ca4568航班是什么型号_百度知道
ca4568航班是什么型号
银川河东机场
长春龙嘉国际机场
起 16CA4568 长春--银川 中国国际航空公司 机型波音737起飞:55
中型机来的，窄体客机
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波音737-900
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出门在外也不愁mh370是什么机型_百度知道
mh370是什么机型
MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。该航班飞机型号为美国波音公司的波音777-200ER客机。性能参数：型号： 波音777-200ER长度： 63.70 m翼展： 60.90 m高度： 18.50 m机舱宽度： 5.86 m最大座位数量： 440典型座位数量： 301续航距离： 14260 km巡航速度： 0.84 马赫最大起飞重量： 297,550 kg
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请问M90飞机是什么机型的啊？能够载多少旅客？
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请问M90飞机是什么机型的啊？能够载多少旅客？
提问者：林妹妹 -
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06-21 21:21:20
北京市朝阳区百子湾路32号院3号楼B座515室&&&&&&电话：010-1&&&传真：010-
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关闭特色百科用户权威合作手机百科 收藏 查看&中国空军在研机型本词条缺少概述，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！举&&&&例歼轰-8（歼-17）主要任务担负国土防空，支援陆、海军作战
中国人民解放军空军（Air Force of the CPLA）于日正式成立，经过半个世纪的建设，人民空军已经发展成为一支由、、、、、、气象等多兵种合成，由、、、等多机种组成的现代化的高技术军种。主要任务是担负国土防空，支援陆、海军作战，对敌后方实施空袭，进行空运和航空侦察。歼-17是一种以的苏34为基础研发的四代远程战斗。 又称这是中国在研发的一款隐形版歼-11B战机，即歼-17，其内部炸弹舱，以及形状上的改变，使该飞机在雷达上的可见度较低。中国歼-18战斗机是指网络流传的中国第四代的。该战斗机将用于航母战机使用。　歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力有很好的结合。作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统。[1]据成飞内部人士介绍，成飞歼19四代隐形舰载战斗轰炸机已浮出水面。 我国的J19歼击机将是更加信息化，智能化，集成化的一代歼击机。它们既是一个作战载体，也是一个信息载体。同时，它们还是一个信息接点。它们一方面能够把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据；另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应有的作战效能.。 我国四代后歼击机既可以在传统意义上的航空间，担负常规的空战任务和实施对地作战，又可以游戈于大气边缘，对选定的目标实施精确打击。它们超音速巡航速度在 2.0M-2.5M之间，发动机是我国以2000年开据相关文献，很可能是推比15级发动机。[2]歼-20是成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制的中国第四代（欧美标准为第四代，俄罗斯标准为第五代）双发重型。其采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门采用锯齿边设计，机身深墨绿色涂装，远观近似于黑色。歼-20预期将在年间投入使用，2020年后逐步形成强大战斗力。首架原型机于日完成组装，日进行首次滑跑试验。日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟。据俄罗斯军工综合体网站8月5日报道，继成飞歼-20和沈飞歼-31之后，中国航空制造业可能会研制在航母上使用的新型舰载歼击机。中国网站军事论坛上近日出现了第5代隐形歼击机歼-20舰载版的绘制图，表明它可能采用前掠翼设计方案。据中国媒体披露，从7月底开始在军事论坛上出现的歼-20舰载版的相关消息，最初可能源自某位与军方有联系的消息人士，随后网友开始纷纷议论和猜测，并且绘制新型舰载机的想象图和设计图纸。