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海运中什么叫背书
海运中什么叫背书？电放？
关于背书：
背书是指在票据背面或者粘单上记载有关事项并签章的票据行为。背书是一种票据行为，是转让票据权利的重要方式，它的产生是票据成为流通证券的一个标志。背书按照其目的可以分为两类：一是转让背书，即以转让票据权利为目的的背书，二是非转让背书，即以设立委托收款或票据质押为目的的背书。背书应当记载在票据的背面或者粘单上，而不得记载在票据的正面。如果背书记载在票据正面，背书无效。因为背书记载在票据正面，将无法确定背书人的签章究竟是背书行为、承兑行为还是保证行为，因而也不能确认该签章的效力。
背书时应记载背书日期、被背书人名称和背书人签章。背书未记载背书日期的，视为在到期日前背书。缺少背书人签章和被背书人名称，该背书无效。
至于提单的背书，指示提单上不列明收货人，可凭背书进行转让，有利于资金的周转，在国际贸易中应用较普遍。提单背书（ENDORSMENT）有空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人（即提单转让人）在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，也不须取得原提单签发人的认可。指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。记名背书除同空白背书需由背书人签章外，还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让，必须再加背书。指使提单有凭托运人的指示，凭收货人指示和凭进口方银行指示等，则分别需托运人，收货人或进口方银行背书后方可转让或提货。
《海商法》第79条规定:“提单的转让,依照下列规定执行:
1.记名提单: 不得转让；
2.指示提单: 经过记名背书或者空白背书转让；
3.不记名提单: 无需背书, 即可转让。
指示提单，填为:
指示ORDER 或 凭指示 TO ORDER;
如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成
凭托运人指示TO ORDER OF SHIPPER;
凭收货人指示TO ORDER OF CONSIGNEE;
凭银行指示TO ORDER OF XX BANK。
指示提单背书交付的对内效力：按照我国《海商法》的规定，指示提单须经过背书并交付转让，因此，就指示提单而言，有权提取货物并依据提单向承运人提出货损索赔的应为通过连续背书合法取得并持有提单的收货人。指示提单背书交付的对外效力：指示提单经合法背书交付即对承运人也发生法律效力，承运人只需也只能向受让人履行提单项下的合同义务并承担义务不履行的责任。
关于电放：
1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）
2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）
11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.
d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)
e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).
f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给F对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.
g)国外→HKG→珠三角(进口货):
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)
