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国外自主驾驶汽车 或提高个人所缴税费
时间： 11:00:33&&来源：凤凰汽车
&&& 的确，随着自动驾驶汽车在不远的将来越发普遍，我们将在行驶途中只需给出目的地就可以安全的看书、看视频、发短信了。或许由于人为因素导致的事故率越来越低，我们还能享受更低的保险费用。
&&& 但是，你或许可以打个赌，看看在这一过程中，州与地方政府所征税费是否会上升。最近来自布鲁金斯学会(Brookings Institution)的Kevin C. Desouza和Kena Fedorschak在一份报告中指出，地方政府财政将会想念因为人为驾驶所产生的可征收的费用。
&&& 根据权威统计机构SBRI(Statistic Brain Research Institute)的数据，美国司机仅在超速罚单一项每年就会缴纳近60亿美元(约合人民币730亿元)。据估算，在美国平均每天有4000人因酒驾被逮捕，而比起超速罚单，这才是财政收入的大头。从数字中可以看出，像俄亥俄，宾夕法尼亚，纽约，加利福尼亚和得克萨斯，这五个州违章驾驶所带来的财政收入是巨大的。政府财政将因为自动驾驶汽车的普及而蒙受损失。
&&& 而更好优化行驶过程的自动驾驶汽车会有更好的燃油经济性，这将导致燃油税的收缴数量下降，尤其是当电动车更普及的时候。而当车辆共享被更多接受时，新车销量也会降低，随之而来的新车注册费、上路许可费用都将减少。
&&& 有人会说：少缴税难道不好吗？当然大家都想要少缴税，但政治家们无疑会从其他方面来弥补相应损失。例如通过修建修复道路、桥梁，公共交通补贴，孩子的教育，等等这些名目。
&&& 那有什么办法让州政府和地方社区雇主弥补这些流失的税收呢？除了提高本地物业管理费用或者销售税外，我们更可能会看到车辆登记和许可费、油或能源税与车辆相关的费用如轮胎更换和汽车修理，这些费用的提高。收费的公路与桥梁数量也将会提升。而如果只是收取自动驾驶汽车车主的注册和许可费用的话，所缴费用或许会高的惊人。
&&& 布鲁金斯学会的报告还指出，自动驾驶汽车也会对违章费用的损失产生相应的弥补。比如那些本会在由人为因素导致的交通事故中丧生的人们&&在美国去年这个数字为32,675人&&将会继续生活和缴税。此外自动驾驶车辆的普及也会减少道路拥堵状况和道路基础设施的损坏，并且可以减少因由人驾驶所需要升级的道路安全设施。该报告估算州和市政府每年可因此节省约1000亿美元(约合人民币6300元)。
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进口汽车税收介绍 国内外高档汽车价格差距巨大原因
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进口汽车税收介绍，国内外高档汽车价格差距巨大原因，最大可相差近百万元。
&　　现在许多人都知道同一款汽车在国内的报价和在国外的完全不一样，尤其是豪车，其中的报价更是相差十万八千里，这是为什么呢?下面(/)小编给大家解释一下。
　　国内外报价不一样的主要原因是税收导致的，下面是具体情况。
　　1.国外进口新车要交新车到岸价25%的关税(简单计算新车到岸价为国外售价加上5万元，这5万元指的是海外运输和保险费用);
　　2.消费税，消费税的计算公式是(关税完税价+关税)*消费税率/(1-消费税率)，也就是排气量大于4001ml的要4成的消费税，ml之间的要2.5成，ml要1.2成，在ml的要0.9成，小于2000ml的为0.5成。;
　　3.车价加关税和消费税的17%的增值税;
　　4.如果扣除增值税后，汽车价格还在170万以上，另外要交税费为20%的奢侈税，和购置税一并在上牌时收取。
　　下面举一些具体例子来介绍国内外汽车价格差异。
　　1.揽胜，国内价格为149.80-328.80万，国外最低起步是51.85万元。
　　2.JEEP大，国内价格为57.99-120.49万，国外四驱版本最低起步是19.39万元。
　　3.保时捷Macan，国内价格为55.8-98.8万，国外最低起步是30.71万元。
　　4.福特探险者，国内价格为48.98-53.98万，国外最低起步是18.84万元。
　　5.，国内价格为82.7-133.9万，国外最低起步是29.37万元。
　　从上面小编列举的五个例子可以看出，国内外高档汽车的报价真的差距相当大，低的二三十万，高的差了近100万，所以说进口豪车伤不起啊。
关键词：高档汽车价格，进口汽车税收
