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都是开放专利，丰田和特斯拉有何区别？
来源：作者：夏冲责编：弥尘
CES大会开始前，丰田汽车终于放了个大招，他们宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括Mirai的1970项关键技术。&这意味着，未来所有人可以免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。这个举动自然会让人联想到半年前特斯拉的专利开放声明。不过，两家虽然同为电动汽车领域的竞争对手，走的却是截然不同的路线，这也决定了二者的“专利开放”必定有着不同之处。特斯拉并不拥有电池专利，而丰田有对那些想从丰田与特斯拉那儿得到些什么的人来说，开放的所有技术专利中，最让人心动和想学的莫过于两家的独门绝技——电池技术。但是，很多人可能没注意到，特斯拉的核心部件电池是从松下采购的，特斯拉拥有的是对8000枚电池组的管理技术，而不是电池制造核心技术。也就是说，如果想复制一辆特斯拉式的纯电动汽车，最关键的电池专利属于松下，而不是特斯拉。而丰田不一样，在其宣布公开的&5680专利中，1970项关于氢燃料电池的专利都是丰田自己的，因此，从这个角度来看，丰田的专利开放更加“实在”一些。丰田附加了免费时限，而特斯拉没有在半年前的特斯拉官方声明中，并没有给其开放的专利附加任何实质利益性的条件，用Elon Musk自己的话，他只是希望Copy者是“善意”的。而在丰田此次的开放声明中，汽车专利的免费时间被限定在了2020年前，只有生产和供应氢气的专利将永久免费。另外，丰田还希望，使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议。综上来看，丰田和特斯拉开放专利的做法并不一样，甚至附带自身利益的考量。不过智驾君还是觉得，从电动汽车的推广与普及角度，巨头们乐意分享的举动，对于整个行业来说，绝对是个利大于弊的好消息。丰田此次紧随特斯拉的做法，值得点赞。
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版权所有 鲁ICP备号特斯拉的免费专利 是中国企业的鸡肋吗？
来源：搜狐新闻客户端自媒体
作者：晓程车道
特斯拉再次投怀送抱：免费开放其所有的专利技术。对此，中国企业反映冷淡。有的不为所动，有的谨慎观望，也有企业心中窃喜。特斯拉此举不啻为大企业情怀。但开放专利的自信中，也有无奈。电动占比极少，行业成本高，推广难度大，尤其是特斯拉孤军深入中国，虽然暂时顺水，但未来的拓展依旧困难重重，销售、售后设施建设都在自我封闭的系统内独自运行，很难融入中国社会，天然的被排斥感给未来的本土化生产增添了难度。特斯拉有意借此打开面向中国企业的更宽广的合作大门。但对一部分中国企业来说，此举很可能是一厢情愿。采用特斯拉的专利，就等于跟随特斯拉的技术。特斯拉技术已经成为一个独立的技术体系，这将使技术跟随无期限，长期的技术跟随必将形成技术依赖，企业的核心能力都将用于消化吸收专利技术而无暇顾及自己的独立创新研发，致使创新能力萎缩，在技术上受制于人。即使想独立创新，如果独立于特斯拉的技术体系之外，两种技术无法兼容，必有一种成为重复浪费；如果是在特斯拉专利基础上的创新，则依然难以摆脱原有体系的局限。采用特斯拉的专利，就等于将自己与特斯拉捆绑在一起，形成天然的合作，必须全心全意跟随特斯拉，老老实实地合作，特斯拉可以向跟随方出售充电设施，并借助伺候的技术升级赚取利润，借此掌握着标准化、市场化的主动权。是跟随，还是拒绝？问题并非想象的简单。这也正是特斯拉赢得科技界普遍欢呼而中国企业谨慎观望的原因。审慎思考郑重选择之后，中国大的很可能对特斯拉专利拒之门外。无论超级充电技术还是电池管理技术，特斯拉的技术体系与、、北汽、等企业的技术几乎是两线并行，各自独立，难以交叉融合。