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选择日益通速递 开启属于你的财富事业
“​选​中​日​益​通​速​递​加​盟​,​比​较​符​合​经​商​创​业​者​,​时​间​就​是​企​业​的​生​命​,​效​率​就​是​金​钱​,​把​握​商​机​、​制​造​财​富​,​才​可​以​使​您​立​足​于​不​败​之​地​。​日​益​通​速​递​公​司​实​力​雄​厚​,​经​营​专​业​,​随​时​以​超​一​流​的​车​辆​,4​小​时​全​天​候​提​供​超​一​流​的​门​对​门​货​物​运​输​、​包​装​、​仓​储​、​物​流​等​超​值​服​务​。​小​本​创​业​日​益​通​速​递​为​扩​大​知​名​度​,​价​格​最​低​,​有​专​门​人​员​押​车​,​保​证​您​的​货​物​安​全​、​准​时​到​达​,​用​心​服​务​,​微​笑​到​家​;​给​用​户​建​立​一​个​有​信​用​的​,​安​全​速​度​快​的​企​业​良​好​形​象​。
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你可能喜欢学过物流专业的朋友请进有个问题请大家帮忙回答_百度知道
学过物流专业的朋友请进有个问题请大家帮忙回答
我马上就要考大学了不知道学什么好后来听说物流和好媒体也爆抄说好但后来听学过物流的朋友说物流不像说的那样好也不是很缺人就是个配货的没有太深的专业技术什么人都能干不需上大学而且物流大多是理论没有技术知识大批岗位上一点也用不上而且中国的物流公司也很多每个城市都有100来个而且外国公司也进入中国市场以后创业也相当难听说现在的物流就跟当年的电子商务一样火一时学的全是理论最后学完只能转行干别的请专业人士分析一下学物流的发展前景如果不好请推荐一个好专业并说明理由
新疆物流发展现状 1 新疆物流业的发展在各个领域都齐头并进 医药方面：新疆新药民族药公司的技术改造项目、新疆医圣医药药品批发与零售物流园项目的建成，将改变新疆落后的药品配送经营方式，充分保障新疆的药品供应工作；机电方面：新疆亚中机电物流园已是目前全新疆乃至西北规模最大、功能齐全的机电市场，它的建成和运营，为机电生产、经营单位和用户搭建起了一个广阔的交易平台，市场招商入驻率现已达 50%；家具方面：美克集团的美家物流中心已从新疆延伸到天津、上海，美克新疆总部通过信息中枢，将三地的物流配送中心与整个企业资源计划系统进行互联，提高了物流效率，降低了物流成本。最后，广汇美居物流园的投入运营也给新疆的物流业的发展增加了一道亮丽的色彩。 2 交通运输基础设施具备了一定规模且正在快速发展 从 2003年物流发展状况来看，物流需求明显上升；公路运输、铁路、邮政、航空等企业在转型物流上表现出明显的资源优势。公路方面：乌鲁木齐有 13条干线公路，其中国道 3条，即上海至伊宁，横贯中国东西连接沿海与西北的 312国道；阿勒泰至巴仑台的 216国道，乌鲁木齐至红其拉甫口岸的 314国道；另外有省道有 10条，构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营更是减缓了日益增加的运输压力。此外，新疆还计划用 510年时间，投资 150亿元建设十大公路项目，建设以国道 216、 217、 218、 312、 314、 315线及边防公路为主轴形成“三纵三横”的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通，各县市以三级以上公路和沥青路面联通,初步形成以乌鲁木齐为中心，东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面：乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处，是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站.乌鲁木齐通常每日有 9对客车、 1对国际客车及 18地直通货车到发。航空方面：乌鲁木齐现开通国内航线 33条，国际航线 5条，区内航线 12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建，以适应航空事业发展的需要。管道方面：乌鲁木齐共有 3条输油管道。其中，乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道 2条，输油能力分别达到 300万吨 /年和 400万吨 /年，乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道 1条，输油能力 250万吨 /年。另外，乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道，年输送能力 6亿立方米。这些基础设施度建设给新疆物流行业的发展奠定了一丁点基础。 