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中国汽车价格为什么比国外贵那么多
文章提交者：京城刁民
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中国汽车价格为什么比国外贵那么多自金融风暴席卷全球以来，人民币兑国外主要货币都出现了大幅升值，按说，所有进口货物包括进口汽车价格都应该大幅度下降，奇怪的是，各种进口汽车的价格仍然大大高于发展中国家和发达国家，这对拉动内需促进国际贸易平衡显然不利，原因究竟在哪里呢？一是海关税和消费税太高，二是各种杂费和单车销售利润太高。我们仅以2009年车在市场的销售价格和中国市场的销售价格做个简单比较，就清楚知道以中国目前的人均收入水平，购买进口汽车比人要多花多少钱？所花的钱究竟值不值？C350 S RWD 4-Dr Se V6，3万9000美元；C300 Luxury RWD 4-Dr Se V6，3万4650美元；C300 S RWD 4-Dr Se V6， 3万2900美元；C300 Luxury AWD 4-Dr Sedan V6，3万6450美元；C300 S AWD 4-Dr Sedan V6 3万6200美元；C63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8 5万6300美元；而在中国市场，最便宜的C200，也要5万美元以上。E350 AWD 4-Dr Wagon V6，5万7250美元；E350 AWD 4-Dr Sedan V6，5万3300美元；E350 RWD 4-Dr Sedan V6，5万3300美元；E550 AWD 4-Dr Sedan V8，6万3200美元；E550 RWD 4-Dr Sedan V8，6万1700美元；E63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8，8万7700美元；E63 AMG RWD 4-Dr Wagon V8，8万8500美元；E320 TEC RWD 4-Dr Sedan V6，5万4200美元；而在中国市场，E280需要9万美元以上。S65 AMG RWD 4-Dr Sedan V12，19万8950美元；S600 RWD 4-Dr Sedan V12，14万7450美元；S550 RWD 4-Dr Sedan V8，8万9350美元；S63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8，13万1350美元；SL65 AMG RWD 2-Dr Roadster V12，19万4700美元；SL600 RWD 2-Dr Roadster V12，13万9100美元；SL550 RWD 2-Dr Roadster V8，9万8500美元；SL63 AMG RWD 2-Dr Roadster V8，13万5000美元。而在中国市场，入门级的S300，最低也要14万美元以上，比较而言，市场销售的进口车比中国市场销售的进口车便宜80%以上。即使是国产高档车，价格也比国外高很多，因为我国长期征收生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美国家，只征收消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，不能将这部分生产成本免税，仅此一项中国老百姓就要承担比外国人更多的购车成本。再说说我国的消费税，消费税本是针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加老百姓的购车负担。而我国的消费税税率则从5%至40%不等，如此高的消费税自然拉高了汽车价格。 更离谱的是在诸多税种之外还有10%的车辆购置税，这在国外是闻所未闻的税种。以国产10万元成本的汽车价格算一笔帐：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费200，车船使用税为450元。这就意味着，中国老百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出20万元以上，也就是说国产车至少高出国外40%左右。若是高档汽车付出将更多，例如奔驰S系列和宝马7系列的，国内老百姓要比美国人多支付100%以上的车价。其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－2000倍（当时1.5人民币＝1美元）。