购物车0种商品
奔驰车COMAND 系统构成与诊断思路
作者：侯振芳 出处：
COMAND 可以翻译为驾驶室管理及数据系统, 其主要功能是驾驶室内娱乐功能、驾驶室内通讯功能和导航功能。
COMAND&系统的基本组成如图1&所示.&图2&所示为CO&MA&ND&系统部件网络图。
AI一仪表盘;A2/6一CD&换盘机;A2/10一电视信号接收转换器;A34/4一电话控制单元;&A35/l1一声控系统控制单元;&A40/3的一COMAND&操作、显示和控制单元;N4l/l&一导航处理器；N80一转向柱模块;&N93一中央网关控制单元;N93/1一音频网关控制单元;S110&&一左侧多功能转向盘按钮组;&S111一右侧多功能转向盘按钮组;CAN一B一B&级控制器区域网络总线(车内)信息;
&&&&MOST&一媒体定向系统传输;&LI&N一单线数据传输
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&图1&CO&MA&ND&系统组件
Al一仪表盘;A2/6一CD换盘机;A2/49一车顶天线;&A2/64一左侧天线放大器模块;A2/65一右侧天线放大器模块;A7/3一牵引系统液压单元;&A28/3一E网络补偿器;A3/15一UHI控制单元便携式移动电话座(通用移动电话接口)&;A40/3一COMAND操作、显示和控制单元;&A67bl&一免提装置麦克风组;&A90/l一电视信号组合接收器(模拟/&数字)&;B25/6一声音放大器麦克风;&H4/4一左前车门扬声器组;&H4/2一右前车门扬声器组;&H4/3一左后车门扬声器组;&H4/4&一右后车门扬声器组;&H4/17一低音模块扬声器;&H4/27一中央驾驶室扬声器(中置);&16/l一左前转速传感器;&16/2一右前转速传感器;&16/3一左后转速传感器;&16/4&一右后转速传感器;&N4l/l&一导航处理器;N80-叫转向柱模块;&N93一中央网关控制单元;&N93/1一音频网关控制单元;M123/l一通用便携式移动电话接口(UPCI)&;&S93/2一VCS开关;&S110一左侧多功能转向盘按钮组;&S&111&一右侧多功能转向盘按钮组
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&图2&COMAND系统部件网络圈
COMAND操作显示和控制单元(A40/3)&是娱乐和通讯系统(集成在车辆中,&处于MOST&内,MOST即媒体定向系统传输)&的中央操作单元。所有参与的系统部件和控制单元均可通过A4&01&3&使用左侧多功能转向盘按钮组(S110)和右侧多功能转向盘按钮组(S111)&选择和操作。A40/3&具有一个可播放视频的LCD&彩色显示器、用于显示导航系统和视频图像的操作菜单和地图数据。A娜3&可以通过3&个主控板操作,&这3&个主控板由位于屏幕的左右两侧和下方的十字形翘板按钮《光标、输入》以及旋转式开关【音量、ON/OFF)构成。
A4&0/3明包括固定编程的功能键、字母数字键区、可编程功能键、带集成的ON&按钮的旋转式开关、带O&K&按钮的方向输入元件、导航系统的语音重复按钮、静音按钮和遥控器。其中,&部分控制具有固定功能,&即无论各个情况下的屏幕画面如何,&始终触发相同的反应。某些功能可以通过左侧多功能转向盘按钮组和右侧多功能转向盘按钮组激活。但是,&这些按钮操作首先由仪表盘(A&I)&处理,&Al&将按钮的状态与多功能显示器《Alp13)&上的当前菜单设置连接起来,&如有必要,&则通过音频网关控制单元(N93ll)A40/3明发送相应的CAN信息。
A4&的可集中操作以下项目:&收音机模式、CD&播放器模式、导航模式、远程信息服务《电话、SMS、WAP)、声控系统《V&CS)&和通过辅助连接的外部音频装置。
带完整设备的A40/3&的的参与系统部件包括:&音频网关控制单元,&用于控制收音机接收器、CAN一B接口、MOST&接口、收音机放大器和音频处理器;&电信控制单元(NI12),&用于控制电话、短信息服务、W&AP、紧急呼叫、交通服务,&或电话接口(A34/4）;&导航处理器(N4l/l);&声控系统控制单元(A35/&ll);CD&换盘机《A2/6);&多功能转向盘;&仪表盘（AI)。另外,&车辆可以选装红外线遥控器和代码(8&13)&声控系统(SBS)以使用电话和音频功能,&从而使操作更加方便。
数字部件和A4&的由MO&ST&相互连接。通过M&OST&在各种系统部件之间发送数据(控制指令和有用的信息)。在此过程中,&控制数据和实际音频信号《包括来自A2/6的音乐、通话时的语音)均被发送。在某种程度上,&各个部件会以各种数据格式运行并且对比特率和安全性有不同的要求,&因此安装了各种总线系统,&包括MOST&、车内CAN&《CAN一B)&和发动机室CAN&(CAN一C&)。
音频网关控制单元、A40/3、CD换盘机、电信控制单元和声控系统控制单元的数据或信号通过M&OST&进行交换。在此过程中,&控制数据和实际音频信号《包括来自A2/6的音乐、通话时的语音)均被发送。A40/3&通过集成MOST接口与音频网关控制单元和其他系统部件通讯。
车内CAN《CAN一B&)用于与仪表盘交换数据。这样,Al通过音频网关控制单元接收A40/3的的音频、电话和导航数据(用于多功能显示器Alp13)和时间。
