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淘豆网网友近日为您收集整理了关于中铁物流_呼和浩特_股份有限公司组建方案的研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：中铁物流_呼和浩特_股份有限公司组建方案的研究 35中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2008/11铁路视点Railway Topics中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占等和浩特铁路局(以下简称呼和局)多种经营从1986年开始兴办,至今已经历了22年的发展历程。2003年7月,呼和局多元经营管理中心(以下简称“多元中心”)由呼和局多种经营管理处和多种经营总公司组建成立,是呼和局作为出资人的工作机构,主要职能是对多元经营实行统一管理、营运和监督。2007年,呼和局在多元中心的基础上又成立了内蒙古呼铁中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占:呼和浩特铁路局多元经营管理中心,副总裁,高级工程师,内蒙古呼和浩特,010050王耀球:北京交通大学经济管理学院,教授,博士生导师,北京,100044摘要:发展现代物流业已成为铁路运输系统的共识。通过分析呼和浩特铁路局物流业现状,提出组建物流公司应遵循的原则,即“生存和发展是根本、全面整合是手段、实现三赢是目标”,提出组建中铁物流(呼和浩特)股份有限公司的三种组建方案,即全面融合方案、信息融合方案和物流资源融合方(来源：淘豆网[/p-5893330.html])案。对组建物流公司应注意的问题,分别从按《中华人民共和国公司法》规范操作、强化功能建设、建立培养与吸引人才机制和适时优化资源配置等方面进行详细阐述。关键词:铁路;物流公司;组建方案;呼和浩特铁路局投资发展中心,呈现“一个机构,两块牌子”的管理局面。目前,多元中心经营领域涉及煤炭运贸、物流经营、房地产开发、建筑施工、加工制造、旅游饭店等领域。其中煤炭、焦炭运贸是呼和局的主要运输产品,由占全局货运量的50%增长到60%左右,是煤炭物流发展模式的重要组成部分。2008年4月至今,呼和局多元中心在煤焦品类经营中,通过竞价购销、集中采购、网上竞拍等形式,逐渐将煤炭运输向构建煤炭物流、煤炭采购物流和煤炭期货贸易等方向发展。1 呼和浩特铁路局物流业现状延伸服务、运输代理、物流经营是呼和局多元系统创岗创效的重要经济板块,也是多元经营起家之业。截至2007年底,按照工商管理局登记的经营业务情况分析,呼和局多元系统开展延伸服务、运输代理、物流服务的企业高达32家。这些物流企业存在以下特点:(1)物流资源分散,同一(来源：淘豆网[/p-5893330.html])地区多家企业操作,经营运作同一品类,争夺同一客户,竞相压价。(2)服务手段传统,政策收费为主营,实质性的增值服务少。呼中国铁路 CHINESE RAILWAYS 铁路视点Railway Topics 中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占等(3)收费标准不统一,吨收益参差不齐、高低不一,缺乏对经营资源价值的全成本核收,经营粗放。(4)统计分析制度不健全。日常管理以路风规范管理为重点,缺乏以突出价值的价格管理;以是否执行国家收费标准为考核重点,缺乏以实际吨收益水平为考核重点的考核评价体系。(5)分散经营,缺乏资源整合、争取相关利益者支持的平台。综合发送、仓储、装卸、过磅(衡)、出租货位、装载加固、取送车作业、短倒、搬运,代办等业务是这些物流企业的主营业务。截至2007年12月,呼和局物流企业职工人数2 300人,占2007年在岗总人数约1/3,且大都是从运输生产一线分流转岗来的,很少经过专业的物流培训;物流企业的资产总额81 398.36万元,净资产19 218.