O8款大切豪沃变速箱拆装视频频

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-23 03:20 标签： 法斯特变速箱拆装视频
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向着完美蜕变 试驾Jeep2014款大切诺基
　　●非铺装路面驾驶感受：越野能力依然不减。
　　新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
　　除了我们上面看到的运动和经济模式外，新款大切的越野能力怎么能忽视，通过变速杆后面的Selec-Terrain控制面板可以选择五种不同的驾驶模式。
　　四驱模式
　　工作原理
　　工作内容
　　雪地模式
　　变速箱的最低挡为2挡，中央限滑差速器锁止，前后轴的扭矩输出比为50:50。
　　关闭发动机，拔下钥匙后，再次启动， Selec-Terrain系统将会重新恢复到自动模式。
　　砂石模式
　　系统对ABS和ESC加以限制，提高车轮转速，从而提升沙地里车辆本身的牵引力，限滑差速器锁止，前后轴的扭矩输出比为50:50。
　　自动模式
　　在正常行驶时，分动箱尽可能的将动力传递给后轴，此时接近后驱状态，以获得更好的燃油经济性，当出现打滑的现象，将会自动切换为四驱模式。
　　泥地模式
　　关闭发动机牵引力控制和ESC系统车身高度升高33mm，当面对更为极限状态时，可按下低速四驱按键，此时前后轴刚性锁止，变速箱2挡起步，分动箱将扭矩输出放大2.72倍，若出现单侧车轮打滑，电子辅助系统将会锁止打滑车轮，将动力传递给另一侧有附着力的车轮。
　　岩石模式
　　该模式需要在低速四驱启动后才可使用，此时分动箱启动低速模式，使车辆攀爬比达到44.1:1，车身高度在常规模式基础上提升65mm，电子辅助系统会进入预判断状态，某一侧车轮打滑，会迅速将对其进行制动，保证车辆的通过能力。
　　重新启动后，依然保持低速四驱模式。
　　新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式，车身的高低也可以通过驾驶者自己选择，在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键，可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下，当行驶在高速公路时，车身还会自动下降15mm，而泊车模式是当车辆停稳后，将车身降至最低，方便驾乘者上下车。
　　新款大切在面对铺装道路时的表现非常出色，悬架将路面的小颠簸过滤的很有效，而且还对车身提供了不错的支撑力。此次试驾活动，我们会经历一段更为严峻的山路，而且很巧合的是，在我们通过下山路的这段时间还遇到了下雨的天气，虽然这样的天气让我比较担心路上的安全，但也很难得的让我有机会充分体验一下新款大切的越野能力。
　　上山的初段路面还算简单，只要把车身调至越野1模式就可以轻松的通过。路面逐渐变化为砂石路面，作为驾驶者，我们只要简单的选择沙地模式就可以了，此时，限滑差速器将动力50:50的分配给前后轴，通过仪表盘上的动力输出显示，可以清晰的看到动力在四个车轮之间不断的变化。
　　越往山上走，路面状况变得就越复杂，这里不但是砂石路面，而且还会不断的出现较大的坑，新款大切凭借着较高的离地间隙还是非常轻松的通过了这些路段，偶尔也会出现类似过交叉轴的情况。
　　当我们下山的时候，下起了中雨，当中还掺杂着冰雹，这样的天气给我们的行车带来了更大的困难。虽然有担心，但我又多少有些兴奋，要知道，在这样的天气和路况下，驾驶着一辆具有很强越野能力的SUV是个多么难得的机会。在这样的情况，新款大切似乎表现的很轻松，即使出现左前和右后车轮同时打滑的情况，电子辅助系统可以很快的介入，对打滑的车轮进行制动，把动力传递给有附着力的车轮，整个过程可以说毫不费力，我们的担心好像有些多余了。下山之后，雨也变得小了很多，似乎这样的天气就是为我们准备的，真是来得早不如来得巧。
　　●总结：
　　一天的试驾活动很快就结束了，这次活动让我再一次的近距离接触了大切诺基(记得很清楚，现款大切诺基当时的静态体验就是我写的)，不知道是不是我与大切诺基特别有缘。对于这次改款，我应该有一些发言权了。相比现款车型，新款大切的造型变得更加精致，车内的科技感也有了很大的提升，从8.4英寸中控触摸屏、7英寸仪表彩色液晶屏到有电子挡杆控制的8AT变速箱，这些变化都让它表现出了更强的实力。
　　大切诺基向着城市化迈进的这一步走得非常正确，通过第四代车型的销售成绩就可以看出。今天新款大切的推出改变了之前人们印象中那个头脑简单四肢发达的大切诺基，它不但可以在越野路段帮你顺利的脱困，在普通道路上噪音、燃油经济性、内饰科技方面都有了很大的提升，这也就是我为什么给这篇文章起了“向着完美蜕变”这个题目。当然，它绝非完美，在车内乘坐空间、座椅舒适性以及车内储物格方面的表现还有提升的空间，希望在未来不断的进化中，大切诺基能在保持目前自身实力的同时对这些不足加以改进，真正能做到完美。(文/图/摄汽车之家苑璐)