此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户).
若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee
然后就打印出来，同样也是盖上发货人的公章和签名，然后就连同已背书的正本提单寄至船公司，他们就给做电放了，就是不用通过正本提单，在发货人电放申请的情况船，船公司凭此将货直接放货收货人。当然，电放申请也看不同的公司有不同的要求，有的不一定要正本盖章的，有的就只要传真给船公司就好了。比如中海就是这样。当然，不管是电放申请还是背书，所盖的章，一定要和提单上SHIPPER的公司相符，否则无效
待付款后，就要求船公司将提单寄回发货人处，用发货人公司的公章在正本三页提单的背面盖上SHIPPER的公章，再由负责人签字。然后就说电放了，待正本提单背书后，就再写上一张电放申请，其内容就是说明:因客户要求，现我司申请将此票货物申请电放，由此产生的责任和费用将于我司承担等，相关内容。一般大的船公司都要求用他们的电放申请格式。
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不是不看书而把书中内容说出来叫背书吗？
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学习 mark一下
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在单据背面盖章
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来自 广东深圳
好长一遍呀，做这么久我还真是没注意这个，以前工厂的时候，只知道收到提单原件，在提单后面盖公司的章再寄到国外，还真没细研究过，这么长，先收着，改天慢慢细看
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虽然是有些问题但是我们依然要坚持
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中铁国际货代(CRIF)开创中国铁路集装箱运输新局面
&&&&在铁路运输中，集装箱运输是一种先进的运输方式，一个国家集装箱的发展水平也是该国运输现代化的重要标志。放眼全球，集装箱多式联运业务大量由运输代理公司经营，这样能够降低货主的交易成本，扩展运输企业的市场范围和提高运输服务质量。在中国，发展运输代理能够提高铁路在多式联运市场上的竞争力，开辟新的经济增长点。&&&&中铁国际货运代理有限责任公司(CRIF)是中铁集装箱运输有限公司(CRCT)下属的国际货运代理企业。公司成立于1996年，专业从事铁路集装箱国际运输代理业务，是我国铁路运输国际代理企业中的杰出代表。公司积极拓展集装箱国际联运及过境运输业务，负责俄铁箱、哈铁箱在中国境内的互换使用管理；公司具备开行国内、国际集装箱班列的能力，经营代理网络遍及全国主要城市及北美地区。&&&&作为国际运输代理企业，中铁国际货代公司在1998年与马士基海陆航运公司合资成立了上海铁洋多式联运有限公司、2001年与加拿大太平洋铁路公司合资成立了兰州捷时特物流有限公司，吸取了国际运输代理企业的先进的经营模式和管理经验，积极构建全球国际运输网络。经过多年的发展，目前中铁国际货代公司已有17家分公司、2个合资公司、2个办事处，业务涉及海铁联运、大陆桥运输、过轨运输及物流服务等，与多家船公司和货代公司建立了良好的合作关系。&&&&中铁国际货代公司的上级公司——中铁集装箱运输有限公司是在我国铁路专业运输改革背景下，于2003年12月正式改制成立的。公司资产22亿元人民币，注册资本12亿元，现有股东15家。其中，中铁集装箱运输中心占股份51%，其他14个铁路局合占股份49%。