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建议你稍等小半年，看看反垄断对车价有没有影响。另外，个人觉得你要么八万起，要么十二万起。很多十万的车和八万的没区别，配置高底而己。还有除了日本车、大众的不要买，其他的自己多看看吧，太多了，不说了。
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浅色魔力 发表于
大众不是说挺好的么，都说大众的车保值率高啊，本来还想考虑买大众呢，就是样子很商务化，想买个漂亮洋气 ...
大众的宣传是说保值率高，卖二手车时买的高，可你买车是为了以后多买点钱吗。你多转转看看同价位的大众与雪佛兰、别克、雪铁龙、标致、起亚、斯柯达，这些车比比从内饰到硬件再到外观～～热门搜索：
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3000余辆进口宝马汽车和劳斯莱斯汽车被召回
10:50:38来源：责任编辑：百小生 : (
　　国家质检总局14日通报指出，因辅助电子水泵缺陷，宝马股份公司将自11月21日起召回部分进口宝马汽车和劳斯莱斯汽车，总数涉及3198辆。
　　这些被召回的车辆包括进口宝马款5系GT、款7系、款X5、款X6汽车。据统计，在中国内地涉及2862辆，生产日期为2007年11月至2011年2月，型号为GT550i、750Li、760Li、Active　hybrid　7、X5　xDrive50i、X6　Xdrive50i、　Active　hybrid　X6。被召回的车辆还包括进口劳斯莱斯古思特(Ghost)轿车，涉及336辆，生产日期为2009年5月至2011年3月，型号为RR04。
　　根据通报，缺陷产生的原因是车辆配置有8缸或者12缸发动机，安装在发动机上的电子水泵可能因为电路板损坏而不工作，个别车辆可能存在电路板过热现象，严重时可造成电路板发生燃烧，存在安全隐患。
　　宝马和劳斯莱斯授权经销商将联系有关客户，免费更换电子水泵，以消除故障隐患。
　　转载来自品牌中国网 /heimingdan/376.html
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服饰鞋帽类推荐新品2014上汽自主品牌目标赢利1亿元 销26万辆
[摘要]上汽自主品牌从成立之初起，就走的中高端路线，而上汽也首战告捷，前期单车价格突破11万元，但与大多数自主品牌一样，上汽仍面临投入和产出的尴尬。23万辆是保本点，以后每完成一辆，就是增加一份利润。在成功达到保本点后，1月7日，上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫（）
在上汽乘用车公司干部大会上透露：2014年上汽自主品牌目标赢利1亿元人民币。如果顺利实现赢利，上汽自主品牌将实现首次赢利。虽然高举高打打造自主品牌，上汽自主品牌从成立之初起，就走的中高端路线，而上汽也首战告捷，前期单车价格突破11万元，但与大多数自主品牌一样，上汽仍面临投入和产出的尴尬。与大多合资企业都在国外本土公司投入不同，技术上白手起家的上汽在研发上的前提投入是非常巨大的，这也导致上汽自主品牌至今未能赢利。去年年初的股东大会上，上汽集团董事长胡茂元（）
