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求教轴承倒角设计问题
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轴承的倒角在《GB-T274-2000 滚动轴承 倒角 最大值 》中只规定了单向倒角坐标极限尺寸，而对其圆弧R值及结构形式并未做规定，倒角轮廓有圆弧形和直线加圆弧两种．后一种倒角轮廓比较理想。因为纯圆弧形倒角轮廓的车加工难以控制，热处理后，磨好外径和端面后．轴向、径向坐标变化比较太，容易造成成品倒角极限超差，而后一种倒角的α和β角度（如图）各不相同，请教一下，这两个角度改如何确定，一般个选用的是多少度，谢谢！！
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技工, 积分 104, 距离下一级还需 196 积分
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R≈1.5~1.85最小
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引用第1楼qts于 11:18发表的&&:
R≈1.5~1.85最小
哦，R≈1.5~1.85最小这个如何确认？是所有的产品都是这个尺寸吗？
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工程师, 积分 966, 距离下一级还需 34 积分
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圆弧采用径向坐标的1.5-2倍左右。
然后采用直线光滑过度到端面和外径，直线与端面或外径的角度一般为15°左右。
敝司是这么设计的。
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引用第3楼fanhx-12-26 14:55发表的&&:
然后采用直线光滑过度到端面和外径，直线与端面或外径的角度一般为15°左右。
敝司是这么设计的。谢谢指教，“圆弧采用径向坐标的1.5-2倍左右”是指径向的最大坐标尺寸吗？
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中级工程师, 积分 1720, 距离下一级还需 3280 积分
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最大坐标尺寸太大 按最小的 其实直接按最小坐标尺寸标就行了
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学徒工, 积分 70, 距离下一级还需 30 积分
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轴承直倒角的作用是什么
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建议上网搜索轴研科技 宋丽的一篇关于倒角的论文。
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引用第6楼轴承123于 21:57发表的&&:
轴承直倒角的作用是什么这个简单点说就是有利于轴承与轴或壳体之间的安装
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另外一点是增加端面面积
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高速精密重载轴承产业化示范线建设项目
可行性研究报告
二〇一四年五月
一、“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”概况 ............................................................... 2
二、项目建设背景 .......................................................................................................................... 2
三、项目产品的市场前景............................................................................................................... 3
四、产品方案及生产纲领............................................................................................................... 6