改制成立的中铁集装箱运输公司整合了全国主要铁路局集装箱运输的优质资源，具有集装箱铁路运输承运权，是我国具有现代企业治理结构优势和资源人才优势的国有大型集装箱运输企业。&&&&在近年来不断发展创新的集装箱国际运输中，中铁国际货代公司在上级的大力支持下，充分依托中铁集装箱运输有限公司的各项优势及资源，在新亚欧大陆桥运输、牛奶集装箱班列、国际铁路联运、海铁联运等方面，取得了优异的成绩，受到了广大客户、国际同行、铁道部门及上级部门的充分肯定和高度赞扬。&亚欧大陆桥运输&独领风骚&&&&亚欧大陆桥是指横跨亚洲、欧洲的陆地国际运输通道的通称。新亚欧大陆桥是相对西伯利亚大陆桥而言，于1992年正式运营，横跨亚欧，全长10900公里，辐射亚欧两洲40多个国家，在我国境内长4131公里，横贯陇海和兰新经济带，辐射地域近360万平方公里，占国土面积的37%，区内人员约4亿。新亚欧大陆桥是近几年发展较快、影响面较宽的国际运输通道。近几年，随着我国与俄罗斯、哈萨克斯坦在铁路运输方面合作协议的签署和执行，我国新疆口岸铁路及配套实施的逐步完善，新亚欧大陆桥逐渐成为我国连接欧洲的主要陆上运输通道，并呈现出连年递增的良好发展势头。随着经济发展和亚欧各国对高附加值产品的需求不断增加，铁路集装箱运输日益成为亚欧大陆桥运输的主要方式之一。中铁集装箱运输有限公司及其直属的中铁国际货代公司是大力推进亚欧大陆桥铁路集装箱运输的骨干企业，为中国、俄罗斯、哈萨克斯坦及欧洲各国的进出口贸易发展提供了高效、便捷的铁路集装箱运输的综合服务，深受国内、国际客户的广泛好评。&&&&中国集装箱运输史将永远记载亚欧大陆桥运输的几个重要的时刻：&&&&日14时05分，随着连云港至阿拉木图的国际集装箱示范班列正点从中云站开出，标志着由中铁国际货代公司组织实施、连接新亚欧大陆桥的集装箱“五定”班列成功开行。4月28日、5月28日又相继开行了青岛至阿拉木图、天津新港至阿拉木图的国际箱班列。截至日，大陆桥国际箱班列开行已达到100列，在国际上引起了很大反响和广泛关注。国际箱班列的成功开行，进一步密切了中国铁路与哈萨克斯坦等中亚国家铁路的友好合作关系，对区域经济发展和亚欧大陆桥的通道建设产生了积极的促进作用。&&&&日，乌鲁木齐-德国的集装箱洲际专列发运成功。此次，由中铁国际货代公司代理集装箱洲际专列，11月1日从乌北发出，11月3日到达阿拉山口，次日从口岸交出，预计9天以后可到达德国。途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，行程6753公里，全程用时13天即可到达德国南部城市因格尔施塔特。&&&&日，上海-芬兰国际集装箱专列成功开行。从上海(杨浦站)经满洲里至芬兰(科沃拉)的国际集装箱直达专列，每列为35个40英尺SOC集装箱，全程运输里程10420公里，时间约为20天。专列主要面向上海地区出口至北欧的电子、家电等高附加值商品的外运。这是继2004年开行的天津经满洲里至芬兰(科沃拉)的国际集装箱直达专列后，又开发的上海地区至芬兰的国际运输大通道。该专列的开行，缩短了上海至芬兰的运输时间，打通了上海到俄罗斯以及北欧的铁路运输通道，有利于提高企业对市场的快速反应能力和市场竞争力，推动区域经济合作和亚欧大陆桥集装箱运输的发展。&&&&为响应铁路跨越式发展的号召，集装箱公司充分认识到只有开发集装箱班列，才能加快我国集装箱运输的发展，提高集装箱的运量。大力开发集装箱班列是集装箱公司工作的重点，国际集装箱班列的开发，更是重中之重。港口(口岸)国际集装箱班列的开发，保证进出口通道的顺畅，促进当地经济的发展，是集装箱公司义不容辞的责任。在具体操作中，中铁国际货代公司发挥了多年来对大陆桥运输的操作经验和对市场准确把握的优势，在与国内外口岸的协调、货源的组织、班列线的铺划、车箱的集结等各个环节上都衔接得很好，顺利地完成了上级部门交给他们的历史重任。