请问我台06年海马普力马七座，1.8自动波，刚起动水温刚上来时挂任何档位都好顺；当跑了一段时间水温达

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-02 03:33 标签： 海马普力马2014款
大洋新闻 - 毕加索1.6VS普力马1.8孰优?(多图)
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毕加索1.6VS普力马1.8孰优?(多图)
(日 14:13 )
东风雪铁龙毕加索(Xsara
Picasso)&& 海南马自达普利马(Premacy)
&&& 大洋网讯&
摸兜里的银子，瞅瞅标签上的价格，已超过了20万元户的东风雪铁龙毕加索(Xsara
Picasso)和海南马自达普利马(Premacy)似乎距人们心目中家庭轿车的标准还相差甚远。不过前不久经历了WTO后的关税第一次大幅下调，而且眼瞧着汽车消费环境越来越宽松，车市中的车价也是一天一个样，憧憬与现实正在迅速拉近，看来“法国大餐”和“日本料理”很快也要成为中国大众家庭餐桌上的“家常菜”了。
　　第一次接触到这两部个性鲜明的小型MPV，时髦的“容貌”，人性化的设计、可心的用途，真叫人难以割舍，同时也感悟不同民族文化背景下造车理念的巨大分歧。一个是浪漫主义的先锋，一个是实用主义的代言人，二者从完全不同的角度诠释着家用多功能车的最新发展趋势。
　　毕加索(Picasso)面市于1999年，是目前雪铁龙品牌最新的也是唯一的单厢车型，沿用经过改进后的萨拉(Xsara)底盘，所以全称带有“萨拉”的前缀。马自达普利马(Premacy)的身世与毕加索很相似，也是基于其三厢轿车——323protege的底盘开发而来，并且同样加长了轴距。
　　虽然相貌不凡的毕加索饱含了雪铁龙家庭的新派风格，可在品牌延续性方面，毕加索还属于一款“传统”的产品，级别的名称不是字母C加上数字的最新编号型式，也没有采用PSA集团的最新平台。毕加索项目进入中国已有一年半时间，不过直到去年10月才正式开始销售，应该说毕加索没有叫那些“死等”的买家失望，超前的造型正好顺应了年轻白领一族的“独到”品味，一张一驰间都浸透了艺术大师毕加索的灵感。硕大俊朗的前灯和明显突出的车标都矜持着家庭一脉相承的特征，从头至尾贯穿着如流水般顺畅的弧形线条，比比Xsara、C3、C5，缔造者在传统的设计之上还是略有“出轨”，不过事实证明这些“极端”元素倒成了买家乐于接受的优点。
　　在国内，海南马自达的实力与知名度肯定不及东风神龙，可要说普利马在国际车坛却是张熟脸，倜傥亚洲和欧洲市场，大获全胜的销售业绩更是不可小视。普利马不象毕加索那样叫人过目不忘，在他的法国对手看来，风格过于“沉稳”了，日本人的宗旨是耐看和精巧，分明的棱角把普利马与欧洲车严格地区分开来，整体感觉更趋向四门掀背式的紧凑级轿车，全车标志性的局部包括有相实的前脸和五边形的水箱面罩。
　　毕加索的艺术气质不仅表现在外表，内舱室设计也流露出超越平凡的前瞻性，尤为耀眼的当属中控台，法国人的大胆和创造性又一次暴露无遗。台面向外倾斜形成非常便于观察和触手可及的角度，排挡杆布置其上，与方向盘之间拉近了距离，不必欠身就能完成每个换挡动作，操作比传统的转向柱换挡和地排挡方式都要轻松，同时为前排的座椅间留出了过道，在车厢内移行换位已不是大MPV的专利了。内装这一环节上，虽然没有激昂的线条和曲面，普利马却以一颗平实的“心”也打动了不少消费者。音响面板的精致与座椅粗糙的包裹形成鲜明对比，看来部分国产件的工艺质量有待提高。
　　作为一件被高科技武装的“艺术品”，毕加索的“含金量”绝对会让很多同级别对手可望而不可及。透过方向盘你看不到任何指针和表盘，位居中央的多功能显示屏幕囊括了所有需要显示的信息，不同的内容可分几页呈现在驾驶者眼前。虽然类似的配置在新款英格尔和夏利2000上都已见过，可功能之全还是令我们大吃一惊：接通点火开关，首先提示的是下次定期保养前的剩余里程，然后转换成普通里程显示；其中最突出的数字是相当精确的瞬时速度；水温和现存油量的显示非常形象化；瞬态的平均油耗和通过实时工况计算出到下次加油前的续航里程，对于那些不太注意节约和比较马虎的司机都是重要的提示；另外还能提供车锁状态、时间、日期、温度等信息，如果是夜间行车，“黑屏”功能将关闭除车速以外的所有内容，警告信号在必要时才会自动显示，既节能又安全。相比之下，普利马的表达方式更为简单明了，没有行车中让人“分心”的设计，没有花时间仔细学习说明书后才会使用的装备，一切力求得心应手，达到简洁可靠的实用性。