（一）产品方案 ...................................................................................................................... 6
（二）生产纲领 ...................................................................................................................... 6
五、实施本项目保障 ...................................................................................................................... 6
六、“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”投资情况 ....................................................... 7
（一）投资概算 ...................................................................................................................... 7
（二）资金来源 ...................................................................................................................... 8
（三）主要工艺流程 .............................................................................................................. 8
（四）主要原材料、辅助材料及燃料等的供应情况 .......................................................... 9
（五）项目的环保措施 .......................................................................................................... 9
（六）项目选址情况 ............................................................................................................ 10
（七）项目组织方式及实施进展情况 ................................................................................ 10
（八）项目预计经济效益 .................................................................................................... 10
七、风险分析及应对措施............................................................................................................. 10
（一）技术风险 .................................................................................................................... 10
（二）市场风险 .................................................................................................................... 10
（三）人力资源风险 ............................................................................................................ 10
八、结论 ....................................................................................................................................... 11
一、“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”概况
本项目实施地点在公司位于洛阳高新技术开发区的第一产业园，改造厂房约
5,000平方米，建设一条先进的圆锥滚子轴承生产线，主要以高速铁路用轴承、
城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主。
项目建成后，将形成新增年产6万套轴承的生产能力。项目总投资1.61亿元，
其中新增固定资产投资1.4亿元，铺底流动资金2,100万元。项目实施完成后，达
产年预计将实现销售收入22,300万元，利润总额3,494万元。
二、项目建设背景
轴承是国民经济的战略物资，是装备制造业的关键基础件。建国六十多年来，
特别是改革开放以来，我国轴承工业持续较快发展，已成为轴承产量和销售额位
居世界第三的轴承生产大国。但是，由于发展方式、产业结构、自主创新和品牌
建设等方面存在的矛盾和问题，我国轴承工业大而不强，与世界轴承强国相比还
有很大差距。因此，目前我国生产的滚动轴承的性能和质量水平总体不高，致使
高档次轴承大部分依赖进口。
我国高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承基本上依赖进口，高铁的动车组用
轴承基本为SKF（瑞典斯凯孚）、FAG（德国舍弗勒旗下品牌）、Timken（美国铁
肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌），我国高速铁路和城市轨道交通要真正实现“中
国创造”，关键零部件就必须立足国内，实现产业化，这对我国高速列车打破国
外技术封锁，实现自主创新具有重要的意义。因此，高速铁路和城市轨道交通车
辆用轴承被列为我国轴承行业“十二五”重点主机配套产品技术改造项目，具有技
术含量高、精度高、附加值高、加工技术难度大等特点。
“十二五”国内外市场对我国轴承的需求，其数量已不是主要矛盾。需求重点
是增加轴承品种；扩大高精度、高技术含量、高附加值产品及专用轴承的生产能
力；提高产品的稳定性、可靠度和使用寿命。把替代进口作为行业发展的一个新
增长点，同时也要提高“三高产品”的出口比重。
作为我国轴承行业唯一的国家级一类综合性研究所，肩负着高端装
备国产化的重要使命，致力于民族轴承工业的研究，践行国家战略，做好高端轴
承的产业化工作。正处于快速发展时期，按照企业的发展特点和市场需
求的增长预测，实施本项目，发挥企业的研发实力、生产技术优势、人
才优势、质量与信誉优势，积极响应国家政策，抢占国内外高端精密轴承市场，
替代进口。
是我国轴承行业唯一的国家一类科研机构，集人才、技术、科技成
果为一体，重点为国民经济建设各领域关键主机及国防建设研制“高、精、尖、
专、特”轴承产品的高新技术企业。是中国轴承行业相关技术创新的龙
头和重要基地。在机床主轴、丝杠轴承及转台轴承的研究、开发、生产、试验中
具有国内领先地位，并具有一定的生产规模；在数控机床主轴用高速精密轴承的
研究、开发、生产、试验方面更具有不可替代的优势。
三、项目产品的市场前景
2005 年以来，中国国内铁路建设进入一个新的发展时期，“十一五”期间铁
路固定资产投资由原定的1.25 万亿元增加40%至1.75 万亿元。“十二五”期间铁
路行业投资呈现前高后低的态势。2010年，全国铁路营业里程9.1万km，高铁通
车里程8,358km，复线率和电化率均达到45％；到2012 年，全国铁路营业里程11
万km，客运专线1.3万km，复线率和电气化率达到50%；到2020年，全国铁路营
业里程将达到12万km，新建客运专线1.6万km，复线率50%，电化率60％。
随着我国铁路的六次大提速，提速铁路客车、货车需要的高精度轴承的需求
量逐渐扩大，有非常大发展空间。2012年我国已建成客运专线总计49条线，在线
运行的提速铁路客车、货车数量达到30万辆；到2015年全国提速列车的保有量将
达到40万辆以上；到2020年在线运行的提速铁路客车、货车数量达到50万辆以上。
主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺
畅的铁路网络，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，包括市郊铁路、地下铁
道、轻轨交通等。进入21世纪以来，轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交
通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化
道路的重要战略举措。伴随着中国城市化进程的加快，城市交通需求剧增，城市
轨道交通也进入高速发展时期。目前，我国已有36个城市规划建设城轨地铁，国
家已经批准28个城市建设城市轨道交通系统。根据交通运输部草拟的《“十二五”
综合交通运输体系发展规划征求意见稿》，2015年我国城市轨道交通总里程将达
到3,000km，较2010年底1,372km的里程增加186.6%。如果按照每公里8辆车的标
准配置计算，2010年至2015年期间，国内轨道交通车辆制造的市场规模为13,024
辆，在线运营车辆将达到18,000辆，截至2012年，已在线运营车辆达到8,000辆。
到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7,000km，国内轨道交通在线