(来源：淘豆网[/p-5893330.html])18万元;拥有的物流经营基地20个,发送能力3 500万t/年;拥有装载机具210台,仓储230 000 m2,设备184台;全局物流企业实现收入259 258.7万元,其中延伸服务收入21 788.22万元,占8.4%,运输代理收入1 411.5万元,占0.54%,物流经营3 225.34万元,占1.24%。2007年,物流服务工作量4 883.23万t,占全局货物发送量11 530万t的42.35%,其中多经开展收费和物流服务的白货量1 300万t,占全局非煤炭类货物发送量4 771万t的41.6%,收入2.89亿元,吨收益22.2元/t,扣除政策明确规定不允许收费与服务的货物169.49万t,还有3 271.5万t货物未开展物流服务。各地区、公司吨服务收益率高低不一,呈两边低、中间高的特点,即乌海、集宁、二连浩特偏低,包头、呼和浩特偏高。以上分析表明,呼和局亟需整合物流公司和物流业务,发展适合自身特点的核心经营业务。2 组建中铁物流(呼和浩特)股份有限公司应遵循的原则2.1 生存和发展是(来源：淘豆网[/p-5893330.html])根本不管以何种方式组建中铁物流(呼和浩特)股份有限公司(以下简称“物流公司”),以何种方式进行铁路局内外部的物流资源整合,都必须做到稳定原有大客户,同时将零散货流引入物流园区或开展服务,以求生存。通过优化公司编制体制、运作模式,提高公司信息化水平,加强与铁路局及其他运输单位的协作等方式,从运力保障、物流的时效性、服务的多样性、物流信息适时查询等方面逐步提高物流服务水平,以“引流入园、吸流入园”,开展个性化服务,进一步提高市场竞争力,谋求长足发展。2.2 全面“整合”是手段通过政策引导、科学规划、合理布局,为全局发展现代物流创造有利条件和市场环境。为此,组建物流公司应该敢于打破多经、外经以及相关站段业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制,整合内外资源。一是重组、重建企业自身的资源优势,如多经、外经、集经、恒诺系统中涉及物流的货运代理、供销、仓储等企业,合理布局。二是整合企业外部各种资源。充分利用外部资源优势,走联合发展之路,壮大企业经营规模,实现规模效益。目前,呼和局外经和多经相关的物流企业已(来源：淘豆网[/p-5893330.html])初步形成一定规模,如果继续发展,会导致二者发生利益冲突,在运输能力一定的条件下,难以从整个铁路局的角度与运输部门进行协调,导致运力保障不畅,造成企业竞争力下降,从而出现“两败俱伤”的结局。因此,要建立一流的物流企业,就必须在不同程度上整合现有资源,以呼和局为龙头组建物流公司,将基层站段、物流园区从事运输延伸服务的多家企业整合纳入,使铁路局管内资源得到有效利用。2.3 实现“三赢”是目标组建物流公司的目的:(1)以物流公司为主体,转变生产组织方式,进行物流资源整合,从全局角度组织货源、协调运力,形成一种新机制;(2)保证物流公司与铁路局、相关运输单位及货主之间的信息流、资金流、商流、物流顺畅;(3)对铁路运输站段而言,物流公司应成为积极高效的客户;(4)对货主或客户而言,物流公司应成为高服务水平,值得信赖的物流企业;(5)便于物流公司、铁路局和相关运输单位、货主三者形成长期稳定的战略伙伴关系,为释放各自生产力创造条件。3 基于现代物流运作的公司组建方案3.1 三种组建方案现代物流企业是呼和局现有(来源：淘豆网[/p-5893330.html])物流企业的发展目标,37中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2008/11铁路视点Railway Topics中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占等需要经历长期的资源整合过程得以实现。为科学、合理、有序地组建现代物流公司,经调研与论证,提出三种组建方案(见表1)。