歼-31是研制的第四代双发中型，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定双斜、无、。目前猜测主要用途有三种：一是与我重型隐形战斗机形成高低搭配；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。日上午10时32分，由中航工业沈飞研制的AMF五代战机（歼-31）成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。航空专家指出歼-31，未来具有有出口的可能性。由一航沈阳飞机设计研究所设计的“暗剑”无人作战飞机具有超音速、超高机动能力和低可探测性，主要用于未来对空作战。2006年10月底，“暗剑”无人作战飞机在珠海航展上首次公开亮相，引起轰动。“暗箭”设计独到，完全有别于当前无人机发展趋势，也与流行的B-2隐形轰炸机类型的无人机设计不同，很可能具备无人机空战能力。这个概念是目前西方也未提及的。 世界上大多数无人机都选择亚音速，但“暗剑”装有鸭翼和两具垂直斜翼的设计，表明它可能具备超音速巡航能力，可操作性和隐形能力也较为突出。此外，“暗剑”的发动机进气道位于机身前部下方，这与歼-10战斗机如出一辙，有助于提升战机的灵活性。 “暗剑”在气动设计上采用了类似B一2和F一117混合体的箭形翼身融合布局，机身部分在垂直方向上呈现出箭头形状的三角形，扁平的流线型机身和机翼圆滑过渡成整体升力面，机体设计能够与可伸缩前翼、常规机翼、尾翼组成适合高速和大过载机动飞行的整体布局。从外形上推测，“暗剑”应具有超音速、高机动能力和隐身性能，已经达到国际战斗机技术的较高水平。而且在去年珠海航展中曾经出现过的“战鹰”前掠翼隐身战斗机与“暗剑”有很多类似之处，在对中国新一代作战飞机平台寄予期盼的同时，又使其蒙上了一丝神秘色彩。“暗剑”无人机的动力装置采用机腹进气布局和单台发动机，按照其技战术要求以及目前国内航空发动机的基本条件，可以判断该机是一种体积大于J一7而略小于J一8的中型战斗机。利剑隐身无人攻击机是由主持设计，于2009年启动，经过3年试制，于日在某飞机制造厂总装下线，随后进行了密集的地面测试。2013年5月进入地面滑行测试，这意味着“利剑”无人机距离首飞更近了一步，也意味着中国将抢在英国“雷神”无人机之前，继美国的X-47和欧洲“神经元”无人机之后，成为世界第三个试飞大型隐身无人攻击机的国家。天弩无人机是中国制造的一种多用途无人机，该机由沈阳飞机制造厂设计建造，由于外形与美国诺斯罗普·格鲁曼公司设计建造的X-47B无人机在外观上类似，所以天弩无人机又有“红色X-47B”之称，使用电动涵道发动机驱动，目前属于试验阶段。由于目前的资料有些处于机密，不方便公开。但据说，天弩无人机曾经在海军的一艘模拟航母上降落过，并出色完成起降任务，所以外界猜测，天弩无人机有可能与X-47B一样是舰载无人战斗机。2011年12月，中国互联网论坛上又曝光一组照片，照片显示这是一种隐形无人机，被称为“风刃”，外形看起来与美国在伊朗坠落的RQ-170型无人机相似。翔龙无人机由自主研究和设计的一种大型无人机。“翔龙”高空高速无人侦察机全机长14.33米，翼展24.86米，机高5.413米，正常起飞重量6800公斤，任务载荷600公斤，机体寿命暂定为2500Fh。巡航高度为18000米～20000米，巡航速度大于 700公里/小时；作战半径公里，续航时间最大10小时，350米，500米。日，美国《防务新闻》周刊网站官方博客刊发温德尔-明尼克的文章称，中国翔龙（（Soar Dragon）无人机再次现身，对这款无人机予以极大关注。最近，网络上流传了 隐形战略轰炸机（新轰-8）试飞照。1月5日，某重点型号飞机腾空而起，它就是轰-8隐形战略轰炸机。轰8是是中国第一种真正意义上的隐形飞机。轰-8于1994年正式立项研制，其预期性能指标是尽量接近美国B-2A；载弹量不低于18吨，航程不低于10000公里；必要时可以1.2马赫超音速突防或逃逸；携带新型隐形巡航导弹能直接攻击北美目标；航程不少于一万公里；具备空中加油能力；采用国产最先进航电设备等等。任务由603所设计，公司负责生产，成为第一代国产隐形战略轰炸机。轰-8左右各有一个六点旋转武器挂架，共可携带12枚射程达3000公里的红鸟3型，也可携带雷石6等卫星制导炸弹和反舰巡航导弹等武器。轰-9是近年来网络上流传的中国先进新型轰炸机，具有双三（3倍声速，30000m升限）、隐身，甚至具备核轰炸能力等诸多先进特点，按网络预测性能，可列入世界顶尖轰炸机之列。同时，陕西阎良附近的确拍到了所谓的轰-9图片。不过，各路消息均未经权威证实，信息真实度仍有待考证。附近再次拍到所谓轰-9的隐形高超音速轰炸机有关相片。机翼成三角形，采用单发发动机，位于机身下方。飞行噪音很小，不见长长的喷射尾焰。近日，网上接连曝光了以运-9飞机平台为基础研制的ZDK-03出口型预警机和国产空警-3000二代预警机的图片，一般来说，中国研制的第一代预警机为空警-200和空警-2000预警机，第二代预警机包括出口型ZDK-03预警机和空警-3000预警机。JZY-01验证机是中国自行研制的第一款固定翼舰载预警机，将主要用于我国未来自行建造的大型航空母舰。