&>&&>&深圳哪里有卖修理包的？广州长江球笼半轴总汇
深圳哪里有卖修理包的？广州长江球笼半轴总汇
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　　介绍万向联轴器功能是什么？
　　是不是在这个社会上都有万能的仪器或是机器吗？有了它是不是觉得就不会那么累了呢？它有哪些功能呢？我们还要去了解一下它的类型是怎么样？联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，广州联轴器会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中。如果还有不懂的地方，可以来关注以下的相关知识点哦！
　　1、联轴器功能
　　用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。
　　2、联轴器的类型
　　根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。联轴器的主要类型、特点及其在作用类别在传动系统中的作用备注
　　刚性联轴器只能传递运动和转矩，不具备其他功能包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等
　　挠性联轴器无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器、膜片联轴器等
　　有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能；还具有不同程度的减振、缓冲作用，改善传动系统的工作性能包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同
　　安全联轴器传递运动和转矩，过载安全保护。广州联轴器挠性安全联轴器还具有不同程度的补偿性能包括销钉式、摩擦式、磁粉式、离心式、液压式等安全联轴器
　　联轴器的安装与维护
　　联轴器外形尺寸，即最大径向和轴向尺寸，必须在机器设备允许的安装空间以内。应选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、更换易损件不用移动两轴、对中调整容易的联轴器。
　　大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。金属弹性元性挠性联轴器一般比非金属弹性元件挠性联轴器的使用寿命长。需密封润滑和使用不耐久的联轴器，必然增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作。且需经常检查密封状况，注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。国际上工业发达国家，广州联轴器已普通选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联轴顺取代鼓形齿式联轴器，不仅提高了经济效益，还可净化工作环境。在轧机传动系统选用我国研制的弹性活销联轴器和扇形块弹性联轴器，不仅具有膜片联轴器的优点，而且缓冲减振效果好，价格更便宜。
　　信息来源：广州联轴器
　　联轴器的作用和应用介绍
　　所谓别人说的，无论是什么物质或是东西都会有最重要的东西，那么广州联轴器的作用和应用又有什么？想不想来了解它的作用所谓联轴器，指的是利用球型连接 实现不同轴的动力传送的机械结构。如果还有不懂的地方，可以来关注以下的相关知识点哦！
　　联轴器，是汽车上有一个很重要的部件。
　　联轴器与轴组合，称为联轴器装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，联轴器装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车 辆省略了轴，联轴器安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
　　联轴器配合 (Universal Joint Mate)
　　联轴器的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所 造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用联轴器相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的联轴器不能使输出轴与轴入轴的瞬时 角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速联轴器。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速联轴器，靠近变速驱动 桥的联轴器是半轴内侧联轴器，靠近车轴的是半轴外侧联轴器。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架 连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，广州联轴器负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速 器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的联轴器形式都采用双联轴器，就是轴两端各有一个联轴器，其作用是使轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴 入轴的瞬时角速度始终相等。
　　等速联轴器的英文名称是constant velocity universal joint，我想这不多不少会是大家将CVD和联轴器相混淆的原因吧。
　　（1）联轴器的分类
　　按联轴器在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器又可分为不等速联轴器（常用的为十字轴式）、准等速联轴器（如双联式联 轴器）和等速联轴器（如球笼式联轴器）三种。
　　（2）不等速联轴器
　　十字轴式刚性联轴器为汽车上广泛使用的不等速联轴器，允许相邻两轴的最大交角为15b～20b。下图所示的十字轴式联轴器由一个十字轴，两个联轴器叉和四个 滚针轴承等组成。两联轴器叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适 应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和联轴器叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通 向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
　　联轴器概述
　　在联轴器配合中，一个零部件（输出轴）广州联轴器绕自身轴的旋转是由另一个零部件（输入轴）绕其轴的旋转驱动的。
　　联轴器即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向装置的 “关节”部件。 联轴器与轴组合，称为联轴器装置。
　　联轴器是机械系统中的重要组成部分，常用于联结两轴或轴与回转件以传递扭矩及运动，广泛的应用于冶金、化工、机械、车船、电子、飞机等工业部门。
　　联轴器一般分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。
　　1、刚性联轴器:
　　刚性联轴器有刚性元件组成，适用于两轴线许用相对位移量甚微的场合。此类联轴器结构简单，体积小，成本低。
　　挠性联轴器
　　挠性联轴器又分为金属弹性元件挠性联轴器和非金属弹性元件挠性联轴器两大类。
　　(1)金属弹性元件挠性联轴器:
　　金属弹性元件挠性联轴器有以下主要特点:
　　1.弹性元件强度较高，比传递同等扭矩的其它联轴器体积小，结构紧凑。
　　2.性能稳定，使用寿命长。
　　3.制造较复杂，成本较高。
　　金属弹性元件多为膜片、波纹管、连杆、金属卷簧、板簧。金属弹性元件联轴器广泛地应用于:
　　1.具有较大功率和较高转速的泵和风机，大功率的内燃机、压气机、燃气轮机。
　　2.具有冲击扭矩较大，负载变化剧烈的破碎机械。
　　3.精密机械，数据传输系统，如数控机床。
　　4.有高温、高精度要求的如纺织、造纸、印刷、包装机械。
　　5.本公司生产的膜片联轴器属此类型联轴器。
　　(2)非金属弹性元件挠性联轴器:
　　非金属挠性元件的材料主要是橡胶以及工程塑料(尼龙).使用非金属弹性元件的联轴器具有以下特点:
　　1.具有较高的阻尼减震特性，消震能力较强。
　　2.具有结构多样及良好的绝缘性能。
　　3.耐油性和耐热性比较差，负荷性能不够稳定。
　　4.在运转中无需润滑，维护简便.