方案1中(见图1),物流公司以信息中心为纽带,横向与铁路局及其他运输单位连接,传递货源信息,接收运力、运输政策等信息,并通过财务部门、运力协调部门与之进行财务清算、运力协调等业务。纵向与下属物流企业连接,通过财务部门、政策法规部门、运力协调以及人力资源等部门对其进行财务、审计监督,业务指导,人事计划及人才培养等全面管理。公司下属的物流企业主要负责承揽货源,组织集货、仓储、包装、流通加工、装卸、配送等具体的物流生产工作。方案2中(见图2),物流公司(信息)与物流实体之间除网络建设和信息服务外,没有过多的资金约束。公司体制相对简单,主要部门有与运输单位协调的运力协调部门,与运输单位、物流实体及货主联系的信息中心,以(来源：淘豆网[/p-5893330.html])及公司内部的人力资源部门。方案3中(见图3),物流公司(资源)与物流实体之间除网络建设和信息服务外,增加了物流资源约束。公司主要部门有安排物流资源运用的资源运用部门,与运输单位、物流实体及货主联系的信息中心、公司内部的人力资源部门,以及公司整合后的运力、仓储实体。3.2 方案比选的主要参数3.2.1 是否有利于搭建铁路物流公共信息平台物流信息化要求在降低成本的同时,为供货速度及商品的可获得性提供基本保证,在增加客户满意度的同方案公司组建方式公司功能定位公司结构公司融资渠道全面融合方案完全打破行业壁垒,实现资金流、物资流、信息流、商流的全面融合。将呼和局现有的所有车站货场以及多元系统的物流企业全部重组,成立呼和局控股的物流公司。公司独立于铁路局和货主之外,是保证物流畅通的中间环节,是呼和局和货主的纽带资本运营功能、发展决策功能、管理功能、协调功能、指导功能、监督功能见图1物流公司可以采用股份制形式组建。首期以呼和局、呼铁局多经、外经、各站段、企业单位等单位参股。后期结合情况,可以吸纳其他外部资本(来源：淘豆网[/p-5893330.html])注入信息融合方案将各单位与铁路运输相关的信息流全面融合,由呼和局出面组建物流公司(信息)。公司是铁路局和各物流实体之间的纽带,同时为货主提供信息服务协调功能、信息功能见图2物流公司前期主要由呼和局投资,运输、货运以及网络信息相关部门投入人力组建。后期结合情况,还可以吸收其他网络信息公司外部资本、技术注入物流资源融合方案将各单位的物流园区、信息、运力、仓储能力等物流资源全面融合,由呼和局出面组建物流公司(资源)。公司是铁路局和各物流实体之间的纽带,协调铁路运力,配置公司内部物流资源,同时为货主提供信息服务协调功能、信息功能见图3物流公司主要由呼和局投资,吸收(买断、租赁或参股)各物流企业、站段的相关运力、仓储设施,由各相关部门组建呼和浩特铁路物流客服中心。后期结合情况,还可以吸收其他外部资本、技术注入表1 物流公司的三种组建方案协调运力运力协调铁路局及其他运输单位物流公司运力协调信息中心财务人力资源财务清算各物流企业客户图2 方案2公司组织机构及业务信息流程示意图铁路局及其他运输单位信息中心协调(来源：淘豆网[/p-5893330.html])运力运力协调指导监督人力资源财务运力协调财务清算审计监督财务清算政策法规客户人事管理各物流企业图1 方案1公司组织机构及业务信息流程示意图物流公司中国铁路 CHINESE RAILWAYS 铁路视点Railway Topics 中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占等时,提高企业的竞争力。铁路物流企业可以组建公共物流信息平台。该平台不仅可以实现铁路物流企业之间信息的共享,还可以实现与其他客户、海关、船运公司、集装箱码头、税务、银行等部门的联网,在为客户提供比较完善的储运信息服务、数据传输、电子订舱、电子报关、信息发布与交换等服务的同时,提高铁路物流企业之间资源配置的有效性。这一点三个方案均能实现。3.2.2 是否有利于组建铁路物流综合运力体系组建铁路物流综合运力体系主要在于长距离干线运力和区域配送运力组织。