&&&&在上级领导与有关部门的科学指导和大力支持下，在沿线各铁路局的有力配合以及沿桥铁路部门的通力协作下，在各地方政府的关心支持下，在中铁集装箱运输有限公司的正确领导下，我国新亚欧大陆桥铁路集装箱国际运输取得了历史性的成就，这些成绩将会载入史册，成为我国集装箱运输的辉煌篇章。&&&&日，由有关部门主办的、以“新亚欧大陆桥发展与协作”为主题的新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会在乌鲁木齐开幕。此次会议的成功召开，预示着国际社会、中国政府高度重视新亚欧大陆桥的发展，必将为中铁国际货代公司开展铁路集装箱国际联运及过境运输带来巨大的推动作用。&&&&国际铁路联盟(UIC)也非常重视横跨北美及亚欧大陆的运输通道建设，并提出了N.E.W通道概念，并把建设N.E.W国际货运通道作为重点课题进行研究。所谓N.E.W国际货运通道，即北部东西通道。其东部起源于中国和东南亚，途经哈萨克斯坦、俄罗斯和北欧三国，从挪威西部港口纳尔维克下海，经大西洋最终到达北美东部港口。中铁集装箱运输有限公司积极参与N.E.W国际货运通道的建设和研究，并于2005年1月在法国巴黎国际铁路联盟总部举行的“N.E.W运输通道客户会议”上，以“中国铁路集装箱运输公司积极参与N.E.W国际货运通道建设”为题作了大会发言，取得了非常好的效果。中铁国际货代公司代表母公司专门成立了N.E.W项目研究和推进小组，以新亚欧大陆桥运输通道建设为基础，大力推进N.E.W国际货运通道的项目研究和建设。此举也切实提高了我国在国际铁路运输领域的地位和形象。牛奶集装箱班列&造福四方&&&&在国内集装箱运输工作中，中铁国际货代公司顺应时代发展潮流，响应国家号召，大胆创新运输模式，取得了丰硕成果。牛奶集装箱班列的开通，使铁路集装箱运输成为了解决地方经济发展、促进农民致富、满足祖国各地消费需求的桥梁和通道。&&&&内蒙古是我国牛奶生产大省，奶农及牛奶生产企业众多，牛奶及其相关产业成为地方经济的支柱性产业。伊利、蒙牛两大乳业巨头的崛起，拉动了内蒙古牛奶产业的发展。伊利、蒙牛产品销往祖国内地和港澳地区，但这两家企业产品的运输问题是制约企业产量和规模扩大的主要“瓶颈”。铁道部门着眼于地区经济发展和农民致富奔小康的大局，一直将牛奶作为重点运输物资加以重视。根据牛奶的特殊运输需求，有关部门和中铁集装箱运输公司开创了牛奶集装箱“五定”班列这一铁路运输的新模式，打通了牛奶骨干企业发展的运输“瓶颈”，同时也打通了内蒙古数十万奶农的生存和致富之路。&&&&日，首列由呼和浩特至广州的牛奶集装箱“五定”班列开出，来自于内蒙古的优质牛奶，在列车的轰鸣声中运送到了祖国大江南北。目前，伊利和蒙牛两大乳业巨头销往华东华南的牛奶80%依靠铁路运到上海、广州，然后再向其他周边城市分拨。“五定”牛奶班列即“定点、定线、定时间、定价格、定编组”，确保了牛奶运输的及时、准确和安全，上海消费者在70个小时内就能喝上草原鲜奶。从呼和浩特发车，一站直达的牛奶列车堪称中国铁路精品货物列车。&&&&两年多来，100万吨牛奶通过铁路运往华东、华南市场，牛奶集装箱班列为呼和浩特市乃至内蒙古自治区经济社会发展作出了重要贡献。牛奶“五定”班列的开行意味着铁路积极促进运输产品由低端向高端转变，正努力构造适应型、开放型、效益型相统一的运输经营大格局。&&&&日，中铁集装箱公司顺利开行第500列牛奶集装箱班列。当日，第500列牛奶集装箱“五定”班列从呼和浩特站发出。有关部门领导致信祝贺牛奶集装箱班列开行500列，运送牛奶100万吨。&&&&开行牛奶集装箱班列，是实施西部大开发、落实“三农”政策的一个重要举措，是路、地通力合作的新创举。牛奶是关系到全国人民的健康和千万奶农走向富裕的大事，牛奶事业是一项健康的事业、光明的事业、长期的事业，也是乳都经济走出草原、惠及社会的大事。内蒙古自治区、呼和浩特市、呼和浩特铁路局、中铁集装箱运输有限责任公司对开行牛奶集装箱班列给予高度重视，克服了种种困难，做了大量艰苦细致的工作。