中石油是成长股，比亚迪是超级成长股
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中国目前大概是十人一辆车，美国大概是一人一辆车，所以中国的汽车保有量还处在初级阶段，未来至少还有三到五倍的增长。不相信的人可以回顾一下家电、手机和住房在中国的普及过程，汽车绝对不会例外，即使不喜欢开车的人也会为了面子买车的。随着道路的改善，油价的下跌，股市的回暖，汽车市场将会变得热闹起来。当然，“限购”的城市也会越来越多，但是一地(比如说深圳)的限购会刺激其它地方的人加速购买，抢搭末班车。估计春节前后，所有的低端汽车库存都会卖个精光，而春节期间所有的公路都会交通堵塞, 国人做什么都是一窝蜂的。
如果上面的故事是真的，那么，中石油和中石化的加油站生意一定会很红火，并且会越来越红火，因为全世界石油消费量的增长一半以上来自中国。单从加油站生意来说，中石化的成长性比中石油可能还好，因为中石化的网点更多。但是中石油的成长性除了国内消费市场外还有一个更重要的来源，那就是伊拉克的石油开采业务。伊拉克的石油蕴藏量是中国的五倍，开采成本只有中国的十分之一，而中石油实际上垄断了伊拉克的石油开采业务。在全世界最有潜力的地方采油并且在全世界增长最快的地方卖油——这就是中石油——货真价实的成长股。
汽车越来越多，汽油消耗量越来越大，当然雾霾也就会越来越严重，于是就有了新能源汽车和比亚迪的故事。王传福造电动汽车的初衷是（靠电池）节油减排，`、！3，`！E9C支持新能源汽车的初衷也是节油减排，所以公交电动化成为推广新能源汽车的突破口，这是继高铁之后又一项重要的公共事业，并不会随着油价的波动而改变。但是比亚迪的故事不止于公交电动化，比亚迪的插电式混动技术已经是世界领先——领先于奔驰宝马大众丰田通用福特——而插电式混动是完全可以颠覆燃油汽车的。换句话说，比亚迪正在颠覆百年汽车产业，所以是超级成长股。
当然，“成长”必然会带来“成长的烦恼”。如果中石油不去伊拉克采油，就不会有那么多烦恼；如果比亚迪不想颠覆传统汽车业，也不会有那么多烦恼。他们的烦恼也就是投资者的烦恼，因为他们的烦恼会影响股价——所以投资成长股是“自寻烦恼”，所以非职业投资者是不应该投资成长股的，现金 + 指数基金才是大众理财的最佳方式。而对于职业投资人来说，因为你的职业就是“自寻烦恼”，所以中石油尤其是比亚迪提供了绝佳的“攀岩”机会，刺激一定是很过瘾的，但是防护措施也是必要的，否则，一次失足就再也没有寻找刺激的机会了！股票论坛
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今年的主题是 石油、汽车、雾霾、新能源汽车
明年的主题是 汽车、雾霾、新能源汽车、石油
后年的主题是 雾霾、新能源汽车、石油、汽车
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其实农村和城镇居民更需要车，因为缺乏公交系统。只要车价和油价可以负担得起，农村家家户户都会买车。中国人的自住房拥有率和手机普及率都超过美国，但汽车还差得远，这是中国经济今后十年最大的增长点。农村土地改革的最大成果是汽车普及，让农民有钱买车了，当然汽车的普及会大大提高农民的收入和劳动生产率。有房有车是美国梦，也是中国梦。
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中石油伊拉克一项目二期提前两年投产
　　作者 重华 来源: 一财网 时间 :
　　在伊拉克北部战乱频仍的状况下，中国提前两年就实现了哈法亚二期项目投产，用建设者和合作者的实际行动帮助饱受战乱折磨的伊拉克经济恢复元气。
　　20日来自中石油集团的消息称，伊拉克当地时间8月18日10时10分，中国石油哈法亚二期1000万吨产能项目顺利投产，哈法亚油田由此迈上千万吨大油田新台阶。这也是在伊拉克第二轮国际石油合作项目中，唯一启动并实现二期投产的项目。
　　哈法亚油田位于伊拉克东南部，根据伊拉克`、！3，`！E9C提供的数据，可采储量约为41亿桶。哈法亚项目也是多国合作的石油开发项目。根据《哈法亚油田开发生产服务合同》，中国石油担任作业者，中国石油、道达尔、马来西亚石油和伊拉克南方石油公司将分别拥有该项目37.5%、18.75%、18.75%和25%的权益。哈法亚项目也是继第一个实现初始商业产量后，再度领跑伊拉克高端国际油气市场的项目。
　　2013年4月，哈法亚二期项目奠基。这个项目包括272公里米桑原油外输战略管道，500万吨油气处理中心，外输泵站、43口钻完井等核心工程。
　　中石油表示，一年多来，在保持一期日产10万桶稳产的基础上，项目建设人员克服伊拉克自然条件恶劣、政局持续动荡等严峻挑战，围绕打造一流国际化项目的战略部署，快速稳健推进产能建设步伐。
　　哈法亚一、二、三期产能建设速度均超预期。一期比合同要求提前15个月投产，二期比合同要求提前2年投产，三期前期工作也提前全面展开。
　　由于饱受战乱折磨的伊拉克经济需要恢复元气，战后重建需要外部的宝贵支持。在西方企业因当地局势动荡而纷纷撤出之际，中国企业不惧重重困难走进伊拉克。中国企业甚至从油井灭火做起，积极帮助伊拉克建立从上游至中下游的完整石油工业体系和产业链，提升伊石油产业水平。中国企业为伊拉克提供覆盖全国的通信服务，大大提高了伊拉克通信基础设施水平。在其他中伊合作方面，2014年上半年，中国的动车组交付伊方，中国轿车组装生产线在伊拉克下线。
　　此前，美国总统奥巴马对媒体谈及伊拉克局势，在自夸美国对伊拉克地面目标空袭所展现“独一无二”作用之余，却莫名其妙指责中国在国际事务中“搭便车30年”。但中国始终扮演着“合作者”“建设者”的和平角色，所作所为足以让美国汗颜。
　　伊拉克米桑省长阿里·达瓦艾·拉宰姆表示，哈法亚二期投产，对米桑省的贡献进一步提高，给人民带来更多福祉。这是米桑省油气勘探开发领域投资和稳定的伟大成就。
　　中石油表示，目前，哈法亚三期产能前期工作正有序展开。到2016年年底，项目原油日产将达40万桶。
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王传福：技术变革将颠覆汽车产业