A40/3和仪表盘之间的时间同步还可以通过多功能转向盘执行。为了获取位置查找数据,CAN一C通过中央网关控制单元(N93)&连接到CAN一B&。ESP&控制单元(N47一5)读取的数据被发送到CAN-C,&并可通过CAN一B&上的中央网关控制单元和MOST&上的音频网关控制单元由导航处理器(N41/l&)获取。
2&COMAND系统维修方法与诊断思路
(1&)COMAN&D&系统各部件的配里是同一标准的,&如果故障车辆实际配置与控制单元设置不同,&就会造成控制单元不能正常工作,CO&MAN&D&系统工作不正常,&此时只要按实际配置更改控制单元设置即可排除故障。
（2&）COMAND系统中MOST光纤排线不正确,&或受到挤压,&或弯度过小会影响信号的正常传递,&造COMAND系统工作不正常,&只要按要求将光纤布置好即可排除故障。
（3&)COM&AN&D&系统控制单元软件故障造成COMAND系统工作不正常.&只要通过使用诊断仪进行软件升级即可排除故障。
（4)&COMAND系统中某个部件工作不正常,可通过短接MOST光纤,&结合诊断仪察看实际值来确定故障部位,&这样不但故障部位确定准确无误而且诊断故障的工作时间会大大缩短。
（5)&COMAND系统中对天线要求很严,&有的车辆因维修后风窗玻璃后未按要求安装好天线模块,&以致车辆的有些功能失效,&只要按要求按装好天线模块即可排除故障。
（6)&COMAND系统中有些部件会因为用户使用伪劣光盘而造成功能失效,&有时可拆解维修,&有时只能更换此部件。
（7)&COMAND系统出现漏电现象较多,&可采用逐一断开部件的方法来分析原因。导致漏电得原因主有:TV&,rU&NE&因散热不良、内部损毁而不能正常睡眠;&用户在A4O/3门中常放置光盘,&造成A4O/3召不能睡眠而一直用电。
(8&)COM&AN&D&系统中有的部件易出现光纤、导线连接器接触不良,&造成音响断音、收音机跳台或无台、系统中断的故障,&只要将光纤及导线连接器修复即可排除故障。
最受欢迎文章奔驰G500轿车差速锁不能用_汽摩及配件_中国百科网
您现在的位置： >
> 文章内容:
奔驰G500轿车差速锁不能用
     一辆行驶里程约2万km，装配V型8缸273的奔驰G500。该车由于差速锁不能锁止而进厂维修。
接车后：首先验证故障现象，按下工作台上差速锁的按钮后，发现差速锁按钮指示灯一直为黄色（如图1所示），差速锁不能锁止。
连接诊断仪STAR-D进行快速测试，读取分动箱里的故障码如图2所示。
G500平时并不多见，分动箱及差速锁工作原理比较复杂，首先对其工作原理及功能作一下简单介绍。分动箱的锁止可以实现全时四驱功能，4轮驱动增加了驱动轮的数量，其优点不仅在于越野，还在于提供较好的路面附着力，因此，减少了打滑且驱动力被分配至各车轮。为使车辆能够更好适应路面状况，驾驶员可进行以下选择：高速挡（公路挡）和低速挡（越野挡）换挡操作、差速锁操作（分动箱，前轴和后轴差速锁）。即使在极不平坦的路面上，驾驶员也可以按下相应的按钮选择必要的换挡机构，以确保牵引力，并控制驾驶性能。除了具有低速挡传动比的可锁止分动箱之外，G级车的前轴和后轴上也都配有可锁止差速锁。
分动箱配有一个分动箱促动电机（M46/2），当车辆行驶时，该电机可使驾驶员通过操作按钮在高速挡与低速挡之间进行切换。分动箱促动电机位于分动箱上，并与换挡轴结合。低速挡／高速挡换挡要求：工作电压高于11V，发动机转速必须高于400r/min，车速必须低于40km/h（从高速挡到低速挡）或低于70km/h（从低速挡到高速挡），倒车车速必须低于3km/h，当按下低挡按钮时，变速器必须处于空挡。如果所有的换挡条件都满足，分动箱控制单元会促动分动箱电机，且分动箱内的传动比从低到高。集成在低挡按钮中的红色发光二极管指示当前工作状态。
为了确保前后轴之间在各种状况下都能实现最佳扭矩分配，分动箱配备了一个气动调节式轴间差速锁，分动箱控制单元使轴间差速锁（中央差速锁）根据驾驶状况被锁止。该差速锁由分动箱控制单元启用，通过分动箱差速锁控制对锁止机构的膜片施加真空。膜片被向外拉，换挡卡爪和换挡套筒被推动，从而使锁止花键结合。
在前后轴之间还有轮间差速锁，用于减少轮胎和路面附着力较低时的车轮打滑情况，这通过锁止相关的差速器来实现。轮间差速锁的功能由分动箱控制单元（N15/7）进行控制，分动箱控制单元根据各种准则将前轴或后轴的控制电磁阀通电，从而打开一条真空回路（40kPa），来自真空管的真空会影响压力转换器。压力转换器位于气动系统与液压系统之间的接口上，当促动电气切断时，连接处产生真空，因为压力转换器在该位置通过一条管路与发动机舱内的真空系统相连。膜片通过锁止缸真空
侧的压降而被向下拉，环境压力在连接处作用在膜片的对侧，从而使其能够运动。整个运动受到整体式弹簧的抑制，停用锁止装置时，该弹簧使其移回至默认位置。膜片的运动传递至液压系统，液压系统作用在前轴或后轴差速锁换挡工作缸上。其原理图如图3所示。
此外，分动箱控制单元还会考虑ABS和ESP的相关请求，以避免对制动稳定性产生不利影响，为确保功能的实现，轴间差速锁应ABS和ESP的要求打开。
根据故障码进行引导性测试，应检查分动箱伺服电机，按照故障引导，如果线路连接正常就应该更换伺服电机。用举升机举起车辆，检查线路没有发现进水腐蚀及破损的地方，但发现分动箱电机是新的，询问司机得知此车是在去西藏时出现的故障，当地4S店判断为分动箱电机故障，换上一个新的伺服电机后差速锁依然不能锁止。尝试对分动箱进行学习后，故障依旧。查找WIS，找出伺服电机的电路图，对线路进行测量。