运营车辆将达到42,000辆，市场潜力非常大。
（一）高速铁路轴承
动车组在2012年之前以覆盖扩张需求为主，2012年之后以密度提升为主。按
照现有规划，2012年高铁运营里程为16,327公里，动车组保有量约为1,100列；到
“十二五”未，我国动车保有量将达到1,600列；到2020年，动车保有量应达到2,200
从动车组的保有量来看，根据铁道部“十二五”规划，2012年达到1,100列，
其中16编组车775列，8编组车325列；2013年，计划16编组车876列，8编组车377
列；2014年，计划16编组车990列，8编组车426列；2015年，计划达到1,995列,
其中16编组车1,120列，8编组车480列。到2020年，计划达到2,200列,其中16编组
车1,530列，8编组车670列。
按照每列16辆编组动车需配备128套转向架设备用轴承及120套牵引电动机
轴承计算，每列动车组四级修（1年）更换一次轴承，并考虑安全库存因素，即
每列16辆编组动车平均年需更换及储备转向架设备用轴承数量为128套×1.2﹦
153.6套，平均年需更换及储备牵引电动机轴承数量为120套×1.2﹦144套，据此计
算，2013年，高速动车转向架轴承年需求量为16.35万套，牵引电机轴承年需求
量为15.32万套；预计2015年，高速动车转向架轴承年需求量为20.65万套，牵引
电机轴承年需求量为19.58万套。
（二）提速客车轴承、机车轴承
在线运行的提速铁路客车数量达到20万辆，到2015年全国提速列车的保有量
将达到26万辆以上。每辆车厢安装8套轴箱轴承，按每5年对轴承进行更换计算，
2015年，客车维修市场需求量为32万套，新车轴承市场为15.44万套，轴承总需
求达到47.44万套。到2020年，在线运行的提速铁路客车数量达到30万辆以上，
轴承总需求达到53.84万套。
在机车领域，伴随铁路电气化建设的快速推进，电力机车保有量增速加快。
电力机车将成为未来铁路运输的主要牵引动力，其承担的运输工作量比重将达到
80%以上，未来两年电力机车的平均增长率为5%。内燃机车在向大功率、低排
放、交流传动的方向发展，对环保高效的大功率交流传动内燃机车需求也有所增
根据《中长期铁路规划》，到2012年，至少需要7,200千瓦和9,600千瓦大功率
交流传动电力机车7,000台。按照铁路中长期发展规划，时速200公里以上客运专
线和城际铁路达1.3万公里，需要大量200km/h速度等级的跨线和长大交流客运电
力电车。未来5年，预计市场需要600台；需要6,000马力以上大功率交流传动内
燃机车约1,000台。
从长远发展看，我国仍需要大量内燃机车。国家大铁网虽然以电气化为主，
但仍然将保有相当规模的用于次级干线牵引机全部调车作业用内燃机车车队；全
国许多大型工矿企业铁路也继续采用内燃机车，每年都有相当数量的工矿内燃机
车进行补充；各地的地方铁路及合资铁路也对内燃机车产生一定的需求。
2011年，机车车辆的数量约为3.5万辆，其中大功率电力机车7,900台，到2015
年机车车辆的保有量将达到4.3万辆以上，2020年，在线运行的机车车辆将达到5
万辆以上，其中大功率机车保有量将达到3.05万辆，由此带来的机车修理市场的
业务量将随着机车保有量的增加在现有基础上有较大增长，新造机车的业务量将
随着机车保有量稳定而减少。
每辆车安装齿轮箱轴承以及牵引电机轴承约14套，轮对轴承16套，按照平均
每5年对轴承进行更换和两年检修计算，新车市场按照每年10%的市场增量计算，
2012年，机车轴承的需求总量为23.1万套，检修量52.5万套（检修工作量为新造
轴承的33%）。根据轨道交通车辆中长期发展规划目标及发展重点预测，2015年
我国机车轴承的需求量将达到52万套。假设2020年我国机车达到饱和，轴承的年
需求量约38万套（机车寿命按20年计算），检修量75万套。
（三）城市轨道交通轴承
城市轨道车辆安装使用轴承包括轴箱轴承、牵引电机轴承、齿轮箱轴承等，
轴承数量40套左右，按此计算，2012年城市轨道交通轴承新造车辆使用轴承为7.8
万套，2012年—2015年每年新造车辆的轴承用量递增30%左右，2015年—2020年
递增约为18.5%，到2020年，新造车辆的轴承用量约为26.17万套。同时，城市轨
道交通车辆平均约为3年更换轴承，2012年轨道车辆维修使用轴承约为10.56万套，
每年递增约为20%左右，由于轨道车辆保有量增加迅猛，维修使用的轴承用量将
迅速超过新造车辆用轴承，到2020年，维修车辆用轴承约为55.44万套。因此，
到2020年城市轨道交通轴承使用总量为81.61万套，其发展速度和轴承总量空间
非常广阔。
四、产品方案及生产纲领
（一）产品方案
根据国家规划要求和市场分析预测，结合本公司实际情况，本项目的产品主
要以高速铁路用轴承、城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主，逐步替代进口
产品，满足国产化配套需要。
（二）生产纲领