　　 08:04:51 来源：第一财经日报 作者：李溯婉
　　很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命。不过，在比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)董事局`4E3B`！E2D兼总裁王传福看来，这只是革命的一小部分，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革。王传福带着20岁的比亚迪，一步步走向未来。
　　比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV唐于2014年12月正式上市，比亚迪寄望这款新车如同秦一样幸运，将于2015年掀起又一波新能源车高潮。继提出“百公里加速度小于7秒”的技术指标之后，比亚迪进一步提出百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标，唐则是比亚迪这项“542”技术新战略的首款产品，这一新技术还将引用到未来上市的“汉”和“明”等双模系列车上。
　　对于2015年的规划，王传福近日在比亚迪内部高层会议上谈道：“我们不只是做到速度快，还要做到超过，两个动力操控，这样一个动力操控不是一个级别的比较，好比算盘和计算器是无法比的。我们的前后轴距是任意可调，正100到负100可调，前后的电机是独立的，这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的。”
　　目前，大众、奔驰、宝马等车企巨头也开始朝双模车发力，王传福自信地称不畏惧竞争，比亚迪在双模车上除了具有价格优势，更重要的是比亚迪提前在技术方面做好储备。“我们的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术、软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。”王传福说。
　　“战略”以及“技术”，构成了比亚迪发展的关键词。
　　战略布局
　　比亚迪创立于日，在王传福看来，这一路创业以来都非常艰辛，但因为有梦想支撑，一步步实现了一个又一个目标。
　　成就梦想——BuildYourDreams，即绿色梦想，这个梦想是比亚迪在2005年左右慢慢形成的。“比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们认为技术首先为战略服务，其次才为产品服务。一个公司的战略方向可能比产品更重要，一个产品的失败损失可能是几个亿或者几千万，模具的损失可能就是几十万，而方向的失败损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”王传福阐述了战略规划对比亚迪发展的重要性。他谈到，人类发展到今天应该要做一些变革，应该进行一些消费方式的革命。从第一次工业革命开始，到今天差不多有250年左右，人类对石油、煤炭、天然气的大量开采，差不多已经接近一半，如果人类不改变现有的消费方式，就将面临灭亡。
　　王传福超前地盯上了太阳能，而太阳能也有其缺点，有间隙、不连续，因此在能源的存储方面需要突破。对能源的获取、储存，这一系列穿插着比亚迪的三大梦想，太阳能、太阳能电池为主的储能，加上电动车，构成了BuildYourDreams的战略。
　　比亚迪正在这样的战略下行走。储能在2014年开始有了一些起色，特别是在北美，来了一系列的订单。储能已经露出了曙光，未来几年，比亚迪在全球内是第一品牌，从北美延伸到欧洲，再到国内会形成一个巨大的产业。王传福对前景持乐观态度。
　　在电动车方面，王传福则已等到春天，通过提前的电动车战略布局，抓住了一个百年不遇的好机会。“从七八年前开始，业界认为我们在烧钱，对！我们是在烧钱，其实我们比这个更惨，我们应该在十五年前就开始了。其实我们在做镍铬电池的时候就已经心系电动车，开始探索如何为电动车的发展做一些贡献，我们在做储备，”王传福说，“今天，我们可以看到电动车的春天到了，中国目前有1.3亿辆轿车，保有量7000万辆，除以4亿个家庭，一个家庭还不到一辆车，汽车进入家庭已不是梦想。中国发展汽车工业，除了走电动车这一条道路，没有第二条道路，在8年前我们就说过这句话，当时没有人相信。”
　　从现在来看，王传福当初制定的战略抓准了发展的大方向。中国难以支撑日益增加的燃油车，一方面是资源有限，在中国1.3亿辆机动车，石油的进口高达60%，如果到4亿辆汽车，石油缺口高达2亿吨，如果在中国人均一辆车，更是无法想象。另一方面是环境也支撑不了，这两大驱动力推动了中国一系列的政策。特别是2013年9月份国务院出台的30条，被认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案。
　　面对这一巨大的历史机遇，比亚迪正加快速度。这些年，比亚迪通过研究、部署，已形成完整的产业链。对于起初遭到资本市场的质疑，王传福在自己心中有一把尺，比亚迪出于未来的大战略、大创新，才做投资的决定。“我们看到公司每一项技术出来，都有阵痛，好在我们咬咬牙，都走过来了，都变成我们的核心战略。”
　　在公交领域，比亚迪已经进入收获期，其新能源大巴不仅在中国有，在全球都有比亚迪公交电动化的足迹。在私家车领域，比亚迪也有很好的战略，在中国家庭第一辆主力车型，双模车更接地气，更符合中国的国情，即使在美国，其双模车的增长速度是纯电动车的5倍，这也说明双模车更符合市场需要。
　　从2015年起，比亚迪推出的所有车都是双模车。而奔驰要到2017年才能实现所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。在王传福看来，做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，在速度、油耗以及价格上都有优势。虽然现在价格还有点高，但比亚迪有一系列的计划降低成本，其双模车在价格、技术以及推出时间等方面都将比竞争对手更占有优势。
　　技术变革