给上汽自主品牌下达的任务是完成24万辆，而根据他的预计，上汽自主品牌的保本点是23万辆，多出来的一万就是利润。不过，遗憾的是，2013年上汽自主品牌刚好完成23万辆，这也使去年的赢利任务功亏一篑。陈志鑫反思受到合资品牌下探、市场微幅增长以及消费者尚未完全树立起对自主品牌的信心等影响，陈志鑫已两度与利润目标失之交臂。2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆赢利目标，均未顺利完成。上汽自主品牌未能顺利完成目标主要有两个原因，一是投入大，二是规模效应仍有待于提高。合资企业产品平台的研发都在外方总部实施，而因为合资企业的外方都是全球企业，成本分摊之下，每辆车的研发成本大大低于国内按照同样体系研发的自主品牌，加上合资品牌本身的品牌溢价能力高于自主品牌，合资企业的单车利润远高于自主品牌。以上汽集团为例，在自主品牌上的投入是巨大的，2013年总投资44亿元的技术中心全面竣工后，上汽在技术上还要进一步扩大投资规模。按照计划，未来还要围绕乘用车技术中心全方位投入，投资规模将超过200亿。此外上汽集团还面临规模效应提升的问题。2012年完成20万辆以后，上汽自主品牌2013年并未如期完成24万辆总目标。对于销量未能实现年初预期，7日的中层干部会议上，陈志鑫用长篇演讲对上汽自主品牌进行了反思。上汽自主品牌的双品牌内涵仍然不够清晰，导致()和()的双品牌效应未能达到；对来自合资企业的竞争，没有充分意识到；用户对上汽自主品牌的认知度仍然有待提高。而其中，在陈志鑫看来，目前最急迫需要解决的仍是消除消费者对自主品牌的顾虑，这也正是自主品牌企业所面临的共同难题。国信中心的调研报告，连续三年调研都是一个结果：40%左右的人任何情况下都不采购自主品牌，无关价格而是他本身就是不相信自主品牌。28万目标靠“两条腿”走路在这样的市场环境下，上汽自主品牌同样陷入了“成长的烦恼”。2012年突破20万辆以后， 2013年上汽计划一鼓作气要实现24万辆，但结果只完成23万辆。作为世界500强，上汽集团2013年销量超510万辆，不过自主品牌只有23万辆，在总量中显得有点微不足道。要实现利润目标，销量是基础。7日的会议上，陈志鑫将销量目标锁定为保底26万辆，争取28万辆。其中出口要达到1.5万辆。23万辆以后，只要能继续做大，把投入都去掉就能实现赢利。不过，陈志鑫所面临的国内市场并不乐观， “崇洋媚外也不能怪消费者。”陈志鑫表示。关键还是要有消费自主品牌的氛围。迎合消费者“崇洋媚外”心态，上汽将曲线提升品牌作为重要的步骤之一。在成功进入英国市场后，上汽又开拓了泰国市场。泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。因为海外市场对国内市场的影响力，实际上，“曲线救市”已成为很多自主品牌厂家扩大销量的中亚步骤之一。此外，上汽还通过在公务用车市场的深挖，来提升品牌。之前政府购车主要以合资品牌车型为主，一个很重要的原因是因为合资产品确实性能优于自主品牌。而虽然公务车采购自主品牌的风向标已定，但实际上，仍不断有各级地方政府在私下通过其他途径采购合资产品。如何使那些习惯使用合资产品的公务车市场能接受自主品牌，自主品牌本身产品的提升也很重要。双品牌是个坎2013年以来，包括吉利在内，纷纷进行产品和品牌的整合，提出“一个奇瑞”、“一个吉利”的品牌转型。相反，上汽乘用车公司，却在去年年初对双品牌进行更加明确的“分家”。 陈志鑫通过对组织架构进行升级，使荣威和MG分别由不同的团队来运作。相对于其他自主品牌的收缩，荣威和MG的双品牌区分更加明显，与MG继续突出英伦个性和运动感不同，荣威品牌将彻底选择回归自主，更加讲究大气、科技，突出中国经典元素。在去年的销量总合中，MG品牌销量提升快速，达到4万辆。不过，在强化双品牌的同时，上汽自主品牌同样面临双品牌带来的成本问题。产品开发要投入两个品牌的车型，营销推广也要双品牌运作，直接带来的就是成本的增加。从纯粹业务的角度来看，上汽20多万的销量完全没必要分两个品牌来运作，但由于MG是上南合作的成果，是上汽整合南汽以后导入的品牌，更有一层“政治任务”的意味在里面，MG发展不好，上汽也无法交代。这意味着，MG和荣威两个品牌不会整合，未来的趋势必然是越分越开，包括终端渠道都会分开运作。两个品牌都发展好了，各自实现几十万销量，上汽自主品牌完成五六十万辆甚至百万辆都不是梦，必将为上汽自主品牌带来规模效应。不过，在前期，分散的研发和营销投入，也将为陈志鑫利润目标的实现增加难度。在7日当天的会议中，陈志鑫认为上汽今年实现赢利仍然任重而道远。而前提是，上汽乘用车公司要完成包括降低成本、市场、品牌等30多项工作。
