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百花争艳的互联网物流
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互联网+这个概念上升到国家政策层面以来，&在互联网+&相继在塑料（找塑料）、钢材（信息行、找钢网）、农业（一亩田、田鲜网）等领域的应用风生水起，物流行业的互联网+应用也呈百花齐放、万家争鸣的态势。做为一个非物流行业出身的人来说，我对物流电子商务的发展的观点如下：
1.0时代&物流黄页时代
这个时代的互联网物流代表有：锦程物流网、物通网；这个时代互联网物流平台主要是一个信息门户类的平台，提供企业信息、行业资讯，为物流企业提供一个对外宣传推广的窗口，同时将一些航线舱位的信息提供给进出口贸易企业。他们做的是企业与企业间的信息连通，虽然锦程物流曾经三年连续获得中国行业电子商务网站TOP100的称号，但这种单纯的信息联通，并未切中电商的核心业务&&交易，也未能给货主带来真正意义的改革，在物流成本、物流服务上并未取得很好的体验，虽然锦程、物通网目前还以每天数万计的IP点击量在众多物流平台中处于领先地位，但始终左右不了这种模式走向惨淡的结局。
2.0时代&o2o大物流时代
物流行业与电商零售业有所不同，物流没有经历过不温不火的B2C年代、一直领跑电商的B2B时代、全民参与的C2C时代，它切直接迎来了百花争艳的o2o时代，甚是热闹。
2.1车货匹配时代：随着移动互联网的发展，基于LBS位置服务；效仿滴滴打车在出租车界的应用，出现了货运打车类APP，如骡迹物流、运满满类似的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台发布送货请求，货车司机在线抢单。面对这种模式资本市场似乎爱不释手，总担心错过物流界的滴滴、快滴项目而遗憾终身，但这种完全照搬滴滴打车模式的物流电商模式真的靠谱么？
我是以业外人士的理解是这样的：第一、人的出行与货物的配送有着本质的区别，人的出行是一种个人行为而物流配送需求大多来自于企业，相比个人打车与企业物流配送流程复杂度不可言喻，一件货物从货主到收货方需经历80多道的流程。第二、物流服务订单客单价过高，而这种模式下联接的是个体司机与企业间的行为，这种情况下支付闭环没有打通，解决不了最根本的诚信问题。第三、传统的物流行业依然是传统的，80%的物流业务都是通过熟人网络进行，然而全国有1700万辆的货车司机，能供匹配的业务只有20%，这注定了这类模式下实现不了高频的软件使用习惯，产生不了客户粘性。因此个人对这种模式的前途表示悲观，当然互联网是创造神话的一天，因为有一天这种模下可以免费运输。有了更好的盈利点，这也是完全有可能的。
2.2人人物流时代：典型有代表就有人人快递、达达我都将他们放在这个时代。人人快递通过整合闲散社会资源来解决同城的随程捎带需求，这种闲散的资源包括有各种交通工具的乘客及私家车等，运用移动互联网技术搭建的信息管理平台，采用P2P众包模式来运送快递，每个人既可以是收件人也可以是自由快递人。人人快递的自由快递人，经过实名认证、绑定银行卡、拍照存档等操作验证，但自由快递人不隶属于人人快递。在A轮融资后，人人快递宣布进军送餐领域，推出餐送APP。最近百度频频发出做订餐O2O既然是为了布局线下一公里的物流市场，我想想也是醉了，互联网正在创造更多可能。对于这种模式，如果能解决客户诚信、客单价、当然还有政策问题，个人觉得还是有前景的，毕竟这是一个2C的领域，可以创造出你让你大跌眼镜的商业帝国哦。
3.0&SaaS服务时代
对于互联网+物流的发展史，我根据个人理解来划分并没有什么科学依据。这个时代的划发是让我最纠结的，他的典型的代表企业有OTMS、大掌柜等；saas模式是一个面向货运和交通运输行业的服务商，提供基于SaaS的社区型运输系统，把货主、第三方物流公司、运输公司、司机、最终收货人等聚合到一起，能够实现快速、低成本的部署，更方便于操作人员和管理人员使用。Saas模式打造基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，相当于是其线下实际操作网络的一个线上镜像。其在线生态系统将是一个开放的、基于信用体系的社区，所有社区成员在能够管理好现有生意的同时，可以有机会找到更好的资源或者更多的新的生意。这种模式的可以提升物流业内的运营效率，帮助企业有效的控制成本，提升利润。但是这种模式并不能解决物流存在的最根本问题&&企业的运输成本。
4.0时代物流的LOA（立体生态可以这么称么）