　　汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理、专业化分工才能多赚钱，品牌才能做大，也就是效益最大化才最赚钱。王传福认为，一旦出现技术变革时，比亚迪的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后，比亚迪又到了另一个高度，比亚迪的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为该公司带来更好的利润。
　　比亚迪正在准备一场技术的变革。按联合国道路交通署的数据，2010年一年的车祸大概死亡124万人，60%的车祸都是因为失控，翻车、甩尾造成的。一辆车发生车祸，就一眨眼(600毫秒，即0.6秒)，这600毫秒对机械来说是很快，但对电子来说，是很漫长的时间，汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次，1毫秒可以开10次电话会议。电机既能自动又能驱动，20毫秒就能产生扭矩，自动刹车也是20毫秒。比亚迪的第一个变革是20毫秒挑战200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，现在是20毫秒。在600毫秒的时间里，即使车都翻了，也可以掰回来。第二个变革是分布式的驱动挑战单一式的驱动，传统汽车不可能四个轮子做四个发动机，而电动车可以做到四个轮子带四个发动机，这是一个重大的革命。电的驱动反应速度快，能做成分布式的。比亚迪计划将于2016年推出一款分布式驱动的电动车，这种车在任何高速的情况下，即使爆胎，生命也是安全的。
　　“这就是技术的变革，需要很多技术集成，需要学习，我们在未来几年将把双模战略继续实施下去，把它做到极致，做全球最安全的车。2~5年，我们把这个领域的技术积累起来，已经申请了很多专利。”王传福透露了比亚迪未来通过技术变革颠覆汽车产业的规划。
　　汽车变革所带来的不仅是能源、环保，更重要的是对生命的尊重。从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。王传福认为，汽车产业群也好，IT产业群也好，一定要规划一个大战略、大创新，通过大创新驱动大发展，减少产品的同质化。汽车的平台很大，一个大战略出来后，至少领先5~6年的时间，平台大、资本大、投资大、门槛高，同质化就比较少。产业高度地整合，技术达到高度的集成，这就是比亚迪未来的发展方向。
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天生超级王者 比亚迪唐12分钟被抢光
日 01:09 投资者报 江城/文
比亚迪e购商城近日开启新能源车的预售，其预售的百台比亚迪唐在12分钟内被抢购一空，
消费者如此热情，与该车顶级配置下的高性价比存在极大关系
1月21日凌晨5点42分，比亚迪唐唯一官方预售渠道比亚迪e购准时开启100台唐预售活动，反响空前热烈，在大部分人还在睡梦中时，100台唐，仅用时间11分钟58秒便全部售罄，凌晨参与抢拍和围观人数25361人。这种客户整夜守候电脑前疯狂咨询抢购唐的盛举，史无前例，整个业界为之哗然。
比亚迪作为新能源汽车领导者，1月20日公布了唐极速版和唐的预售价格，分别为60万元和30万元。比亚迪唐凭借动感尊贵的外观、奢华品质的内饰及领先行业的三擎四驱双模技术，成为SUV界“超级王者”。
开启网上预售 12分钟卖百辆
比亚迪12分钟卖出百辆新能源车，令业内人士吃惊。
据悉，比亚迪e购商城选择凌晨5点42分开启预售，是为了契合比亚迪542战略技术。比亚迪542战略的定义为，自唐开始比亚迪新能源车将全部达到以下标准：百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里油耗2升以内。彻底颠覆汽车性能、安全、油耗原有标准，以技术革新助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。
比亚迪本次预售的唐，搭载了领先行业的三擎四驱双模技术。超级三擎，2.0TI发动机和前后双电机，在混动模式下，能爆发出371千瓦的总功率和820牛·米的总扭矩，百公里加速仅需4.9秒；超级全时电四驱，颠覆传统机械四驱，充分融合电机自身优势，实现更高传动效率、更快响应速度及更高安全性；超级双模技术，短途使用纯电模式，长途混动轻松无忧。百公里油耗2升，实现SUV从百公里油耗10升到2升的节能革新。
新车外观犀利 动感十足
1月20日晚，比亚迪盛大召开首届迪粉大会，在会上宣布了比亚迪e购100台唐超前预售活动，并公布了预售价格等信息。比亚迪唐预售价30万元，比亚迪唐极速版预售价60万元。
迪粉热情高涨，比亚迪e购客服咨询量暴涨。比亚迪e购为了更好的接待客户，1月21日凌晨5点安排客服加班，为咨询客服及时提供服务。
本次预售发布，最抢人眼目的当属唐极速版。
这款车采用平直线条设计风格，拉宽前脸的同时降低视觉重心效果，大面积格栅的搭配更显豪华。
除了极速版，现场展示的还有比亚迪唐。大尺寸的镀铬装饰，匹配大面积下格栅设计，张扬霸气。黑色轮眉衬托LED日间行车大灯组，富有野性。
比亚迪唐，区别于传统造型，诠释着比亚迪对未来汽车设计语言的探索，彰显超级SUV的视觉冲击。
内饰奢致 顶级水准
此次发布会，最吸引眼球的是唐极速版。唐极速版，采用了赛车豪跑级刹车，三片式锻造轮毂等多项手工定制套件，根据赛事经验进行了整车调校，实现最佳操控性，达顶级SUV水准；整体内饰采用大面积反绒皮材质，中控台真皮包裹，日本进口真皮打孔座椅，尽显奢华；发烧友级别的音响配备，尽享精致生活。
唐极速版，百公里加速4.5秒，秒杀一众SUV界顶级大咖，成为全球最快顶级SUV。其总功率411千瓦，总扭矩870牛·米。唐极速版，数百万级SUV豪华座驾的享受，预售价60万元，是爱车一族不可多得的一辆性能车。
此外，此次预售的唐，搭载了丰富的配置：PM2.5绿净系统、360°全景影像系统、云服务、遥控驾驶等体验式智能科技，堪比百万级豪车。
王者驾驭 “超级“体验