采用电磁弹射起飞方式。它类似于美国的E-2K“鹰眼”预警机。用于舰队防空和空战导引指挥。据信中国空军不会使用此类舰载机。运8作为国产最大的运输机，一直是中国军方改装各种特种飞机的首要载机，又出现了运8新的特种飞机的照片，表明运8高新工程型号在持续扩在之中。 从照片里运8尾部那粗大的尾锥来看，笔者认为这是传闻已久的运8反潜巡逻机——中国第一款专业固定翼反潜机。因为这个尾锥是磁探仪，是反潜飞机区别其他飞机的最主要的外部特征，中国海军也迫切新型反潜飞机来提高对中近海的反潜和海上巡逻能力。运-20重型运输机，是自主研发的新一代重型军用运输机，由西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯的气动外形和机体结构，并融合了美国的部份特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。 日下午14时整，运-20在阎良基地顺利升空，首飞圆满成功。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国空军建设战略空军的一座里程碑。运-9是中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司研制开发的中型战术运输机。该机设计源于安-12“幼狐”/运-8，但在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新与创新，可以看作是一种全新的中型运输机。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机，主要指标相近但性能各有侧重。该机方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相，2010年11月在CCTV4公开报道了运-9运输机性能。目前运-9已完成设计工作，原型机已建造完毕。据英国《简氏防务周刊》网站日的消息，运-9运输机已开始在西安试飞。我国自主研制的运-12F能够改装成为类似C-2的舰载运输机，装备航母使用。运-12外界又称Y-12，运输之意。运-12机型由Y-11通用飞机发展而来，主要的改装包括换装了普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机，采用新型翼型，粘合结构和整体油箱。三架原型机中的第一架于日首飞，并于1986年交付给国内航空公司使用，目前在役数量不详。[2]中国海军面临的反潜形势严峻，未来在航母上搭载固定翼反潜机很有必要。为了共用一个平台与配套的发动机，简化后勤保障，降低采购费用，舰载反潜机最好也以运12F为基础进行研制。
运12F近乎矩形的机身在改装舰载反潜机的过程中有利有弊，虽然有利于最大限度地利用舱内空间，但不利于安排弹舱。为了增加机身弹舱，可以在 适当增加机身截面高度的情况下增加一层气密地板，其上为容纳空勤人员和电子设备的气密舱，其下从驾驶舱后部开始依次为两个并列的弹舱、主起落架舱。此外应在机身后部设声呐浮标舱和磁探仪收容装置，在后机身两侧设干扰/诱饵弹发射装置。在设计时，还应当适当延长机身并加大背鳍保证有足够的空间安置设备。
运12反潜机的技术数据和作战性能可以比照S-2舰载反潜机，最大起飞重量可以达到15-16吨，其中基本空重小于8吨，有效载荷1-3吨，机内燃油4-6吨。发动机起飞功率要大于1600千瓦。[1]A重型武装直升机，以8~10吨级攻击直升机为目标，以面对周边不落后为前提，大幅度提高的综合作战能力。武直-10B，隐形、低噪音。提高直升机突防能力需要直升机版的隐身措施，在雷达、红外已经有了成熟经验后，对直升机噪声的处理应当成为隐身的首选目标，武直-10B应当是一种安静的直升机，通过采用先进桨形、特殊尾桨等措施控制如雷的噪声，应当是下一步重要目标。武直-12直升机是中国自主开发研制的第一款隐形武装直升机，以为主要的任务，具有优异作战性能，火力强大，航电系统先进，总体性达到国际一流水平。中国自行研制的下代武装直升机直16正在测试。军事专家指出，直16的外形类似美国已经下马的。如果中国装备该机将填补了陆军没有格斗直升机的空白。武直-20，中国自行研制的下代重型武装直升机，以反坦克作战为主要任务，具有优异的作战性能，火力强大，先进，其总体性能能够达到国际一流水平。在日举行的航展上，原中国航空工业第二集团公司的展台上出现了10吨级通用的模型(也即现在的直-18)，该机一出现即因其外型酷似美国S-70C “”为国内外所瞩目。而事实上，在上世纪80年代我国就为直升机行业的发展制定了按吨位系列发展的远期规划，其中就有直-18直升机。
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　　波音737-200型是波音737-100型的加长型。
　　波音公司1967年推出了波音737机身延长的型号。将波音737-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推...