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原标题：涵盖所有品牌/近400万辆 2014年召回汇总
　　2014年对于汽车召回来说是个不平凡的一年，今年最为轰动的汽车召回事件就是大众速腾的后悬挂召回案，尽管后来得到了解决，但是解决的方法却无法让人满意。国家正式实施了新的汽车三包规定后，保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退换货手续。政策上的完善，保护购车者的权益，而消费者对于汽车召回也已经常态化，不再是当初“狼来了”的惶恐。今年中国共计召回近400万辆车，几乎涵盖了所有品牌，下面我们就来回顾下2014年汽车召回。
2014一季度汽车召回统计
召回数量（辆）
燃油管存隐患
一汽/广汽丰田
汉兰达、锐志
安全气囊问题
车控制程序问题
雪铁龙/标致
世嘉三厢、标致307两厢、标致308
制动系统存隐患
零件装备错误
无钥匙操作系统问题
发动机支架问题
后备箱盖问题
整车装配问题
神行者2/揽胜极光
零件设计问题
变速器及门锁问题
上海通用别克
前排座椅侧气囊线束接插件问题
V40、V40cc
位置灯软件问题
　　年款进口锐界2.0L车型：由于燃油脉冲阻尼器的倒角半径低于标准，这样的阻尼器长期承受燃油压力脉冲后，会在倒角处产生疲劳断裂。在一些零件上，未经授权的消除过量铜焊材料的操作导致金属阻尼器局部过薄，长期承压后产生疲劳断裂。当燃油系统加压时，有裂纹的阻尼器可能会导致出现燃油异味、渗漏或泄露，燃油泄露发生在火源附近可能会导致着火，存在安全隐患。对于涉及缺陷的车辆，福特汽车（中国）有限公司为客户免费更换改进后的燃油管，从而消除隐患。库存车辆将在消除该缺陷后再交付。
　　款普锐斯车型：在加速等高负荷行驶时，会造成混合动力系统的逆变器升压用元器件损坏，车辆警告灯点亮报警，车辆进入安全行驶模式，极端情况下可能导致车辆无法行驶，存在安全隐患。四川一汽丰田对车辆动力管理控制电脑以及马达发电机控制电脑的程序实施修正，从日起已将生产线车辆对策完毕。
　　年款的汉兰达车型：装配的部分前、后排座椅侧空气囊总成的气体发生器本体与扩散器存在焊接问题。另外，年进口以及国产的该车型，部分车辆由于螺旋线圈总成中的空气囊排线部位与导槽端部发生摩擦。丰田在华公司针对车辆全部更换改良后的螺旋线圈总成。
　　年款锐志车型：部分车辆由于螺旋线圈总成中的空气囊排线部位与导槽端部发生摩擦。另外，2014年款车辆装配的部分前、后排座椅侧空气囊总成的气体发生器本体与扩散器存在焊接问题。经过厂商的免费更换均解决了安全事故的发生。
　　年款艾维龙车型：因空气囊控制ECU的耐电磁波性能不足，在使用过程中受到电动座椅相关电子零件产生的电磁波影响，有可能导致该ECU内的IC芯片受损。对此问题丰田汽车（中国）投资有限公司将无偿为用户车辆的空气囊ECU追加安装电磁波滤波器，以消除隐患。
　　2013年款世嘉、标志307、308车型：本次召回所涉及的车辆由于使用的制动液受到污染，导致在极端情况下，缓慢制动时车辆制动效能降低，存在安全隐患。2011年款世嘉、307、408车型：存在部分车辆在使用过程中多功能阀壳体出现裂纹现象，宣布召回。
　　年款的300S车型：由于工程更改中的疏漏，误将一批应该用于北美销售车辆上的调节按钮安装到部分出口到中国的车辆当中。装错的调节旋钮凸出仪表板表面的高度不能满足中国乘用车内部凸出物标准。厂家对此及时做出更换，满足了国内政策标准。