近期，比亚迪还开展了亲身试驾比亚迪唐“0-200米直线加速体验赛”项目，该款车大空间、强动力、豪配云集，赋予驾乘更多惊喜。尤其是在加速中，不管是整体调教能力还是紧急制动实力都相当犀利，强劲性能带来瞬间推背感，激情十足。
比亚迪唐能有如此加速，得益于其所搭载的三擎四驱双模技术，该技术集2.0TI发动机、前后双电机及全时电四驱于一体，融合了更强动力、更低油耗及更高安全三大优势，并实现驾驶模式在纯电与混动之间自由切换。
作为上市之前的第一次试驾体验，短时间的接触还是让大家齐呼不够过瘾，希望在后续能有更深入的体验。比亚迪唐的到来，刷新了消费者对SUV界的认知，开启了三擎四驱的超能革命，即将带来一场视觉和体验的巅峰盛宴。
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唐的动力系统比秦更完善，可以怠速充电，所以任何情况下都可保持加速性能。
从技术和性能来说，唐已经世界领先，连一个相近的竞争对手也找不到。
但是这个车型是否能热销，那还得继续观察，很可能要到明年才知道。比亚迪今年的利润主要来自S7 和K9这些已经在市场上供不应求的车型。
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伊拉克BGC公司与中石油管道局签订鲁迈拉管道完整性管理项目
中国管道商务网　　经济参考报& & & &
1月20日，伊拉克BGC公司与中石油管道局（CPP）签订鲁迈拉管道完整性管理项目，BGC负责人表示要通过与CPP的共同努力，顺利完成该项目，为伊拉克南方天然利用项目的实施奠定基础。
据管道局副总工程师、中东地区公司总经理薛枫介绍，完整性管理项目不同于传统的EPCC（设计、采办、施工、试运）项目，它是以检测、检验和评估为主的高端技术服务项目。通过梳理不断变化的各种因素，对油气管道运行中面临的风险进行识别和评价，通过监测、检测、检验等各种技术方式和手段，获取与管道完整性管理所需的各种信息，制定相应的风险控制对策，不断消减和改善识别到的不利因素，从而控制管道运行风险，确保运营管道达到持续改进、减少和预防事故发生。
BGC公司目前拥有伊拉克南方西古尔纳-1油田、鲁迈拉油田以及祖拜尔油田的天然气处理及输送设施资产所有权和经营权。其所管理设施建成于上世纪80年代初，受伊拉克多次战争影响，一直没有正常投运。近年来，随着战后油气建设市场复苏，伊拉克`、！3，`！E9C计划实施天然气利用复产项目，作为该计划的第一步，必须对其所辖管道及配套工艺系统进行全面的检验、检测、评估。
BGC业主经过市场调研以及对目前在伊拉克的各国际承包商进行综合能力评估，鉴于管道局2014年度两个项目的出色表现，他们最终选定CPP为管道完整性管理项目的中标人。
鲁迈拉管道完整性管理项目的签署具有里程碑意义，是管道局完整性产业链优势的充分体现，为下一步市场开发拓宽了新的领域。目前，管道局正组织技术力量，展开对BGC公司所拥有的123条管线进行普查、检测与评估，按照先进的系统学理论，在完成所有管道相关数据录入，识别存在的风险，制订合理的日常管理方案，从而建立起系统、科学的管道完整性管理体系，确保管道系统安全运行。（何志丹　杨晓娟）
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油价跌到50美元以下对伊拉克是非常有利的，其它地方石油产能的下降大部分将由伊拉克的产能来弥补，因为伊拉克石油的开采成本低于5美元，而美国页岩油的开采成本普遍高于50美元。
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谢谢提供分享！！！！
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理想大三级同学(菠菜一段)
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兄弟的标题观点十分新颖啊～～
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其实比亚迪的燃油车在自主里面也是技术最先进的，S7已经非常接近合资的水平，而价格只有一半，所以供不应求。
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董扬：厘清电动汽车发展的六大问题
作者：中国储能网新闻中心
来源：中国汽车报　　发布时间： 9:26:10
中国储能网讯：2014年的中国汽车产业已平稳收官。在这一年里，最鼓舞人心的事莫过于在国务院的直接推动下，电动汽车发展势头良好。不但产销量数倍于上年，月产销近万辆，位列世界第二，而且80多座城市申请试点，多部委出台鼓励政策；不但企业产品开发速度加快，出现了比亚迪“秦”这样年产销过万辆的明星车型，而且充电设施建设形成多部门协同、国有民营互动的喜人局面；不但成立了集全国顶级人才自愿组合的“电动汽车百人会”，政策研究做得风生水起，而且还在中国汽车工业协会倡导下，成立了跨行业、联合科研生产企业的、注册资本达5.4亿元的“国联汽车动力电池研究院”。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
但是，在这大好形势中，也有一些不太和谐的现象。如在试点城市中，有些城市以设新能源汽车开发区为名，疯狂招商；有些城市把优惠政策与在当地设厂或采购当地电动汽车关键零部件挂钩；有些城市厚此彼，设置地方保护条件；有些城市以减排效果不佳为由，不支持插电式混合动力汽车。在企业层面，普遍存在重产品开发、轻基础研究现象；企业间联合开发、共用关键技术和产品平台仍无实质性进展；企业产品开发紧盯`、！3，`！E9C补助，不注重产业发展规律。
出现这些不和谐现象的根本原因，应该不是故意不全面执行国务院要求，也不仅仅出于部门、地方、企业的利益博弈，而是对于发展电动汽车事业、开展试点工作的根本目的和意义认识不清。因此需要拨开迷雾、丢掉幻想、抛弃不现实的利益之争，厘清涉及现在与长远、基础与发展、合作与竞争、需要解决的难点和可能获得的利益等似是而非的问题，凝聚全`793E`4，1A的共识，才能做好这项关系到人类`793E`4，1A未来的伟大事业。
第一个问题，地方`、！3，`！E9C应该不应该把电动汽车看成是巨大商机？