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　　波音737-200型是波音737-100型的加长型。
　　波音公司1967年推出了波音737机身延长的型号。将波音737-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，根据使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。美国联合航空是第一家订购波音737-200的航空公司。至1988年8月停产-200型共生产1114架。
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　　波音737-200基本型：最初生产型。
　　波音737-200先进型：-200基本型生产线上第280架后，1971年对737-200经过一系列小改进，引入更佳的空气动力学的设计进一步改进机翼、制动系统和起落架，开发了737-200 Advanced（先进型），可在机腹货舱加装油箱，日，最后一架出厂的B737-200（先进型）在中国厦门航空公司运营（注册编号B-2524）。
　　波音737-200C/QC客货两用型：737-200C（Convertible，「可转换」之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，「快速转换」之意）更可以作快速改装。机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以转换，共生产104架(含在737-200的生产总数1114架之内)。
　　波音737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
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　　波音737-400是波音737-300的加长型号。波音737-400型是在波音737-300型的基础上加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾...
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　　波音737-400是波音737-300的加长型号。波音737-400型是在波音737-300型的基础上加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身以免因仰角过大机尾触地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量为144-171人。
　　波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要迎合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付。
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　　座位数：159 (一级典型座位量) ；长度：36.5m ；翼展：28.9m；
　　高度：11.1m； 座舱宽：3.54m；座舱高：2.20m；空重：33,200 kg ；
　　最大起飞重量：68,050 kg ；最大落地重量：56,246 kg ；
　　货载容积：38.9 m?；实用升限：11,300 m；
　　巡航速率：0.78马赫 (828 km/h) ；满载航距：2,165 NM (4,005 km) ；
　　最大燃油容量：23,170 L； 发动机：CFM International 56-3B-2 × 2台。
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　　波音737-500是波音737-300的缩短型号；波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于日宣布发展737-500。机身比737-300型缩短6.7...
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　　波音737-500是波音737-300的缩短型号；波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于日宣布发展737-500。机身比737-300型缩短6.7米，机身只比波音737-200型长0.5米，标准载客量108人，最大起飞重量52163千克。此机型也是737-200的直接替代型号，但续航距离较长。其配件通用性高。
　　首架波音737-500于日首飞，日获得美国联邦航空局的型号合格证。日首次交付使用。波音737-500型已停止生产。
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　　长度（米）：31.01；高度（米）：11.1；座舱宽（米）：3.54；
　　座舱高（米）：2.20；最多座位数：132； 空重：31,300 kg；
　　最大起飞重量：60,550 kg；最大载重（公斤）：15200 ；货载容积：23.3㎡；
　　最大飞行高度（米）：11280 ；最大燃油容量：23,800 L；航程（公里）：5360；
　　最大巡航速度（公里/小时）：856 ；发动机：CFM 56-3B-1 × 2台；
　　发动机最大推力 20,000 lbf (89.0 kN)。
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　　波音737-600是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-...