　　2012年款的ASX劲炫车型：由于无钥匙操作系统的控制模块（KOS-ECU）的内部复位集成电路的制造问题，在低温的情况下复位集成电路会发生误启动，从而使KOS ECU的微机处于停止状态。因此有可能导致发动机无法启动，车门无法上锁、解锁，方向盘无法上锁解锁。三菱汽车销售（中国）有限公司为客户免费更换涉及车辆的KOS ECU，以消除安全隐患。
　　年款进口欧蓝德EX(3.0L 6A/T)车型：由于分动器的右前传动轴油封安装孔存在加工问题。在自动变速箱油（ATF）油压的影响下油封会脱落，造成ATF向分动器内部流动，从而造成分动器的通气口会溢出分动器油和ATF的混合，从而发生变速问题并显示相关警告，如继续行驶，会造成无法行驶，存在安全隐患。针对进口欧蓝德EX(3.0L 6A/T)汽车进行检查，对检查发现问题的车辆免费更换分动器，以消除隐患。
　　年款翼神和风迪思车型：变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况，可能导致换挡控制杆脱落，造成车辆无法换档，极端情况下可能造成事故或伤害，存在安全隐患。东南（福建）汽车工业有限公司将免费对召回范围内车辆的换档控制杆螺母进行扭矩检查，对扭矩未达规格值的进行拧紧，以消除安全隐患。
　　年款瑞麒X1车型：由于发动机悬置整体设计的安全系数偏低。受到强外力冲击时，极端情况下可能会导致发动机悬置断裂，发动机下沉，存在安全隐患。厂家对车辆免费更换改进后的悬置软垫总成和支架，以消除安全隐患。
　　年款开迪车型：后备箱盖气压弹簧的连接螺栓可能出现损坏。极端情况下可能导致车辆后备箱盖自动落下，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换相关零部件，以消除安全隐患。
　　2013年款的风骏车型：涉及车辆在生产装配过程中存在误差，当车辆在恶劣路况或低速大负荷颠簸行驶时，倒档锁拉线可能被车身底板磨损、剪切，导致倒档选换挡功能失效。本次召回所涉及的车辆在生产装配过程中存在误差，当车辆在恶劣路况或低速大负荷颠簸行驶时，倒档锁拉线可能被车身底板磨损、剪切，导致倒档选换挡功能失效。长城汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换倒档锁拉线总成，以消除安全隐患。
　　2013年款神行者2和极光车型：部分零件设计和制造原因，上述车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油。柴油会积聚并溢出到缸体和地面，柴油流到路面会给其他道路使用者带来打滑的危险，从而增加碰撞风险；并且，如果柴油接触到温度足够高的表面（例如排气系统），就会增大发动机盖内起火的风险，存在安全隐患。厂家对溢流油轨接头制造工艺进行了评定，现已按正确的技术规范制造。
　　年款神行者2和路虎揽胜车型：右后悬架连杆臂的转向节紧固件可能在自动化装配过程中发生了变形（拉长）。在正常使用情况下，负载一个或两个悬架连杆臂紧固件可能断裂，因此驾驶员可能报告车辆后部有爆震音；并且当一个或两个悬架连杆臂紧固件断裂后，车辆稳定性可能变差，稳定控制系统（SCS）可能无法控制车辆的侧向移动，存在安全隐患。路虎中国将通知相关客户前往就近授权维修中心对车辆进行免费检修并更换相关配件，拆除并更换两个右后悬架连杆臂的两个转向节紧固件，并设置成标准扭矩值。
　　2014年款揽胜车型：因车身控制模块软件未升级至最新的版本，导致了转向、危险双闪警告灯失效不工作，在此故障情形下，驾驶员是无法察觉的，并且其他迎面而来的路面使用者将不知道车辆预定方向，这会导致撞车风险的上升。厂家对所有此车架号范围后和此生产日期范围外的车辆都已经使用了最新的软件版本。
(责编：鄂智超、窦明)
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