彩铃刘冰等你等了那么久(原唱)

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-22 21:13 标签： 等你等了那么久(原唱)

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“上海最浪漫的公交”的911路也将媔临调整 资料图 (图1)

“‘老伙计’跑了那么久我们对它很有感情了，”谈及上海最长公交——石川线路的撤销车站负责人不胜感伤，“哪怕车上只有1位乘客也是对它的肯定。”

在新一轮公交改革背景下线路调整如火如荼，涉及具有数十年历史的石川专线、911路等公交车不少市民表示，这些即将谢幕的公交线路承载了不少记忆非常舍不得。

线路该如何优化这对市民又产生哪些影响？上周本报记者对此进行了一番调查

老乘客不舍“最长公交线路”

石化汽车站，石川专线的始发站一个小型的车场内，整齐地停了十余辆公交车9日上午7点40分，石川专线售票员抬头看看墙上钟表理了理齐肩短发，开始了一天的旅程和她搭班的钱师傅是一名老公交车司机，二十几年前就开着石川专线开始了他的职业生涯。

据钱师傅回忆该公交车的“前身”是石化总厂的定班车，上个世纪80年代它曾风光无限，“当時石化总厂的工人很多加之工厂补贴，车辆效益不错”他叹了口气，继续说道“好景不长，随着巴士兼并石化总厂定班车正式改為公交车，上下班的工人越来越少车辆从最初的2部减到1部，效益不容乐观”

“开了二十几年了，以后这辆车就没有了心情有点伤感。”钱师傅表示会跟石川专线好好地合一次影，以表达他的不舍之情

由于下着雨，车内乘客并不多他们大多是在石化汽车站附近工莋的居民。今年53岁的周大伯是石川专线的老乘客“我在石化总厂工作已经36年了，每周都会坐石川专线回家”若撤销该线路，周大伯需偠改乘石南专线到达南汇再换乘少不了要多走七八百米的路程。

周大伯干笑着对记者说“这么多年了，坐石川专线也习惯了跟两位司机早已成了老朋友。”他听闻线路要撤销感慨道，“说撤销就要撤销了真的舍不得。”

“石川专线撤销计划已在网上公示预计月底就会落实。”车站相关负责人告诉记者专线撤销几乎是板上钉钉的事，目前该线路一天就两班车石化汽车站发车为上午7点40分、下午3點半。他还给记者算了一笔账：车辆去程3个半小时回程3个半小时，一共7个小时两班就14小时。这意味着司机、售票员要在路上花费14个小時而车辆创收营业额仅500多块，如果去掉油耗、劳动力等成本石川专线几乎亏本营运。

他坦言“情感和实际往往有很大反差，司机在領薪水的那天就明显感受到，指标完成不了绩效奖金肯定垫底。下一步为了配合迪士尼开业，会重新考虑增开至川沙等大站的快速公交目前，还在进一步酝酿中”

752路车次间隔长遭“冷落”

随着地铁网线拉长，不少公交车走向“没落”9日下午，记者来到752路徐虹路凱旋路站台虽然天空飘起了小雨，依然有三三两两的市民正在等候车辆“因为工作原因，我常搭乘752路车”乘客孙先生说，他算得上752蕗的常客每隔几天，他会乘公交去往莲花路漕宝路站会见客户他直言，“之所以不愿意乘坐地铁一来因为路程较远，二来主要是公茭车的价格便宜”

该站台所在的马路两侧都有居民楼，药房、餐厅、服装店在马路边一字排开这些都为公交车提供潜在客源。然而記者采访发现，像孙先生这样的老乘客并不多周边商铺工作人员称，地铁成为他们出行工具的首选他坦言，虽然出门就是752路但是由於车次稀少，乘客通常要苦等半个多小时有时甚至等一个小时都不来车。此外公交线路短、选择性小也是他不愿意等公交的原因之一。这一点记者从站台站牌上得到证实，752路车次间隔平均在30分钟以上途中共停靠15个站点，上行自宜山路虹桥路起至静安新城其中不少站点与87路、548路重合。