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　　波音737-600是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。
　　波音737-600型是波音737-700型的缩短型，是波音737-500的直接替代型号。属于中短程双发喷气客机，可以载客110-132名，日开始研制，日首飞。日，737-600获得了美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年9月开始交付使用。
　　日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS,通常称为北欧航空公司）订购了35架波音737-600飞机，成为了波音737-600的启动用户。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯堪的纳维亚航空公司。
　　波音737-600的同类机型为空中客车A318。载客量与波音的另一机型－－波音717，虽然相近，但717针对区域航线，续航距离比737-600低。波音717已于2006年停产，因此，737-600就成为了波音唯一一款100座级的客机。
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　　机身长度：31.2米；翼展：34.3米；高度：12.6米；客舱宽度：3.53米；
　　客舱布局：典型两级客舱布局座位数110人，典型单级客舱布局座位数132人；
　　空重：36,378kg；最大起飞重量：65090kg； 最大着陆重量：55,112 kg；
　　最大载油量：26020升； 最大航程：5648公里(3510海里) ；飞行速度：0.785马赫 530英里/小时）；
　　动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机 ；发动机最大推力：20,600 lbf (91.6 kN)。
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波音747-400系列：在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，由747-...
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波音747-400系列：在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，由747-300上三人制模拟式驾舱改为双人制数字式驾驶舱，只需两位飞行员驾驶，不再需要飞行工程师（Flight Engineer）。
美国西北航空公司的747-400数字化驾驶舱使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。安装新型发动机，客舱内部亦重新设计。改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。747-400有客机型、客货混装型和货机型。
　　波音747-400在日首飞，日交付美国西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生产的波音747型号。 至2007年-400客机型号停产，仅保留货机型号继续生产。至2007年10月，共交付了670架747-400客机。
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747-400：最常见的标准型号。
747-400 Combi：400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。1989年交付。
747-400D（Domestic）：澳州航空公司的747-400400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
747-400F：400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。1993年交付。
747-400ER：在获得澳洲航空公司(Qantas)订单后在日正式启动，日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 747-400ERF：B747-400ER的全货运型，2002年10月交付。
747-400BCF：又称为747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货运机型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于日正式交付国泰航空公司。
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　　长度 70.6米
　　翼展 64.4米
　　高度 19.4米
　　载客量 416人（典型3级客舱布局）
　　空载重量 178,756公斤、164,382公斤
　　最大起飞重量 396,890公斤、412,775公斤
　　典型巡航速度 0.85马赫（每小时567英里/957公里/487节）
　　最高巡航速度 0.92马赫（每小时608英里/1036公里/527节）
　　巡航高度：35,000呎
　　全载重时续航力 13,450公里、14,205公里
　　最大燃料容量 216,840公升、241,140公升
　　一次加油量约170吨
　　发动机（4台）
　　PW 4056(推力63,300 lbf)、　PW 4062
　　GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf)、GE CF6-80C2B5F
英国航空公司的747-400RR RB211-524H(59,500 lbf)
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　　波音777-200LR双发超远程客机于2006年2月正式投入服务时，是历史上航程最长的商用客机。波音公司将其命名为「环球客机」(Worldliner)，以突显其性能。LR意指「长距离型」...