根据电路图（如图4所示），在电机插头处测量1号脚和6号脚（电机供电及接地）为7.87V， 2号脚和5号脚为10.53V， 2号脚和3号脚为10.81V， 1号脚和2号脚为10.23V，6号脚和2号脚为2.36V。尽管没有标准值进行比对，感觉电压也不离谱，但是用试灯测试电压时，发现上面全是虚电，试灯不亮。怀疑是控制线路有问题。找了一个同款车测量后进行对比，发现两个车数据一致，用试灯测试依然不亮，说明故障车伺服电机控制线路正常。
经过测量线路正常，伺服电机又是新换的。但为什么差速锁不能用呢？难道是分动箱内部机械故障？带着疑问，准备下一步拆检分动箱，拆此款分动箱需要拆的东西比较多，就在观察怎么拆下来时，无意中发现分动箱左侧一个压力转换器上的管子脱落了，脱落的管子位于压力转换器的上面，是一个气管，于是就把压力转换器拆掉，发现压力转换器由于管子脱落（如图5所示），里面全是水。
压力转换器的功能在上面已经简单介绍，由于压力转换器的气管脱掉（如图6所示），造成控制真空中断，所以差速锁无法控制结合。这时诊断仪应该也能检测到异常，但只报了一个差速锁的故障码。
于是先订货更换了压力转换器，更换后往储油壶内加入液压油（此液压油用的是刹车油），并在压力转换器的油管接头处进行排气，装好后进行试车，发现故障没有改善。故障排除一时陷入困局，难道还是分动箱里面出现了问题吗？根据以往的经验，还真没有遇到过跑了20000km差速锁就会机械损坏的。
静下心来分析故障原因，并认真阅读分动箱及差速锁的功能原理。觉得分动箱内部损坏的可能性是非常小的。还得从其控制路线上下手排查。顺便说一下，差速锁分为轴间差速锁及轮间差速锁，在其具体使用过程中，要先按下轴间差速锁，相应的黄色指示灯会亮，当轴间差速锁工作时，黄色指示灯上方还有一个红色指示灯也会亮起，指示差速锁的工作状态（开关位置如图1所示）。轴间差速锁结合后才能启用前轴的轮间差速锁，然后是后轴的轮间差速锁（控制差速锁是用油压控制，真空在这里起到了助力作用，原理图如图3所示）。控制真空管路的是一个分配阀，位于发动机舱。
由于之前气管已经脱落，就准备检查一下从分配阀到压力转换器接头处的气管是否进入泥土之类的东西堵塞，当把分配阀处的管接头拆掉后准备用气枪吹管路时，发现了异常，发现管子接头处的密封圈已经脱落（由于时问匆忙，没来得及拍照），绪住了进气口，把密封圈重现安装，把分配阀装好，再次试车，发现差速锁已经可以结合。进行路试一切正常。
Mail: Copyright by ；All rights reserved.团车网官方微博
团车网官方微信
当前位置：
团车对比：宝马528LI与奔驰E300L对比买哪个好
【北京汽车团购讯】不知从何时而起，“开宝马坐奔驰”成为中国消费者对这两个豪华品牌的民间定位，宝马和奔驰这对互不服气的德系双雄是不是一个只为驾控而生，另外一个就是为舒适性设计的呢？实际上现在这两个豪华品牌的主力车型越来越像同一个老师教出来的学生，它们的特性也越发趋向同化，可能你并不相信这一点，所以今天就是终结这一老思维的时候了，首先出场的两位主角都是目前行政级车型的悍将――来自华晨宝马的528Li和北京奔驰的E300L。 ?实测空间及主观感受作为这两台座驾的用户，体验到的毫无疑问肯定是车辆的空间，对于这个级别的车型，单纯用感受已经不够了，还是用实测的数据来说话吧。两车尺寸旗鼓相当，做工用料无可挑剔车型名称奔驰E300L宝马528Li 长度（MM)50125039宽度(MM）18551860高度（MM）14641471轴距(MM)30143108前/后轮距（MM） 对于C级轿车的车内空间而言，无论前排、后排的横向空间，纵向腿部空间与头部空间都应当满足各种身材乘客的乘坐舒适性，首先在整车尺寸上，奔驰E300L与宝马528LI可谓旗鼓相当，两车都拥有超过5米的车长与1.85米的车宽，528LI在长宽高上相比E300L的差距可谓微乎其微，而在对车内后排空间影响比较明显的轴距上，宝马相比奔驰长出9厘米，但考虑到两车均为超过3米的轴距尺寸，即便这样的差距也不会对后排乘客造成什么影响。坐垫宽度两者相差无几奔驰（上）宝马（下）后排坐垫长度奔驰（左）仅为47厘米，相对宝马（右）的52厘米差距明显，不过在实际乘坐中，奔驰合理的座椅设计并没有让人感到腿部悬空，即便长时间乘坐也很舒适。但对于中央扶手的宽度，仅为19厘米的奔驰相对24厘米的宝马来说不免相形见绌。试想一下，两位老总坐在后排，把胳臂搭在中央扶手的时候互相碰到还是一件比较尴尬的事情。腿部空间则和两车在轴距长度上所显示出的差距比较符合，在足够使用的前提下，宝马528LI更为宽敞。头部空间上，即便是身材高大魁梧的乘客进入车内，无论前后排，都可以提供充足的空间高度，绝不会让人感到压抑，值得一提的是，E300L特殊“法老”形状的头枕设计，不光看上去前卫新颖，实际乘坐时也提供了非常出色的舒适性，中间凹陷式的设计可以为头部提供出色的包裹性，即便车辆在多弯路段行驶，乘客也不会因此造成头部的左摇右摆。中间凹陷式的设计可以为头部提供出色的包裹性，即便车辆行驶在多弯路段，乘客也不会因此造成头部的左摇右摆腿部空间则和两车在轴距长度上所显示出的差距比较符合，在足够使用的前提下，宝马（右）比奔驰（左）更为宽敞在内饰做工方面，这两款标杆水准的C级车自然不会令人失望，真皮座椅用料扎实，缝线部位做工精细，相信即便是非常挑剔的车主也会对这两款车感到满意。