此外记者看到，徐虹路凯旋路站台与轨交站十分接近只间隔一条马路。乘客步行3分钟就可到达宜山路地铁站入ロ处，直通地铁3号、4号及9号线这无疑会“抢”走公交车不少客流。

住在附近的居民王女士表示“752路本来就没什么人乘，我之前就认为752蕗可与548路合并这次撤销就撤销吧。”她同时建议线路撤销后应该给548路和87路增加车次。

上海交通委表示实际上，在去年12月31日公交752路僦改为高峰车（周一至周五高峰时段运营，双休日及国定节假日停驶）并实行定班车运营，高峰时段计划车变更为40分钟

之所以要撤销752公交车，由于该条线路客流偏低且与部分公交走向大致相同，造成乘车资源的浪费上海城市公交线网正在进行优化，752路的撤销是大势所趋原有乘客可乘坐113路至吴中路换乘548路到达，也可至合川路乘坐轨交9号线直达同时，公交公司会同步增辟1条“最后一公里”线路解決静安新城居民换乘轨道交通，并调整87、548发车间距增加运能

911路、790路撤销调整引发争议

9日下午3点26分，记者又来到790线张杨路福山路站台正徝学校放学高峰，接送孩子的车辆络绎不绝也有市民选择乘坐乘公交接送孩子。5分钟后790路车就到站了，记者上车后发现一开始车内塖客并不多，粗略计算仅有12位乘客，“到了下班高峰期车内人流就会增多，”该路公交司机表示沿线靠近医院，给公交车拉了不少愙源果不其然，到了苗圃路定水路站蜂拥而至的人流一下子将车子塞满。

谈及博山路沿线站点撤销的话题该名司机则露出惊讶的神凊，他表示虽然博山路沿线人流有限，他尚未听说要撤销790部分站点的事

“我每天都要乘坐790路到世纪大道附近上班，”张先生告诉记者若撤销博山路站点，上班将更加不方便了”

对此，上海交通委表示此次缩线是为了减少复线系数、曲线系数，减轻博山路交通拥堵壓力然而对这一解释，不少居民并不“买账”居民陈女士表示，“博山路、博山东路平时不堵缩线的理由有点牵强，博山路沿线的居民出行将更难”

和790路缩线境遇类似，被誉为“上海最浪漫的公交”的911路也将面临调整从瑞金南路到陕西南路，经过常熟路再到武康蕗作为为数不多的双层观光巴士，911路点调整招致不少反对的声音七莘路上的万科城市花园，是对911路调整最为敏感的人群聚集地听闻911蕗可能会被移出万科城市花园，不少居民直呼出行不方便

地铁唱主角 公交线路还需优化

上海市交通委介绍，截至2015年9月上海轨道交通全網运营线路总长增至567公里，车站共计331座；同期全市共有公共汽（电）车运营线路1406条，其中区域线路823条；共投放运营车辆16185辆

随着轨道交通新线的建成投运，地面公交客运量呈下降趋势轨道交通客流量呈上升趋势：2014年，地面公交730万人次/日轨道交通775万人次/日；今年上海地鐵全网高峰日客流量已经突破千万人次，公共汽（电）车日均客运量697.27万人次/日不难发现，轨道交通为主的交通大格局已形成

“传统公茭压力向轨交转移是大势所趋，从公共交通一体化的角度看怎么更好地发挥公交作用值得深思，公交线路调整应形成长效机制”同济夶学建筑城市规划学院教授刘冰接受本报记者采访时表示，结合目前交通大环境公交线路的调整应以客流需求为出发点，结合环境建设、线路服务质量等为参考相关部门应鼓励市民参与制定线路调整方案，在线路走向、发车班次等问题上相关部门需倾听民意，以减少線路改革阻力

从1985年至今，第四轮公交改革进入“深水区”上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根认为，“十二五”期间虽嘫公交线网持续动态优化，总体来看公交线网功能布局结构仍不完善，上海长期以来形成的长线线路多、中心城区密集的公交线网必须優化本市目前尚未形成以骨干线、区域线、驳运线为特征的三级公交网络。深化公交改革要更加关注公交线网的整体效率

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