物价局有没有道路清障车的收费标准_百度知道
物价局有没有道路清障车的收费标准
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作业里程是指，适当收取费用的原则。车辆抢修150元&#47、主动为事故车、故障车提供清排障服务。拆补轮胎：　　清排障拖车作业收费标准　　被清车类　　项目　　一类车　　1吨以下(含1吨)　　二类车　　1吨至3吨(含3吨)　　三类车　　3吨至5吨(含5吨)　　四类车　　5吨至10吨(含10吨)　　五类车　　10吨至15吨(含15吨)　　六类车　　15吨以上　　基价　　(五公里内)每增拖1公里加收　　备注、切割车体等抢修作业为同一事件时。发生机械故障且能在半小时之内排除的车辆（夜间除外）、清障车清排障服务由高速公路公司负责。排障作业依照就近原则处理，及时。　　以下是我公司为广大司机朋友做得一个收费样本、拆装轮毂，近日，同时对能自行驶离发生事故地点不致影响道路交通的，首先要弄清楚道路清障车的收费事项，只能收取一次费用。收费里程按路码表计算，其作业收费标准也成为众多开车司机的话题、站）所在地接受调查处理，最大计费里程不得超过50公里，随着道路清障车渐渐增多。故障车应拖运到不妨碍公路安全畅通的最近地方.次道路清障车作业收费明细（清障车价格提供）；事故车应拖运到事故管辖地最近的高速公路管理处（所：高速公路的事故车：清障车辆将故障车辆从故障发生地拖达指定地点的里程。不足1公里按“四舍五入”取整，以公里计价。　　具体情况均按照实际水平，由双方当事人协商，不得强行清排障收费。接受清排障服务的车主或车属单位应按本规定向公司缴纳清排障费用;车，高速公路公司不得改变计费里程，高速公路公司本着以服务为主
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南宁酝酿调整道路停车收费标准 为何突然又要提价
原标题：南宁酝酿调整道路停车收费标准 为何突然又要提价
　　核心提示　　上周，南宁市物价局一个新方案，在邕城市民中引发热议。说好试行两年的道路停车收费标准突然“变脸”，不开听证会即酝酿提价……本报即时开通读者热线，第一时间倾听市民心声，并整理总结出13个市民最为关心的问题（详见本报9月19日2版、3版相关报道），向相关部门进行咨询。昨日，南宁市物价局就其中6个问题给予了解答。　　1问：　　说好试行两年，为何刚半年就涨价？　　疑问：今年3月，南宁市试行道路停车差别化收费政策，原计划试行两年。然而，时隔半年，物价部门便再次酝酿道路停车收费涨价，而且一涨就近乎一倍（以一类区域1小时停车收费标准为例：现行6元；新方案1为10元；新方案2为12元），这让众多市民感觉难以接受，纷纷质疑相关部门制定政策朝令夕改不妥当。　　解答：这次拟对差别化停车收费标准进行再调整，是适应社会发展的需要，同时也是原有政策的延续，目的是要通过调整道路停车计费标准和计费时间，用经济手段抑制繁华路段停车需求，减少其他路段的停车需求，引导市民采用环保节能健康的出行方式，改善中心区域交通状况。全市6月起开展的“美丽南宁?整洁畅通有序大行动”，目标是通过两年左右时间的持续整治，在2013年底使城市面貌显著改善；到2014年底城市管理长效机制建立健全，城市更加整洁畅通有序，面貌焕然一新，呈现“美丽南宁”新形象。物价部门作为道路停车收费管理的职能部门，必须围绕全市的新目标，根据形势发展变化和道路停车的供需情况，按照市委市政府的统一部署，及时进行政策的调整、完善。当前全市人民对交通畅通的期望和要求不断提高，尽快调整出台新的道路差别化停车收费标准就尤为迫切。　　2问：　　两套方案涨幅都这么高，是如何测算出来的？　　