（奔驰左，宝马右）车型名称奔驰 E300L宝马528Li前排座椅靠垫厚度(cm) 1415后排座椅坐垫长度(cm) 4752后排座椅坐垫宽度(cm) 139138后排中央扶手宽度（CM) 1924后排中央扶手长度（CM） 3637后备箱开口宽度(cm) 112109后备箱开口高度(cm) 5051后备箱深度(cm) 117114后备箱容积(官方数据) 540L520L?实测行李空间对比奔驰的开口宽度为112cm（左）；宝马的开口宽度为109cm（右）奔驰后备厢深度为117cm（左）；宝马后备厢深度为114cm（右）奔驰的开口高度为50cm（左）；宝马的开口高度为51cm（右）与后排空间正好相反，奔驰在后备箱的空间尺寸上略微领先于宝马。经过我们的实际测量，奔 驰后备厢的开口宽度为112cm，深度为117cm，两项都要领先对手528Li 3cm，可以放一些更大件的物品。而开口高度方面两车则差别不大，新宝马528Li为51cm，仅比奔驰高出1cm 。总体而言，奔驰540升的容积要更胜一筹，整整高出了宝马20升，究其原因应该是宝马更长的轴距和更宽敞的后排乘坐空间牺牲了后备箱的容积。还不止这些，细心的奔驰设计师还在E级的后备厢中增添了一项让你意想不到的设施。来看这个，它是一个便携式收纳箱，当你不用的时候，它几乎不会影响到后备厢的使用空间。但当你拉开之后，它就变成了一个大而深的储物箱，而且还有一个挂钩，可将一些带水的购物袋挂在上面，不会担心弄脏整个后备厢。当然，如果你是一个垂钓爱好者，它还可以用来放置你的战利品，也许奔驰的设计师当初也是这么想的吧！ 奔驰的这个便携式储物箱还拥有一个挂钩，很方面使用。如果你平时不需要它的时候，只需轻轻动一动手指它就会全部收缩，几乎不会影响到后备厢的使用小结：两款标杆式的C级车空间方面可谓平分秋色，长度超过5米的车身与3米以上的轴距使两车在乘坐空间上无可挑剔。宝马528LI在轴距与后排座椅及后排中央扶手的尺寸上占据了一定的优势，但奔驰凭借出色的人体工程学设计同样可以为乘客提供优异的乘坐舒适性，行李箱空间奔驰则更为宽大，内设的便携式储物箱非常实用。在细节做工均方面两车也都有着上乘的表现。?奔驰设计更体贴，宝马配置更偏实用 相近的定价，相近的定位，E300L与528Li在配置上也大致相同。在这个环节里，我们就来看下两车的配置，或有或无，人性化与否。两车的对比就从打开车门的瞬间开始。E300L车门拉手造型中规中矩手感上乘，无钥匙进入感应区域明显，使用起来也比较方便；528Li车门拉手虽然立体一些，但裸露钥匙孔实在让人不能接受，而且并无明显的感应区，“无钥匙进入”这个功能不是很方便，开锁/上锁操作需要一定时间来适应。左侧E300L前门拉手，右侧528Li前门拉手按动按钮，启动车辆，以便于体验更多功能。E300L的启动按钮无论是从质感还是位置上来看，都要强于528Li。左侧E300L启动按键，位于方向盘柱右方；右侧528Li启动按键位于仪表盘右方E300L方向盘功能并不是十分强大，但方向盘后方的操作杆非常冗繁，左侧为定速巡航控制杆，和集成了雨刮器控制旋钮的转向灯杆，右侧为怀档式换挡杆。528Li正常了许多，左侧转向及远近光，右侧雨刮器，换挡杆处在中控下方的常规位置。另外，E300L的方向盘上继承了换挡拨片，而528Li的手动模式只能通过换挡杆操作。左侧为E300L拨杆；右侧为528Li拨杆E300L的仪表盘设计的很有质感，5个圆圈其中之一为指针式的时钟，嵌入的非常得体。时速表中央为单色液晶屏（双色背光），样式有些平常好在功能还算丰富。528Li仪表样式遵从宝马一贯风格，机油温度表即为一大特征。其中亮点为隐藏在转速表下方的长条多功能彩色液晶显示屏，左侧为功能区域，中央部分与转速表融合在一起，用以显示油耗及动能回收情况，右侧为一系列警示符号。左侧为E300L仪表盘，右侧为528Li仪表盘在照明方面，E300L总体要比528Li更高一档次。前排主照明灯用白色覆板遮盖，光线更为柔和，而阅读灯则设计在后视镜上，即便夜间打开，也不会影响驾驶员视线，而且白色LED光源更为时尚且节能。而528Li的灯光设计比较“直给”，无论哪个角度都会看到闪亮的灯光，甚至透过透明的灯罩，看见里面那颗类似手电筒一样的灯泡。左侧为E300L前排灯组，右侧为528Li前排灯组后排灯光一如前方，E300L更精致一些，不过后排只能控制两个阅读灯，中间的主照明灯由前方控制。而宝马后排没有主照明灯，但两个阅读灯角度可调，除两边按钮单独控制左右外，中央按钮可一键开启两盏灯。左侧为E300L后排灯组，右侧为528Li后排灯组E300L的全景天窗很有特点，在完全关闭时并不是像其他车那样密不透光，而是使用了两个“黑丝”卷帘作为前后天窗遮光的部件，在保证私密性的前提下，可以阻挡大约90%的光线，让剩下的10%的光线透过网布。而528Li的天窗比较常规，没有更多功能，且非全景，不过天窗后方装备了一个化妆镜，方便“女老板”们打扮自己。左侧为E300L天窗，右侧为528Li天窗及化妆镜调整座椅至合适位置。E300L调节按钮一如既往地布置在车门上，更为直观一些，528Li则在传统的位置――座椅侧方。左侧为E300L座椅控制，右侧为528Li座椅控制E300L前排座椅的调节引入了一个“随动”的逻辑，也就是将座椅向后移动一定程度时，头阵会向上升起，通常后移座椅的人个子会高一些，E300L显然多走了一步。然而528Li的前排座椅多了腿部支撑调节功能，更胜一筹。