在此基础上，随着国家改革开放政策，可以进口一些国外的汽车后，为了不对国内汽车造成很大的冲击，国家对进口汽车征收了巨额的关税，使得在国外较便宜的车型，在国内也可以卖到一个天价。说起来当时的税收还是国家挣了，但如此以来，就为后面的汽车定价奠定了一个很不好的基础。随着改革开放程度的深入，国外汽车厂商陆续在国内设厂直接生产汽车，同一个车型，直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍，一般也就差20-40%，因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30％的比例，对其在国内生产的汽车进行了定价。明眼人看到这里就已经明白了，合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税，但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐（稍微低一些），也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的销售所得，使得其产生了巨额的利润。国内合资生产的汽车质量不如国外直接进口的，但售价却超过在原产国的售价，加上中国的低工资等，使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证，可以说中国的汽车销售撑起了世界汽车市场利润的半边天。中国老百姓为此付出了沉重的代价，而这一切的初衷，却是为了保护中国的汽车工业，可现实呢？中国的汽车工业比80年代强了？还是弱了？上海牌汽车？没了；红旗牌汽车？残了；解放牌汽车？散了；东风牌汽车？阳痿了；出现了什么呢？吉利、奇瑞、、力帆，这些新的品牌也许才是中国汽车的希望吧，可惜是汽车质量不敢恭维，发动机技术依赖国外合作设计。要想国外的汽车品牌降价，只有降低汽车的关税和其他的非关税贸易壁垒。而国家如果要降低关税和减少非关税贸易壁垒，其前提必须是国内的汽车工业能够承受得起质优价廉的国外原装进口车的冲击，否则国家是不会放开市场的。也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！否则，任由国外汽车按照其国内或美国市场的价格在中国出售，中国的汽车工业恐怕会彻底消失。与其说，我们在花高价买国外品牌的汽车，不如说我们实际上在为中国汽车工业的落后买单。事实已经证明，并将在其他国家不断被证明：造、造汽车、造飞机、造高质量民生产品的难度要远远大于造和，因此能够造出和的国家很多很多，但能够造出、飞机、高质量汽车的国家却不多，中国应当奋起赶上，而不是沾沾自喜于过去能够造出和，而是应当在原子弹和导弹的保护下，不断发展新的技术，开拓新的未来，不能把民生技术看作是可有可无的东西了。这里说的技术不是国外已经有的技术的引进和消化学习，而是创新！！当中国能够在世界上第一个造出可飞跃太阳系的，第一个造出不用传统能源的汽车，第一个生产出可完全仿真人脑的智能机器人，第一个可以从月球或其它星球上获取能源，使奖成为中国人包揽的世界性国内大奖时，我们就会知道现在的我们有多么的肤浅。我们就说"".上市的价格大家都十分清楚,是人民币13.28--15.78万元, 但我们知道在美国这款车是多少钱吗?我们用人民币计算,这一款车去年在美国是7.28---9.58万元.相差多少?几乎是一倍呀!!!!!!!!!(可能在中国上市的车质量还没有美国的质量高)是中国人现在富了,比美国人有钱了?不是,恰恰相反,我们的收入还不足美国人的1/4.中国人购买一台车是用了几年的收入，而美国人购买汽车只用了几个月的收入．那是什么原因车价这么高?我想只有两个可能,一是国家税费比较高.二是车商利润比较高.其实真正的还是车商的利益太高．所以我们不要相信车商的降价更不要相信车商所谓的钢铁涨价,车要涨价这样的煽动你购买的语言.要相信随着时间的推移，中国的车价一定会与车外接轨．这仅仅是一台车商所说的与国外同步上市的汽车，而一台进口汽车的利润几乎你都不敢相信．据＜中国青年报＞２００７年７月１７月报道，一款宝马Ｘ５３．０Ｌ在国际市场批发价只有２９－３４万元，而在国内批发价８３．２３５万元，相差５０万元．一款英非尼迪ＦＸ３５的国际市场批发价是２４－２５万元，国内批发价６４．４万元．相差４０万元．为什么会这样，我们期待中国汽车价格与国际接轨．中国加入WTO多少年了?大家都知道,按说现在的车价应该与国外相差不多了吧,但是情况如何?