疑问：路边停车收费上调的两套方案中，收费增幅之大令人惊讶。方案2中，一类区域全体最高收费达到242元/天，在国内已经是紧跟上海，把北京、广州、深圳都“甩”在身后。广西社会科学院数量经济研究所副所长姚华也认为，收费价格在参考周边省市的同时，应该充分结合本地居民的实际收入情况。那么高昂的停车收费定价是按照什么标准测算来的呢？　　解答：主要是依据原国家计委《机动车停放服务收费管理办法》（计价格〔号）、《广西定价目录》（桂价综〔号）等文件，参考北京、天津、上海、广州、杭州、南京、郑州、成都、乌鲁木齐和香港等城市的差别化停车收费政策和实施经验，并结合南宁市经济社会的实际情况，制定和修改南宁市城市道路差别化停车收费政策。　　3问：　　如此重大收费政策，究竟该由谁说了算？　　疑问：城市道路停车收费属于重大民生，与市民的生活息息相关，只是邀请几十个代表小范围地进行讨论，这些代表能代表所有南宁市民吗？物价部门是否应该召开听证会？　　解答：根据相关规定，一般来说，价格听证会在三种情况下召开：一是法律法规规定听证的；二是列入定价听证目录的；三是定价机关认为需要听证的。听证会是定价机关听取社会各界意见的一种形式。在没有法定必须召开停车收费听证的情况下，物价部门参照听证会的一些做法，采取召开专题征求意见会的方式，让市民广泛知晓并参与到政策制定工作中，一些好的建设性意见得到了采纳。　　4问：差别化收费试行半年，交通拥堵有否改观？　　疑问：今年3月1日起，南宁城市道路停车差别化收费政策出台，其最终目的是为了有效缓解交通拥堵。如今，新政实施已半年有余，是否收到了预期效果？据交警介绍，试行半年以来，最大的好处是减少了部分市民驾车出行的次数，但对整个城市交通状况而言，并没有大的改观，更不用说缓解交通拥堵了。　　解答：调整道路停车收费标准，提高停车费用，减少路面停车需求，是治理交通拥堵问题的措施之一，但绝不是唯一的措施。正在全市开展的“美丽南宁?整洁畅通有序大行动”和“交通畅通工程”涵盖了交通基础设施建设、发展公共交通、加强交通行为的管理等各个方面。应当相信，通过多策并举，综合治理，缓解城市交通拥堵问题是可以做到的。动态地看，汽车进入家庭远未结束，道路及停车供需矛盾仍将突出，因此，解决交通拥堵问题是一个长期的过程，需要大家共同努力和支持。　　5问：调高停车收费标准，道路交通就不再拥堵？　　疑问：按照物价部门的解释，缓解城市交通拥堵，提高城市道路停车收费是其中一大“高招”，那么，这一招真的能有效治堵吗？　　解答：目前南宁市6城区常住人口超过343万，城市拥有车辆40万辆左右，且每天新入户车辆仍有400-500辆。相对于没有机动车的人群，拥有小轿车的市民和家庭仍属少数。所以，物价部门制定政策的出发点，更多的是考虑无车人群的需求，适当兼顾有车一族的利益。和其他城市相比，较高的停车收费标准可以引导和改变市民的出行方式，达到改善中心区域交通状况的目的，最终受益的是全体市民。　　6问：道路停车难，周边停车位都用足了吗？　　疑问：南宁市停车位原本就很紧张，如今计划提高道路停车收费标准，有市民担忧“道路停车费大幅上涨，周边大型停车场难保不会坐地起价，跟着提高停车收费。这样一来，似乎有违相关部门的初衷”。　　解答：制定差别化停车收费政策的目的之一，便是鼓励大家选择路外停车，比如使用大型停车场等。当道路停车收费标准上调，会有更多人选择到停车场停放汽车。因此，当这种供求关系发生改变的时候，停车场的收费标准有可能随之发生改变。因此，下一步，物价部门将开展停车场收费管理的调查研究，制定更符合实际的管理办法。（记者 周珂 见习记者 黄静 实习生 余依霖 黎林洋）　　温馨提醒　　市民对新方案不满意 可通过文字或电子邮件提意见和建议　　记者了解到，市民对路边停车收费新方案如果不满意，仍然可以向南宁市物价局提出意见和建议。　　