只是多出这部分，需要勤加打理，否则凹槽部分会“藏污纳垢”。左侧为E300L前排座椅随动调节，右侧为528Li前排座椅可调腿部支撑谈论舒适性，后排空调的显得非常重要。E300L为三区空调设计，即前排左侧、右侧、后排都可以分别控制温度。E300L在B柱上设有后排的出风口，温控同前排同侧区域，但这个出风口风量并不大，起到的是辅助功能，中央扶手后方的空调则对后排起主要控制作用。528Li后排空调则没有温度区域控制功能，仅有出风口，535车型上的后排双区空调在此被减配成一个储物格，所以在空调温度的氛围上，前排和后排可能要有一定的“妥协”情况。左侧为E300L后排空调，及B柱出风口，右侧为528Li后排空调，B柱没有出风口两车在乘坐空间上都有着良好的表现，但在储物空间上，未免有些局促。大体只有副驾驶手套箱和中央扶手箱两处收纳空间。E300L扶手箱空间尚可，而528Li因为预留了电话模块而占据一定空间。同样，手套箱的位置，528Li因为集成了多碟DVD而进一步缩小了空间。但528Li在方向盘左下方另有一个小小的储物格。另外E300L在前排座椅下方有个小储物格，不过主驾驶位置被一个灭火器占据。左侧为E300L储物空间，右侧为528Li储物空间有必要说一下前排的杯架设计。由于E300L在中控下方没有排挡杆，杯架相对靠后，不对空调按键造成影响。而528Li的杯架设计有些“占地儿”，放置一瓶矿泉水后，前后都会有些影响操作。左侧为E300L中控杯架，右侧为528Li中控杯架对于一款C级车，尤其是奔驰宝马这种品牌级别的车型，后排遮阳帘是必不可少的，两车都拥有这个配置。不过E300L在这方面显得有些欠缺，首先是侧窗遮阳挡，要让坐在后排的“老板”手动操作，向上提起遮阳帘，然后挂在车窗上方，如有需要，还得挪到另一侧座椅，挂上对面的遮阳帘，显得十分不妥，而后风挡遮阳帘虽为电动，却要在中控面板上操作，便利性大打折扣，或许这是奔驰出于驾驶安全性的考虑而设计的形式。而528Li则在左右车门扶手上，都设置了左、右、后遮阳帘的控制按钮，这样一来便利了很多。左侧为E300L后排侧窗遮阳帘，右侧为528Li后排侧床遮阳帘E300L独特造型的后排头枕在实际乘坐中显得非常舒适，很多同事表示在后排乘坐时都有睡意。而528Li则相反，前排座椅可以调节左右的支撑，后排没有。左侧为E300L后排头枕，右侧为528Li前排头枕E300L有一个很实用的功能，在前排中控面板上，通过按钮可以将后排升起了的头枕一键下降（但不能将其升起），以便于倒车及日常行驶的后视，528Li则只能手动将中央头枕放倒。左侧为E300L电动控制后排头枕，右侧为528Li手动控制的后排头枕针对娱乐系统，两车都有装备。并且都拥有前后各自独立的DVD光驱和播放系统，两车后排均为单碟设计。E300L原车附送了一副AKG耳机，528Li欠奉。528Li液晶屏可以一定角度调节，E300L则是完全固定的。左侧为E300L后排显示屏，右侧为528Li后排显示屏小结：在这个环节上，奔驰更注重质感，而宝马更倾向实用。所以两车基本上平分秋色，都有值得赞赏和缺憾的地方。?空调与隔热测试成绩空调制冷能力测量为了客观起见，我们将测试车放在温度相对恒定的地下三层的车库中放置一夜，使整车都达到均衡的温度，在早上对车辆进行空调的测试。测试中，首先测量中央扶手后半部分的初始温度，随后两车均开启空调，采用内循环模式（不使用空调的AUTO挡），温度调至最低，风量调至最大，并将出风口角度都调到最高，然后测量关闭车门两分钟之后扶手后半部的温度。宝马（左）和奔驰（右）的车内初始温度分别为21.6℃和20.6℃宝马空调的最低温度为16℃奔驰的空调位于LOW挡位时，温度低于16摄氏度经过2分钟之后，宝马（左）和奔驰（右）的车内温度分别为16.5℃和15.2℃小结：从实测结果看，在两分钟之内，宝马和奔驰车内下降的温度值分别为5.1℃和5.4℃，宝马很快接近了最低车内制冷温度，而奔驰更是接近了15℃，在制冷的强劲程度比较中，奔驰占得了上风，而宝马的制冷效果也是令人满意的。隔热能力测量车辆的隔热也是非常重要的考量舒适性的因素，因此我们这次也对这两款豪华车做了相应的测试。同空调的测试一样，我们也都将车辆停放在树荫下，开启四扇车门和发动机盖，使之冷却。然后将车辆开至侧对阳光的位置（这样更符合大多数情况下车辆并非正对阳光的实际情形），关闭车门天窗（包括遮光板），放置15分钟后，分别测量两车前排远离阳光直射的靠背后部温度。首先做的是将两车放在阴凉处冷却（这一环节中测试当天的大风帮了很大的忙）宝马（左）和奔驰（右）的车内背阴处初始温度均为22.7℃然后，开到广场中心，晒15分钟，此时的地面温度为35.4℃15分钟之后，宝马（左）和奔驰（右）的车内背阴处温度分别为25.6℃和26.8℃小结：从实测数据看，奔驰车内升温幅度为4.1℃，而宝马为2.9℃，两者相差1.2℃，宝马占有一定优势，不过需要说明的是，车身颜色也对车内温度有直接影响，宝马的灰色车身对热量的吸收要比奔驰的黑色车身少，这也对最终测试结果有所影响。结语：可以说奔驰E300L和宝马528Li这对选手在上面对比的很多方面都是旗鼓相当，不过我们也能体会到奔驰给人带来那种细腻的感觉，在细节的处理和设计上奔驰都会更为体贴一些，而宝马尽管做的也同样到位，但就要相对粗放些。对于这两台车的测试，我们后面还将推出两款车在音响和操作系统上的专门对比，还有性能数据测试和最终的对比结果，此外还有我们的底盘对比解析，敬请期待。