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很奇怪，人民币一直在升值，老百姓却没能享受到进口商品降价的实惠，这是为什么呢？
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到城里看看吧。汽车都没有什么地方停车了。我们的政府要狠抓基础建设和附属设施。我们的通行车速。真正的是算得上牛车了。哎。
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12楼的SB，4000美元在美国可以买一辆二手林肯了。4000美元换成人民币才25000，只能买一辆电动汽车。人家一个月就可以买一辆好车了，我们中国普通老百姓要好几年才能买一辆汽车~~~中国汽车价格比西方国家高的可不是一点点啊，这连小学生都知道，你居然还说比国外便宜？？？
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你乌托邦了。
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中国的汉奸多呀,还有就是国外很多淘汰的车型国内继续生产。
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好贴，一定不要放过，顶！
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说得太好了,我双手赞成
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12楼说的挺对
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&以下是引用cellect
在第15楼的发言：汽车，喝油虎，越贵越好。
中国的能源好大一部分都耗在汽车上了，汽车工业发展有什么用？多了些耗油的工具而已，每年再产生成千上万吨的报废车，这样一循环，要耗费多少资源。西方国家应对金融危机的主要手段就是轿车以旧换新。
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&以下是引用msnzxcvbnm
在第17楼的发言：加入世贸以前中国对进口豪华车是征收百分之百的关税的，宝马7系在大陆要100多万，在香港30或40万就搞定。民族汽车工业的崛起确实让汽车更普及和更便宜了，现在根本无法想象以前那破桑塔纳2000要30多万，那时候人民币可比现在的人民币值钱。说白了，汽车贵真的和企业没什么关系，无论是日本还是欧美的汽车企业都没关系的，中国如此庞大的消费市场价格低了没事，多卖就行。主要还是国家政策的关系，中国还是一个限制消费的国家，整天说国内市场不成熟，只能依靠出口，每年出口还得被人宰，被人反倾销。国家自己都不改变政策去......说的太对了，拉动内需本来就是解决经济危机的最好手段，那么庞大的消费人群摆在那里，什么危机都不存在了，那么为什么不这样做呢？既然不是经济问题，那就是政治问题。对外外交策略是政治，对内的河蟹也是政治，这个你懂的。
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除了关税，ZF导向和舆论导向也是一部分问题。ZF用车都是奥迪、大众、丰田、三菱，很少有国产的，大家一窝蜂觉得这些是好车，都一窝蜂去买，供不应求，于是人家就涨价，要提现车还加价，牛的不行。假如，ZF全换车了，都用国产的，特权车也用国产的，主流舆论导向也宣传国产的，大家都以用国产的自豪，都没人买非国产品牌的了，车商不降价还怎么卖？我们倒退40年，当时人民的信仰并没有缺失，国产货和进口货摆在面前，都会毫不犹豫的选择国产货，因为那时的人都明白选择国产货的意义；而现在，基本都会选择进口货。这就是ZF导向的巨大影响。也不要说这纯属商业行为，不论ZF和个人都有一定的社会责任来负担对自己的国家的贡献，举个例子：《变形金刚》电影风靡全球，美国人的电影，里面出现的醒目的汽车标志我只看到了2个--雪弗莱和GMC，这2个品牌都是美国的自主品牌。
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同志啊，我就在加拿大，实际上新车价格没那么大差距，比如加拿大的丰田卡罗拉起价15460加元, 合人民币4加元，加拿大税还挺大，算完以后就跟中国差不多了.本文内容于
2:31:41 被rubol编辑
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LZ：没钱就安安心心的心平气和的乘公交不就得了还说那些幼稚的话。BS同时也BS楼上的!楼上的,如果你是买的中国品牌车,我就敬佩你了!本文内容于
18:10:24 被wsj_wsj编辑
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加入世贸以前中国对进口豪华车是征收百分之百的关税的，宝马7系在大陆要100多万，在香港30或40万就搞定。民族汽车工业的崛起确实让汽车更普及和更便宜了，现在根本无法想象以前那破桑塔纳2000要30多万，那时候人民币可比现在的人民币值钱。说白了，汽车贵真的和企业没什么关系，无论是日本还是欧美的汽车企业都没关系的，中国如此庞大的消费市场价格低了没事，多卖就行。主要还是国家政策的关系，中国还是一个限制消费的国家，整天说国内市场不成熟，只能依靠出口，每年出口还得被人宰，被人反倾销。国家自己都不改变政策去鼓励消费，那么重的税，那么多的收费，那么沉重的生活压力（教育和医疗），老百姓根本不敢花钱，企业的生产压力也变大，不敢降低价格。这种恶性循环继续下去中国经济迟早完蛋，外国是靠不住的，真正要依靠的还是国内的市场。
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不是一般的税
大家基本上干的任何一件事
税是无所不在的 但是那么多的税
用到我们这些纳税人身上的有多少？ 我不知道 知道了我怕我受不了
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汽车，喝油虎，越贵越好。中国的能源好大一部分都耗在汽车上了，汽车工业发展有什么用？多了些耗油的工具而已，每年再产生成千上万吨的报废车，这样一循环，要耗费多少资源。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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关于国外的汽车销售价格远低于在国内的销售价格，相信绝大多数国人都能说出个大概来。
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政府5600W公务员。。。谁养？藐视这5600W是不算多了，中国人口也多。。。所以说 中国汽车还要贵上20% 才能让公务员更好的为老百姓服务。。。还有中国政府 3000E美金随便送人 说中国领导不亏是高材生 小时候营养极好 天天三鹿所以说 中国汽车再还要贵上20% 继续送人美金 以显示领导的英明中国汽车不涨价 中国领导公务员就出头之日