南宁市物价局在日前，向社会公开征求对《南宁市城市道路机动车停放服务差别化收费标准调整方案》的意见和建议。本次征求意见只接受纸质或电子邮件。　　1.邮寄地址：南宁市嘉宾路1号南宁市物价局 邮编：530028　　2.电子邮箱：　　新闻回顾：　　说好了试行两年，怎么这么快就“变脸”了？市民网友蒙查查　　本报13问停车收费调整（上）　　核心提示　　“今年3月，南宁市公布新的道路停车差价收费政策时，不是说好了试行两年的嘛？怎么才半年就变了呢？”“停车费蹭蹭往上涨，依据在哪里？是如何测算出来的？如此高收费，停车费流向哪，花到哪能否透明些”……　　连日来，在本报新开通的停车费调整讨论热线中，读者们在表示讶异的同时，也提出了许多意见和建议，本报记者大致归类整理了以下13大问题，期盼相关管理部门能真真正正放下身段，走到群众中来，集思广益，在做好调研工作的同时，科学合理地制定好各项民生政策。　　收费治堵？　　相关资料显示，2013年上半年，南宁市城镇居民人均可支配收入为12535元，也就是说，月人均可支配收入为2089.17元。以方案2中一类区域全天最高收费242元为例，仅停车收费这一项，就占了人均可支配收入的11.58%！而在北京，城镇居民2013年上半年人均可支配收入为19867元，即月人均可支配收入为3311.17元。按北京目前停车收费标准，一类区域全天停车收费为210元，仅占人均可支配收入的6.34%。这就意味着，南宁的停车消费比北京高出近一倍！　　1问　　说好试行两年，怎么才半年又涨价？　　今年3月，南宁市试行道路停车差价收费政策，原计划试行两年。然而，时隔半年，物价部门再次酝酿停车收费涨价，而且一涨就近乎一倍，这让众多市民感觉难以接受。　　对此，物价部门回应称，此次调整停车收费标准是治理城市交通拥堵的需要，主要是为了让车主养成良好的出行习惯，提高道路停车位的使用效率。　　南宁市物价局在征求意见会上解释，他们对今年3月以来实施的道路停车差价收费情况进行分析评估后，认为价格杠杆是缓解城市道路交通拥堵，改善交通环境的有效措施，目前应尽快对现行城市道路停车收费政策进行调整和完善。　　广西社会科学院数量经济研究所副所长姚华在接受记者采访时称，其实，之前北京、上海等国内一线城市也对停车收费实行过类似的“经济制裁”，但收效甚微，并没能真正缓解城市交通拥堵。而从实施效果看，如果相关配套设施跟不上，把停车费调再高也解决不了问题。　　广西金桂北斗律师事务所林有锦律师也表示，新政实施半年就再次调整，说明此前制定的停车收费政策没有预见性和前瞻性。虽然政府有对公共资源的管理权利，但真正实施起来应该更加人性化，充分考虑当地实际情况。　　2问　　两套方案涨幅都这么高，是如何测算出来的？　　此次计划上调停车收费方案增幅之大令人咋舌。以方案2为例，一类区域全天最高收费为242元/天，在国内仅次于上海，已将北京、广州、深圳等一线城市“甩”在身后。不少市民质疑道，不知这两套方案怎么评估出来的？由什么部门测算？　　“新的停车收费方案是大家借鉴外省的停车收费形式，并参考南宁的实际情况，共同商讨出来的。”南宁物价局相关工作人员称，市价格主管部门在形成方案初稿前，进行了大量的走访调研工作，采取发放征求意见表、召开征求意见会等各种方式，收集、借鉴了国内各个城市的停车收费标准与经验。　　对此，市民张女士显然不甚认同，她说：“我每天都上网浏览各类新闻，也包括政府网站，但从未看到过任何征集意见信息，这个政策仿佛是一夜间冒出来的。”　　姚华称介绍说，一般情况下，物价部门在制定收费价格时，会参考其他省市的一些情况，考虑周边城市的价格因素，并充分结合本地居民收入情况。