购买一辆近70万元的行政级轿车，不管是开还是坐，仅仅关注代步的相关事情都是不够的。更高品质的出行才是实际需求。因此，本篇文章就想说说关于奔驰E300L和宝马528Li音响对比情况，有常规的操作界面对比，也有主观的聆听感受（试听片段见尾页）。 ■智能行车系统界面及相关人性化设计比较。隐藏于扶手箱内的换碟仓(右图)占用了很大空间，使用感受也没什么美妙回忆我们都知道iDrive智能驾驶控制系统是intelligent-Drive system的缩写。继2001年宝马公司推出iDrive控制概念以来，它曾一度因功能过于繁琐和操作不便引起诸多用户的不满，后经数次简化和改进，诸多快捷键设置让它的实用性大为提升。但尽管如此，想要充分体验一只“鼠标”开宝马的乐趣，提前阅读下说明书还是很有好处的。10.2英寸的彩色屏幕分辨率及可视性很好，而关于音频调节的设置则比较基础宝马528Li的后排乘员被赋予了与司机相同操控权限，前后显示屏采用了相同的控制界面“Avantgarde”为时尚型专属铭牌； 在换碟时你要按住这个按钮，然后再插入碟片同样，奔驰E300L也是不支持触摸屏幕的，你需要通过一只多向旋钮来操作COMAND APS系统。但相比强大集成化的iDrive，奔驰采用的这套智能驾驶系统只能算是娱乐系统控制旋钮。更多的功能依旧被设置在了中控台上。而恪守传统的好处就是易于上手。在奔驰E上，6碟舱的内容可以通过这样的图文界面表示，很直观的设计与宝马5系相同，奔驰E能提供的音频可调功能也十分有限，整体界面更加复古另外一个细节，E300L的遥控器要比宝马528Li的精致很多，钢琴漆面工艺面板和触感良好的橡胶按键，并有橘色背景灯功能，与车内氛围灯遥相呼应，颇显尊贵。而相比之下，尽管宝马528Li的遥控器也做到了足够人性化（尤其是中央按键+旋转键盘的设计很易于上手）。但在整体工艺方面还是稍有逊色，显然，奔驰更讲究。■配套扬声器及品牌对比我们测试的这辆华晨宝马528Li豪华型车款装备了一套具有Dirac Live技术的专业高保真音响系统。它可以根据车内具体状况自动调节车内16个扬声器的输出功率，来保证在任何时候都能有精准流畅音频输出。论级别来说，新5系的这套音响系统属于中端的HiFi System（也称商业级音响系统）。它介于低端的Stereo System（应用于1系和中低配的3系车型上）和高端的Top-HiFi System（应用于760Li等高端车型上）之间。但遗憾的是，在528Li车型上并没有使用Logic7(R)环绕立体声技术（只有535Li豪华版和行政版有此配置）。相关延伸阅读：Logic7(R)立体声技术是什么？它有怎样的优势？首先，Logic7(R)也是一个类似于“杜比环绕”技术的环绕立体声技术名称。由美国的LEXCION公司开发（Harman Kardon旗下的子公司）。它也是一种特殊的数字信号处理模式，用来处理双声道立体声信号和多声道多媒体信号。Logic7(R)的技术目标是创造一种接近原声的音响体验。为了实现这个目标，其一个矩阵电路可以把模拟或数字立体声音频的每个信号分为7个独立的信号，然后按照车辆的内部构造进行特别的处理。并把这个每个立体声信号的空间信息拆分到两个关键的音响位置：声音的原发位置和声音的环境位置，使听众可以更精确的定位各个声音源。这种技术尤其适合移动音源，因而在汽车音响领域已被广泛采纳。而宝马公司在将这套技术分别应用到7系和5系车型后，也用在了更高级的劳斯莱斯品牌车型上。而另一个独特之处在于，新5系还使用了较为复杂的混合式音场定位技术。在扬声器布局上，它的高音扬声器与中音扬声器构成一定的夹角，可以使两种音频交汇点集中驾驶员处，以带来更真实的聆听感受。但这也会出现一个问题，由于中频扬声器安装在了车门塑料饰板上，而不是刚性连接在车身上，所以扬声器很容易在动态变化的较大的时候与内饰板发生共振，并不利于发挥出最佳性能。奔驰E300L为后排乘员提供了独立的碟舱，可播放DVD及CD与宝马品牌的分级做法相同，只有奔驰S级车型和AMG部分车型才会采用Harman Kardon品牌音响，而E级车型（除E350)的配套品牌为BOSE或ASK。相比尽人皆知的美国BOSE，我们试驾的这款北京奔驰E300L时尚型采用了来自意大利的音响品牌―ASK Industries，这个成立于1965年的音响器材及天线设计的品牌也是大众、菲亚特、标致雪铁龙等集团的指定供货商。其发声单元也布局在了相对传统的位置。车型名称奔驰E300L时尚型宝马528Li豪华型智能行车系统COMAND APSiDrive音响及扬声器系统BOSE/ASK宝马商用级音响中央显示屏尺寸7英寸10.2英寸■主观聆听感受对比为了更好的对比两款音响，我们找来了一张专业试音CD。并针对性的选取了三首曲目试听，包括一段小提琴独奏《爱的悲愁》，小提琴乐器的迷人音色及特有的涩感很方便考察一套音响的分析力和平衡度；第二段是女声独唱《金色的原野》，艺术家中性的嗓音和小会场气氛可以真实的反应音响空间感和解析；另外还有一段《巴斯克人》，这是一段欢快的长笛配乐，纯净的乐器演奏和跳跃节奏，可以着重聆听音响的瞬态反应和音色还原能力。宝马528Li也为后排乘员提供了后排RCA音频接口，但没有设置独立的碟舱宝马528Li的这套音响显示出了丰满圆润的中频表现，同时空间感也有不错呈现。整体感觉还是很耐听的。但不足之处在于它的极高频延展性和低频下潜深度都是稍显不足的。这就造成了声音向中间压缩的聆听感受，从而一定程度的破坏了动态范围的均衡性，似乎缺乏了那么点令人激情澎湃的感染力。