专利采用和技术跟随，将带来整个技术体系的变化，局部专利无偿使用，耗时费力且未必成功，意义不大。况且，特斯拉的所有专利只有项，而中国骨干企业的专利总数据称已达10000多项，技术积累丰厚。不同专利所属技术体系各有千秋，有的难分伯仲。将列为今后中长期工作目标，并于此前和签署了技术合作协议，多款汽车产品即将批量上市。依靠并专心消化吸收技术，是企业目前的重点工作。副总裁孙晓东在接受记者提问时声称，电动汽车和混合动力汽车技术世界领先。开工没有回头箭，照此架势，不可能放弃成熟技术，跟随特斯拉。北汽拥有自主研发的永磁电机，混合动力和纯电动产品也已经上市销售，其混合动力车型百公里综合油耗为2.3L，综合工况油电合计续航里程大于公里，可实现147Kw的最大输出功率和587Nm的峰值扭矩，了0-100km/h加速10.5s，可达200km/h。其入门级产品最高时速可达公里，续航里程达公里，国家和地方补贴后，消费者只需要12万多就能买到手。北汽的技术也已自成体系，不会跟随特斯拉技术。经多年自主研发，已经形成“全产业链”和“全市场”格局，横跨汽车、IT、三大产业，掌握了电池、电机、电控等核心科技链，拥有燃油汽车、汽车的整车开发制造能力，在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力，并一直致力于全产业链基础上的整合创新，其“公交电动化”已上升为国家战略，同时推动“全球电动化”，布局国内国外市场，2013年已在美国建立电动大巴工厂，并获得德国、英国、荷兰、加拿大等欧美及诸多国家的订单。面向私人市场的混动车型，4月份销量达台，未交付订单近8000台。其动力更强的混合动力车型和高端车型也即将问世。如此发展势头，即使用白送的技术寻求联合，也不会屈就。趋于成功的国内车未必不会把送技术求联合绑定市场，看作是一个套子。如此，谁都不想入套。但不进入特斯拉的技术体系和联合模式，特斯拉的免费专利对中国企业冲击的客观存在，不能无视。你不把它当朋友，它肯定就是对手。一旦它输入技术获得成功，在国内，它就将拥有很多合作者，会有很多弱小企业巴不得使用特斯拉技术，不在意是不是“嗟来之食”，甘心情愿与特斯拉滚在一起，甚至情缘放弃研发，做特斯拉的组装工厂，死心塌地依靠特斯拉轻松获利，还能避免被兼并重组、破产关门的悲剧。这样的企业多了，特斯拉就会变得强大起来，、和北汽等较大企业，就将面临与特斯拉的直接竞争。产品的争夺，充电设施的争夺，客户的争夺，竞争将全方位展开。即使国内弱小企业的联合不会让特斯拉短期内变得强大，不排除国际上一些拥有一定实力的企业全面采用特斯拉技术体系的可能，并展开深度合作，致力于开创共赢局面。如此，国内无视特斯拉技术的企业将腹背受敌，内外承压，只能背水一战。国内车目前的散乱状态，最容易被老谋深算的特斯拉各个击破。特斯拉进入中国以来，鲜招、狠招、大小计谋接连出笼，下一步计策还在酝酿中，不时抖出“意料之外情理之中”的包袱，令人应接不暇。如此强势进攻，国内企业不得不防。最根本对策，就是首先实现国内企业的联合。最起码实现、混合动力车的充电技术端口、充电器标准的统一性和一致性，不管是的车，还是北汽、的车，都可以使用一个充电桩、充电站，统一使用一个充电端口，标准统一，设施共享，既可以降低成本，又可以形成完整统一的服务体系，形成国内壁垒，即使合资车，也统一进来，扩大联合阵线，让特斯拉继续处于孤立状态，避免其对国内企业和市场造成更大的冲击，保护自主品牌车的创新研发和开拓成长，避免技术在渐趋成熟时受到干扰，半途而废。随着整合深入，借助于优胜劣汰的兼并重组，国内企业可以进行深度合作，包括技术专利共享，电机电池通用，重要零部件相互采购，优势互补。这样可以大大降低产品成本，最终让企业和中国消费者双赢。可是，目前，中国产品的标准尚不统一。联合，是众望所归，但前行，步履异常艰难。可以借助行业协会和国家主管部门的协调努力，实现企业间由浅入深、由小到大的联合与合作，让中国汽车真正做大做强。&(来源：晓程车道)