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　　波音777-200LR双发超远程客机于2006年2月正式投入服务时，是历史上航程最长的商用客机。波音公司将其命名为「环球客机」(Worldliner)，以突显其性能。LR意指「长距离型」(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里），可连续飞行18小时。
　　波音777-200LR与波音777-300ER同期开发，主要是提高了起飞重量和增加燃油携带量，最大起飞重量提高到347吨，亦具有额外燃料箱，位置于后货仓之中。装备两台推力为110,000磅（489千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。其它新特征包括翼展增加了3.9米，后掠的翼尖，全新的强化型起落架与额外加强的结构。777-200LR客机由于是长途客机，其机组人员的工作时间会比较长。因此，777-200LR的驾驶舱空间也被加大，以让机组人员在值勤时有更舒适的工作环境。另外，在客舱前方上层(驾驶舱后上方)有一个卧铺空间，里面设置了两个床位，可让长时间值勤的机组人员轮流休息。而在机尾部分的上层，也有6个床位的卧铺空间，以提供空中服务员休息的空间。
　　第一架777-200LR于日出厂，并于日首度试飞。第二架777-200LR也于日首飞。日，波音宣布获美国联邦航空局与EASA认证。巴基斯坦航空公司于日接收第一架777-200LR。达美航空亦已于2008年初接收其首架777-200LR型，用于亚特兰大至上海的航线。阿联酋国际航空公司于日宣布，在其共42架的777订单中，包括10架777-200LR。
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　　日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞，飞过太平洋，穿过美国，横越大西洋抵达英国伦敦，飞行距离约11,644浬（21,601公里），打破商用客机不停站长途飞行的纪录。这次旅程用了22小时42分钟完成。
　　波音777-200LR仍受双发延程飞行(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards，简称ETOPS)规定限制。空中客车的同类型飞机为拥有四台发动机的空中客车A340-500。航程达9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS的限制。
　　长度：63.70 m ；翼展：64.8 m； 高度：18.60 m ；
　　机舱宽度：5.86 m ；最大座位数量：440 ；
　　典型座位数量：301（3级客舱布局）；续航距离：17,445 km；
　　巡航速度：0.84 马赫； 空重：148,181 kg；最大起飞重量：347,450 kg ；
　　最大燃油容量：202,290 升；发动机 (2台) ：GE 90-110B1/ GE90-115B 。
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　　波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。日正式起动，日波音777-200首飞，日获得美国联邦航空局和欧洲联合适航证型号合格证，19...
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　　波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。日正式起动，日波音777-200首飞，日获得美国联邦航空局和欧洲联合适航证型号合格证，日首架交付用户。
　　波音777-300是波音777-200双发飞机的加长型。日，波音公司正式决定生产777-300。在此之前，波音就是否加长777-200，进行了市场可行性调查，从而确定了777-300在设计方面的要求。300型比777-200型加长10.1米，长度超过波音747型。777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。航程达11,135公里。载客容量比基准型增加了20％，可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。波音777-300是第一架把摄像机作为标准设备的飞机,摄像机可以让飞机的驾驶员看到机轮滑行情况.以提高机动性，摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。777-300机身较长，具有避免机尾触地的滑撬，采用了新型半摇臂起落架（semi-levered gear），能够在条件较差的机场起飞。
　　首架波音777-300型于日出厂，日首飞，波音777-300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场。日波音同时得到了波音777-30O的FAA、JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。波音777-300在日正式投入运行，曾一度是当时世界上最长的双发喷气客机。
　　波音777-300ER是波音777-300的远程型，具有多项改进，采用推力更高的GE90-115B发动机(推力115,300磅或513千牛)，提高了最大起飞重量，最大起飞重量351.5吨，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有高度后掠式翼尖，额外的燃料箱能携带更多燃料。在三级客舱布局载客365名的情况下，航程14,600公里。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。777-300ER于2003年月24日首飞；于日交付。自-300ER推出，大部份客户都由777-300改定购777-300ER。
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　　型号：777-300、777-300ER；长度：73.90 m；翼展：60.90 m、64.80 m；
　　高度：18.50 m、18.60 m；机舱宽度：5.86 m；最大座位数量：550、550；
　　典型座位数量：368、368；续航距离：11,135 km、14,600 km；
　　巡航速度：0.84 马赫；最大起飞重量：297,550kg、351,534kg；
　　动力装置可选发动机型号：PW4098（推力98,000磅）或RR Trent 892（92,000磅）或GE 90-94B（93,700磅） GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 最大燃油容量 171,170 公升、181,280 公升 。
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　　787-3 是296座位（两级客舱）的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬（6,500公里）。2010年投入服务。
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　　787-3 是296座位（两级客舱）的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬（6,500公里）。2010年投入服务。
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　　机师数：2；座位数：290 ~ 330；长度：186英尺（57米）；
　　翼展：170英尺（52米）；后掠翼：32.2°；高度：16.92 米；
　　机身高：5.91 m；机身宽：5.75 m；
　　座舱宽：5.49 m；载货容量：4,400 ft3 （124.6 m3） 28 LD3；
　　空重：101,151 kg；最大起飞重量：165,108 kg；
　　巡航速率：0.85马赫（Mach）：最高巡航速率：0.89马赫（945 km/h，587 英哩，510节，于40,000英呎高空／12.19 km）；
　　满载航距：2,500 ~ 3,050 nmi（4,650 ~ 5,650 km）；最大燃油容量：126,918 L；最大发动机推力能力：53000 lbf （235.8 kN）。
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波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787...