携程通过整合旅游出行的各个环节资源，解决用户出行难的问题，打造出一个TOA的旅游商业王国。那么现在有这么一家互联网物流企业，他们整合物流服务各个环节的资源，将运力资源进行通GIS系统及科学计算公式，将信息资源转化为可在线交易的互联网产品，将80多道的物流服务流程转变为一键式采购，通过建立科学诚信的信用体系、完善的金融保理服务解决企业货主及物流公司之间的资金占有问题；结合其它行业B2B平台及特色产业区等，形成运池与货物池的匹配，重而能做的优质资源调配，从而降低物流成本，提高客户体验。这种模式目前需然尚未成熟，但是以经有五牛物流做为先驱在物流OLA这条道路上实践，对于这无限的前景及五牛的勇气祝福吧！
当然整个物流互联网的发展决不仅是我三言二语的分析得透的，其中还有比如：整车配送，一装多卸模式、&拼车&模式来&拼货&、&平台招投标模式等等。
互联网+物流的同时，我认为应该是互联网-，绝非是建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用互联网及物联网技术，完成资源合理分配减少其间的资源浪费、完成全程管理监控减少运输风险、完成安全金融支付降低企业运营风险等。
在这个百花争艳的互联网+时代，物流是一个相对其它行业发展较为缓慢的。但作为商流的核心，物流业在互联网+时代快速的发展，在其它领域相互渗透的可能性及成功率也是最高的，或许有那么一天，物流免费了，但从物流这个核心流中延伸出来的各种业务或许是盈利的。期待各企业在互联网+时代给我们带来更多惊喜吧。
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联系人：党先生
苏州工业园区扬东路277号
微物流发力物流最后一公里 成电商增值卖点
&　　今年年初，商务部公布了电子商务司的测算结果，2014年全年我国电子商务交易额(包括B2B和网络零售)达到约13万亿元。在各消费领域中，网络零售增长强劲。去年全年我国网上零售额同比增长49.7%，达到2.8万亿元。销售数据的背后，是网购达人旺盛的网购需求。而2014中国在校大学生有2468.1万人，大学生们已经成为网购人群中的不可忽视的群体。各路电商也早已注意到了这一点，为抢占高校市场而打通校园配送的最后一公里。除此之外，繁华商业区最后一公里配送的问题，也被人视为商机所在。目标为最后一公里的同城即时配送也出现在南京街头。
　　大学校园
　　微物流成电商增值卖点
　　在南京林业大学附近的锁金北路上，刚刚开了一家名为京东派的店铺。记者在京东派内看到，有在线下单区、新潮商品体验区以及等待配送的货物区。&目前店铺才营业一个星期，主要还是以派送快件为主。很多业务还没有开展，不过都会运作起来的。&店铺负责人告诉记者。
　　记者了解到，只要消费者在京东上购物下单时，收货地址注明为京东派南林店，就可以到这里自提货品，不需要再支付快递费。而京东派不单单针对校园学生，附近居民也可以选择前来自提商品。&我们开业期间，前来咨询的居民还是挺多的。很多人都会遇到上班不在家快递无人收的情况。&负责人说。
　　和京东派南林店负责人的交谈间，记者就已经遇到了四五名大学生前来拿自己的快递。南林学生小周告诉记者，以前多家快递都会在学校食堂门口抢地盘，快件摆一排等待学生来取。后来学校禁止快递进校园，学生只好到大学门口来收快递。现在京东派的出现，带来了不少方便，不用担心让快递师傅等得太久。
　　京东相关负责人告诉记者，京东派是京东旗下的校园项目。项目将会在各大高校建立&京东派&校园店，旨在全面融入学生的校园生活。目前南京的京东派校园店一共有6家，分别是在南京理工大学、南京仙林大学城、南京江宁大学城、南京工业大学、南京信息工程大学和南京林业大学。
　　&京东派的功能，旨在打通校园物流的最后一公里。&该负责人说。改善校园内的物流环境，并且在此基础上享受其他服务项目。例如新&奇&特惠商品体验区是为了打造校园内部的体验平台。同时，京东派通过与学校社团建立联系，与校园活动展开合作。对京东的校园用户进行认证和区分，为各合作品牌提供优质校园推广渠道和精准化营销数据支持。
　　这位负责人表示，目前京东派各店运转良好，在单量、新用户以及关注度上有明显提升。校园自提的功能改善了校内的物流环境，让学生得以自主地选择收货时间。不用在校门口苦苦寻觅，也不用再为了等快递而哪儿也不敢去。同时自提免运费的政策也让学生享受到了实惠。&在下一阶段，将会更加积极地与校园社团展开合作，深层次地融入到校园生活里去。在5、6月份，还会展开多场校园主题周活动。目前，这些项目与活动正在各区域展开试点与推广。&该负责人补充道。