电动汽车虽被称为新能源汽车，其实并不准确。电动汽车发明于1873年，比内燃机动力汽车还早十年，1900年的世界电动汽车产量仍十倍于内燃机汽车。后来由于内燃机的进步，成为汽车的主要动力源，电动汽车退而在机场、车站、码头、仓库、车间等场所作为特种车辆使用。自上世纪80年代起，由于石油能源危机和环境问题凸显，美国和日本开始重视电动汽车研究。又由于近二十年来，电池的性能与其他电动汽车相关技术取得重大进步，在世界范围内，电动汽车被确定为战略方向。
但是在未来一段时间内，电动汽车的动力系统在性能和成本上可能还无法与传统燃油汽车抗衡，石油的供需情况也不会发生根本变化，所以很难出现电动汽车全面代替传统燃油汽车的局面。比较现实的情况是，电动技术作为燃油汽车的辅助动力和节能技术(混合动力汽车)广泛推广，而纯电动汽车则作为小范围使用的车辆(家庭第二辆车、短途交通运输工具)存在，或在`、！3，`！E9C补贴下(公务用车、公交车辆、市政用车)更大范围使用。
世界把电动汽车作为发展战略没有错，国家把电动汽车列为战略性新兴产业非常正确和必要，而各地方`、！3，`！E9C一哄而起，都将电动汽车看成是振兴地方经济的巨大商机却是十分错误的。电动汽车及电池、电机生产企业不可能遍地开花，数量应明显少于传统汽车整车及发动机生产企业，而且这些企业多处于非正常盈利状态，享受补贴和优惠。战略性新兴产业的特点是技术待发展、市场待形成、产业需扶助，可不是什么“大金娃娃”。地方`、！3，`！E9C招商引资成功是有条件的，必须是成熟的、市场化的产品，必须有迅速扩大的市场。而地方`、！3，`！E9C将电动汽车视为近期内的巨大商机是不现实的。尽管现在也有个别城市以强制汽车生产企业使用本地电池为条件，使本地电池企业得到一定的发展，但电池技术发展太快，如果没有世界一流的研发能力和长期巨额投入，这类电池企业发展不可持续。
第二个问题，将电动汽车当作超越传统燃油汽车、占领制造业制高点的机会也要慎重。
诚然，电动汽车是汽车技术发展的重要战略方向之一(与之并列的重要战略方向至少还包括移动互联)。但是，电动汽车仅仅是汽车动力系统的革命，如果传统汽车做不到一流，是做不好电动汽车的。而且，做好电动汽车需要比做传统汽车更强大的技术基础和积累。
近年来，比亚迪在电动汽车方面取得不菲的成绩，绝不单单因为电池技术的突破，实际上比亚迪在发动机电控和自动变速器方面也位于行业前列。特斯拉是个特例，它在小众市场的成功很难在大众市场得以复制。而且它的成功，最重要的因素不是技术上的突破，而是互联网思维在市场运作上的成功。
另外，做战略需要长期大量投入。在前述良好传统汽车的基础上，也需要二十年以上的努力，几百上千亿元的投入。现在，不少人期待特斯拉和谷歌颠覆传统汽车，而笔者认为，还是技术实力强的丰田和大众可以在电动汽车领域走得更远。丰田在混合动力汽车领域已取得的成就，以及即将批量投放市场的燃料电池汽车就是很好的证明。
第三个问题，开展电动汽车城市试点的目的是什么？
首先，应该不是在这些试点城市借势形成引领当地经济发展引擎的电动汽车产业，这在本文的前面部分已有论述。其次，也不可能充当减少当地机动车排放污染的主力。因为在当前补贴试点的条件下，电动汽车的数量不可能太多，其节能减排效果也有限。推广一万辆电动汽车代替达到国四、国五排放标准的汽油汽车，其减排PM2.5的效果仅与淘汰二三百辆农用车或黄标车相当。
在全国开展电动汽车试点城市的目的，应该是跟上世界汽车技术发展步伐，在全国范围内形成一定规模的电动汽车市场，促进我国电动汽车的发展。包括促进电动汽车整车技术发展、动力电池和电机的发展、电动空调等“小三电”的发展、有关元器件及材料的发展、充电设施的发展，以及商业模式的发展。此外，还包括提高全员绿色出行、绿色发展的理念。因此，降低当地机动车排放的重点，应是淘汰高排放的农用车和黄标车，用电动汽车代替柴油公交车和出租车。
第四个问题，汽车生产企业应该不应该紧跟政策？
在当前的市场经济条件下，`、！3，`！E9C的政策是有形的手，而市场规律是无形的手。企业应该更重视市场规律、产业发展规律。
一些企业在解读`、！3，`！E9C政策时，把国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划()》中确定纯电驱动为战略方向，解读为国家只支持纯电动汽车，不支持非插电式混合动力技术发展，因而忽视这个方向。这是极端错误的。科技部部长万钢曾多次讲过，在国家规划中强调纯电驱动，对规划中定义的新能源汽车明确补贴，是因为新能源汽车成本较高，需要补贴。而且新能源汽车高度依赖充电等基础设施建设，需要`、！3，`！E9C规划实施。对非插电式混合动力汽车，`、！3，`！E9C同样重视，为此`、！3，`！E9C制定了到2020年新车油耗百公里5升的节油目标，希望企业把非插电式混合动力技术作为节能的最重要技术给予重视。可见，企业应该首先从市场规律、产业发展规律出发做好自己的产品发展规划。其次，解读政策也应该全面解读，不应该只看到补贴。
第五个问题，发展电动汽车在现阶段应该注重国际竞争、还是国际合作？
从世界局势看，现阶段发展电动汽车应该是以国际合作为主流。美国的市场开放是丰田公司混合动力成功的重要因素；欧洲由于动手晚，动力电池基础比较弱，采取了积极与亚洲合作的态势，包括奔驰与比亚迪的合作、宝马与丰田的合作、博世与三星的合作(最近已停止)；韩国三家排名世界前列的电池企业都在中国设厂生产；而在合作方面一直偏于保守的日本企业，也有丰田与宝马合作，日产与东风汽车公司的合作。而我国发展较好的电机、电池及电池材料生产企业，也都是进入国际配套，因而紧跟世界技术发展步伐的企业。
之所以国际合作是主流，是因为从宏观上看，电动汽车尚处于战略发展阶段而非利益竞争阶段。从技术和产品层面看，技术发展快，未进入稳定阶段，现有产品——无论是电池还是整车，都是两年更新、五年换代。因此，以合作换取技术进步远比竞争更重要。
当然，合作并不意味着不考虑竞争，而是应从长远发展的角度来竞争。我们从竞争角度出发，提出了外资设立电池生产企业必须与中国企业合资、而且股比不能超过50%的要求，意图是外资设厂要带动中国电池的发展。但是，已有不止一家外国公司采用与中国非电池资本合作的方式轻松绕过。