本项目设计年产高速铁路轴承6万套，产品类型为双列圆锥滚子轴承，主要
以高速铁路用轴承、城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主。
五、实施本项目保障
公司是由轴承行业唯一的国家级研究所转制而成的高成长性高新技术企业，
有较强的科技力量队伍，“七五”期间完成的机械工业技术发展基金项目“铁路车
辆轴箱轴承承载鞍优化设计”、“铁路货车无轴箱双列圆柱滚子轴承的研制”等项
目，对铁路轴承承载鞍进行了有限元分析，成功研制开发了典型双列圆柱滚子轴
承铁路轴承；“八五”期间又与洛阳轴承集团有限公司合作研制开发了准高速客车
轴承成功应用于我国的提速列车中，取得了良好的效果。“十一五”期间，洛阳轴
研科技股份有限公司作为课题责任单位，联合国内轴承行业巨头和相关高校，顺
利完成了国家“十一五”科技支撑重点课题“高速、精密、重载轴承关键技术研究”，
其中高速铁路轴承作为其中重要内容，在国内首次研发出时速350Km/h的高速铁
路客车轴承，并开发了国内第一台时速达200～500Km/h高速铁路客车轴承试验
机，对轴承进行了短期的性能试验，取得了国内高速铁路轴承从无到有的阶段性
成果，这些研究成果对完成本项目奠定了坚实的技术基础。“十二五”期间，洛阳
股份有限公司作为项目的牵头单位，获得了国家科技支撑项目“高速铁
路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”的支持，并于2014年4月份通过
高速铁路和城市轨道交通车辆轴承多为精密级的圆锥滚子轴承和圆柱滚子
轴承，其精度等级可达P4级，有些技术指标甚至达到了P2级精度的要求，对工
艺和设备的要求非常高。公司一直进行内径大于10mm、外径小于400mm的精密
轴承的研发生产，轴承精度等级达到P4级以上，其产品广泛用于航天、航空、机
床等领域，具有较高的工艺水平和工艺稳定性。公司拥有约400名专业技术人员，
覆盖轴承生产的各个工艺程序。
六、“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”投资情况
（一）投资概算
项目总投资1.61亿元，其中新增固定资产投资1.4亿元，铺底流动资金2,100
建设投资内容主要为厂房改造、购置工艺设备、公用配套设施建设。建设投
资构成如下：
项目或费用名称
投资额(万元)
投资占比(%)
（二）资金来源
项目资金自筹解决。
（三）主要工艺流程
（1）高速铁路轴承
外圈：下料→锻造(煤气炉+1T空气锤+350mm扩孔机)→退火→车外径端面
→车内径端面→车倒角→车滚道、直台→车槽钻孔攻丝→压模淬火→粗磨两端面
→粗磨外径→磨内径→粗磨两滚道→硬车牙口、防尘槽、倒角→酸洗探伤→稳定
处理→精磨两端面→磨外径→磨外径刃口→终磨两滚道、两牙口→超精两滚道→
终磨外径→磁粉探伤→退磁清洗
内圈：下料→锻造→退火→车内径端面→车外径端面→车滚道、挡边、小外
径→车倒角→压模淬火→粗磨两端面→粗磨内滚道→粗磨内径→粗磨挡边→磨
大、小外径→探伤→稳定处理→加工倒角、退刀槽→磨平面→磨内滚道→细磨内
径→细磨挡边→终磨内滚道→超精滚道挡边→磁粉探伤→退磁清洗→磷化处理
圆锥滚子：成型→热处理→磨外径→磨两端面→磨外径→磨球基面→酸洗探
伤→稳定处理→加工倒角→磨外径→精磨球基面→终磨外径→磁粉探伤→超声
波探伤→超精外径→退磁清洗→尺寸分组
（2）城市轨道车辆轴承
外圈：下料→锻造→退火→车外径端面→车内径端面→车倒角→车滚道、挡
边→车退刀槽→压模淬火→粗磨两端面→粗磨外径→粗磨内径→粗磨挡边→粗
磨滚道→酸洗探伤→稳定处理→精磨两端面→精磨外径→精磨两挡边→终磨滚
道→超精滚道→终磨外径→磁粉探伤→退磁清洗
内圈带单挡边内圈：下料→锻造→退火→车内径端面→车外径端面→车滚道
挡边→车退刀槽、斜面→压模淬火→粗磨两端面→粗磨滚道→粗磨内径→粗磨挡
边→磨外径、斜面→酸洗探伤→稳定处理→磨两端面→磨内滚道→磨内径→磨挡
边→配磨滚道→超精滚道、挡边→磁粉探伤→退磁清洗
内圈无挡边带平挡圈的圆柱轴承内圈：下料→锻造→退火→车内径端面→车
斜面、外径、端面→热处理→粗磨两端面→粗磨滚道→粗磨内径→磨斜面→酸洗
探伤→稳定处理→磨两端面→磨内滚道→磨内径→配磨滚道→超精滚道→磁粉
探伤→退磁清洗
内圈无挡边带平挡圈的圆柱轴承平挡圈：下料→锻造→退火→车内径端面→
车外径端面→车台阶、退刀槽→压模淬火→粗磨两端面→粗磨外径→粗磨内径→
粗磨挡边→酸洗探伤→稳定处理→磨两端面→磨外径→磨内径→磨挡边→磁粉
探伤→退磁清洗
圆柱滚子：成型→热处理→磨两端面→磨外径→酸洗探伤→稳定处理→加工
倒角→研端面→终磨外径→磁粉探伤→超声波探伤→超精外径→退磁清洗→尺
圆柱滚子轴承金属实体保持架：车端面内径→车端面外径→平两端面→钻镗
兜孔→除毛刺→拉孔→除毛刺→平两端面、倒角→车外径→车内径及台阶→倒角、
（四）主要原材料、辅助材料及燃料等的供应情况
严格执行公司内控标准，提高或加严工序间技术条件，确保产品能稳定的达
到P4级水平，在产品精度、性能、寿命及可靠度等方面达到国际先进、国内领先