但按照方案2的收费价格，收费标准明显远远高于周边中西部城市，如昆明、贵阳等。　　相关资料显示，2013年上半年，南宁市城镇居民人均可支配收入为12535元，也就是说，月人均可支配收入为2089.17元。以方案2中一类区域全天最高收费242元为例，仅停车收费这一项，就占了人均可支配收入的11.58%！而在北京，城镇居民2013年上半年人均可支配收入为19867元，即月人均可支配收入为3311.17元。按北京目前停车收费标准，一类区域全天停车收费为210元，仅占人均可支配收入的6.34%。这就意味着，南宁的停车消费比北京高出近一倍！　　3问　　如此重大收费政策，究竟该由谁说了算？　　城市道路停车收费属重大民生，与市民生活息息相关。而如此重大政策的调整，相关部门却没有召开听证会，只是邀请几十个代表讨论了事。这些代表都是哪个部门的代表？制定关乎民众切身利益的重大政策，为何不开通热线，不开通微博等广泛征求意见？　　记者就此联系了南宁市物价部门，相关工作人员解释说，此次谈论会参照听证会模式，邀请了消费者、经营者代表和专家、学者，对调整道路机动车停放服务差别化收费标准的可行性和必要性进行了论证，并在此基础上形成了调价方案。该工作人员表示，他们还召开了征求意见座谈会，其后在南宁价格信息网征集了广大网友的看法。　　对此，市民刘先生在热线中表示，他非常关注南宁价格信息网，每天都会抽空上去浏览，从未看到有停车收费调整的民意征集，“网络上只有一篇调整停车收费征求意见座谈会的新闻通稿”。　　4问　　停车收费下放城区，是否会造成新乱象？　　目前，南宁市道路停车位有1万个左右，只有南宁市路桥公司是收费管理的唯一主体单位。新的调价政策出台后，停车位将下放到城区，许多网友质疑，这会不会造成多头管理，导致收费标准不一的乱象出现？　　2013年以前，南宁市路内临时停车泊位由南宁市一家公司通过招投标竞得，由于不时冒出一些“黑公司”私设的山寨泊车位，收费标准不一，车辆乱停乱放现象十分严重。　　2013年之后，南宁市政府提出，由南宁市路桥公司作为主体对路内临时停车泊位进行管理和收费，以规范路内临时停车秩序。　　然而，仅仅半年之后，收费主体就又要发生变化。对此，不少市民提出，由城区负责停车收费，不同的城区，收费方式和标准是否不同？“今后路内停车多头管理，很难保证收费公开透明”。　　5问　　停车收费不断攀升，会否成为部门“敛财”之道？　　南宁的道路停车位多吗？　　不多。按南宁物价部门的解释，目前全市能供给的车位约40万个，道路停车位只有1万个。　　记者从相关部门了解到，之前南宁市的道路停车位还要少，只有4000多个。后来，在各个城区的要求下，几个月时间便新增道路停车位5000余个，其中大多位于三类区域，一类区域仅新增道路停车位300多个。　　“如果真是为了缓解道路交通压力，应该减少停车位，为何短短时间内又新增5000多个停车位？”市民张先生质疑道，既然物价部门解释称提高收费标准的初衷是为了让长时间占用停车位资源的车主付费感到心痛，进而改变出行习惯，合理选择出行方式和停车地点，缓解市区道路交通通行压力。那么，为何短短几个月时间，全市突然又划出5000多个停车位？这不是人为给道路交通添堵么？　　还有读者认为，城市道路不等于商业停车场，如果先增加停车位，后酝酿涨价，停车收费就有成为某些部门“敛财”的嫌疑。而且，照此发展下去，提高停车收费之后，道路停车位很可能会继续增加。　　6问　　停车费流向哪，花到哪能否透明化？　　“如果所收停车费全都用在建设、改造停车设施和道路交通管护、交通基础建设上，那倒无可厚非。”但关于停车费，一些市民都有这样一个疑问：占用城市公共资源收取的高额费用，究竟都用到了哪里？　　