(责任编辑：黄远萍)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密特斯拉究竟有哪些牛逼专利
　　乔帮主升天了，业界需要一位新祭司，来高举创新和开放的旗帜。特斯拉的CEO埃隆?马斯克可能觉得机会来了。
　　于是他做了一个很sexy的行为艺术，把特斯拉的几百项专利开放给全世界共享。
　　当地时间6月12日，马斯克在特斯拉的网站上发表了一篇博文《All Our Patent Are Belong To You》（/blog/all-our-patent-are-belong-you）宣布了这个决定。
　　游戏玩家可能知道，这是在戏拟当年《零翼战机》初始画面里著名的一句洋泾浜英语All your base are belong to us，简称AYBABTU。
　　马斯克在博客里说，特斯拉总部里的专利展示墙已经拆掉了，按照开源运动的精神，为了促进电动车技术的发展，特斯拉把那些专利送给大家使用了。“特斯拉不会向任何怀有善意使用我们技术的人士提起专利诉讼。”
　　马斯克此举会如何影响特斯拉的业务尚未可知，“开源”这种出自软件领域的哲学平移到工程领域是否行得通也待考察。无论如何，马斯克的惊人举动引来了众多关注，截至北京时间13日晚20:40，该博文已获得298条，大多数都称赞特斯拉“干得好”，马斯克是“好小伙”。
　　第一找到了特斯拉的专利申请记录，有兴趣的技术控可以关注一下。
　　特斯拉公司部分专利申请情况（2014年）
　　 能源分布系统中的动态电流保护
　　 一系列电池组件中的异常充电情况动态侦测系统
　　 一系列电池组件中的侦测响应系统
　　 一系列电池组件中的侦测响应系统
　　 一系列电池组件中的异常充电情况动态侦测系统
　　 延期旅程中的快速充电模式
　　 用户界面中的应用目标窗口选择方式
　　 启动应用程序并选择应用目标窗口的方法
　　 启动应用程序并选择应用目标窗口的方法
　　 汽车音频系统界面
　　 音频系统优化界面
　　 天窗控制界面预设置
　　 天窗控制界面
　　 汽车空气弹簧控制系统
　　 自动音频优化系统
　　 电池组中的交流电侦测系统
　　来源；www.faqs.org
特斯拉6月12日股价表现
　　本文为第一财经App首发 转载请注明来源
（责任编辑：赵路）
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张志勇：特斯拉放开专利是陷阱
腾讯专稿张志勇
[摘要]特斯拉公司实施专利技术开放，不等同于可持续研发能力的开放。特斯拉公司专利技术的免费使用，其实就是特斯拉公司在市场还没有形成规模之前的一种无奈，更是特斯拉期冀建立行业领导地位的赌博。永远给人惊喜的特斯拉掌门人马斯克，6月12日再度向汽车世界喊出有点让人振聋发聩的声音：特斯拉的专利将向社会免费开放。技术之所以要申请专利，就是为了防止技术被其它竞争对手所盗用，从而保证技术拥有者获得技术垄断的超额商业利润。显然，特斯拉的技术逻辑违反了这一基本常识。自己投入巨额资金研发出来的技术却免费给其它市场上的竞争对手，不是疯了吧！可以肯定的是，特斯拉没有疯。特斯拉这次的专利开放，再次让世界的目光聚焦在自己身上，最起码，特斯拉又一次成为世界的中心。从传播角度来讲，特斯拉又一次占领了市场的制高点。而如果要通过媒介投放广告等方式来取得如此引人瞩目的效果，代价自然不菲，不过，这次特斯拉不用花费一分钱，就可以让世界的大小媒体争相聚焦特斯拉。什么样的传播方式是最佳的传播方式？不花一分钱，为媒体制造爆炸性的新闻内容，从而让媒体主动报道，这才是传播的最高境界。特斯拉做到了这点。特斯拉传播的成功不仅仅体现在这次的专利技术大开放，而且在以往多次的负面事件的处理中，也可以看出特斯拉的娴熟的传播技巧。当然，特斯拉绝不是仅仅为了创造一个传播噱头，特斯拉开放专利技术有着各种各样的考量。首先，特斯拉专利技术的开放，是市场现实的一种无奈。特斯拉汽车公司到底拥有多少项专利技术呢？