牛奶集装箱班列从2003年7月开行以来，班列运量持续增长，从初期每周1列发展到目前每周8列，有力拉动了草原经济发展，适应了人民生活水平不断提高的需要。&&&&牛奶班列这一货运精品的诞生和成长，无不浸透着铁道部门领导的关怀和相关铁路局的爱护。乳业是内蒙古重要的经济支柱产业，随着伊利、蒙牛两大乳业公司牛奶产量的不断翻番，其对铁路的运输需求也越来越大。牛奶是关系到民族健康的重要食品；牛奶生产是关系到千万奶农的“三农”问题；牛奶运输则是关系到能否保障老百姓按时喝上牛奶的大事。“群众利益无小事”，关心牛奶运输就是关心群众利益。铁道部门领导正是站在“讲政治”的高度，对牛奶运输给予了高度重视和大力支持，将牛奶作为重点物资给予了重点保障。中铁集装箱公司和呼和浩特铁路局坚决贯彻了部领导的指示，克服了种种困难，千方百计解决车源、箱源，保障了牛奶班列的正常开行。&&&&开行牛奶集装箱“五定”班列，是落实“十六大”关于全面建设小康社会的具体实践，是关心群众利益的具体行动。在铁道部门的领导和关怀下，在兄弟铁路局的大力支持下，中铁集装箱公司正在继续落实科学发展观，开行更多、更好的集装箱五定班列，为企业提供更高水平、更高质量的服务，为铁路赢得更好的信誉。集装箱国际互换互用&畅通渠道&&&&作为国际货运代理公司，中铁国际货代公司在国际联运方面同样有着不俗的表现。在做好亚欧大陆桥、国内集装箱运输同时，中铁国际货代公司重点解决了影响国际运输的几个制约因素，有效地提高了运输效率、节约了成本，提高了企业竞争力。&&&&1998年5月、1999年12月，铁道部门分别和哈萨克斯坦及俄罗斯铁路部门签署了互换使用大吨位集装箱运输进出口货物的协议，从此，从中国出口到俄罗斯、哈萨克斯坦的货物可以装运中铁箱直接运到俄罗斯、哈萨克斯坦，发货人不需要负责中铁箱的回空。从俄罗斯、哈萨克斯坦进口到中国的货物也可以直接运装俄、哈铁箱运到中国。中国境内俄、哈铁箱的管理制定由中铁集装箱运输有限公司负责。2003年4月，中铁国际货代开始代表其上级公司中铁集装箱运输有限公司对中铁、俄铁和哈铁互换集装箱进行日常管理，并向货主提供使用互换箱的服务。截止到2004年年底，中俄互换箱达到77657TEU，中哈互换箱达到6957&TEU。&&&&2005年3月，中铁国际货代公司与国际著名海运公司APL互用箱合作项目正式启动。以此为起点，中铁箱可以直接装船运输到世界各地，APL箱也可以用于装国内货。2005年3月，APL从成都租用一个40英尺中铁箱，经上海港直接装船发往卡拉奇。中铁箱“下海”不仅更大程度地方便客户、简化手续、节约费用，也必将提升中铁国际货代公司在全球集装箱运输行业中的影响。&&&&中铁箱内陆起运，运至港口直接下海，不仅缓解了船公司内陆大量缺箱导致内陆货物运输难的问题，还在码头免去了出口货物再次拆箱、装箱的麻烦，在很大程度上降低了货损、货差，建立起了更加快捷方便的出口通道。中铁箱的“下海”加快了中国与世界各地的物流周转时间，运输周期和运输成本将大大减少。&&&&随着中铁箱“下海”的进一步发展，中铁国际货代将进一步拓展与国际海运公司的合作领域，使内陆集装箱运输与海运之间搭建顺畅、快速、安全的渠道和桥梁，进一步方便中外用户的物流需求，提高公司国际竞争力，服务于中国经济融入国际市场发展大局。&&&&多年来，铁道部门对铁路集装箱国际联运非常重视，并给予了强有力的支持，从制定优惠政策到积极排空车到口岸、供投资基础设施及装备建设到提升通关能力，都有效地保证了国际联运的顺利进行和快速发展。&&&&在铁道部门的支持下，乌鲁木齐铁路局自1996年至2001年，先后筹资1.68亿元，对阿拉山口铁路口岸站场进行了4次较大规模的改造。2003年，铁道部门投资5亿元对北疆铁路和阿拉山口站进行大规模扩能改造。改造后的北疆铁路，年过货能力达到1500万吨，口岸过货能力达1300万吨。哈萨克斯坦共和国交通运输部门也加大了对多斯特克铁路口岸站的改扩建工作，增加了设施，提高了换装能力。