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也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！？？？？简直是屁话！如果减去政府税收，中国的微型汽车和小型汽车是世界上最便宜的！举个例子，一辆4万元的微车，如果没有增值税和购置税等税负，只有3万，和美元就4000多，4000多美元你想在美国买什么车？
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说白了就是政府要钱花。万税才是王道万岁谁能知道
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&以下是引用京城刁民
在第3楼的发言：作者：laowang73
回复日期：　21:58:23
　　 全进口车，一定是国内比国外贵很多，因为首先有关税，其次中国的汽车销售法规注定了在中国卖掉一辆进口汽车的手续和环节要比自由市场经济国家复杂。
　　 国产的洋品牌汽车，绝对会比国外贵，道理也很简单。
　　 在关键零部件上，国内的生产成本比国外还高，同样一台发动机，产品的合格率比国外低很多，真正能便宜下来的只有人工费了，可是一台整车里面人工费的比例可不多。你算吧，钢材，进口的加工设备，哪一样比国外便宜？要是用进......你错了，难道大众桑塔纳以前卖20万时也是因为设备贵？暴利就是暴利！合资还是进口 ，都是暴利！还是中国的私营民族汽车企业有点良心，没有他们，现在的车价还要贵起码一倍！要说国家工业不行就贵，为什么没有汽车工业的国家全部进口汽车却很便宜？比如黎巴嫩，科威特，泰国
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LS的，很多人在问候你
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中国的汉奸多呀
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中国车价奇高之谜：一半税费一半暴利日 07:54第一财经日报[大 中 小] [打印] 共有评论46条中美车商运营利润率之比30%：5%，购置环节税费之比50%：5%中国车价奇高之谜：一半税费一半暴利昨天CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞[综述 图片 论坛]轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系[综述 图片 论坛]。不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉[综述 图片 论坛]美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁[综述 图片 论坛]和帕萨特[综述 图片 论坛]几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。国内一家合资汽车公司内部人士昨天对记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。
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中国汽车价格为什么比美国高？我国长期征收生产型增值税。厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美国家，只征收消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。消费税本是针对特定的高档奢侈品征收的一项税种，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但在国外，汽车是老百姓代步的工具，并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项购车负担。
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销量全球第一背后 中国车价仍远超美国日 07:59第一财经日报[大 中 小] [打印] 共有评论22条中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1～11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。根据昨日全国乘用车市场联席会议发布的数据，乘用车11月销售104万辆，在9月后再次创下历史新高。而同期，美国乘用车市场1～11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。在12月留下的悬念并不是中国超越美国的问题，而是中国汽车能否突破1300万辆。此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对CBN表示，他预计中国今年汽车销量将超过1300万辆。而更早些时候，上海汽车总裁陈虹也向CBN预测国内全年销量将超1340万辆。关于美国销量最乐观的估计来自通用汽车的首席分析师迈克·迪乔瓦尼(Mike DiGiovanni)，他对当地媒体表示，按美国11月汽车销量折算出全年销量将可能超过1080万辆，经济正在开始从衰退中缓慢复苏，而包括通用汽车在内的制造企业，跌幅正在收窄。不过，就平均销售价格来比较，中国销售数字的增加，并没有让国人享受到更为便宜的汽车。昨日，朗骋华擎企业管理咨询有限公司(下称“朗骋华擎”)副总经理朱亮提供了一组数据，以显示11月份各种车型在市场终端的价格走势，其中A00(微型车)、A级[综述 图片 论坛]车受到市场追捧，甚至在国内还出现了价格上调。按照朗骋华擎的数字，各类车型涨跌互现，但并未因为接近年终，或销量大增而出现价格松动。而在美国，进入11月下旬，随着感恩节和圣诞节的相继到来，各大车企的年终促销活动正式拉开帷幕。按照CBN搜集到的数据，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞[综述 图片 论坛]为例，在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元。如果说美国本土凯美瑞的销量为国内的近3倍是其相对便宜的理由的话，那么奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人，在美国，奥迪甚至没有实现本地化生产。而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场，并开始修建第二座工厂。据中汽协统计，月汽车工业19家重点企业实现营业收入10476亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点，且19家企业中有14家高于上年同期。在车市放量增长的情况下，显然普通百姓并没有分享到实惠。
