五百元的罚款；
（四）雇用无服务监督卡的人员驾驶出租汽车和营运中不携带营运证或使用无效营运证的，处以二百元至五百元的罚款；
（五）伪造、涂改、非法转让、倒卖营运证件的，除收缴营运证件外，对责任者分别处以三千元至五千元的罚款；
（六）未按规定装置、使用标志灯、计价器、语音报话器、发票打印机，无经营者名称或标志、本车租价标准的，予以警告，责令改正，并每项处以一百元的罚款；
（七）以不正当手段抢揽乘客或干扰他人正常经营活动、拒载乘客的，处以一千元的罚款；
（八）不按规定费率和期限缴纳运输管理费的，责令限期缴纳，并按日处以应缴管理费百分之五的滞纳金；
（九）车容不整洁、不卫生的，在车体上设置广告，不使用服务用语，随意停放车辆的，予以警告，责令改正；情节严重的，每项处以五十元至二百元的罚款。
第二十七条
不按规定向乘客提供专用发票，转借、转卖专用发票，使用废票或擅
自销毁发票汇总联的，由税务机关按《中华人民共和国发票管理办法》进行处罚；
第二十八条
租汽车有下列行为之一的，由公安机关予以警告并责令改正；情节严重的，可予以下列处罚：
（一）未办理《特种行业许可证》的，处以二百元至三百元罚款；
（二）未安装安全隔离网或夜间行车未配备安全员的，处以一百元至二百元的罚款；
（三）违反道路交通管理法规的，按有关规定处罚。
第二十九条
故意绕行、索要高价、乱收费用、敲诈乘客的，责令其退回多收的费用，由物价部门按有关规定处罚。
按规定使用计价器的，由技术监督部门处以二百元至二千元罚款；使用未经检定或检定不合格的、超过检定期限的计价器的，责令其停止使用，限期纠正，并由技术监督部门处以二百元至一千元罚款；
第三十一条
租汽车经营组织不履行职责，考核不合格或连续三个月本单位车辆违章率超过百分之三的，由交通局退以二千元至三千元的罚款；不按时查找被举报车辆的，处以一百元的罚款。
第三十二条
租汽车驾驶员侮辱、殴打乘客的，由公安机关依法处理。涉嫌触犯刑律的，移送司法关依法处理。
第三十三条
用出租汽车从事违法犯罪活动的，按有关法律法规处罚。
第三十四条
违反本办法应予以处罚的经营行为，交通局应在其营运证和服务监督卡上进行记载。出租汽车经营者出现二次严重经营违章或十次一般经营违章的，该营运证和服务监督卡自行作废。由交通局通过工商、税务等部门收回有关证照。严重经营违章和一般经营违章的标准，由市交通局确定。
第三十五条
通执法人员在调查取证时，在证据可能灭失或者以后难以取得的情况下，经运输管理处（站）负责人批准，可采取登记保存措施。
第三十六条
石家庄市人民政府批准，交通、物价、技术监督、工商等部门可以委托符合行政处罚法规定的组织或行政机关实施行政处罚。
第三十七条
绝、阻碍交通执法人员依法执行职务的，由公安机关依照有关规定处罚；涉嫌触犯刑律的，移送司法机关依法处理。
第三十八条
事人对行政处罚决定不服的，可以依法提起行政复议或行政诉讼。逾期不申请复议，也不向人民法院起诉，又不履行行政处罚决定的，由作出行政处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第三十九条
租汽车客运管理人员滥用职权、以权谋私、敲诈勒索、刁难经营者的，予以行政处分；涉嫌触犯刑律的，移送司法机关依法处理。
　　第四十条
办法自发布之日起实行。
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许多人都抱怨奥克兰出租车费太贵，贵得让人不愿去乘坐。5月份媒体报道一位乘客从奥克兰机场到北岸后需支付出租车费192纽币时，将奥克兰出租车费和国际大都市做比较，发现奥克兰一点不输给那些几百万人口的特大城市。
最需要出租车的地方就是奥克兰机场，所以机场到CBD的价格最受关注。在NZ
Herald最近的调查中发现，这段21.4公里的路程，有的公司给的价钱$86，这比新西兰国内航线某些机票钱还贵。根据一份2013年3月份的调查，奥克兰机场到CBD的平均出租车费为$77.41，折算成单价高达$3.50/km。按此计算，国际上只有柏林（相当于$4.06/km）和美国的圣何塞（$3.59/km）比奥克兰更贵；而比我们的领邦澳大利亚的平均车资（$1.75/km）奥克兰的出租车要贵一倍。