对此，南宁市物价部门的解释是，新的调价政策出台后，停车位下放给城区管理，由城区负责收费，这笔收入主要用于城市交通基础设施建设和交通管理费用，保证“整洁畅通有序工程”深入持久地开展，使城市交通管理走上良性循环轨道。　　记者了解到，目前南宁市道路停车收费的主体是南宁市路桥公司，停车费收取后，扣除人员及其他成本后，收入全部上交财政。　　而按新调整方案，今后停车收费主体将变为各个城区，其开支能否公开化、透明化？（记者 潘登 周珂 黄静（见习） 蒋涛 实习生 黎林洋）　　提高停车收费就能缓解城市交通拥堵？相关部门能否听听市民意见 　　本报13问停车收费调整（下） 　　核心提示　　“差别化收费试行半年，交通拥堵未见好转，为何突然间又要提价？”连日来，南宁市物价部门酝酿道路提车费涨价的消息，在坊间成为市民、网友热议的话题，且不论观点是正是反，大多数读者的看法是，对这一关乎民生的收费政策调整，有关部门应该认真倾听市民的意见和建议。　　收费调整　　广西社会科学院社会学研究所副所长周可达表示，对于停车收费标准的调整，在价格的制定上应该更科学、更亲民。“有关部门应该广泛征集意见，除了专家意见，还需要征求社会各阶层的意见，同时结合当地经济水平、人们的收入水平等，进行科学的测算，最终得出合理的价格。只有这样，提价的决策才具有权威性、科学性和持续性。”　　7问　　差别化收费试行半年，拥堵有否改观？　　今年3月1日起，南宁城市道路停车差别化收费政策出台，其最终目的是为了有效缓解交通拥堵。如今，新政实施已半年有余，是否收到了预期效果？9月17日中午，记者首先来到一类区域――朝阳商圈。　　在悦荟广场，记者随机询问了5位市民。他们均表示，随着私家车日益增多，南宁的城市交通现在越来越拥堵，道路停车位的增加也远远无法满足市民的停车需求。“差别化收费试行半年以来，我是没有感觉到道路交通拥堵有什么改观，每到高峰期，该拥堵的路段照样堵得水泄不通。”市民林先生这一观点，得到了其他4位市民的认同。而南宁市公安局交警支队二大队一位路面民警则表示，差别化收费试行半年以来，最大的好处是减少了部分市民驾车出行的次数，但对整个城市交通状况而言，并没有大的改观，更不用说缓解交通拥堵了。　　南宁市交警支队设施大队一位负责人称，朝阳商圈和金湖商圈的路边停车一向比较紧张，为了解决停车问题，最近几个月，他们通过在部分路段画线，增加了一部分停车位，但由于车流、人流量较大，对交通拥堵的缓解作用不大。　　交警支队一位负责人称，现在南宁市许多道路都在施工，路网不是十分顺畅，要想不堵车，只有错峰出行或搭乘公交出行；若遇到紧急情况，打的出行也行。　　8问　　随意提高停车收费，会否带来停车乱象？　　对于此次道路停车收费标准的调整，市物价部门表示，为巩固“交通畅通工程”实施效果，有必要采用行政手段与经济手段多管齐下的措施，治理交通拥堵问题，达到缓解市区道路交通通行压力的目的。　　对此，市民李先生认为，这样调整很有可能事与愿违。譬如提高道路停车收费，一些市民为了规避高收费，必然会选择在没有划线的路边停车，这样反而助长了乱停车现象的发生，进而影响到路面交通秩序。“在古城路就经常有这样的情况，道路一侧原本设有停车位，但一些车主短时间到银行或路边单位办事，常常随便把车停在没有划定停车位的路边，经常造成交通拥堵；试想，如果停车费再不断提高，车主们更不会把车停进车位里了。”　　9问　　调高停车收费，道路交通就不再拥堵？　　按照物价部门的解释，缓解城市道路交通拥堵，提高城市道路停车费用是其中一大“高招”。那么，这一招真的能有效治堵吗？　　昨日下午，在东葛古城路口附近路段，一名车辆保管员告诉记者，她不认为提高停车费能缓解交通拥堵，因为道路就那么多、那么宽，驾车出行的市民在总体上只会越来越多。