比如在聆听《金色的原野》时，忧伤的女声呈现的不够淋漓尽致，显得过于平实。奔驰E300L随车附带的头戴耳机是AKG的K416型，目前这款耳机已经停产相比之下，奔驰E300L的音响在高频和低频纵深感方面就要优于宝马528Li，定位准确而富有弹性的综合表现更适合聆听古典和人声音频。在聆听《爱的悲伤》时，小提琴乐器的悠扬凄婉可以真实的还原。同时，良好的分析力在处理一些女声独唱时，也能把握的丝丝入扣，显得很高贵。但对于场面宏大或鼓类乐器的表现，它还是缺乏一些冲击力，这不仅局限于低频下潜的问题，事实上，它的整体设计和布局似乎就是在追求细节。奔驰E300L时尚型试听片段：《金色的原野》《爱的悲伤》《巴斯克人》宝马528Li豪华型试听片段：《金色的原野》《爱的悲伤》《巴斯克人》注：限于时间仓促，以上试听片段均为SONY 190型摄像机所录，并有明显压缩。仅供满足大家试听需求，录音片段不作为评测依据。在今后的相关评测中，我们会选用更专业的录音器材和音源。期待朋友们的支持。汽车音响对比评测主观评分车型名称奔驰E300L时尚型宝马528Li豪华型动态范围（强音和弱音的存在比例、演奏张力和冲击力）77平衡度（高中低音的分布程度、整个音乐线条的均衡）8.58分析力（声音细节的还原能力、乐器和人声像真度）97空间感（音乐演奏空间的自然混响、现场音乐气氛）87.5瞬态反应（音符启动时的加速感、声音是否清澈）8.58.5总评分8.57.5北京汽车团购编辑小结：这确实是一次有趣的评测，通过音响系统这个侧面，你能够很明显的感受到每个豪华品牌对于汽车和高品质生活的理解。而对于奔驰E300L和宝马528Li的音响对比，我更愿意把多数赞赏留给奔驰E，纯粹而高贵的声音，确实很让人留恋。想对应的宝马5，我同样肯定它的好，只是还可以再好。对于奔驰E300L和宝马528Li这两款同样来自德国的资深实力派车型，我不想偏心的从它们所分别从属的品牌来对其发表任何评价，以致在还没有真正接触它们之前便妄下定论。因此，我选择了让它们直接与仪器对话。 宝马依旧活力十足 奔驰继续传承沉稳低调1、0-100公里/小时急加速：奔驰E300L 8.49秒；宝马528Li 7.33秒“8.49-7.33=1.16”，没错！同样搭载了3.0升排量发动机的二位，0-100公里/小时急加速成绩居然相差一秒多。究其缘由，不光要归结于宝马528Li那台直列六缸引擎的最大功率和扭矩峰值，分别比奔驰E300L高出13匹（10千瓦）和10牛?米，而与发动机相匹配的8速手自一体变速箱（奔驰E300L为7速手自一 体变速箱）也起了相当重要的作用。另外，在整个急加速过程中测试者可以明显感觉到宝马528Li的起步及速度提升过程都相当积极，还略带有一些敏感，能够让坐在里面的人迅速分泌出肾上腺素并且直接迸发出来；而奔驰E300L则要相对显得有些“不紧不慢”，这不是说它慢，其8.49秒百公里急加速成绩也已经不算软，但这位绅士的确可以让你本想涌出的激情得以自然的缓慢释放，甚至在加速过程中你还会感觉到一丝优雅，一切都显得那么从容，淡定。2、100-0公里/小时紧急制动：奔驰E300L 39.47米；宝马528Li 39.6米两车在制动方面的表现可以说是在伯仲之间，仅仅0.13米的制动距离差并不能确切的说他们谁比谁更优秀，只是奔驰E300L当时的身体素质和现场状态略强于宝马528Li。因为造成这种微小差距的因素不仅仅在于其所匹配的轮胎或者刹车系统以及调教部分，两辆车在测试之前的车况也是不可忽略的一部分，比如轮胎磨损程度、制动系统使用频率或耗损程度等等。而我要说的是，对于两个整备质量超过1.8吨的家伙来说，百公里紧急制动杀进40米已经相当不错。至于具体表现，坐在宝马528Li里你会感觉整个身体都在随着车辆一起做负加速运动，能够清晰的感觉到那种身随我动、我随身行的互动；而奔驰E300L却依旧像急加速那样很有礼貌、很温柔的对待每一位驾乘者，除了在紧急制动时预紧式安全带对你所做的那一点儿粗暴之外，便再也不会做出任何出格的动作，始终都会让坐在里面的人们感觉相当踏实。3、180米绕桩测试：奔驰11.84秒；宝马528Li 11.41秒从最终测试成绩来看，奔驰E300L和宝马528Li的差距并不大，但坐在里面的感觉却完全不同。驾驶奔驰E300L绕桩简直就像是让一位穿着西服的特工去参加运动会，它绝对能够完成所规定的任何动作并完美完成任务，但却始终都会显得有些不太相搭；而在宝马528Li里却完全是另外一种景象，看起来有些冗长的车身并没有因为体型而埋没了这位打扮相对低调（相对于宝马M系车型）的运动健将，虽然0.43秒很短暂，但其整体表现很容易让操控者形成比奔驰快很多的假象。它会让你感到每一块儿肌肉都在紧绷，每一次发力都直接了当的传递至驾驶员。噪音测试成绩奔驰当仁不让 更胜一筹豪华车具备安静的乘坐环境显然是必须的，因此对于这两台车噪音的测试，考虑到它们的实际使用情况以及乘员能感受到的噪音的来源，我们选取了副驾驶位头枕靠近车窗侧面（考虑到风噪的影响）和后排右侧（就是传说中老板的位置）座椅头枕靠近车窗侧面两个位置，在无车的平直道路上，分别在0、40、60、80、100、120公里/小时时速下分别测试 两车的噪音表现。