水平，以适应主机配套替代进口和扩大出口需要。
本项目贯彻专业化生产原则，充分利用金属材料热处理车间、检测中心等部
门的密切协作，以及社会上大中型企业富余的加工能力。结合本项目现有情况，
锻造及轴承套圈车工件等外协。
（五）项目的环保措施
本项目设计和施工将按照“三同时”及清除污染、保护环境、综合利用、化害
为利的原则进行，对工业废水的排放按国家规定标准执行，工业粉尘、烟尘及有
害气体的排放达到区域排放标准。固体废弃物如铁屑和工业垃圾、生活垃圾由运
输处每天派车运往铁屑处理厂和城市指定垃圾处理厂。企业的厂界噪声及厂区内
主要交通干道的环境噪声强度符合国家规定的工业企业厂界噪声标准。
（六）项目选址情况
本项目在洛阳（国家）高新技术开发区即公司第一产业园实施。
（七）项目组织方式及实施进展情况
该项目预计2015年6月底前完成建设，项目建成两年后达产。
（八）项目预计经济效益
“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”实施完成后，达产年预计将实现
销售收入22,300万元，利润总额3,494万元。
七、风险分析及应对措施
（一）技术风险
本项目的产品生产难度较大，需要进行装车试验、试运行和CRCC认证。批
量生产能否稳定达到国外同类产品的水平具有一定的风险。
应对措施：（1）不断总结先进的批量生产工艺，使产品达到性能要求；（2）
采用国军标质量控制体系进行产品质量控制。
（二）市场风险
尽管公司已对项目市场前景做了充分分析和论证，认为该项目在可预见的未
来一定时间内具有广阔的市场前景，但由于产品需要通过CRCC认证以及市场本
身具有的不确定因素，该项目实施后仍可能面临一定的市场风险。
应对措施：（1）积极同相关各方展开战略合作；（2）提高性价比，增加产品
竞争力，提高市场份额；（3）可以用生产线生产同类轴承产品，如用于数控机床、
高速轧机、航空、兵器配套、通用精密圆柱轴承等，扩大市场面，降低市场风险。
（三）人力资源风险
本项目新增工艺设备以国内先进的数控自动机床为主，先进的设备需要高素
质的企业员工。虽然原有职工队伍素质高，可以胜任新设备操作技能要
求，但本项目员工队伍要扩大，人员招聘及培训的相关人力资源管理工作在本项
目中相当重要，如果在项目人事管理中遇到风险，如招聘失败、政策引起新员工
不满、技术骨干突然离职等，这些事件会影响到项目的正常运转。
应对措施：（1）提前进行人员储备，做好人员的技能及相关培训工作；（2）
建立合理的人力资源管理制度，提供行业内有吸引力的薪酬水平；（3）稳定现有
科技人员及技术骨干，加强对现有科技人员的培训和学术交流，创造良好的工作
（1）项目建设十分必要
是高速铁路和城市轨道交通车辆轴承研制和产业化的主要骨干企
业，一直引领国家高端轴承设计、制造、检测和试验技术，原有基础较好，为了
进一步提高企业的技术水平，增强企业的竞争能力，进一步调整产品结构，提高
产品的技术档次，替代进口，加快技术改造的步伐是十分必要的。
（2）产品方向正确，符合国家产业政策
本项目选择具有高精度、高技术含量、高附加值显著特点的高速铁路轴承、
城市轨道车辆轴承和高精密滚子轴承作为改造对象，符合国家装备制造业产业政
（3）项目实施具有可靠的技术保证
本项目的承办单位洛阳股份有限公司是中国轴承行业相关技术创
新的龙头和重要基地。在高速铁路和城市轨道交通车辆轴承的研究、开发、生产、
试验中具有国内领先地位和不可替代的优势，使该项目的顺利实施有了可靠保证。
（4）项目建设体现科技进步
本项目依靠技术进步，对产品进行优化设计和个性化设计，对某些影响轴承
寿命、温升的尺寸和形位公差进行工序间技术条件的加严控制，除新增国产先进、
可靠的数控加工设备，还适当引进国外先进技术水平的精加工关键设备，保证产
品的精度和可靠性，提高产品的市场竞争能力；增加先进的检测仪器和试验设备，
保证产品性能和质量，从而使产品质量、性能、寿命、可靠度达到国外先进的同
类产品质量水平。
（5）工艺技术可靠、工艺装备达到国内领先水平
本项目突出技术创新和技术进步，采用国内先进制造技术、先进工艺装备，
完善产品质量检验和产品模拟实验手段，工艺装备达到国内领先水平。本项目技
改坚持以市场为导向，合理调整了产品结构，产品市场前景较好。技术改造以提
高产品质量和开发能力为主，选用的工艺和设备先进、可靠。技术改造与企业改
组相结合，通过企业内部结构的优化改组，.按专业化原则对企业资产存量的配
置进行合理的调整。企业原有基础较好，能保证项目的实现。
（6）公用动力、环境保护和职业安全卫生设施完备，生产环境好
本项目是在企业原有生产部门进行改造，无需新建厂房，仅需要对生产厂房
进行生产环境改造，并增添部分公用动力设施，对生产中产生的废水、废气噪声
和废弃物进行有效的治理，对影响职业安全卫生的因素进行有效防治即可。
（7）经济效益好
项目具有较强的盈利能力和投资回收能力。
综上分析，本项目投资符合国家产业政策，产品方向正确，市场前景好，工
艺技术可靠，具有国内领先并接近或达到国际先进水平，设计方案合理，经济效
益和社会效益显著，因此项目可行。