第六个问题，怎样看待电动汽车？从何角度解决当前电动汽车发展中的问题？
一方面，由于石油资源有限，更由于全球限碳减碳的要求，作为人类重要交通运输工具和能源消耗大户的汽车产品，将来必须以电力为主要动力。其原因在于电动汽车效率高，便于使用各种清洁能源，还可以成为将来绿色智能社区中，智能能源系统的重要组成部分。因此，电动汽车是国家乃至世界的战略发展方向。
另一方面，由于电动汽车技术还不成熟，综合性能、成本还不能与传统动力汽车相媲美，所以必须以试点形式推广，以求获得一定规模的市场。并以此市场为基础，推动产品性能的提高，推动工艺技术和材料的发展，推动市场模式的创新，推动成本的下降。
总而言之，电动汽车还处于战略发展阶段。现在需要做的是以经济投入促进技术进步，以补贴为条件形成一定规模的市场，进而探索商业模式和基础设施建设的经验，还远远没有达到切分利益蛋糕的时候。从某种意义上说，它现在还仅仅是一项为了人类共同未来的、全世界范围的、`793E`4，1A各界共同参与的宏大的公益行动。
在这场为了人类共同未来的、全世界范围的、`793E`4，1A各界共同参与的宏大的公益行动中，企业应该承担起应尽的责任，不计较短期效益，贴钱费力开发好产品，还要和相关产业、相关企业加强合作；`、！3，`！E9C要承担责任，少收税费多给优惠，并出钱补贴鼓励销售和使用；有条件的使用者也应尽自己的`793E`4，1A责任，要不怕多花钱、克服不方便，充当志愿者的角色。而各试点城市应该做的是抛弃不现实的小算盘，全面贯彻落实国务院的要求，做好试点工作。
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王传福:比亚迪技术要为战略服务
日 09:38&&21世纪经济报道&&周开平
　　日系车企搞的很多技术研发，并非为了生产产品，而是为了知道达到某项技术水平的零部件的成本，应对供应商抬价。“很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，有技术才能知道不同的成本。”
　　1月20日，比亚迪像很多IT企业一样，在深圳搞了一场粉丝大会，王传福提起这还有点兴奋，“原本想叫技术解析会，但我坚持叫‘迪粉大会’。”
　　有150位比亚迪粉丝被邀请到现场和王传福交流。天天泡论坛的粉丝不断收集比亚迪的信息，自发组织线下活动。比亚迪内部人员感叹，粉丝对公司的了解程度超过了很多员工。
　　王传福详细阐述了比亚迪的商业逻辑和发展战略，横向对比特斯拉路径和其他自主品牌路径。王传福称比亚迪也许会像IT企业阿里巴巴、腾讯一样，成为一个领域的“帝国”。
　　不过，新能源汽车市场化推广仍然面临多重困难：外部客观因素包括石油企业、传统汽车供应链条的抵制；产业内部面临充电基础设施短缺、消费者接受程度等制约，还有企业盈利能力的下滑。
　　“当前的技术解决方案就是双模混动技术，未来比亚迪可能更重视双模。”王传福认为双模可以平衡多方的矛盾，使它不像纯电动一样直接暴露在传统汽车的对立面上。
　　纯电动不能一步干掉燃油
　　比亚迪早在2009年就推出了第一款双模电动车F3DM，但它每年的销量不超过2000辆，王传福内心一度很低落，滋味很不好受。
　　4年后的2013年，王传福决定比亚迪汽车业务全面转向电动车。当年年底，推出第二代双模电动车秦后，形势发生了逆转。国家新能源补贴政策、购置税减免政策和一些城市免除新能源牌照费利好因素等叠加，刺激了新能源汽车私人市场。
　　秦去年全年销量达到1.5万辆，在上海的单月销量达到近1500辆，远高于当地传统车最畅销车型的月销量。截至1月20日，因受制于产能，比亚迪还有4500个秦订单没有交付。
　　这让沉寂了几年的王传福非常受鼓舞，“双模车是我们2015年的重点，当然也是未来的重点。”中国车市SUV已经热了三年，产品只限于燃油车。王传福赶在2015年推出三款双模混动SUV——唐、宋、元，产品涵盖各个价格区间，其中宋和元，将是比亚迪寄予了冲量厚望的产品。
　　目前，电动车推广路线上，主要由混合动力(包括双模混动)和纯电动两条路径。在私人消费市场，主要有以比亚迪为代表的插电双模混动车和特斯拉为代表的纯电动车。
　　两条路径开始出现不同的是市场效果。1月13日，特斯拉CEO马斯克承认，特斯拉第四季度在中国销售状况疲软超出了预期。王传福对马斯克面临的困境并不奇怪，“纯电动和燃油车是一种水火不相容的对立，你要把它全部干掉，阻力很大。”
　　特斯拉给王传福提了个醒，他仍然难以准确判断今年甚至更长远的新能源汽车市场的发展量级，“去年比亚迪在新能源领域的营业额达到80亿元，今年肯定会有一个好的增长幅度，但具体状况现在还说不了。”
　　未来可能重新定义汽车
　　传统汽车产业很成熟，供应链条很分散，每个环节的供应商只要专注于自身技术，就可以集成出色的产品。这种状况，也使得汽车巨头也无法形成其他行业一样的不可替代的统治地位。
　　做过IT代工的王传福，认为新能源汽车时代的到来，可能为车企提供像IT企业一样成为“帝国”的机会，比如马云的阿里巴巴、马化腾的腾讯“帝国”。
　　据中国汽车工业协会发布的数据，2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。比亚迪占据了30%的份额，在国内几十家车企中遥遥领先，但才刚刚起步。
　　不过，王传福认为比亚迪可以小跑向前了。今年，比亚迪针对私人消费市场销售的新能源汽车，将形成秦、唐、宋、元四款车，成为全球新能源车市场化车型最多的车企。王传福以中国历史上各个强盛朝代命名车型，内心也希望比亚迪成为这样的“帝国”。
　　比亚迪曾做过一场“秦灭六国”的营销宣传。但问题是，面对“列强”不断推陈出新的技术，王传福未来能一直保持走在前面吗？王传福的回答是：“新生事物的发展，只要你方向判断对，只要你走得快，往往只有第一，没有第二。要么就第一，要么就是第十。”
　　王传福有一套自己的逻辑：汽车由2万多个零部件构成，产品很复杂，最先跨入技术门槛，会对其他企业造成技术壁垒，包括专利。“你写了这个专利，别人就不能用了，这条路就封死了。”