有媒体报道称，截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。专利技术的多少自然代表了一家企业在行业内的技术水平高低。但是专利技术的多寡以及水平高低并不是企业的最终目标，企业研发专利技术必须在市场中获得收益才有价值，否则就成为无源之水、无本之木。现实社会中的特斯拉汽车公司恰恰就是出于这样的尴尬境地。特斯拉汽车公司与所有的传统汽车公司不同。在传统汽车公司中，新能源汽车只是一个业务上的点缀，新能源汽车市场规模的大小根本不会构成企业的收入压力。但是特斯拉不同，只拥有一款纯电动汽车产品的特斯拉公司，新能源汽车市场就是特斯拉的全部，也因此，特斯拉的专利技术就是特斯拉的全部依靠和来源。然而，不幸的是，新能源汽车市场产销规模发展的异常缓慢，无法让特斯拉的专利技术获得与投资相匹配的预期回报。而不能获得市场回报的技术就是无效技术。也许正是出于这样的一种考虑，特斯拉公司与其严格保密自己的专利技术并独自利用，不如将这些专利技术完全开放，以拉动整体新能源汽车产业技术水平的提高，以及市场规模的扩大。无疑，特斯拉一旦将专利向世界开放，新能源汽车技术的提高必然在某种程度上有所加快，新能源汽车市场的成熟过程将更加缩短，新能源汽车市场产销规模将有可能更加快速发展。这显然是特斯拉所希望的最好结果。其次，特斯拉的技术有点特立独行，不合群。特斯拉汽车的专利技术虽然有数百种，但是核心的专利技术就那么几大类，比如特斯拉的电池管理技术，比如特斯拉的充电技术等等。众所周知的事情是，尽管特斯拉汽车的电池管理技术更加出色，但是特斯拉的技术却很难应用于其它的汽车企业。其中的原因在于，特斯拉并不拥有自己的电池产品，而且特斯拉汽车中用作动力源的电池是日本松下公司生产的笔记本电脑上使用的电池。其它的所有新能源汽车企业几乎都在使用与笔记本电池完全不同的动力电池。显然，动力电池的电池管理技术与笔记本电池的管理技术肯定有很大的不同。进一步说，特斯拉公司的电池管理技术也很难被其它的汽车企业应用于自己的动力电池上。因此，特斯拉的专利技术实施免费开放，形式上看似很让人兴奋，实际上，特斯拉的所谓免费开放对于其它的汽车企业并没有直接的帮助。第三，特斯拉正在为其它汽车企业挖掘陷阱。在世界上所有的新能源汽车企业中，特斯拉公司绝对是名声最响亮的之一。因此，特斯拉汽车正在日益成为世界汽车产业中的英雄以及领导者。英雄的行为更容易被模仿。当特斯拉宣布免费开放专利技术之后，一些后进的新能源汽车生产企业，将很可能使用特斯拉的专利技术，以节省自己大量的研发资金。如果越来越多的汽车企业选择使用特斯拉的专利技术，那么特斯拉汽车就形成以自己为技术核心的新能源汽车产业联盟，这种联盟必然以特斯拉为核心和主导，其它汽车企业则形成以特斯拉公司马首是瞻的产业圈，这些汽车企业使用的特斯拉专利技术越多，它们对特斯拉公司的依赖就愈发紧密。随着这种联盟的方式所包含企业数量的不断增加，特斯拉在整个新能源汽车市场中就越处于核心地位。也或者说，特斯拉成为越来越大的新能源汽车产业联盟中的技术供应商、标准制定者，特斯拉将掌握着许多汽车企业的本来命运。当一个汽车企业失去了自我独立发展能力的时候，这个汽车企业也就名存实亡了。比如，目前各个新能源汽车企业的充电设施有程度大小不同的差异，但是，如果特斯拉将充电技术开放之后，更多汽车企业使用特斯拉充电站的结果是，特斯拉公司将主宰这个行业的充电标准。特斯拉公司实施专利技术的开放，并不等同于所有核心技术的开放，更不等同于可持续研发能力的开放。特斯拉公司专利技术的免费使用，其实就是特斯拉公司在市场还没有形成规模之前的一种无奈，更是特斯拉期冀建立行业领导地位一场华丽赌博。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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死亡与遗嘱