　　电商渠道下沉深入校园，不单单有京东。在南林大校园内，也有经天猫官方授权建立的为天猫及淘宝网会员提供代收包裹、代发快递业务的菜鸟驿站。南林学生小周告诉记者，每逢假期，菜鸟驿站都会很忙碌，货架上摆满了等待签收的快递包裹。
　　商业区
　　配送公司猛打&同城配送&牌
　　在新街口商业区，时不时的可以看到身着风先生或者达达配送工装的配送员穿梭在大街小巷。和其他快递公司一样，他们的业务也主要是货物配送。然后不同的是，他们提供的是同城即时配送，打通最后距离的物流配送。
　　在新街口一商店，记者遇到了刚刚完成货物配送的风先生配送员。他告诉记者，他手里的业务主要是配送餐饮、水果、鲜花等。每单价格按照货物价格的8%收取，最低2元。以店家为中心两公里内配送，每增加一公里增加一元，而他本人的业务都集中在新街口地区。&主要客户都是餐饮商户和写字楼白领。&这位配送员说，新街口写字楼众多、餐饮商铺聚集，庞大的客户数量决定了配送需求。据了解，风先生总部参考传统物流的分配方式，基本以点对点服务为主，遵循就近原则，在同一方向进行分流配送。一家商户通常由一位配送员定点服务，如果该商家订单量较少，则会给配送员安排其他就近商家的订单。
　　记者以咨询商户名义拨打达达配送的客服电话。客服告诉记者，下载达达的客户端，注册成为达达客户后，会有工作人员上门审核和帮助操作，通过后即可发布送货订单。与风先生不同的是，达达有点类似于滴滴打车的模式，商户发布订单后，附近的达达配送员均可以参与抢单，商户也可以增加小费来吸引配送员。据了解，达达配送费最低为3元，限制在三公里范围内，超出三公里后需要另付费用。生鲜等物品则按照公里数收费，每个城市收费不同。&目前在鼓楼区、秦淮区、玄武区都开通了配送业务。&客服说。
　　与风先生的全职配送员不同，达达配送推出成为达达配送员的业务，个人可以按照自己时间自由接单赚取配送费。只要在达达注册账号，提交真实有效的身份证照片，通过审核后即可成为达达配送员。客服告诉记者，目前达达全职的配送员数量不多，多数都是兼职人员。
　　记者在达达配送的网站上看到，达达的合作伙伴包括饿了么、淘点点、百度外卖、京东等。与风先生同样的是，这类短途物流公司的合作伙伴多数集中在餐饮、超市等行业。
　　据了解，以风先生、达达为代表的同城即时配送，都得到了资本市场的青睐，获得了不同数额的美元投资。两家公司均已覆盖了北京、上海、广州、深圳、南京等一二线城市。不过在盈利模式上，配送公司还是一个未知数。风先生创始人郑飞科曾在接受媒体采访时表示，配送行业本身很难赚钱，只有依靠极高的管理效率和人员利用率，将利润逼出来。风先生现在暂时不考虑盈利问题，而是致力于将模式打通，使业务稳定化、标准化，并在全国推开。
电话：5 手机： 地址：苏州工业园区扬东路277号
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销售代表：公路运输O2O平台如何成长？
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PERSPECTIVE
数据显示，我国目前拥有3000多万辆具备运营许可证的卡车，这一数字是运营出租车数量的10倍，如果能充分挖掘这些资源，市场空间非常大。虽有物流调度公司来支配物流运转信息，但不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本。如何消除信息不透明，让货车司机可以直接对接上货主？正是在这样的市场环境中，类似于嘀嘀打车、快的打车等“打车模式”的物流信息平台出现了。 & & &&在物流货运行业，货车司机找货难、货主找司机难是常见现象，货车空载率不仅影响了货运企业及货运个体户的收入，也无形中抬高了社会物流总成本。其实，一直以来市场上存在的物流信息平台都具有帮助货主与货车信息匹配的功能，只是这个服务市场还处在培育期。随着移动互联网时代的到来，利用移动终端设备进行找货、找车的“打车模式”开始拥有了生长的土壤。 & & &&从理论上讲，通过一个APP就可以找到货源或者货车，没有任何中间费用，的确可以节省不少的中间成本。但在物流业小、散、乱现象严重，行业标准化及诚信仍相对缺失的环境下，货主与司机间会轻易按下那个“交易”键吗？货运“打车模式” & & &&众所周知，我国社会物流成本居高不下，物流企业也都在与日益高涨的成本进行抗争。能够帮助货主与货车司机进行信息对接的移动端物流平台的出现，的确成为“降成本心切”的物流企业与货车个体户的新希望。 & & &&据了解，我国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，相比之下出租车只有300多万辆，这个市场规模的确很大，它们是构成我国货运运力的主要部分。