在加强市域及区域配送运力体系建设的同时,通过与其他从事铁路专列业务、货运代理等公司的合作,利用铁路物流企业的网络信息平台,改善、提升各种运输方式的操作和管理,(来源：淘豆网[/p-5893330.html])通过组建区域联盟,将铁路物流企业现有运力进行系统分析,提出可行的运力协调方案,在加快物流速度的同时,降低整体物流成本。方案1、方案3均能达到此目标,方案2只能提供运力协调的建议,没有直接约束能力。3.2.3 是否有利于合理配置并构建物流节点网络目前,铁路物流企业在全国各主要中心城市均拥有物流网络节点的建设与布局,可以在现有物流基地的基础上,通过合作共建和战略联盟等方式,建立覆盖全国主要城市的物流节点网络体系,然后根据发展需要,建设国际型物流网络节点。具体方式可以通过资产重组或联合,逐步将铁路系统的大货运基地节点改造成为较为现代的物流中心,或者利用铁路发展集疏运基地建设的契机,加大基地建设。通过与运输或业务项目的联合,再逐渐扩大物流节点网,通过网络联盟,增强企业的市场竞争力。现代物流要求货物在生产商和最终用户之间实现最安全、快捷、经济、准确的空间移动。根据业务发展需求,充分利用物流公司在各地的仓储、运输资源,建立全程物流节点网络体系,使全程物流业务延伸到全国各地。方案1和方案3均有利于实现此目标。通过分析论证,三种方案各有特点,具体实施与推进主要看改革力度、与现有条件结合程度,进行综合比选分析,既可以先整合后并入,也可以先并入后整合,还可以逐步过渡。4 组建物流公司应注意的问题4.1 按《中华人民共和国公司法》规范操作近年来,我国企业集团在发展过程中出现了一些问题。原因之一就是没有建立科学的法人治理结构,致使激励机制和约束机制不健全,经营机制转换不到位,严重影响了企业集团的竞争力。因此,公司在组建过程中一定按照《中华人民共和国公司法》来规范操作,建立科学合理的法人治理结构和决策、执行、监督体系,形成全力有效的制衡机制,通过规范母子公司体制,对下属物流企业实施资产重组。4.2 强化功能建设组建物流公司运作的成功与否,很大程度上取决于公司的功能建设是否到位。只有真正具有生产、营销、财务控制功能,并兼有融资和资本经营功能的大企业集团,才能够发挥企业群体优势。因此,物流公司要强化功能建设,建立完善的功能体系,强化协调能力,完善纽带作用,充分把握铁路动态,利用好铁路网优势,真正成为一个有效的投融资中心、运力协调中心、营销与市场开拓中心。4.3 建立培养与吸引人才机制一个具有良好运作机制的物流公司,如果缺少一批高素质的经营管理人才和物流专业人才,要想发挥出物流公司的规模优势是不可能的,应尽快建立培养和吸引人才的机制。通过建立有效分配和激励机制来增强企业的凝聚力,吸引物流、管理和网络的专业人才。为提高物流服务的科技含量与知识含量,加强以知识密集型为特征的供应链管理、物流设计、研发等各物流企业协调运力铁路局及其他运输单位资源运用物流公司运力、仓储协调隶属公司的运力信息中心人力资源财务财务清算客户图3 方案3公司组织机构及业务信息流程示意图39中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2008/11铁路视点Railway Topics中铁物流(呼和浩特)股份有限公司组建方案的研究王德占等人才的选聘与培养,是物流公司面临的十分重要和当务之急的任务。4.4 适时优化资源配置物流公司资源的整体配置,必须充分结合市政、工业、农业发展规划,以及铁路和其他交通运输业的各种发展规划,并能根据各项规划的调整进行适时调整。避免资源配置中的盲目性、局限性,防止功能冲突,使资源配置既符合各项近期规划,又符合中长期规划,从而使呼和局物流业的发展更具有针对性、时效性,适应自治区资源分布、经济发展的需要。以重点地区、重点企业、重点工业开发区(园区)为主要服务对象,保证在任何时期都能形成布局合理、定位准确、分工明确、适应要求、高效集约的黑白货装车基地和铁路建设配套基地,进一步促进呼和局运输能力与运输经营的良性互动,实现同好共赢。5 结束语物流公司组建工作的重点是,首先应该成立物流公司筹备小组,结合呼和局的实际情况,参照其他铁路局和物流公司的经验,做好公司组建前期的详细论证、资产评估、人员配置等一系列准备工作。