　　根据相关新闻获得的信息，新款大切预计在今年年中上市，如果您对新款大切诺基有兴趣可以点击链接，查找您附近的4S店，了解更多的相关信息。
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稿源： 汽车之家
编辑： 莫玉丽
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大切 变速箱问题请教
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大切 变速箱问题请教
市区行驶升档2-3，降档2-1，有比较明显的顿挫，给的解释是变速箱软件目前厂家没有升级，请教大神，这是我的个别质量问题吗
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波箱模块问题，匹配发动机程序不是很好，但是升级了最新版本1405就好了，这是普遍的答案，我提车的时候看着程序员给我升级过车载电脑和波箱模块了，波箱很顺滑，电脑也不死机，我已经满足了，这车暂时还没出其他什么毛病，大灯起雾是设计问题，但是不会伤害车灯
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xuser7616362
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波箱模块问题，匹配发动机程序不是很好，但是升级了最新版本1405就好了，这是普遍的答案，我提车的时候看着程序员给我升级过车载电脑和波箱模 ... 哥们请问哈！我才提一个月的新大切，在行驶中换挡底盘会发出\&啪嗒”的声响，开窗就能听见，在安静的地方声音很大，也有顿挫感；四儿子告诉我新大切都有这个声音，请问各位是不是啊！感觉好坑！
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼Jeep新款大切国内谍照 或上海车展发布
Jeep新款大切国内谍照 或上海车展发布
11:40&来源：网上车市
&&编译&&作者：&&编辑：王晨熙&&
年初北美车展首发的2014款 Grand Cherokee大切诺基已经出现在了国内，低伪谍照已经能够清晰辨认新款的特征。同时这款新车已经登录环保目录，有望上海车展发布（本文谍照来自腾讯）。
脸谱风格的改动是新款大切外观最大的亮点，格栅和大灯区域被与车身异色的面板凸显出来，根据北美车展的展车，也会有同色的设计。格栅的镀铬区域虽然大面积 的缩小到只保留了边框部分，但全新的大灯设计让其时尚犀利程度有增无减。大灯的设计非常扁平，尺寸甚至要小于轿车的规格，远近光一体的双光透镜设计，而横 躺的U型LED光带日行灯成为点睛之笔。
2014款官图
保险杠下部格栅两个外露的拖钩，展现了大切诺基硬派风格的一面，而这只是3.6L新款大切的设计。实际上新款大切的3.6L和5.7L排量，以及6.4L的SRT高性能版车型，在前脸主要是保险杠部分，都采用了不同风格的设计。新款切诺基也将和现款车型一样，同步引入三个不同排量版本的车型。新款大切车门上的镀铬防擦条已经取消，只留下GRAND CHEROKEE的镀铬字样，而5.7L版本还会在车门下沿新增一根镀铬装饰条。
2014款Jeep大切诺基官图
翼子板上不再保留转向灯的设计，转而集成到后视镜上，此外高配版的后视镜外壳也会采用典型美式风格的全镀铬设计。另一个较大的不同则体现在尾灯组部分，牌照框上方不再采用宽大的镀铬面板装饰，转而将尾灯组分为上下两层，上层是与大灯风格呼应的扁平设计，带有环形的LED灯带，美观度大幅提升；下层部分则采用了镀铬线条镶边的设计，比现款设计更加细腻。
同样可以从新款大切后保险杠的款式，包括下护板的设计，排气管口的式样加以区分3.6L和5.7L和SRT版本。通过双圆形的排气管口可以判断国内曝光的测试车是入门级的3.6L版本，而高配的5.7L版本会采用两个扁平管口，并加入下部镀铬装饰条。而高性能的SRT版本仅仅从两个硕大的排气管口已经可见一斑，同时下护板上也有SRT字样彰显尊崇的身份。
2014款Jeep大切诺基官图
内饰设计在现款基础上进行了更加时尚化、科技化的修改。仪表变成了全彩液晶屏的设计，这也是高端豪华车型的标志性特征。中控面板也升级为一个大尺寸的多媒体液晶屏，音响和空调面板也采用了集成度更高的设计。新的T型风格四幅方向盘运动风格更胜一筹，另外新的变速箱档杆采用了与风格相同的电子选档杆设计，更重要的是变速箱档位也升级为8速，为新款大切在同级中建立了绝对的变速箱技术优势。
小编总结：新款Jeep大切诺基外观发生很大变化，变速箱也升级为效能更高的8挡自动变速箱，因此虽然动力系统不变，但依然能带来比较不错的经济型舒适性提升。另外，随着刚刚发布的全新Cherokee切诺基车型明年即将国产，这款大切诺基未来是否同样会国产化，相当值得期待。
(编辑 王晨熙)
作者：王晨熙 &&向王晨熙提问
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