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奥迪车门无法从外部通过把手打开，但可以通过车内把手打开的技术通报
核心提示：适用车型奥迪A1、A4、Q5、A5、A6、A8、TT和Q3车。 故障原因在装配支撑架和车门锁之间的车门拉索时，由于装配不当，导致拉索裂开&&& 适用车型奥迪A1、A4、Q5、A5、A6、A8、TT和Q3车。&&& 故障原因在装配支撑架和车门锁之间的车门拉索时，由于装配不当，导致拉索裂开，使得内绞合线之间的相互摩擦力增强，门锁保持在锁止位置，或车门锁没有完全回到位。&&& 售后解决方案将相关车辆上的车门拉索（零件号：41-10 837 099 A）换成零件号为41-10 837 099 B的新车门拉索即可有效解决该问题；在奥迪A8车上，必须为后车门安装零件号为3W7 837 099 A的车门拉索。但需要注意的是，只有在拆下支撑架和车门锁的情况下才能安装车门拉索，绝对不允许使用钳子野蛮装配，因为这样可能会折弯拉索或损坏车门拉索的波纹管。
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试驾Q3，总体评价
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试驾Q3，总体评价
现如今豪华的竞争已经下探到紧凑级层次，一些豪华品牌已推出针对年轻客户人群喜好的产品，合理的售价拉低了进入门槛，从而获得细分市场的话语权。而未进入此领域的豪华品牌也将投入新车型发动反击，我们今天试驾的主角就是新进入这一细分市场的狠角色。诞生于P5平台的奥迪Q3定位于豪华紧凑级SUV，作为Q家族中最新成员，它能否捍卫奥迪品牌的荣誉呢？
一． 外观紧凑结实，车尾特色突出
如果说是瘦身版的Q7，那么Q3就是Q5再度压缩后的产物，紧凑的车身看上去结实而灵巧。在看过Q7气势宏伟和Q5的平淡保守后，朝气蓬勃的Q3能够带来了不一样的清新和活力。
从饱满圆润的外表和带有切角的梯形镀铬中网来看，很容易认出这是出自奥迪之手的SUV。乍一看Q3与Q5如出一辙，但仔细揣摩的话，你能够看到奥迪最新家族设计走向。传神的四边形大灯标配了氙灯，内眼角与中网切角形成了契合。LED日间行车灯再次得到优化，突出奥迪式的科技感，无论是白天还是夜晚都能够带来很高的识别度。
侧面能够看出源自 概念车的主旨，下坠的尾线明显与Q7、Q5不同，原先这款车定位于Crossover跨界车，然而如今紧凑级SUV与跨界车的界限变得越来越模糊，Q3量产车更像是标准紧凑级SUV。
最具看点的设计环节是自车顶到车尾的下坠线条，在D柱处逐渐收紧，营造一种COUPE造型车尾，格外动感，而划落走线是从后排乘客之后才开始的，不会牺牲乘员头部空间。车尾造型延续了奥迪A1的设计，也代表了奥迪当前最新风格，简洁的带状LED尾灯效果迷人。
奥迪此次上市车型分为35TFSI舒适性和40TFSI运动型、40TFSI越野型三款车型，40TFSI车型分别加装了S-line运动风格包和越野风格包，鲜明的套件突出了车型的个性化。S-line运动风格包包括：18英寸轮毂、前排运动型座椅、拉丝铝饰条、S-line内部徽标、黑色织物顶棚、铝制门槛压条以及翼子板S-line徽标。 越野风格包包括：越野风格前后保险杠、进气口和轮眉护罩、门槛装饰条、一体式进气格栅竖条镀铬、前后不锈钢底护板、前排标准座椅、铝制门槛压条等，遗憾的是此次试驾活动并没有安排越野版车型。
二． 内饰年轻，车内空间略局促
相比于Q7和Q5，Q3的内饰虽有简化，但做工依旧是奥迪式的无懈可击，材质的选择也达到了豪华车标准，很多细节迎合了年轻人的使用习惯，不拘泥于传统的豪华与刻板。蜂窝状的装饰板采用了镶嵌工艺，凹凸的手感很赞，与木纹材质相比更具现代感。
来到车内后，能够清晰感觉到简约的内饰所带来的小清新感，“文艺青年”从来不拘泥过往的传统。方向盘引自奥迪A8，多功能键把控诸多功能，巨大的手枕提升便利性，平坦的中控台让人想到了A1，MMI控制被转移至音响区域，这是因为压缩的车内空间无法让中控台过度纵向延伸。
点触式的空调旋钮很新颖，每0.5度为一个阶梯，铝合金的材质旋钮触感很讨人喜欢。前排的杯托、车门音响包边和车内把手还隐藏有LED光源，这在夜晚点缀了车厢内的气氛，创造了雅致时尚的格调。
三． 配置一应俱全，科技感十足
配置上，由于导入市场的缘故，先期进入中国的车型配置均为高配，各项配置一应俱全。全系标配了两段式全景天窗、坡道辅助系统、氙灯、三幅式运动方向盘并带有换挡拨片、启停系统等诸多功能。40TFSI还装备了BOSE音响、导航系统、电动折叠后视镜、奥迪驾驶模式选择，综合来看配置还是比较完善的。
四． 熟悉的动力，操控随性
奥迪为Q3装备了熟悉的2.0TFSI发动机，缸内直喷涡轮增压技术的运用大大提升了发动机的动力性和经济效能。根据调教的不同分为了35TFSI和40TFSI两款动力，其中35TFSI最大功率125kW/rpm，最大扭矩280N•m/rpm，40TFSI最大功率：155kW/rpm，最大扭矩300N•m/rpm。
Q3诞生于PQ35平台，这就意味着其采用的是横置发动机和haldex四驱系统，而同为共享PQ35平台的TT的四驱系统也如此。Q3尾标上的quattro如今只能代表四驱，Q3并没有机械式托森差速器，配备的是电控多片离合式智能四驱系统。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。其主要任务是保证驾驶安全、提升操控极限，辅助车辆通过恶劣路况。
试驾体验中，紧凑的车身给人一种好开、灵活的印象，行驶表现与一辆紧凑型轿车并无太大差异。车内的隔音水平达到豪华车水准，也好于同平台的tiguan，只是底盘还缺少一些豪华车应有的厚重感。
奥迪Q3采用的这款7速 S tronic双离合变速器还拥有一项特别之处-惯性滑行功能。如果在奥迪驾驶模式选择系统中选择了“高效”模式，松开油门后的滑行过程中，离合器会分开，减少摩擦从而进一步降低了油耗，在驾驶员接管后又重新接合保障行车安全。
市场预期及总结
作为奥迪Q家族的最新力作，奥迪Q3对应的目标客户群应该是追求个性化的年轻群体。关注这款车的用户并不会是为了越野才去买它，而是因为豪华气质和运动多功能。然而，先期导入国内的Q3只是为了创名气和提升产品形象，定价与国产Q5形成重叠而缺乏吸引力。明年Q3将会国产上市，到时会有更具竞争力的价格。
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我也想试驾呀，呵呵
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还是很喜欢q3的40tfsi，按国产奥迪的习惯前期国产的可能为了抢占市场会选择低端的35tfsi了，我期待国产q3能对得起与途观的差价。
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