3 物流配送中心的建设、发展前景良好 十五期间，新疆将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。 4 我区总体物流成本仍然较高 虽然我区的总体物流成本有所下降。但是，运输、保管成本比重仍然较高，管理成本增长最快。由于我区目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物流，管理成本，从而影响了我区物流业的进一步发展。 5 新疆物流业现状与现代物流业相距较远 新疆相当数量的企业没有现代物流的观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。对于电子商务技术等高新物流技术，只有极少数企业在使用。 3 新疆物流发展存在的问题 1 新疆物流管理体制不完善 长期以来,由于受计划经济的影响,新疆物流管理体制相当混乱 ,物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,地方与兵团,中央驻疆企业与地方企业各自为政,物流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。同时,由于长期内、外贸分离的格局,也导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内外分离的管理体制,严重阻碍了新疆物流产业的社会化进程。 2 我区现代综合物流体系尚未形成，交通运输业发展相对落后 目前，新疆的交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了新疆交通运输网络的运作效率，作为运输骨干的铁路和邮政改革进展缓慢。 3 物流中心建设仍然滞后 新疆口岸基础设施比较落后,城市化建设严重不足,缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境。使新疆的物流中心没有按照社会发展进行物流中心的统一规划，导致新疆城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。 4 缺乏物流营销观念和物流产业观念 我区的各级政府和物流企业都缺乏较强的物流营销观念。特别是物流公司都不注重运用合理的市场营销策略，来赢得物流用户的信任。另外，新疆大多数企业物流产业观念很淡薄。对物流业的认识仍局限于传统实体分配的范畴,缺乏发展现代物流业能降低流通费用和交易费用,增加利润,提高企业竞争力作用的充分认识。大多数企业仍然是选择自营物流方式。 5 物流管理人才缺乏 新疆物流业的发展急需物流管理和经营的专门人才,而这方面的人才目前在全国范围都很缺乏。 6 新疆物流技术依然落后 新疆传统运输企业的科技含量较低,信息网络建设滞后,影响到电子商务的推广和运用。目前，区内物流企业计算机应用程度偏低。大多数情况，只限于日常事物的管理,对于物流中的许多重要决策问题,如配送中心的选址，货物组配方案,运输的最佳途径,最优库存控制等方面，还处于半人工化甚至人工化的状态。物流设施的技术和设备也都比较陈旧,整体物流技术水平如运输技术、流通加工技术,以及与各个环节都密切相关的信息处理技术等都比较低。
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其他4条回答
我也是学物流的,而且也拿了助理物流师证。
我现在在实习了，干采购。助理物流师证根本没用到！
现在企业里都没有具体的物流工作，都是采购啦，仓储啦这种分开的。这是因为中国的物流体系还不是很完善.
虽然现在中国的物流教育体系也还不是很完善，但它还是比较有潜力的一个专业。今后会越来越成熟的.
现在学物流这个专业,不能说不好,但也不能说好.今后的就业前景不是马上能看出来的.物流人才的价值是随着工作的经验的丰富而增长起来的.在物流行业里做的久了,势必会成为专业的人才.
如果你想学物流并在物流这个行业里一直做下去的,可是很有发展前途的哦!
我再说说我这一个月实习的感受:学校里学的东西实在太少了,都太理论了,在工作的时候根本用不上.我正打算正式工作了以后,继续进修,多学些知识.
我就是学物流的,而且刚拿了助理物流师（国家职业资格三级）,正准备投入红红火火的物流行业呢.
首先我对物流这个行业的前途充满信心.
如果你是有心学的,就一定要学好它.物流是吵得很热,在现在中国也很缺这方面的人才,但你必须明白它缺的是中高层的管理人员,而不是低层的仓库保管员或者担担抬抬之类的人,这些工作没有什么专业知识的也能比较容易上手.所以如果你选了这个专业你就得利用你大学的时间好好学好它.
物理底层的工作人员其实是很辛苦的,而且工资又比较低,但高层的相对都比较丰厚.你有没这个信心??
物流专业涉及的知识很多,供应链管理啦(一门很好的学科,但在国内,特别是很多小企业根本没怎么应用,或者说还没有成熟)物流规划,物流英语,企业物流,采购,仓储等..企业物流也想对比较实用,不一定是专业...