　　实事求是的讲，在基本相同的价位上，毕加索比普利马为用户提供了更全面的舒适与便利配置，前后风挡的刮水器和音响音量都能随车速而变化；车外电控后视镜具备除霜功能；负荷变化时可通过一支滚轮开关控制大灯的照射角度；方向盘上设有音响的操控按键，不会分散驾驶员的注意力。不过“艺术家”在某些细节上也显得有些“不修边幅”，例如只提供了前门电动窗；发动机转速也无法显示；目前国产车款没有考虑CD音响；车外后视镜的视野偏小；塑料轮毂盖代替了铝合金轮毂。对于普利马，不但是四门电窗，而且司机一侧还是具有防夹措施的自动循环式升降玻璃；音响为2个标准尺寸的原厂CD机；后视镜虽说没有除霜功能，但也设计了有防雨效果的导流槽。出于娱乐和商务的要求；二者不约而同地在后排设置了12V的标准供电插座满足了手体电脑、游戏机和移动电话的用电需求。安全方面考虑到成本，原标准装备——侧气囊也都被去掉而只保留了正面双气囊，值得一提的，毕加索还专门设置了副司机位置气囊开关。
　　饱满的毕加索酷似一只撑起的帐篷，A、B、C柱的区分已变得很模糊，结果是舱室的高度和横向乘坐空间相当宽裕。而同样是造型设计的靓点——浑圆的溜背却让毕加索失去了第三排座椅，小MPV间的游戏从一开始就是7人制的，这一点毕加索就比不上他精明的日本朋友了。普利马拥有标准的2-3-2座椅布局，虽说最后排略显拥挤，但特殊情况下却能起到关键作用；当中排坐满三人时，椅背可以拉长，提供充足的支撑面积。百变的普利马如同一件成人玩具，只要稍加开动脑筋，就能DIY出五花八门的座椅组合和空间布局，这应该是普利马最吸引买家的卖点；不仅后两排座椅可以推拉、翻倒、折叠或索性拆掉，连司机副座都能摆平，超长的物品照样够装，桌板和床也是普利马座椅提供的另两种用途。
　　即使不具备小MPV的头号特征，毕加索仍能叫5个人坐得比轿车还舒服完全。座椅高度处于最合适的位置，椅垫和椅背比普利马厚实许多，后排一支尺寸座椅公平地拥有可调节头枕和三点式安全带。其实毕加索“工作”和“生活”的味道一点不逊色于普利马，首先前排座椅后背上都有折叠带杯托的小桌板；翻倒后排中间座椅并向前滑动14厘米就形成一张桌子；如果把三支座椅全部翻倒折叠，原标准的550升容积瞬间扩大到不可思议的2128升。比较之下，毕加索的精彩还在于更注意合理利用容易忽略的琐碎空间，包括副司机座位下的“抽屉”，后排坐舱地面下隐蔽的两个9升储藏盒以及行李舱内的便携“Modubox”储物箱，可以容纳小件物品的地方多达11处。
　　由于目前市场上只有手动挡的毕加索和自动挡的普利马，所以这次对比测试很难从公平的角度出发，但至少我们还有中立的立场，在动力性方面抛弃简单地评价谁优谁劣，重要的是结论告诉我们二者的成绩都比预计的好很多。毕加索装备的就是改进后的富康1.6升发动机，更先进的BOSCH
M7.4电控系统令功率有所提升，51千瓦/吨的“功率质量比”显然跑起来会力不从心，换挡加速时发动机听上去响应很快，可车子的冲劲不足，0-100公里/小时用了15.2秒，50-100直接挡加速和80-120超速挡加速分别为19.8秒和22.2秒，在人们可以接受的范围以内，不象“传说”的差劲。为改善成绩，神龙公司已经决定再匹配一款2升排量的雪铁龙引擎。
　　普利马0-100公里/小时加速时间为11.9秒，而且在二挡5500转/分左右就利索地完成，这样的表现对于自动挡小MPV来说实在难得，同宣传手册上的数据也相当的接近，看来厂家没有夸大自己的产品。换挡加速过程中发动机的噪音尖利刺耳，但跳挡动作轻柔、衔接顺畅。在3000转/分至5000转/分之间都能清晰感觉到持续高扭矩带来的强劲推力。
　　毕加索同普利马的最大总质量、轮胎宽度等数据基本相当，也都是采用前盘后鼓加四轮ABS和EBD电子制动力分配的制动型式，可实际100公里/小时制动测试得到毕加索46.3米，普利马48.4米，2米粉差距不算小，胎纹或最大制动力矩的不同也许是原因所在。由于毕加索座椅重心相对较高，随着制动踏板猛然踩下，前排乘员前倾的趋势比坐姿更贴近轿车的普利马明显。
　　毕加索坐舱地板离地面度高达730毫米，重心问题在绕桩测试时可能会成为其操控性输给普利马的主要因素。60公里/小时穿越最后一个20米桩距，车身已经产生了大幅侧倾，可轮胎却忠实地趴在路面上，甚至几乎听不到后轮打滑时的摩擦声。别忘了雪铁龙的底盘和悬挂技术可是世界一流的，后轮随动转向想必起了不小的作用，另外大尺码的15寸轮毂也一定程度上加强了毕加索的行驶稳定性，出乎意料倒是普利马多少叫我们有些失望，几乎相同的速度躲避最后的路桩已比较困难，车身变得愈加不好控制，甩尾现象也较为严重，轮胎摆脱附着力时发出的“尖叫”使人不安，不过日本车偏于中型的悬架刚度设定之后在颠簸路面上表现出的舒适性为其找回了些面子。
　　这是一次不必分出胜负的“较量”，虽然对比双方各项性能参差不齐，可他们基本具备了同级车应有的美德。以长远发展的眼光来看，像毕加索和普利马这样追求实用化的小MPV都是非常适合中国消费特点的汽车产品，只要价格合理，随着崭新用车观念的深入人心，市场的逐步成熟，类似载人载客、工作、生活、娱乐休闲兼顾的多功能单厢车将最有可能成为未来中国的家庭车和国民车。&&
( 刘宇/文 刘宇 周巍/图) (大洋网
（编辑：荣荣）

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