新西兰消费者协会首席执行官Suzanne
Chetwin认为，该调查进一步证明现在乘出租进出奥克兰机场的价格有多离谱，“而且都是过去几年变成这样的。”
Herald日前还组织4个记者分别从机场国内出口叫出租到市中心Britomart，结果这段路程最贵的一辆车收费$86.55。
那么，奥克兰的出租车费为何这么贵呢？
规则修改降低了门槛
造成出租车数量过多
据了解，新西兰出租车相关规章上一次在1989年修改时，降低了行业门槛，初衷是为了引进更多竞争，从而降低资费。
然后理论和实际相反，门槛降低后，大量出租车涌入，奥克兰出租车数量4年里从1000增加到3500辆，现在新西兰交通局估计奥克兰约有5000名出租车司机为总共40家公司服务。但尽管供应大大超过需求，却并没有引起车费下调。
在国际上，政府对出租市场的管理大约分两种，一种如澳大利亚维州，政府对出租车牌进行数量限制，对价格也进行指导，另一种如新西兰，在去掉行业门槛后完全让市场决定。
讽刺的是，现在这两种模式都觉得对方的更好。国外一些城市将奥克兰看成是出租车走向市场的先驱；但在新西兰因为价格太高，奥克兰又有人提出恢复以前对车牌数量和车资的政府监管权力。
有人认为，从出租车的外表就可以看出奥克兰市场是多么监管，街上跑的出租车从高档的房车到20年车龄的日本二手车，什么品种都有，出租车公司的牌子也特别五花八门，什么Cheap、Discount、Budget、Economy和Corporate
Cabs，许多都是不穿制服的“承保个体户”。
司机：生意难拉
出租车公司之间争抢地盘
这样的环境出租车司机也不喜欢，一位司机说，周五周六晚上在奥克兰downtown，公交火车都结束后，“一个客人招手开来10辆出租的景象也不稀奇，这种环境很难做。”
为什么这样也不降低资费呢？
奥克兰出租车公司Co-op总经理Barrie White说，“因为这是无监管的市场……想收多少就能收多少。”
业界人士说，奥克兰出租车司机过量（包括很多是周末期间跑出来赚一票，平时做其他工作的），因此司机的生意吃不饱，出租车公司只能把价格维持在高位。或者换一种说法：现在的高资费中，部分是因为司机拉客的等待时间过长，这些费用最终也得由乘客承担了。
原先奥克兰市场最大的两家公司Co-op和Alert，也通过并购买下了更多的子品牌，Alert旗下现在包括了Quality、Chequer、Kiwi、North
Harbour Cabs、Regency、Eastern、Western和Waiheke；Co-op旗下包括了A1
Cabs、North Shore Taxis、Black Cabs、Western Cabs和Kwik
Taxicabs。大的公司控制了的NZ Taxi Federation，当然也会经常游说，反对任何导致削价的规定。
出租行业的监管部门现在是新西兰交通局，他们监管的最主要部分其实是乘客安全（包括推行摄像头安装等），他们监管路边停车问题、审计公司规章遵守程度，不过，在车资方面并非现在监管重点，交通局也表示并没收收到很多关于车费太高的投诉。
现在的市场是，出租车公司可以自行定价，只要最后在交通局将定价登记好就可。
监管不足乱象屡生，Co-op曾经和奥克兰市议会达成协议，在Britomart火车站旁Queen
St弄了一个专用等候区，而对于其他公司，这个点附近只有5个出租车位，因此，很多出租车为了载客便乱停或者停在pay-and-display区域。在Shortland
St，一个公众付费停车区也变成了出租车等待区。Co-op也基本上占领了轮渡口的等待区，其他公司的司机说，不敢到那儿去，到了会被他们轰走的……
找不到工作的移民涌入出租行业
与此同时，还有另一个因素造成行业发展过剩，就是现在工作收入局（WINZ）在帮助移民就业时，对于进入该行业的失业者实行补助，使得出租车司机更加人满为患。