同时,在物流公司组建的准备期间,把宣传工作做好、做足,提高公司的社会影响力。考虑我国铁路物流将来的品牌战略,中铁物流既是资源,也是品牌的发展方向。注册成立中铁物流(呼和浩特)股份有限公司是体现物流无国界、网络化、一体化、综合效益最大化的基本原则。责任编辑王小红收稿日期 (上接第34页)“精品工程”,从根本上缓解徐州地区铁路运力紧张状况。4.2 充分发挥管界新布局的优势围绕铁道部党组提出的“三个有利于”,开动脑筋,深入调查,提出方案,谋划发展。在客运方面,长期以来,苏北地区往沪、宁、杭方向的客流较大,要在增开管内客车或延长部分管内客车的运行区段等方面做好市场调查、客流预测、方案研究、线条铺画等工作,力争徐州地区能够增开、多开客车。在货运方面,充分利用徐州地区往上海方向装车受限的瓶颈已经打通的契机,扩大管内装车。在机车运用上,利用京沪线“一主两翼”干线,以及东西陇海线均以上海局为主担当的机会,统筹考虑、合理分工、优化调整,以进一步扩大“一主两翼”运输战略的效应,提高京沪、陇海及相邻干线运输能力。4.3 积极寻找客货运新的增长点货运不足客运补,徐州地区要在客运上积极寻找增长点。2007年徐州地区的动车组发送旅客8.9万人,占该地区发送人数的0.7%,与2007年上海局的12.6%相比,应该说开行动车组还有很大的空间和潜力。2007年“4.18”新图增开了徐州至上海的动车组,其高上座率说明了这种潜力。该地区二季度发送旅客384万人,同比增加58万人,增长18.0%,比上海局增幅高3.5个百分点,也比该地区一季度增幅高5.8个百分点。要继续增开徐州地区至沪宁杭方向的动车组,优化连云港地区客车开行,以做大旅客发送量。货运方面,要重点抓好徐州地区的货运组织,积极拓展徐州和连云港地区的货运市场,对“一港两矿”等重点客户实施运力倾斜,遏制该地区货物发送下降的趋势,并力争有所恢复。责任编辑王小红收稿日期 播放器加载中，请稍候...
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中铁十四局一公司张唐铁路项目部施工纪实
时间：    来源：中铁十四局一公司    作者：常魁星 赵先岭等    浏览次数：    
　　2014年9月，河北唐山韩城镇--中铁十四局一公司张唐铁路项目部驻地，项目经理陈跃起、书记赵先岭、总工刘东朝、总会董延星、副经理王焕民、徐志华、张国伟、孙新峰，项目班子团结一致，带领项目全体员工谱写着张唐铁路建设的新篇章。
　　该项目施工段全长19.5公里，共计跨越3个乡镇分别为丰润区韩城镇、岔河镇和丰南区的丰南镇，辖区内涉及自然村24个。合同总造价3.6亿元，目前，累计成产值2.7亿元。
　　施工篇：施工生产高标准
　　施工生产是项目发展的主旋律，也是效益的源泉。今年初，项目部迅速组织施工队伍进场，紧抓春秋季施工黄金期，全面掀起大干高潮。日，项目部响应局指挥部号召开展大干三个月生产动员会。会上，制定了大干3个月施工方案， 倒排工期，明确责任主体，责任到人。此次动员会，使广大员工坚定了信心，鼓舞了斗志，全体员工表示，一定要奋力拼搏，奋起直追，全力完成各项施工生产计划。通过此次大干，项目部完成了唐津运河特大桥主跨系杆拱A段混凝土浇筑，并填筑路基11多万方。在两次劳动竞赛评比中，一次获第一，一次获第二。
　　该项目施工的跨唐津运河特大桥1-96米系杆拱现浇施工，施工难度极大。项目部在施工生产管理过程中，严格按照铁道部 &/tiedaobu/&&六位一体&管理要求，坚持项目标准化管理，规范施工，认真落实公司各项要求，内业资料完善齐全，特别是在实体工程建设上，实现了在确保工程安全、质量的前提下，工程进度有效可控、施工生产领先、标准化建设成绩优秀、现场管理和内业工作到位、迎检工作细致，受到业主信用评价检查组领导和专家的高度好评，为集团张唐铁路七标夺得今年上半年信用评价第一名立下了汗马功劳。
　　征拆篇：攻克征拆第一难
　　随着各项工作的进一步推进，征地拆迁与施工生产的矛盾日益凸显，成为施工工作的第一难。