　　5.本公司生产的非金属弹性元件挠性联轴器品种有柱销联轴器、柱销齿式联轴器、弹性柱销联轴器、梅花弹性联轴器、轮胎式联轴器、滑块式联轴器、尼龙内齿圈 鼓式联轴器。
　　十字轴式刚性联轴器具有结构简单，效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。
　　当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速：
　　1）轴两端联轴器叉处于同一平面内；
　　2）第一联轴器两轴间夹角α1与第二联轴器两轴间夹角α2相等。
　　因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速。
　　在以上装置中，轴间交角α越大，轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴 间交角。
　　（3）准等速联轴器
　　常见的准等速联轴器有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式联轴器实现等速的原理是一样的。
　　双联式联轴器实际上是一套将轴长度减缩至最小的双十字轴式联轴器等速装置，双联叉相当于轴及两端处在同一平面上的联轴器叉。在当输出轴与输入轴的交角较 小时，广州联轴器处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式联轴器为准等速联轴器。
　　（4）等速联轴器
　　目前轿车上常用的等速联轴器为球笼式联轴器，也有采用球叉式联轴器或自由三枢轴联轴器的。
　　球笼式联轴器的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。 六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出。
　　信息来源：广州联轴器
　　富豪球笼的安装介绍
　　在这个不断发展与创新的社会，我们的富豪又是如何去安装一球笼的呢？这想必不用到大部分人来安装吧！只需要一个专业人士来安装即可，下面我们的富豪球笼 小编来为您讲一下如何去安装这球笼？请继续往下面浏览哦！
　　一、工具介绍
　　二、等速万向节的拆卸
　　三、等速万向节、传动轴及橡胶护罩的检查
　　四、等速万向节的安装、检修过程
　　一、工具介绍以普通桑塔纳轿车为例，传动轴、等速万向节的检查或更换需要用到以下设备和工具：螺丝刀8mm内梅花扭力扳手棘轮扳手顶拔器鲤鱼钳橡胶锤卡簧 钳记号笔润滑脂棉纱可调扭力主目录标题二、等速万向节的拆卸拆卸轮毂固定螺母（行驶系中拍摄过）拆卸前左右车轮（行驶系中拍摄过）拆卸悬架控制球头（行驶系 中拍摄过）用螺丝刀插入制动盘散热孔内，转动制动盘使螺丝刀与制动钳体支架接触，限制传动轴转动用8mm内梅花、和扭力扳手，拧松6个固定螺栓换用棘轮扳手快速 旋出6个固定螺栓将制动盘向外拉，断开驱动桥与传动轴的连接将顶拔器的螺杆旋入车轮螺栓孔中，将传动轴顶出，富豪球笼取出传动轴用鲤鱼钳拆卸外等速万向节橡 胶护罩上的2个夹箍将橡胶护罩从万向节的球壳上脱出，并将橡胶护罩沿着传动轴拉离万向节用橡胶锤敲击万向节球壳，将万向节取下注意：禁止使用硬金属器具敲击 球壳，以免损伤万向节将隔套圈、蝶形座圈及橡胶护罩从传动轴上取下1将等速万向节橡胶护罩的夹箍用鲤鱼钳取下，将橡胶护罩拉出万向节用卡簧钳取下内等速万向 节的弹簧挡圈将内等速万向节、蝶形座圈、橡胶护罩从传动轴上取下用汽油将传动轴、内外等速万向节、蝶形座圈、弹簧挡圈清洗干净主目录标题。
　　三、等速万向节、传动轴及橡胶护罩的检查等速万向节、检查球壳是否存在裂痕、破损等，如有上述损伤，则应更换万向节总成，球壳与球毂是配合组件，不可单 独更换分解万向节在分解万向节之前，应使用记号笔在球壳与球毂上做好安装标记，避免安装时发生错误用手将球毂和球笼下压，使之倾斜，将外露钢球取出，然后转 动并倾斜球毂，取出外露钢球。使用同样的方法，将其余钢球取出检查钢球圆面是否有凹陷、斑点、划痕及不规则磨损等，如存在上述损伤，应更换万向节总成检查球 笼是否有开裂、变形等，如存在上述损伤，应更换万向节总成检查球笼轨道是否有凹陷、斑点、划痕及不规则磨损等，存在上述损伤，应更换万向节总成万向节检查完 毕后，按照安装记号，将球毂和球笼一起垂直安装到球壳内，然后转动球毂保持倾斜状态在钢球上涂抹润滑脂，安装到球毂与球壳对应的轨道内注意：球毂带有凸台的 一面朝外安装转动球毂，使已安装好的钢球位于轨道中下部，如此操作，安装其余钢球注意：转动球毂时，使以安装的钢球在轨道中的位置不要太低，否则钢球容易掉 落。严禁采用敲击方法安装钢球钢球安装完毕后，扳动球毂，球毂摆动顺滑无卡滞，则证明等速万向节安2装正确，否则，重新安装检查传动轴是否有破损、变形弯曲 、花键损伤等。如有上述损伤，则应更换传动轴，检查橡胶护罩是否有破裂、橡胶老化等现象，如有上述现象，应予更换。