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波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。
　　波音787-9是波音787的加长型，有259座位（三级客舱）。与同级别市场的任何飞机相比，波音787加长型能节省20%的燃油。2010年投入服务。
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　　机师数：2；座位数：250 ~ 290；长度：206英尺（63米）；
　　翼展：208英尺（63米）；后掠翼：32.2°；高度：16.92 米；
　　机身高：5.91 m；机身宽：5.75 m；
　　座舱宽：5.49 m；载货容量：5,400 ft3 （152.9 m3） 36 LD3；
　　空重：115,213 kg；最大起飞重量：244,940 kg；
　　巡航速率：0.85马赫（Mach）：最高巡航速率：0.89马赫（945 km/h，587 英哩，510节，于40,000英呎高空／12.19 km）；
　　满载航距：8,000 ~ 8,500 nmi（14,800 ~ 15,750 km）；最大燃油容量：138,898 L ；最大发动机推力能力：70000 lbf （311.4 kN）。
教你如何区别飞机型号
身为民航人，你需要知道的
欧洲的空中客车（Airbus）系列：
　　空客A310：
　　主要外形特征：
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　　1、机身短而粗。
　　2、舱门为三个。
　　3、主起落架是两排轮子。
教你如何区别飞机型号
身为民航人，你需要知道的
欧洲的空中客车（Airbus）系列：
　　空客A310：
　　主要外形特征：
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　　1、机身短而粗。
　　2、舱门为三个。
　　3、主起落架是两排轮子。
　　4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
　　5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
　　空客A300-600，俗称AB6：
　　主要外形特征：
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　　1、样子和A310差不多，但比A310长。
　　2、舱门为四个。
　　3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
　　4、和A310的外形特征3、4、5相同。
　　空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：
　　主要外形特征：
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　　1、机身短而细。
　　2、舱门为三个。
　　3、主起落架为一排轮子。
　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
　　6、第一、二门之间的窗口为6 4 1形式。
　　空客A319：
　　主要外形特征：
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　　1、机身短而细，但比A318稍长。
　　2、第一、二门之间的窗口为12 1形式。
　　3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
　　也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
　　空客A330-200，简称A332：
　　主要外形特征：
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　　1、机身长而粗。
　　2、舱门为四个。
　　3、主起落架为两排轮子。
　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
　　5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
　　6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
　　7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
　　8、第一、二门之间最多有12个窗口。
　　空客A330-300，简称A333：
　　主要外形特征：
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　　1、第一、二门之间最多有17个窗口。
　　2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
　　也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
　　空客A320：
　　主要外形特征：
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　　1、机身短而细，但比A319稍长。
　　2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。
　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。
　　也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。
　　空客A321：
　　主要外形特征：
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　　1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。
　　2、舱门为四个，分布比较平均。
　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。
　　也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。
　　空客A340-200，简称A342：
　　主要外形特征：
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　　1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）
　　2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。
　　3、第三、四门之间最多有21个窗口。
　　4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。
　　空客A340-300，简称A343：
　　主要外形特征：
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　　1、第三、四门之间最多有25个窗口。
　　2、与A342外形特征1、2、4相同。
　　也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。
　　空中客车A340-500，简称A345：
　　主要外形特征：
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　　1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。
　　2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。
　　3、舱门为四个。
　　4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
　　空中客车A340-600，简称A346：
　　主要外形特征：
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　　1、机身特别特别长（不得不用两个
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