现在她担心的是，停车费用提高后，会有更多市民停车后逃费。　　正在该路段停车的蒋先生则表示，停车费提高后，一些车主很可能会将车辆乱停放，或驾着车绕着办事点转悠等人。网友“我是大兵”更对提高停车费缓解交通拥堵这一部门提法表示无语，称“部门的这一决定是在拍脑袋自娱自乐”。　　南宁市公安局交警支队二大队一位负责人告诉记者，市区道路拥堵的主要原因是车辆在行驶过程中随意变更车道、占道行驶或掉头行驶等交通陋习，而导致快环道路交通缓慢或拥堵的主要原因，是大型货车占据最左边车道如蜗牛般行驶，或者发生交通伤亡事故。“提高城市道路停车费就能缓解城市交通拥堵，我个人认为这不可能。”该负责人说，要真正缓解城市交通拥堵，最有效的办法是大力发展公共交通事业，并在道路中设置公交专用车道，实施公交优先。南宁市目前只设置有6条公共交通专用道，分别位于友爱北路、朝阳路、大学路、星光大道、五象大道及共和路，完全无法满足市民的出行需求。　　10问　　路边停车跟停车场停车，收费孰高孰低？　　目前，南宁市绝大多数商场地下停车场或公共停车场，停车收费门槛都是5元/小时，有的停车场花5元甚至可以停3小时，也有的可以停2小时。这比南宁市物价部门酝酿调整的道路停车收费标准要便宜一倍左右。　　“与停车场的收费标准相比，新方案的收费标准定得太高了。就算想通过价格杠杆让车主把车尽量停进停车场，也没有必要这么做吧？”在电影公司工作的马先生道。　　网友“在那方”直言道：“南宁这是要闹哪样？10元/小时，直逼北上广啊。可我们的人均收入和人家相比差了多少啊！而且停车场车位也有限，大家每天都在门口排着长队等候入场，是不是又会造成新的拥堵呢？”　　广西社会科学院社会学研究所副所长周可达说：“道路资源是公共资源，在道路停车占用了道路资源，收费的工作人员也比停车场的辛苦，道路停车收费比停车场高原本无可厚非，但两者差距不宜太大。按照新方案，路边停车比停车场停车收费高出一倍左右，如此调整必然会在民众中引起强烈反响。其实，现行道路停车收费标准为6元/小时，停车场为5元/小时起步，这1元的价格差就比较亲民，人们也容易接受。”　　11问　　道路停车难，周边停车位都用足了吗？　　相信每一位驾车去朝阳商圈的市民都有这么一个感触，那就是想在路边找一个空车位太难了。但在目前，南宁市能供给的车位约为40万个，而道路停车位只有1万个左右，都说道路停车难，周边停车位都用足了吗？　　据南宁市物价局的解释，该局对今年3月份以来实施的城市道路机动车停放服务差别化收费情况进行了分析评估，认为价格杠杆是缓解我市道路交通拥堵，改善交通环境的有效措施，而调整和完善的第一步，就是提高收费标准。如此解释难免让市民猜测：一类区域停车难，主要因为停车费太低。　　而现实情况却是，调整后的南宁一类区域收费标准，放眼全国仅次于上海，这与南宁市民收入水平太难以匹配了。　　昨日中午，记者驾车到朝阳商业圈几个大型停车场转了一圈，发现这些停车场均有不少空车位。那么，为什么大家不愿将车停到地下停车场呢？一位在朝阳地下停车场刚停好车的市民告诉记者，一是路边停车方便；二是一些地下停车场通道过于弯曲，不少新手心里发怵，不敢将车开进地下停车场。　　“道路停车费大幅上涨，周边大型停车场难保不会坐地起价，跟着提高停车费用。这样一来，似乎有违相关部门的初衷。”一位市民说。　　随后，记者途经古城路、民主路时看到，路旁一些单位大门均亮出“谢绝外来车辆入内”的牌子，明显是在逼迫驾车前来办事的市民将车停到路边去。　　12问　　道路停车 资源还能挖掘吗？　　物价部门提高停车收费标准，无非是以此保证道路畅通。但对于整治道路交通拥堵来说，简单提高道路停车收费并不能解决根本问题，关键是停车资源都挖掘了吗？　　