　　四、等速万向节的安装将橡胶护罩安装到传动轴上将蝶形座圈、隔套圈安装到传动轴上注意：富豪球笼蝶形座圈的凹面应朝向万向节隔套圈的平面应朝向蝶形座圈 使用卡簧钳将弹簧挡圈安装到传动轴花键轴上的环槽内在花键轴上涂抹适量润滑脂，以减小滑动阻力将适量润滑脂注入外等速万向节球壳内对齐传动轴与球毂的花键， 将外传动万向节安装到传动轴上将传动轴竖直与操作台上，用橡胶锤敲击万向节球壳，使之安装到位，用力外拉万向环节，来确定是否安装到位使用鲤鱼钳，将夹箍安 装到橡胶护罩的小端上为防止橡胶护罩安装后形成内部真空，行车时产生内吸折痕，应在封闭橡胶护罩前充入少量空气，保持内外压力平衡使用鲤鱼钳，将夹箍安装到 橡胶护罩的大端上将橡胶护罩安装到传动轴上将蝶形座圈安装到传动轴上，蝶形座圈凹面朝向万向节在等速万向节朝向橡胶护罩的一面加注适量润滑脂在传动轴上涂抹 适量的润滑脂以减小滑动阻力将传动轴与球毂的花键对齐，把内传动万向节安装到传动轴上注意：内等速万向节球壳的凹面朝向驱动桥，平面朝向橡胶护罩3使用卡簧 钳将弹簧挡圈安装到传动轴的环槽内使用鲤鱼钳将夹箍安装到橡胶护罩的小端上将橡胶护罩的金属圈套对准螺栓孔安装到内万向节球壳上在万向节内加注适量的润滑脂 用棉纱擦干净传动轴连接凸缘盘内的润滑脂，防止旧油新油混合污染将外等速万向节轴与轮毂孔的花键对齐，并万向节轴插入轮毂内孔中将传动轴内万向节球壳与连接 凸缘盘上的螺栓孔对齐，并用手旋入6个固定螺栓，将两者连接起来用螺丝刀插入制动盘一散热孔内，转动制动盘使螺丝刀与制动钳体支架接触，限制传动轴转动用8mm 内梅花、和棘轮扳手将螺栓拧上换用可调扭力扳手将固定螺栓拧紧，拧紧力矩为40N.m安装悬架控制臂球头（行驶系中拍摄过）安装前左右车轮（行驶系中拍摄过）拆 卸轮毂固定螺母。[1]
　　外球笼：这种球笼的钢球是被固定放置在星形套和钟形壳之间的一个保持架的六个窗口中，钢球在星形套和钟形壳里刚好各有一半的位置，一次来确定和万向节的 作用角度，光滑的表面处理使得万向节的运动像一个斜齿轮一样，六个钢球分别推动各自所在的星形套和钟形壳中的球道，只不过是通过钢球而不是齿轮的齿来传递扭 矩。
　　内球笼（三叉式）：三球销式等速万向节的里面没有钢球，而是使用三个带有滚针的轴承，可以在钟形壳内的三个轨道里进行滑移。主要用于四驱车的内球笼，适 用于扭转角度不大的内球笼的位置，可以向内和向外滑移，以此来适应驱动轴在车辆运动时产生的长度变化。
　　内球笼（六珠式）：此类滑移式等速万向节产品有着一种不同设计理念，里面由在斜轨道内的钢球传递扭矩，产品的性能表现卓越，超出TJ式的内球笼，富豪球笼 但是滑移的距离较短，可以解决噪音的问题，在四驱车上使用的较为广泛。
　　汽车球笼组成
　　汽车球笼一般由钟型壳，三叉轴承或钢珠，防尘罩，束环，润滑脂这几部分组成。
　　2汽车球笼的检查和选购
　　如果没有专业的检查设备，需要检查汽车球笼主要是检查：
　　1、内外花键和螺纹尺寸，这个影响球笼的装车尺寸，
　　2、检查外球笼的油封档尺寸，一般不同型号的球笼油封档有所差别，
　　3、看看内花键内卡簧槽是否正确，卡簧槽宽度影响球笼装车后球笼在半轴上的窜动；
　　4、用个轴插入内花键内摇摆一下球笼，看转动是否灵活；
　　5、材料、热处理性能等需要专用的设备才能检查
　　信息来源：富豪球笼
　　谈谈广州联轴器的选用因素
　　在人们使用广州联轴器时，他们是否要去了解一些额外因素呢？这样更方便以后能够更好的操作它，那么是否有必要地去了解它的选用因素呢？小编觉得是很需要 的，请往下面来关注吧！
　　设计人员在选用联轴器时应立足于从轴系传动系统的角度需要来选择联轴器，应避免单纯的只考虑主、从动端联接选择联轴器。
　　(一)动力机的机械特性
　　动力机到工作时之间，通过一个或数个不同品种或不同型式、规格的联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在机械传动中，动力机不外乎电动机、内 燃机和汽轮机。由于动力机工作原理和结构不同，其机械特性差别很大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。
　　联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动系统的需要来选择联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目 前我国制订为国标和行标的有十几种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，每一种联轴器都有各自的特点和适用范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下 设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才需自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众 多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的最佳联轴器，广州联轴器关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动 精度、经济性等一系列问题，也关系到机械产品的质量。