在经历了巨大的精神折磨之后，特斯拉终于回到了工作中，主要从事顾问工作。但随着时代的变迁，他的那些想法越发显得怪异而不切实际。而他本人也逐渐变得性情古怪，竟然把大量时间花在照顾纽约公园里的野鸽上。当他谈起自己想建造强力的&死亡射线&时，甚至引起了FBI的警觉。这事倒是让二战中的苏联产生过一些兴趣。
日，穷困潦倒的特斯拉在纽约酒店孤独地离开人世，享年86岁。由于特斯拉后来的发明和专利的性质，他的所有研究都为绝密，所有个人物品当时也被查封。特斯拉提出的死亡射线被认为是一个粒子束武器。美国政府没有找到安全的原型装置。有一份文件记载道：&据报告有80个分布在不同地方的手提箱，那里面有他的研究手稿以及试验计划&&&
尽管去世时还背负着一大笔债务，但几经岁月，后来人都清楚，特斯拉所留下的遗产，我们至今都还在沿用。
2008年，非营利组织特斯拉科学中心 (Tesla Science Center) 成立，旨在恢复特斯拉长岛的实验基地。2013年5月，经多方努力，该组织终于筹措到足够资金，买下了沃登克里弗塔原址用地。目前，重建工作仍在进行中。
附：特斯拉的十大发明
毋庸置疑，交流电绝对是特斯拉事业的开始。尽管爱迪生百般阻挠，但特斯拉还是成功地将交流电带给了我们。交流电比直流电更为廉价，也更为安全。特斯拉用自己的身躯证明了这一点。
荧光灯和霓虹灯并不是特斯拉发明的，但他却成功地驾驭并改良了灯泡。早在进入工业生产的40年前，特斯拉已经在实验室中设计出荧光灯了。1893年的芝加哥世界博览会上，特斯拉的个人展览就使用了霓虹灯招牌。
3、远程控制
1898年，特斯拉曾展示了可远程操控的船模，通过无线电波来操作螺旋桨和灯光。当时船模配有多块大号电池，以及无线电信号控制器。远程控制 (或远程自动化) 的理念至今也被人们广为应用。
4、感应电动机
感应电动机采用交流电，基本上由定子和转子这两部分组成。定子保持固定 (无疑)，同时使用电磁体来转动中间的转子。感应电动机被认为是经久耐用、易于维护的，同时享有低廉的运行成本。1888年，意大利发明家法拉利比特斯拉提前两个月推出了他的发动机。然而，特斯拉申请专利的证据支持更具分量。
5、亚当斯发电厂变电站
尼亚加拉瀑布委员会曾经为了能够长年利用瀑布的巨大能量，寻找一家公司来建造水力发电站。在见证了特斯拉和西屋电气公司的成果后，他们签下了合同。1896年，亚当斯发电厂变电站开始运转，向纽约水牛城供电。此后又建造了十台发电机，向纽约市供电。该发电厂被认为是具有革命性的，为现代水力发电厂设立了标准。
无线电的发明人是一个争议性问题。1895年，特斯拉已经准备好发射50英里距离的无线电信号，但他的实验室却在此之前被烧毁，因此延迟了试验。意大利人古列尔莫&马可尼也在从事相似的研究。阴差阳错，无线电发明专利最终归马可尼所有。
7、阴影照相
1895年，德国科学家威廉&康拉德&伦琴发现了一种神秘的能量，称之为X射线。伦琴所发表的研究结果启发了特斯拉，他采用真空管来制造X射线，形成的图像被他称为阴影照相 (shadowgraph)。特斯拉被认为是美国拍摄X光照片的第一人，他拍了一张穿着鞋的脚部影像图，然后把照片寄给伦琴，祝贺他的发现。
8、特斯拉涡轮机
特斯拉在1909年测试该发动机时，发现它能够达到60%的燃烧效率。令人深思的是，目前我们才只获得了42％的燃料能量转换率。然而，因为商业的性质，燃油销售能够让人们获取更多的利益，因此活塞式发动机仍然是如今使用的常态。
9、放大发射机
1899年，特斯拉制造出了规模与能量最大的特斯拉线圈，将其称作放大发射机。放大发射机有三个线圈，直径为52英尺。它可以产生数百万伏电流并制造出&人造闪电&，闪电最高可达130英尺，是当时最大的人造闪电。
10、特斯拉线圈
1891年，特斯拉发明了特斯拉线圈。他使用了两个线圈，一个初级线圈和一个次级线圈，每一个都有独立的电容器。而这项具有革命性意义的设备，正是特斯拉痴迷的以无线电为城市供电的基础。特斯拉线圈的重要性在于，它让工程师们意识到了电的本质以及如何运用电。
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