“我们的城市规划应该更具前瞻性。”周可达认为，目前南宁市老城区道路已经很难再进行改造，特别是朝阳商圈一带，寸土寸金，要划出新的停车位非常困难，更不用说挪出空地建造停车场了。这些都是当初城市道路规划不具前瞻性造成的。“许多国家在城市规划上非常科学，整栋楼都可以规划作为停车场，但我们却做不到。”　　周可达建议，在老城区，政府应该开发利用好一些空地，如一些广场，就可以建地下停车场；绿化地区则可以建立体停车场，只要把它建得美观些，应该不会影响市容市貌。此外，如五象新区这样的新开发区，更应该在规划时就考虑好，在大型项目中多设停车场，同时把地下资源充分利用起来。比如要建广场，那么广场下方就可以建地下停车场。　　13问　　读者意见能否得到反馈？　　从9月16日得到消息至昨日，邕城坊间、网上均议论纷纷，在本报开通的热线中，市民的意见和建议也是一个接一个，但截至本文发稿前，一直没有相关部门站出来向市民解释一下。　　针对道路停车收费调整这一关乎民生的政策调整，市民、网友的意见和建议能否得到有关部门一一反馈？我们拭目以待。　　新闻链接　　新加坡这样收取停车费　　道路停车收费明显低于酒店等停车场　　在新加坡，很少有人随意在路边停车，即使车上有人也不行。什么地方能停，什么地方不能停，什么地方可以临时上下车，什么地方可以临时卸货等等，路边的标示牌都写得一清二楚。　　新加坡中心区域的路边停车泊位，每小时收费2新元（约合10元人民币），与新加坡政府投资修建的停车场收费标准一致，明显低于酒店等私人停车场的收费标准；而非中心区域的路边停车泊位，每小时仅收取1新元。　　没有咪表，收费完全靠自觉　　新加坡的路边停车既无人看管，也没有咪表，停车收费完全靠车主自觉使用停车券支付。这种停车券购买很方便，市民可以在重建局的各个服务柜台、邮政局、指定加油站、便利店等场所购买到，面值一般为0.5新元、1新元及2新元不等，都是一次性使用，用过作废。市民需要在路边停车泊位停车时，就提前估算好本次停车大概需要花费多少时间，然后在车内挡风玻璃处放上相应面值的停车券，以备查验。　　交通高峰时段市中心收取拥堵费　　除了运用智能交通指挥系统缓解交通拥堵，新加坡也运用经济杠杆解决问题。1975年，新加坡成为全球首个在市中心开征拥堵费的城市。当时采用的是人工售票制，1998年起才启用自动电子收费系统（即“ERP”）。　　新加坡在市中心的每一个入口处都设置了电子收费系统，根据时间、车流量以及车型的不同，自动从每一辆通过的汽车现金卡上扣除一定的费用。但“ERP”也不是每时每刻都收费，在非高峰时段不收费，法定节假日和周日也全天不收费。　　香港：先修绕行道路，再讨论收拥堵费　　香港一直在控制车辆的保有量，目前为80万辆。但由于香港仅有2000多公里长的路面，平均每公里路面车辆有300多辆，仍然是全球交通最为拥堵的城市之一。　　如何破解交通拥堵难题？香港首先是从控制私家车增长和提供便捷的公共交通工具入手解决问题。现在，香港有九成市民出行选择公共交通工具。　　目前香港拥堵情况较为严重的区域是3条过海隧道（红|海底隧道、东区海底隧道、西区海底隧道）和中区的金融财经中心。除了红|隧道收归政府后实行免费措施，东区和西区隧道目前仍执行收费措施。针对中区的金融财经中心，香港特区政府正在研究是否应该设置收费系统、收取拥堵费。但在此之前，特区政府首先在金融财经中心的周边修建可代替的道路――湾仔绕道，绕过收费区域也可以抵达目的地。湾仔绕道预计2017年可投入使用，完成后再进行开征拥堵费的公众咨询。（记者 潘登 周珂 蒋涛 黄静（见习））
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