　　项目领导们的心中都有一本帐：跨唐津运河主跨高压线、二次征地、厂企拆迁、民房拆迁都严重制约着下一步的施工生产，严重影响施工进度。
　　怎么办？项目部组织召开了征地拆迁专题会议，确定了依靠政府、主动出击、全力以赴的工作方法，对下一步的征迁工作了做了周密部署、统筹安排。
　　项目部成立了以项目书记为第一责任人、各管区副经理为成员的征迁领导小组，全面负责项目部的拆迁工作。书记赵先岭亲自带队，想方设法、千方百计攻克征地拆迁这道难题，他和征迁领导小组即各管区副经理对每个管区的拆迁工作根据具体的施工情况，进行了详细的划分，层层分解，责任到人，理出了见缝插针、找缝插针、掘缝插针&的工作思路，他要求：强化责任，依靠政府，主动出击，掌握主动权，全力以赴，多开工，以点带面，促进施工生产全面展开，确保下半年施工生产任务顺利完成。
　　就这样，书记赵先岭带领一般人马发扬&不讲条件、不打折扣、不讲困难、不辱使命&的四不精神，依靠北京铁路局张唐铁路建设指挥部，依靠唐山市各级地方政府和局指领导， 进行重点公关，主动公关， 坚持&全面开展，逐一击破,主动组织召开地方政府、业主、施工方一齐的三方现场办公会议，逐个击破征迁难题。
　　铁路工程的建设离不开当地政府和人民群众的支持，本着&树立形象、服务生产&的原则，他们主动与地方政府联系，不定期拜访区、镇、村、公安等有关部门，与他们交流工作，建立感情、赢得支持。在日常工作中，尽可能为地方提供方便。项目部线路经过油房庄樱桃试验基地，线路阻碍了樱桃的外运与管理，为此，项目部主动联系设计院及业主，为其增设了一处涵洞。油房庄党支部村委会特地送来锦旗表示感谢。此外，项目部及时安排机械设备对所用县道、村道进行平整维修，保证了路地共用的的道路畅通，以上举措赢得了当地政府、村民的高度赞誉，也极大地减少了施工阻力。
　　截止到目前，红线内征地、二次征地均已完成，线路范围内的173户民房拆迁合同均已签订，拆迁全部完成；34家厂企的拆迁，经地方政府、业主及施工方三方的共同努力，完成32家，剩余的2家在资金保障到位的情况，将有望尽快解决。及时拆迁为全面掀起施工生产大干局面创造良好的先决条件。
　　质量篇：咬定质量不放松
　　百年大计、质量第一。项目部成立了以项目经理为组长、项目总工为副组长，工程部、安质部、试验室、测量班负责人为组员的质量管理小组，建立了严格的质量保证体系，将质量目标层层分解，责任到人。项目管理采取架子队管理模式，使得凡是与施工质量有关的人员均拴在这条线上，使每个人的工作标准和工作职责细化量化，让大家都能找到自已的位置，自我约束，自我加压，奖罚分明，从而充分调动了大家创优的积极性。
　　同时，项目部还健全技术、质量管理的规章制度，做到&有章可依&。安质部、工程部还及时编制了《质量计划》和《实施性施工组织设计》。同时制定了与之相互配套的《施工技术管理办法》和《工程质量管理办法》等系列质量管理文件。为保证工程质量做到有章可循，在制定的《施工技术管理办法》和《工程质量管理办法》中结合工程的实际情况，对图纸审核、技术交底、质量验收、跟班作业及技术资料管理五个方面做了详细的规定，实践表明，较好地规范了各级人员的日常工作，技术管理工作各项措施落到了实处，技术人员大胆行使质量一票否决权，保证了工程质量一次达标。质量领导小组和现场质检员在对施工质量进行检查时随身携带照相机，对工程每个施工工序进行跟踪拍摄，留取工程影像资料，将不符合技术交底和施工规范的质量问题和优良的工作内容也拍摄下来，对存在的质量问题除令作业人员现场进行返工处理外，并对责任施工队和责任人进行优奖劣罚，使质量差的施工队看到自己的不足和别人的长处 。此外，项目部定期组织施工工艺学习培训和思想文化教育，对新学员实施导师带徒活动。为了保证培训质量，定期进行考核。加强对业务人员的技术教育和培训，不断提高技术队伍的整体水平和管理能力为企业的快速、持续、健康发展积累财富。
　　安全篇：拧紧安全总阀门