由于目前的长途运输车辆80%以上都是个体车辆，而他们又很难直接接触到一手货源，一般都要从第三方物流企业或物流中介那里获得二手甚至三手的货源。当然这些物流公司及中介也要收取一定的信息中介费。最为关键的是，这些中介通常只能提供本地货源，返程货源很难保证，因此返程空载是货运行业比较常见的现象。 & & &&对于货源企业来说，在找车时也是通过货代来进行层层外包的，在这种情况下，货源企业的物流成本变得很难控制。 & & &&多年来，这种通过中介来撮合货运交易的方式一直存在，但是货源与货车之间的中介“障碍”无疑增加了各方的成本。那么，货主与货车真的就不能跳过中介直接对接吗？其实，近几年物流行业也一直在为此努力，比如一些物流信息平台的建立。这些平台最大的功能就是为货主与货车司机发布信息，并进行交易匹配。只是这些物流平台通常都在PC端，无形中还是不能做到实时对接。如今，随着移动互联网的发展，以“打车模式”拉近货主与货车距离的模式也有了生存的土壤。 & & &&中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链总经理黄刚对货运行业的“打车模式”进行过深入研究。黄刚介绍，中国卡车司机的移动互联网应用正在升级。物流行业曾对200万卡车司机进行抽样调查，目前智能手机的使用率已超过80%。也正是这个前提的确立，货运“打车模式”的应用才能变得可行，因为货运“打车模式”其实就是建立在移动终端基础上的信息软件。
用户认证体系促进诚信交易 & & &在理想状态下，货运“打车模式”的确可以帮助货主与货车快速实现信息对接，并降低双方成本，但是在现实中，这种模式同样面临着诸多挑战。 & & &首先就是诚信问题。作为货运“打车模式”的首批试水者，诚信问题成为了横在它与用户之间的一个很大的屏障。 & & &在整个社会信用体系建设尚不完善的情况下，仅靠一个第三方移动互联网信息平台就能约束货主与货车司机吗？ & & &据骡迹物流工作人员介绍：骡迹物流为用户提供免费的信息发布功能，并会将匹配信息发送给用户，之后双方可以自主联系，线下具体的交易方式由双方自行协商。 & & &对于诚信交易问题，该工作人员表示，骡迹物流平台本身具有用户认证系统，只有通过身份认证的司机才能在该平台上抢单拉货。并且，骡迹物流平台会及时收集用户反馈信息，从而对用户信用进行评级。除此之外，骡迹的工作人员建议，具体的线下交易，用户应该“多留个心眼”，自己多加判断。 & & &骡迹物流创始人宋睿表示:现在行业的散乱状况就是因为没有一个统一的行业信誉体系，骡迹物流的目标就是要建立物流界的标杆。骡迹物流会对司机和货主的信誉进行考核和验证，同时评价系统和使用次数频率都可以为信誉系统起到支撑作用。宋睿还以淘宝为例来验证用户对平台信誉等级的依赖。 & & &的确，如果骡迹物流能够做成淘宝那样大规模的平台，用户自然会顾及平台信誉衡量标准，而不敢轻易出现不诚信的行为。货源信息是发展关键 & & &当然，除了老生常谈的诚信问题外，还有一个要素对“打车模式”的移动互联网物流信息平台的发展至关重要，那就是货源信息。 & & &据上述骡迹物流工作人员介绍，货源与货车的数量比例肯定是不对等的，一个货源会被多个货车司机“盯上”，因此市场上往往都是货源选择货车。货运“打车模式”同样不可能回避这种状态，双方各自发布信息，多名货车司机可以对同一货源进行抢单，而货源方也可以根据自己的需求选择货车司机。 & & &如此看来，货源对该类物流平台来说至关重要。只有拥有大量的可靠货源，平台才能吸引更多的货车司机参与，只有能够形成一种良性循环，这样的移动平台才能发展壮大。并且，不仅要有本地货源，这个货源应该是全国性的，只有这样才能保证货车的满载率。 & & &以往大部分互联网物流信息平台都由大型物流企业搭建，平台凭借自身企业的货源来吸引货车司机，从而慢慢培养客户群。如今的移动互联网物流信息对接平台，大部分由互联网公司来运作，是否能如大型物流企业一样运作自如，还得看未来的发展。资本看好，发展空间大 & & &记者了解发现，目前社会上存在的货运物流信息平台主要有骡迹物流、快召货车、快找货车等。这些平台的成立与发展都离不开资本的推动。骡迹物流在成立之初，就是凭借VC的投资而起家的。对于这一新鲜事物，资本很是看好。每一个新兴的行业在发展初期，都需要不断地学习和完善，移动互联网物流信息平台同样如此。 & & &黄刚分析，其实该类借助移动互联网成立的物流信息平台，除了可以提高货运效率外，同样拥有其他的商业价值。如果平台真正做起来了，配套的移动支付将会有更大的发挥空间。另外，还有货运保险等业务也是可以挖掘的亮点。