仅集装箱货物年换装能力就达400万吨(30万箱)，使多斯特克铁路口岸站年换装能力达700万吨。为了贯彻2002年10月全国铁路口岸大通关工作会议精神，铁路部门协调新疆维吾尔自治区口岸办和“一关两检”进行攻关，先后就提高货物通过能力、改进进口大宗货物的作业流程、加速出口大宗货物放关等，建立了大通关管理模式。铁路口岸信息平台建成投入使用，与“一关两检”完全实现了联网互通、信息共享和票单的电子传递，极大地提高了通关能力和运输衔接。&&&&在有关部门的大力支持下，中国铁路集装箱国际联运正面临着巨大的发展机遇，必将会迎来新一轮的发展热潮。不断创新&引导光明未来&&&&在从事铁路集装箱国际运输工作中，中铁国际货代公司注重人才队伍的建设，不断吸纳和培养了一大批素质高、专业技术过硬、爱岗敬业的人才团队，有效地提高了公司的战斗力、凝聚力和创新能力。高素质的员工队伍可以为客户设计个性化的运输方案。先进的网上办公和操作信息管理系统，可以向客户提供24小时信息追踪。在注重提高企业核心竞争力方面，公司的创新精神为企业发展提供了源源不断的动力。公司着眼于国际货运代理的未来发展趋势，借鉴国际先进运输代理企业的发展模式，竭诚为客户提供全方位的运输解决方案，力争使公司成为具有国际竞争力的优秀运输代理企业。&&&&在创造性地做好牛奶集装箱“五定”班列运输和新亚欧大陆桥铁路集装箱班列、专列运输、中铁箱“下海”等工作的同时，公司在其他领域同样具有较强的竞争力。&&&&专业化危险品运输：从1996年至今，公司与美国、澳大利亚、韩国及中国的氰化钠经销商合作，共组织了21列氰化钠过境和出口专列运输。武装押运、精心组织、合理安排，获得了客户好评。中铁国际货代公司经过对市场和自身以及竞争对手的一系列分析，制定了一套从连云港到阿拉山口采用公安全程武装押运的危险品集装箱直达快运列车运输方案。该方案充分考虑到氰化钠过境运输的特殊性，在运输路线上选择了最短径路，在编制运行图时尽量避开人口密集城市。截止到2005年末，中铁国际货代公司共承运30余列危险品集装箱专列。由于各方面组织严密、措施得力，自开行以来，从未发生过任何险情及事故，得到了货主的好评和有关部门的充分肯定。&&&&特种货物运输：2004年1月，中铁国际货代公司承揽了嘉年华“移动游乐场”项目，并负责厦门、成都、广州三地的铁路运输、安装及辅助调试。在我国铁路运输设备出口方面，中铁国际货代也发挥了经验丰富、协调能力强、专业运输等特点，成功地完成了出口乌兹别克斯坦宽轨电力机车、出口巴西的粮食漏斗车、出口巴基斯坦铁路平车、出口纳米比亚内燃机车和油罐车等一大批出口货物的运输策划、组织和实施，受到国内和海外客户的一致好评。其中还开创了宽轨机车通过过渡车钩和转向架实现自轮运输的典型案例。&&&&全程运输代理：自2001年年底起，中铁国际货代承揽了国内某大型家电企业出口北美的产品全程运输代理业务，每年运量约20000TEU，涉及到公路运输、铁路运输、远洋运输及门到门交付，这充分显示了公司运作国际门到门运输的能力。&&&&伴随着我国铁路跨越式发展战略的实施，在铁道部门、总公司的指导和支持下，中铁国际货运代理有限公司将大力提高集装箱铁路运输能力、技术装备水平和服务水平，顺应世界集装箱运输的大趋势，凭借着对行业的深刻理解和对市场的准确把握，公司以实现中国铁路集装箱运输现代化为己任，坚定地走市场化、国际化、信息化、现代化的发展道路，全力提高企业的国际竞争力，努力实现跨越式发展，为实现中铁集装箱运输公司逐步建成东通海外、西达中亚、南接港澳、北连俄欧的国际铁路集装箱运输大通道、总运量突破2000万TEU、营业额达1000亿元的宏伟目标贡献自己的力量。&&&&面对未来，中铁国际货运代理有限公司承诺：我们的服务没有距离！给我们一次机会，我们还您一份惊喜。
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