工作收入局对于失业者进入出租行业，提供了短期工资补助和司机执照补助两种补贴。目前一个出租车运营牌照（passenger service
licence），包含警方无犯罪调查的收费，总计$480（不过作为公司雇员的司机不用passenger service
licence，也不需要自己购车）。
出租车司机的低门槛其实给了出租车公司更大的权力，出租车司机在和司机谈生意的时候拥有了绝对的主导权，如果一个司机完成不了，更多的司机还可以填充过来。
司机要交给公司份子钱还包括周付或月份的费用（公司则提供24小时订车、广告、市场推广服务等），司机自己的费用还包括车内摄像头、警报器、车载eftpos，有些公司还对eftpos转账进行收费。司机们每6个月付一次GST。有的雇员型司机拿一小时$35的薪水，还有很多是自雇型的。
入行超过10年的司机都能感受到现在的收入比10年前更差。
一位司机说，“10年前如果我跑机场每天可挣$150到$200，我现在8个小时只能挣$60或$70，我认为主要责任是NZTA发了太多的出租车司机牌照。”
另一位司机说，许多公司都希望和旅馆、医院或者大公司达成出租协议，许多跑机场的公司都和酒店有协议，但酒店也会雁过拔毛收取一个固定收费，所以司机最后能拿的真的不多。
司机：机场出租收费高 机场也有责任
许多司机表示，机场进出的出租车费高，也很大程度反映了机场收取出租车公司的进出费用高，不管是专属停车区，还是偶尔进出的出租车。
出租车公司抱怨说，奥克兰机场上一次对车位进行投标时，一共允许700辆出租车进出，这个数字实在有点高。另外机场还从每辆进入的出租车身上再收$2。
奥克兰出租车公司Silver Group老板Vikkram
Maan说，上一次投标时，他一共投了50个机场车位，但他后来发现司机们都觉得跑机场不是那么有吸引力，而每个机场出租车位的周成本是$184，这些成本会转嫁到出租车司机身上，最后，Vikkram
Maan只能把50个保留车位减少到25个。
他说，司机们在机场可能会等上数小时，而如果一班只能跑2、3趟，那么带回家的钱会不到50块。
在另一面，奥克兰机场首席执行官Adrian
Littlewood不愿透露机场从车位投标和进出收费中收入多少，他说机场加在车费上的额外费用在$6-$10之间。他否认因为机场收费高，导致出租车司机难以生存的说法，“我们曾看到了一些出租车公司倒闭，但这往往是一些其他的问题导致的。”他说。
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来源：　　作者：王梅;陈文彬;
上海出租车个体户的现状与未来　 引言“沪B X打头的车别去乘!”“这个X就像两把刀!”“暗红色车身的出租车都是私人的,宰你没商量”……网络上,如上言论比比皆是。“沪X牌照出租车”,即俗称的个体出租车,在上海市民心中素有“车况差、服务烂、乱收费”的负面形象。目前,上海全市共有出租汽车个体工商户3135户,车辆3156辆,约占全行业车辆总数的6.3%。作为公共交通资源的有机组成部分,个体出租汽车发展至现阶段,种种矛盾和问题日益凸显,既是行业问题,发展下去也可能成为社会问题,他们的现状和未来值得研究探讨。年年AX——老出租个体户的诞生1985年上海市政府颁布的《上海市出租汽车客运管理规定》规定出租汽车客运业务以全民企业为骨干,实行多种经济形式、多家经营的方针,企业、事业单位、个人或联户均可经营出租汽车行业。其时,作为上海普通市民,你只需购置一辆出租行业标准用车,就可以免费申请得到这样一块如今身价不菲的牌照,也就是官方所说的:营运资格证,这样就造就了上海市第一拨出租个体户。但是由于个体出租汽车不重视服务规范导致服务质量低,市民口碑差,1987年暂停个体出租汽车发展。随着出租汽车客运市场的不断规范和加强管理,例(本文共计10页)　　　　　　　　　　
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