我是学报关的，但我对物流也有一定的了解，在我国，他是一个新兴产业，有很大的发展前途，但不论如何都要看你自己了，你只要自己努力就行，一定会有作为，我们学校的物流专业有下面这几门课，你看看你喜欢不喜欢，经济数学，国际贸易，英语，公路运输，等等，还要看你对他有没有兴趣！祝你前程似锦！
我来说两句我个人简单地说说自己的个人理解！总的来说物流是一个庞大的工程，是一个相当大的知识体系！要想搞明白物流这些东西，只靠学习理论知识还不够，还必须要有丰富的实践经验！但再复杂的东西也有它的本质！物流说白了就是在成、效率和价值之间打转！换句话：物流就是以最低的成本，提高效率，创造更多的价值！如果我们把这个干好了就会有N个公司去抢你！！！！ 鄙人也是一学生，可酷爱物流，五一期间考下物流师证书！但要说胜任工作还差火候，没有工作经验也是不行的！如果有志同道合者加我QQ
可以共同研究一下 谢谢
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德邦物流推出事业合伙人计划，也要开放“加盟”
来源：互联网作者：第一财经日报
陈珊珊浏览：4
&&&&&&&一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦物流，最近悄然改变了扩张模式，推出事业合伙人计划。　　“我们打算在目前网络暂未覆盖的中高潜力区域上，开放快递以及部分区域的快运双业务，作为直营网络的补充。”德邦物流董事长崔维星对《第一财经日报》记者透露。　　这也意味着，一向以强控制力闻名的德邦物流，也要像其他快递、物流界的竞争对手一样开放“加盟”了，而开放的业务领域不仅包括其传统的公路零担运输业务，更多的是公司最近两年才涉足的快递业务。　　从直营到合伙人　　在中国竞争激烈的零担物流市场，崔维星所领导的德邦物流一直算是比较另类的企业，比如所有的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。而很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包。　　强化直营的好处是，服务质量与车队安全更容易得到保障，但成本也会相对较高。因此，德邦物流的收费比同行要高一些，但也积累了不少高质量客户。　　就在最近几天，德邦却决定改变以往的扩张模式，通过选择“事业合伙人”的方式加速扩张。　　“选择事业合伙人的区域一线、二线、三线、四五线城市都有，只要是德邦未开展业务的地方，以及未来经济增长和货量增长潜力巨大的区县。”德邦物流一位内部人士对记者透露，根据公司的计划，2015年将会陆续开放江苏省、浙江省等区域，2016年会加快开放的速度，陆续开放25个省市、1000多个区县，不过，由于德邦在全国的100多个转运中心专业性高，为了保证货物的运输时效和货物操作的规范，转运中心暂时不考虑事业合伙人。　　开放“加盟”，最直接的挑战便是服务质量和标准能否控制如前。对此，上述人士表示，德邦事业合伙人计划和当前普遍的加盟方式有所不同，实行的是扁平化管理模式，由总部直接管理基层合伙人，“现在推行的计划并没有叫作‘加盟’，是因为德邦推行的是直营辅助合伙人的模式，比如德邦会在开业前对合伙人进行细致的培训，合作中也会有不定期的统一免费培训，包含运营流程、操作规范、异常处理等，同时还会对每一个事业合伙人有一套运营质量考核体系，对内对外考核标准一致，对于考核不合格的合伙人将给予处罚甚至是取消合作。”　　从物流到快递　　事实上，德邦开放“加盟”的决定，与最近几年公司开始试水快递新业务领域不无关系。快递业务的开展先是从满足原有零担物流用户的快递需求开始，现在在深圳华强北，一些手机销售商的递送也交给德邦完成。　　“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，目前，我们传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。”崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因，“介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力，去年公司的快递业务收入就在5亿元左右，增速快于传统的零担运输。”　　不过，作为快递领域的后来者，与“四通一达”、顺丰、邮政等传统快递巨头相比，德邦尽管在全国已经有5600多家网点，但由于快递需要上门取件，而零担物流则是客户送货上门，德邦门到门的网络依然欠缺。　　所以，在招收了一万多名快递员、并预计平均每月还要以1000人的速度增长的同时，德邦开始通过各种合作方式加速网点的扩张。先是与同城快运O2O平台速派得合作，通过App和网页在速派得的平台下单，后者借助智能路由进行路线规划和自动匹配，为用户提供从德邦网点到门的“拼货(零担)+整车”快运服务，如今又推出“事业合伙人计划”，加速弥补在“最后一公里”网络上的差距。　　“现在快递企业的竞争实际上是资金和网络的比拼，德邦推出事业合伙人计划，也有迅速增大业务量（市场份额）、提高估值的需求。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析。　　值得注意的是，7月初，证监会披露了德邦物流《首次公开发行A股股票招股说明书》，公司计划募集资金共29.88亿元，其中直营网点建设3.71亿元，零担运输车辆购置17.13亿元，快递车辆与设备购置5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元。　　“目前公司还在与麦肯锡等研究新的战略和业务领域，未来德邦的定位将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商，”崔维星对记者透露，“现在主要在研究战略定位如何落地，比如具体切入的客户、价格、市场等，研究透了再推出。”
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