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转一下其他论坛的评述：在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国内产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。在排了6个月的长队之后，某先生如愿买到了一辆排量2.4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20.2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，某先生觉得自己像个“冤大头”。其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18.22万至20.38万元，其在国际市场的报价则为1美元，折合人民币约10.4万元至11.1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47.385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24.7万元，仅为国内售价的52％；宝马530i国内售价70.385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48％……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30％。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱们高了好几个档次！国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％至35％，而成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万至13.5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，对中国汽车制造商们而言，这种由于竞争不充分而产生的暴利如同病人口中的激素，它固然能让人获得一时的快意，却也很可能导致更多的痛苦。随着国家保护政策的减少甚至取消，中国汽车价格将走向回归，最终与国际接轨。
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作者：laowang73
回复日期： 21:58:23全进口车，一定是国内比国外贵很多，因为首先有关税，其次中国的汽车销售法规注定了在中国卖掉一辆进口汽车的手续和环节要比自由市场经济国家复杂。国产的洋品牌汽车，绝对会比国外贵，道理也很简单。在关键零部件上，国内的生产成本比国外还高，同样一台发动机，产品的合格率比国外低很多，真正能便宜下来的只有人工费了，可是一台整车里面人工费的比例可不多。你算吧，钢材，进口的加工设备，哪一样比国外便宜？要是用进口件，还要加关税、运输费的！总之一句话，汽车工业是反映一个国家工业整体水平的标杆，从基础原材料加工水平，到大工业化生产管理，到产业工人培养，到整个消费链条的成熟和合理化，中国跟发达国家都不在一个层次上，这里贵一点，那里贵一点，你就省下个人工费，有个屁用？
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作者：mammoth999
发表日期： 18:19:00其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－2000倍（当时1.5人民币＝1美元）。在此基础上，随着国家改革开放政策，可以进口一些国外的汽车后，为了不对国内汽车造成很大的冲击，国家对进口汽车征收了巨额的关税，使得在国外较便宜的车型，在国内也可以卖到一个天价。说起来当时的税收还是国家挣了，但如此以来，就为后面的汽车定价奠定了一个很不好的基础。 随着改革开放程度的深入，国外汽车厂商陆续在国内设厂直接生产汽车，同一个车型，直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍，一般也就差20-40%，因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30％的比例，对其在国内生产的汽车进行了定价。 明眼人看到这里就已经明白了，合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税，但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐（稍微低一些），也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的销售所得，使得其产生了巨额的利润。国内合资生产的汽车质量不如国外直接进口的，但售价却超过在原产国的售价，加上中国的低工资等，使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证，可以说中国的汽车销售撑起了世界汽车市场利润的半边天。中国老百姓为此付出了沉重的代价，而这一切的初衷，却是为了保护中国的汽车工业，可现实呢？中国的汽车工业比80年代强了？还是弱了？上海牌汽车？没了；红旗牌汽车？残了；解放牌汽车？散了；东风牌汽车？阳痿了；出现了什么呢？吉利、奇瑞、比亚迪、力帆，这些新的品牌也许才是中国汽车的希望吧，可惜是汽车质量不敢恭维，发动机技术依赖国外合作设计，算了，不说了。 要想国外的汽车品牌降价，只有降低汽车的关税和其他的非关税贸易壁垒。而国家如果要降低关税和减少非关税贸易壁垒，其前提必须是国内的汽车工业能够承受得起质优价廉的国外原装进口车的冲击，否则国家是不会放开市场的。 也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！否则，任由国外汽车按照其国内或美国市场的价格在中国出售，中国的汽车工业恐怕会彻底消失。与其说，我们在花高价买国外品牌的汽车，不如说我们实际上在为中国汽车工业的落后买单。 事实已经证明，并将在其他国家不断被证明：造CPU、造汽车、造飞机、造高质量民生产品的难度要远远大于造原子弹和导弹，因此能够造出原子弹和导弹的国家很多很多，但能够造出CPU、飞机、高质量汽车的国家却不多，中国应当奋起赶上，而不是沾沾自喜于过去能够造出原子弹和导弹，而是应当在原子弹和导弹的保护下，不断发展新的技术，开拓新的未来，不能把民生技术看作是可有可无的东西了。这里说的技术不是国外已经有的技术的引进和消化学习，而是创新！！当中国能够在世界上第一个造出可飞跃太阳系的载人飞船，第一个造出不用传统能源的汽车，第一个生产出可完全仿真人脑的智能机器人，第一个可以从月球或其它星球上获取能源，使诺贝尔奖成为中国人包揽的世界性国内大奖时，我们就会知道现在的我们有多么的肤浅。
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