　　项目部建立健全安全管理体系，实行安全生产责任制。进场之初，就成立了安全管理领导小组，项目部设专职安全长，下属架子队均设专职安全员，专职安全人员负责安全教育、安全台帐的建立，项目部与安全管理人员签订了安全包保责任状，同时指定各施工单位负责人为安全生产第一责任人。在公司安全管理办法的基础上，结合本项目施工现场的实际情况，项目部在业主预付款到位就投保了&工程一切险&和&职工意外伤害险&，制定下发了《安全管理办法》和《年度安全工作重点》，并制定了相应的奖罚措施。除此之外，项目部加强一线作业职工的岗前培训，提高从业人员素质，经常利用晚上或不能施工的阴雨天，对职工进行集中培训，向他们讲明施工安全的重要性，安全施工对家庭、企业和社会的意义。通过对职工的不间断教育，提高了职工的安全生产意识。以使全体参战员工熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期对员工进行安全技术考核，合格者方准上岗操作；对于从事起重、建筑登高架设作业、焊接、车辆驾驶等特殊工种的人员，均经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。
　　项目部在抓安全生产上不只是喊口号，而是落实在实处，在开工前资金很紧张的情况下，为职工购买了安全帽、安全带、安全网等安全装备，同时结合局指绩效考核每月进行一次安全大检查，重点检查用电安全、交通安全、高空作业安全、水中作业安全，在安全检查中实行一票否决制，只要有一处不符合安全标准，立即勒令整改，此举有力地保证了施工安全。同时针对冬季施工安全系数不高、施工隐患大等不利因素，安全技术人员及时下达安全技术交底书，严格安全过程监控，在重点作业面上设置了安全警示标志牌、照明灯、安全防护网、防撞钢管等安全防护设施。使全线施工安全得到了全方位的有效监控，杜绝了各类安全质量事故的发生，有力地推动了&一法三卡&的贯彻落实，促进了施工生产的顺利完成。
　　这些措施的顺利实施，收到了良好的效果，消除了各种安全隐患,实现了项目部的安全目标，开工4年来，张唐项目部未发生一起安全事故。
　　成本篇: &铢锱必较，颗粒归仓
　　成本管理是项目效益的源泉，是项目管理的第一要务，项目部加强落实责任成本管理，成立了责任成本管理领导小组，编制了责任成本管理实施细则。为工程建设搞好成本控制打下了基础，结合本项目的实际情况，由计划部起草并制订下发了《张唐项目部二工区成本核算管理办法》等一系列规章制度，并对相应的责任人和部门制定了奖罚制度。为了进一步规范项目成本管理工作，建立了安全质量控制中心、材料费控制中心、方案及工程量控制中心、劳务单价控制中心等成本管理责任中心，以适应项目责任成本管理的需要。同时把技术与经济相结合，优化施工方案，向科学管理要效益，在大临工程施工过程中，根据现场实际情况，对大临工程不断优化，从而节约了设备和资金投入。
　　同时项目部还强化物资管理，降低材料采购成本，材料成本的控制得力与否直接关系到整个项目的整体效益，张唐项目在材料组织供应上，货比三家，选择质优价廉的产品。结合往年施工旺季市场材料价格波动比较大,做出相应对策,尽量避免在价格高峰时采购材料，在材料价格较低时积极进行材料储备，此举有效降低了材料成本全面落实招标制度还规范过程控制，加强动态管理，在项目责任成本管理过程中，项目部坚持按章办事、把握环节、及时核算、严格奖惩的原则，把各项工作做实，并根据实际修正控制方法和管理程序，不断完善体系。
　　目前，中铁十四局一公司张唐铁路项目部施工便道已大部分贯通；桥梁方面，跨潴龙河特大桥、萝卜坨河中桥、纬一路大桥、四神庄中桥全部完成施工，跨唐津运河特大桥桩基基本全部完成 ，开工累计完成产值2.7亿元，2014年上半年完成产值3533万元，受到有关部门表彰，项目荣获：施工调度先进单位、成本管理先进单位等多项殊荣。集团公司总经理张挺军到一公司张唐铁路项目部视察时，对该项目部的工作给予充分肯定。
　　项目经理陈跃起、党工委书记赵先岭有个心愿：在最后的施工攻坚战中，要带领项目全体干部员工，再建新功，创造张唐铁路建设史上的新辉煌！
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