　　另一方面，汽车行业是一个规模经济，谁先跨过10万辆/年的门槛，谁就会在成本上占据绝对优势，压制其他车企发展；其三，走在前面的企业，是国家扶持政策的最大受益者，甚至可以影响政策制定。
　　“就像现在没有人能挑战马云、马化腾，做领先者要么站到一个绝对的高度，要么失败。”拿着一手好牌的王传福清楚，某种意义上比亚迪也避不开赌局本身的风险。
　　非议再多也要做闭环
　　比亚迪最初做垂直整合，从模具到雨刮刷、轮胎等，一辆车70%以上的零部件都由自己生产。王传福把生意全做完了让别人没事可做，引来不少非议。
　　垂直整合至少存在两个劣势：一是涉及面太广，很多部件难以做精细，初期可能出现质量无法保证；二是投入很大，模具都要自己开发，而且需要很多人。比亚迪最顶峰时，需要大概18万名员工。
　　王传福最初因为拿不到零部件巨头的好产品供应，被迫这么干，但后来成就了他的独特路线，被很多人认可。走在时代最前沿的IT企业也开始这么干，尽可能把整个链条的事情都做完，把垂直整合的概念叫“做闭环”。
　　1月20日面对媒体追问时，王传福不再迟疑：“比亚迪还会做垂直整合，它是比亚迪的一个既定战略，100年前奔驰、福特都采用的是垂直整合，它符合产业变革期的规律。”
　　至少两个理由，支撑王传福提出的理论：一是技术创新层面，汽车各个部件是相互作用的，分散到由各个零部件企业分别研发创新，很难达到统一性效果；二是成本层面，供应商做创新，永远不会告诉厂商部件真实成本。
　　比如自动变速箱、发动机、发动机软件都在一个企业内研发生产，掌门人只需把各个部门负责人拉到一起开会，就能解决协调的问题。但如果由多家企业来完成，协调就像“联合国开会”，很难达到产品创新的一致。
　　电池工程师出身的王传福，列举了新能源汽车行业被广泛认可的一个误区——动力电池是电动车造价高的根本因素。“很多公司的老总都觉得电池很贵，材料也很贵，设备投资也很大。其实他哪里知道电池规模大了，其实不值钱，没几个钱。”王传福说。
　　供应商本身的利益诉求，会尽力掩盖真实成本，把价格报得更高。“我们当年卖电池给摩托罗拉也这么说的。这样就很难让公司定出很好的战略，他没有很好的战略就不能做创新。”王传福认为，10年前很风光的手机品牌摩托罗拉，没有转型成功，原因之一就在这里。
　　摩托罗拉的遭遇对王传福触动很大。“在产业成熟期，我很认同分工协作，产品和成本都可以做到极致。未来新能源汽车成熟后，比亚迪也可能卖掉很多事业部，只留下最赚钱的。”
　　日系车企搞的很多技术研发，并非为了生产产品，而是为了知道达到某项技术水平的零部件的成本，应对供应商抬价。“很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，有技术才能知道不同的成本。”王传福的这种观念，在技术路线仍然无法突破的自主品牌车企中很少见。
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“就像现在没有人能挑战马云、马化腾，做领先者要么站到一个绝对的高度，要么失败。”拿着一手好牌的王传福清楚，某种意义上比亚迪也避不开赌局本身的风险。
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这个就是成长的烦恼！
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引用:原帖由 邹艺湘 于
12:01 发表
其实比亚迪的燃油车在自主里面也是技术最先进的，S7已经非常接近合资的水平，而价格只有一半，所以供不应求。&&&&董扬：　近年来，比亚迪在电动汽车方面取得不菲的成绩，绝不单单因为电池技术的突破，实际上比亚迪在发动机电控和自动变速器方面也位于行业前列。特斯拉是个特例，它在小众市场的成功很难在大众市场得以复制。而且它的成功，最重要的因素不是技术上的突破，而是互联网思维在市场运作上的成功。
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特斯拉的马斯克继承了乔布斯的成功理念，把客户弄得如醉如痴，也让华尔街的许多分析员大跌眼镜，因为按正统的MBA教义，特斯拉并没有世界领先的技术，股价严重高估。可是客户就是喜欢，即使冒着起火的风险也不离不弃-----有了这种客户满意度，谁还在乎MBA教科书呢？人都是为自己的喜好活着，为伟大思想或教科书活着的人是很少的（经济学家们除外）。
特斯拉的优点正是比亚迪的弱点，特斯拉的客户满意度达到99%，是所有车里面最高的，但是比亚迪的客户满意度呢可能属于最低之列。所以，与奔驰合作是比亚迪最好的学习机会。比亚迪造车起点很低，造车的工艺流程标准等等不是短期内可以靠自己摸索出来的，而奔驰在这方面是最好的老师，连乔布斯也赞不绝口。
特斯拉的劣势正是比亚迪的优势，特斯拉并没有核心的电池技术，目前所用的松下笔记本电池很难做到价廉物美，这就注定了特斯拉的电动汽车只能局限于高端细分市场，很难在大众市场颠覆传统汽车产业。
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苹果1Q业绩远超预期，中国市场小宇宙爆发
17:40:53　来源: 福布斯中文网(上海)
苹果1Q业绩远超预期，大中华市场举足轻重
苹果公司（Apple）2015财年第一季度的iPhone销量为7450万部，比分析师最乐观的预测还高；
苹果2015财年第一季度销售额746亿美元，净利润同比增长38%，达到180亿美元；每股收益3.06美元，均超出市场预期；
Apple Watch将在4月上市；
苹果该季度的大中华区销售额达到161亿美元，同比增长70%；
汇率因素的不利影响（美元走强，俄罗斯和日本外汇不稳定）导致当季营收减少4%；
iPad继续给苹果公司的销售额蒙上阴影：iPad销售额下滑22%，至90亿美元，反映出在平板电脑市场中大幅度萎缩；
iPhone平均售价上涨50美元，至687美元；
苹果股价在美国股市周二盘后交易中上涨5.4%，达到109.14美元。
苹果公司在周二发布的最新财报中披露，该公司2015财年第一季度财报远胜分析师预期，惊人地销售了7450万部iPhone，净利润180亿美元，同比增长38%，当季销售额达746亿美元。当季每股收益为3.06美元，毛利率为39.9%。