　　低速重载工况应避免选用只适用于中小功率的联轴器，例如：弹性套柱销联轴器、芯型弹性联轴器、多角形橡胶联轴器、轮胎式联轴器等；需控制过载安全保护的 轴系，宜选用安全联轴器；载荷变化较大的并有冲击、振动的轴系，宜选择具有弹性元件且缓冲和减振效果较好的弹性联轴器。金属弹性联轴器承载能力高于非金属弹 性元件弹性联轴器；弹性元件受挤压的弹性联轴器可靠性高于弹性元件受剪切的弹性联轴器。
　　联轴器选用程序
　　1、选用标准联轴器。设计人员在选择联轴器时首先应在已经制定为国家标准、机械行业标准以及获国家专利的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和专利联轴 器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。
　　2、选择联轴器品种、型式
　　了解联轴器（尤其是挠性联轴器）在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑，选择联轴器品种、型式。根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传 动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等综合因素选择联轴器的品种。广州联轴器根据配套主机的需要选择联轴器的结构型式，当联轴器与制动器配套使用时 ，宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器；需要过载保护时，宜选择安全联轴器；与法兰联接时，宜选择法兰式；长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间 轴型或接中间套型。
　　3、联轴器转矩计算
　　传动系统中动力机的功率应大于工件机所需功率。根据动力机的功率和转速可计算得到与动力机相联接的高速端的理论短矩T；根据工况系数K及其他有关系数，可 计算联轴器的计算转矩Tc，。联轴器T与n成反比，因此低速端T大于高速端T。
　　4、初选联轴器型号
　　根据计算转矩Tc,从标准系列中可选定相近似的公称转矩Tn，选型时应满足Tn≥Tc。初步选定联轴器型号（规格），从标准中可查得联轴器的许用转速[n]和最大径 向尺寸D、轴向尺寸L0,就满足联轴器转速n≤[n]。
　　5、根据轴径调整型号
　　初步选定的联轴器联接尺寸，即轴孔直径d和轴孔长度L，应符合主、从动端轴径的要求，否则还要根据轴径d调整联轴器的规格。主、从动端轴径不相同是普通现 象，当转矩、转速相同，主、从动端轴径不相同时，应按大轴径选择联轴器型号。新设计的传动系统中，应选择符合GB/T3852中规定的七种轴孔型式，推荐采用J1型轴 孔型式，以提高通用性和互换性，轴孔长度按联轴器产品标准的规定。
　　6、选择联接型式
　　动力机的机械特性对整个传动系统有一定的影响，不同类型的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数KW，选择适合于该系统的最佳联轴器。动力 机的类别是选择联轴器品种的基本因素；动力机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之一，与联轴器转矩成正比。
　　固定的机械产品传动系统中的动力机大都是电动机，广州联轴器运行的机械产品传动系统(例如般舶、各种车辆等)中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的 内燃机时，必须考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时一般应选用弹性联轴器，以调整轴系固有频率，降低扭振振 幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性。
　　(二)载荷类别
　　由于结构和材料不同，用于各个机械产品传动系统的联轴器，其承载能力差异很大。载荷类别主要是针对工作机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启 动等原因而形成不同类别的载荷。为便于选用计算，将传动系统的载荷分为四类。
　　传统系统的载荷类别是选择联轴器品种的基本依据。冲击、振动和转知变化较大的工作载荷，应选择具有弹性元件的挠性联轴器即弹性联轴器，以缓冲、减振、补 偿轴线偏移，改善传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，联轴器只允 许短时超载，一般短时超载不得超过公称转矩的2~3倍，即[Tmax]≥2~3Tn。