宝马（左）和奔驰（右）车内背景噪声（熄火状态的车内噪音）均为40.5分贝宝马前排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音宝马后排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音奔驰前排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音奔驰后排在0（怠速）、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音从测试数据不难看出，后驱车驱动轮和传动系统产生的噪音使得后排的噪音在车行驶起来后普遍大于前排噪音。宝马528Li和奔驰E300L二者的总体噪音水平基本相当，相对而言，宝马在低速的噪音稍占优势，而奔驰在中高速时的噪音表现更佳（从实际体验看，此时宝马的胎噪更为明显，而作为豪华车，加上分别采用了8速和7速自动变速器，两者的发动机噪音控制都很得当）。北京汽车团购编辑总结：面对铁面无私、“硬朗”的数据测试结果，我想即便是对奔驰E300L和宝马528Li再有品牌喜好的人们也不得不承认，“开宝马坐奔驰”这个长久以来一直存在于大家脑海中的理念，再次被现实所证明。也许不同人群对于开和坐的理解和认知角度有所不同，但客观的说，至少奔驰E300L还是那样的舒适、沉稳；而宝马528Li虽然向实用和舒适性方面做出了某种妥协，但它依旧保持着激情与活力。比过配置、比过数据，自然不会放过底盘的对比。这两辆长度超过5米，重量超过1.8吨的准豪华车，在底盘上各自下了多大的功课呢？ 首先说一点题外话，两车底盘的编号都有些奇特，E300在加长之到E300L之后，底盘编号由W212变为V212，而脱离了E字头底盘命名方式的5系，由原版F10编号改成了目前5系长轴版的F18。看来中国这个巨大的市场，对两大豪车巨头都产生了影响。废话少说，进入正题。底盘对比两车底盘整体工艺水平相当，528Li更多的使用了铝制零件两车底部都非常工整，底盘基本上全被覆盖。车头下方为发动机护板，E300L的护板分为两段，前方为树脂材质，后方为钢质。528Li为整体一块铝制护板，相对靠前。乘员舱下方则为防腐降噪板材。从面积上看，528Li的覆盖更多一些。由于E300L使用V6发动机，排气管为左右对称方式，528Li因为L6发动机，排气偏向一边。E300L底盘528Li底盘E300L后副车架和差速器壳体均为钢质，悬架下方两个摆臂也为钢质。528Li后副车架及差速器壳体均使用铝质。E300L后方528Li后方两车的前轮前方均有一个扰流板，用来降低轮胎的风阻和噪声。E300L相对简单一些，528Li在扰流板前方有一个楔形导流板。E300L的轮胎为255/45 R17，而528Li为225/55 R17。E300L在这个方面明显胜出，但在操控性上并没有将此发挥到极致。总结：从做工角度来说，两车都有较高水准，大面积的覆盖降低了噪声，且保护了底盘，而对于底盘及悬架部件上铝制零部件的选用，E300L是能不用的就不用了，而528Li则是能用上的都用了。然而即便是528Li更多的应用了铝质部件，即便装备了号称世界上最轻的6缸发动机，而在整备质量上仍然比E300L 重10公斤，实感费解。悬架对比后天调校，甚至比先天结构更重要，至少在这两辆车上如此。E300L的三连杆前悬结构，实际上就是将下摆臂拆成两根的麦弗逊悬架，只是两个球头的连接方式让动态调整更灵活一些。528Li下摆臂与之基本一致，不过在上方，另有一根叉形摆臂与轴承座相连，所以，528Li的双叉臂悬架，在先天结构上要强于E300L。然而事实上，动态表现却并非如此，通常说麦弗逊悬架刹车容易点头，过弯容易侧倾，但在E300L上基本没有这种情况，悬架与弹簧避震调教的非常好，反倒是528Li偏软的弹簧支撑，让车身姿态有种“不应该这样”的表现。左为E300L下摆臂（上面铝质下面铁质），右为528Li下摆臂，结构相似左侧为E300L下方铁质摆臂，右侧为528Li双叉臂悬架中上方的叉臂，叉臂与立臂均为铝质E300L的后悬架则设计的很复杂，彻头彻尾的多连杆设计让后轮的前束角外倾角等数值，有着很精确的动态调节。528Li在后悬方面则显得厚重一些，在结构上类似双横臂+前束调节拉杆的形式。上摆臂负责横向受力，而H形下摆臂除了承担横向受力，纵向受力也四个连接点承担，表面上看似乎不如E300L更灵活，不过567系后悬摆臂一直都是这种形式，操控至上的宝马自然有他的理由。但，528Li的后防倾杆非常细，本来就很软的弹簧再配套如此“纤细”的防倾杆，其用意是让两只后轮各自独立一些，只能这样理解。E300L后悬结构，下方两根摆臂为铁质，外面套有塑料保护壳528Li后悬结构，图中除防倾杆、半轴、各种螺栓外，其余可见金属部位均为铝质E300L后防倾杆为18.79mm，大部分轿车都是这个水平；右侧为528Li防倾杆，只有13.9mm北京汽车团购编辑总结：对照之前得出的动态数据，528Li在绕桩成绩快出0.4秒。但百加成绩528Li领先E300L1.6秒之久。所以这0.4秒的优势基本来自于动力的的表现。也就是说，以运动自居的宝马在底盘悬架及调校上并没有胜出。大家一致认为528Li的弹簧太软了，支撑力度不够，向舒适性妥协，必然导致操控性的下降（和我们的期望值相比）。而E300L表现则比较均衡，虽然成绩落后一些，但舒适性仍然保有。如果我们将开宝坐奔的观念具象化，那么这场对比的实际就是宝马528li和奔驰E300L舒适性和操控性的全面对比。那么经过前面项目繁多的对比测试，最终结果到底如何呢？以下部分就是编辑对于5系和E级操控性和舒适性主观感受和最终对比结果。
团购排名top10