分析师此前预期，苹果公司一季度的净利润和销售额分别为153亿美元和676亿美元，每股收益为2.57美元。
事后看来，分析师和苹果公司对于2014年最后三个月不多于665亿美元的销售额预期看似太过于保守，这家总部位于库比蒂诺的iPhone生产商在该季度刷新了自己的业绩纪录，除了iPhone手机外，Mac电脑销售额也在当季创下历史新高。
苹果在最赚钱的高端智能手机市场的强势地位有增无减：在全世界几个最大经济体都面临通缩局面的情况下，苹果不但实现了销量增长，连iPhone的平均售价也提高了50美元，达到687美元。
分析师们同样预测iPhone销售量在6100万部和7000万部之间，这意味着实际销量甚至超过了对它的最乐观预期。若非主要货币波动，特别是在日本和俄罗斯，其销售额原本会提高四个百分点，苹果公司首席财务官卢卡·马斯特里（Luca Maestri）在电话会议中表示。
该公司表示，其65%的销售额来自美国之外的市场，而中国市场的销售额“尤为引人注目”。截至第一季度末，苹果公司持有总价值达1780亿美元的现金和可流通证券。
至于在不久的将来，该公司预计第二财季营收在520亿美元和550亿美元之间。
“我们对于iPhone的前景满怀信心，”苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在周二举行的电话会议中表示。他指出，在上一个季度放弃安卓而改投苹果iOS阵营的消费者比例之高达到空前程度。
他说，该公司新款Apple Watch将在4月份上市，并表示，他对这款设备的期待颇高。
“我每天都在使用它，”他说，“喜欢它，甚至离不开它。”
美国投资银行派杰（Piper Jaffray）分析师吉恩·蒙斯特（Gene Munster）认为苹果公司的最新财报“非常亮眼”。他表示，展望第三财季，当前这轮iPhone升级换代周期会比投资者预想中的更长、更猛烈，所以他依然看涨苹果的股票。
“今天，我们在发布一份具有历史意义的季报，”库克在电话会议上表示，“外界对苹果的兴趣空前高涨。受iPhone6和iPhone 6 Plus前所未有的人气所推动，高涨的需求突破了我们本已高看的预期。销量之大让人觉得不可思议。”
库克表示，在该季度，苹果平均每个小时能卖出3.4万部iPhone。
他还说，该公司的新移动支付系统Apple Pay目前已经获得750家银行和信贷机构的支持，其中全食食品超市（Whole Foods）自从接受这项服务以来，其移动增长了超过四倍。
苹果公司表示，大中华地区（包括中国`！3，0`、E7E在内）的销售额较去年同期猛增70%，至161亿美元。
苹果近期在市场份额上取得了重大进步，尤其是在中国。在过去七个季度，该公司在中国智能手机供应商排名中一直名列第四，而根据调研公司Canalys昨日发布的数据，得益于大屏iPhone 6 和6 Plus的问世，该公司迅速成为中国第一大智能手机供应商。
苹果在中国的野心显而易见，该公司希望在此开设更多的门店：马斯特里表示，到2016年年中，该公司有望在中国开设40家门店，比目前的区区15家大幅提升。
库克在电话会议中将话题转向了在中国的竞争，谈到该公司在中国的发展潜力和投资——“很快我们将达到20家门店。”——而且上个季度的需求量激增。
在中国，苹果公司上个季度的在线营收远超出前五年总和，他说。苹果并未透露在中国的发货量数据，不过大中华地区已经成为去年苹果公司一个更加重要的营收来源。在第一财季，大中华地区的销售额占该公司总营收的21.6%，高出一年前的16.5%。库克拒绝提供iPhone 6 和6 Plus的分类销售数据，只是说，地区偏好存有差异。
“有些地区更偏向于6 Plus ……但是世界各地的情况都不一样，”他说，“不过这两款手机都卖得非常好。”
译 刘少宇 校 李其奇
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比亚迪有可能成为汽车业的苹果
就我所知，中国能谈得上世界领先的技术只有比亚迪的混动技术，其它还真不知道。
华为还不错，但也不能说超过了苹果和谷歌。
高铁的控制系统很多还是进口的。
只有比亚迪的混动技术敢说世界第一。
不过，华为和比亚迪惺惺相惜，可算中国两颗科技明星吧！
华为要在硬件方面超越苹果是不难的，但是华为没有自己的操作系统，这是硬伤，所以余承东只敢叫板三星，不敢叫板苹果。
但是比亚迪在电池、电机、电控、发动机、变速器、四驱、动力管理系统各方面都具有自主知识产权，并且全世界只此一家，所以王传福敢说“世界第一”，所以奔驰卖掉特斯拉的股权但对腾势宠爱有加。
比亚迪的做法当然起步艰难，但未来的前景不可限量。
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果真198万 宝马i8混动超跑中国高价上市
10:11:46&&作者：炮无烟 编辑：炮无烟& &
9月21日晚间，宝马混动跑车i8正式在中国市场发布。如之前媒体预测的一样，这款0-100km加速仅需4.4秒的油电混合跑车，售价198.8万元。
有意思的是，在前几个月有中国媒体预测i8的售价会在198万-218万人民币之间时，有海外媒体曾公开撰文称，i8在美国市场的起售价为13.57万美元，约合人民币83.3万元，宝马如此针对中国市场定价，这样的贪婪小心会有遭报应的一天。
做为宝马旗下目前最受关注的车型，i8采用了混动系统，一台1.5L TwinPower三缸涡轮增压汽油发动机，另外搭配最大功率96千瓦的电动机。宝马i8的0-100km/h加速时间为4.4秒。
在电子限速下，这款跑车的极速为250km/h，而在纯电力驱动的工况下，宝马i8续航里程为37公里，最高时速120千米/每小时。
与宝马i8同时上市的，还有另外一款较为经济（只是相比于i8）的i3。i3有豪华版和增程式混合动力版两款车型，售价分别为44.98万元和51.68万元。
做为今年北京车展上的明星车型，宝马i3纯电动版车型的续航里程约为160公里左右，而增程式混合动力版车型续航可达到300公里。
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