　　(三)联轴器的许用转速
　　联轴器的许用转速范围是根据联轴器不同材料允许的线速度的最大外缘尺寸，经过计算而确定。不同材料和品种、规格的联轴器许用转速范围不相同，改变联轴器 的材料可提高联轴器许用转速范围，材料为钢的许用转速大于材料为铸铁的许用转速。
　　(四)联轴器所联两轴相对位移
　　(六)联轴器尺寸、安装与维护
　　联轴器外形尺寸，即最大径向和轴向尺寸，必须在机器设备允许的安装空间以内。间选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、更换易损件不用移动两轴 、对中调整容易的联轴器。
　　大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。金属弹性元件挠性联轴器一般比非金属弹性元件挠性联轴器使用寿命长。需密封 润滑和使用不耐久的联轴器，必然增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统的高增端，目前普遍采用的上齿式联 轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作，且需经常检查密封状况，注润滑油，维护工作量大，增加了辅助工时，减 少了有效工作时间，影响生产效益。
　　联轴器所联两轴由于制造误差、装配误差、安装误差、轴受载而产生和变形、基座变形、轴承磨损、温度变化、部件之间的相对运动等多种因素而产生相对位移。 一般情况下，两轴相对位移是难以避免的，但不同工况条件下的轴系传动所产生态平衡位移方向，即轴向、径向角向以及位移量的大小有所不同。只有挠性联轴器才具 有补偿两轴相对位移的性能，因此在实际应用中大量选择挠性联轴器。刚性联轴器不具备补偿性应用范围受到限制，因此用量很少。角向位移较大的轴系传动宜选用万 向联轴器；有轴向窜动，并需控制轴向位移的轴系传动，应选用膜片联轴器；只有对中精度很高的情况下才选用刚性联轴器。
　　(五)联轴器的传动精度
　　小转矩和以传递运动为主的轴系传动，要求联轴器具有较高的传动精度，宜选用金属弹性元件的挠性联轴器。大转矩和传递动力的轴系传动，对传动精度亦有要求 ，高转速时，应避免选用非金属弹性元件弹性联轴器和可动元件之间有间隙的挠性联轴器，宜选用传动精度高的膜片联轴器。
　　(七)工作环境
　　联轴器与各种不同主机产品配套作用，广州联轴器周围的工作环境比较复杂。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作环境，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材 料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器。 弹性柱销齿式联轴器由于运转时柱销的窜动，自身噪声大，对于噪声有严格要求的场合不应选用。
　　(八)联轴器的制造、安装、维护和成本
　　在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器。例如刚性联轴器不但结构简单，而且装拆方便，可用于低速、刚性大的传动轴。一般的 非金属弹性元件联轴器(例如弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形弹性联轴器等)，由于具有良好的综合能力，广泛适用于一般的中、小功率传动。
　　信息来源：广州联轴器
　　常用联轴器分类及性能分析
　　我们今天广州联轴器小编就主要讲一下它的分类及性能，让不懂的同学们可以学到一点知识，链条联轴器利用公用的链条，同时与两个齿数相同的并列链轮啮合， 不同结构形式的链条联轴器主要区别是采用不同的链条，常见的有双排滚子链联轴器，单排滚子链联轴器，齿形链联轴器，尼龙链联轴器等。如果还有不懂的地方，可 以来关注以下的相关资料哦！
　　一、凸缘联轴器
　　凸缘联轴器（亦称法兰联轴器）是利用螺栓联接两凸缘盘式半联轴器，两个半联轴器分别用键与两轴联接，以实现两轴连接，传递转矩和运动。凸缘联轴器结构简 单，制造方便，成本较低，工作可靠，装拆、维护均较方便，传递转矩较大，能保证两轴具有较高的对中精度，一般常用于载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系 传动。凸缘联轴器不具有径向、轴向和角向补偿的性能，使用时如果不能保证被联接两轴对中精度，将会降低联轴器的使用寿命，传动精度和传动效率，并引起振动和 躁声。
　　凸缘联轴器分为：YL型――基本型、YLD型――对中型。
　　二、滑块联轴器
　　滑块联轴器与十字滑块联轴器结构相似，不同之处在于中间十字滑块为方形，利用中间滑块在其两侧半联轴器端面的相应径向槽内滑动，以实现两半联轴器联接。 滑块联轴器躁声大，效率低，磨损快，一般尽量不选用，广州联轴器只有转速很低的场合使用。其型号为：WH型。
　　三、链条联轴器
　　双排滚子链联轴器的性能优于其他结构形式的联轴器，他具有结构简单，装拆方便，拆卸时不用移动被联接的两轴，尺寸紧凑，质量轻，有一定补偿能力，对安装 精度要求不高，工作可靠，寿命较长，成本较低等优点。主要型号有：GL型（不带罩壳）、GLF型（带罩壳）。
　　四、齿式联轴器
　　齿式联轴器是有齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种，所谓鼓形齿即为将外齿制作成球面，球面中心在齿轮轴线上 ，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。
　　齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需要良好的润滑和密封的状 态。齿式联轴器的径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动。广州联轴器由于鼓形齿式联轴器 角向补偿大于直齿联轴器，被广泛选用。
　　联轴器的定义
　　联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴 系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。联轴器种类繁多，按照被联接两轴的相对位 置和位置的变动情况，可以分为：①固定式联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同 ，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。②可移式联轴器。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联 轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动联接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿，如牙嵌联轴器（允许轴向位移）、十字沟 槽联轴器（用来联接平行位移或角位移很小的两根轴）、万向联轴器（用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方）、齿轮联轴器（允许综合位移）、链条 联轴器（允许有径向位移）等，弹性可移式联轴器（简称弹性联轴器）利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，同时弹性元件也具有缓冲和减振性能，如蛇 形弹簧联轴器、径向多层板簧联轴器、弹性圈柱销联轴器、尼龙柱销联轴器、橡胶套筒联轴器等。联轴器有些已经标准化。选择时先应根据工作要求选定合适的类型， 然后按照轴的直径计算扭矩和转速，再从有关手册中查出适用的型号，最后对某些关键零件作必要的验算。
　　分类还包括球笼式万向联轴器 圆锥碗簧联轴器 SWP、SWC型十字轴式万向联轴器十字包94）
　　矫正机用十字轴式万向联轴器（JB/T） 弹簧管联轴器 WS、WSD型十字轴式万向联轴器（JB/T5901-91）
　　WSH型滑动轴承十字轴式万向联轴器 ML型薄膜联轴器（SJ2127-82） SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器93
　　联轴器概念：
　　联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器 还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。广州联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴 系传动最常用的联接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设 计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器 ，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，球笼万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器，弹 性联轴器，梅花联轴器，齿式联轴器，弹性套柱销联轴器等　　万向联轴器有多种结构形式，常见的有十字轴式万向联轴器和球笼式万向联轴器。万向联轴器的共同特 点是角向补偿量较大，不同结构形式万向联轴器两轴线夹角不同，一般在5到45度之间。
　　信息来源：广州联轴器
广州长江球笼半轴总汇
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