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【物流管理论文】浅谈电商“最后一公里”物流风险分析
[摘要]近两年来，随着电子商务大发展，物流快递行业也进入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也不断暴露出来。最为突出的，即是最后一公里的配送问题。本文围绕电商的最后一公里物流配送问题进行风险分析。最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值，仍然令各方觊觎不已——“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。
关键词：最后一公里；物流配送；风险分析
1.电商“最后一公里”概述
　　最后一公里（Last kilometer），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤 （通常还说明此步骤充满困难）[1]。也常被称为 Last Mile（最后 一英里/最后一公里）。
　　对于物流行业来说，最后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。具体的在快递行业，就是包裹汇集点发送到消费者家里的这段过程。渐进式增长的电子商务，在2010变成爆发式蔓延。在2011新年伊始，阿里巴巴启动全面物流战略计划，马云高调亮相，将领衔千亿元资金投资建设电子商务配套的物流体系。京东商城的物流布局也紧锣密鼓。2011年后，中国的电子商务注定会不平凡。电子商务之战，归根结底是物流之战。快递式的物流配送模式将助推电子商务快速发展，快速发展的电子商务又将扩充快递的市场容量。
2.电商“最后一公里”物流配送现状
　　快递行业一直有一个问题困扰着，那就是用工难,其主要表现在最后一公里的配送人员难招方面，该问题尤为突出在2010年。2010年年底由于电子商务的急速发展,各个地方的快递仓储出现了爆仓的现象，现在电子商务的开展非常关注客户的体验,因此网购的最后一个环节即做好最后一公里的配送极为重要。
2.2车辆选型难
　　对快递企业来说,有没有合适的配送工具也是很重要的，在最后一公里，电商与消费者是门到门的属性,这就要求货品必须送达至消费者手中。
2.3自用型配送点较多,公用型较少
以浙江省为例子,根据调查,其城市物流配送中大约60%以上是自营配送,面向社会的较少,所以配送网点很大一部分是企业自用。
3层次分析法分析“最后一公里”存在的风险
　　层次分析法是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法[2]。在电子商务风险分析中，对“最后一公里”物流配送中的风险进行分析，研究者多是采用层次分析法。该方法是20世纪70年代初美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂，提出的一种层次权重决策分析方法[4]。当时他是在为美国国防部研究"根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配"课题，应用网络系统理论和多目标综合评价方法。具体指标体系由上图可以看出。指标层各风险指标权重及其对电子商务物流风险的综合权重如表1所示，从表1中可见快递公司管理者的素质、快递网点管理的稳定性，还有货物丢失、代收货款风险、资金流动性的综合权重较高。还包括快递公司行业信誉与地位、快递服务契约规范性、货损货差、快递人员服务态度、信息反馈及时的综合权重也是较高的，根据该图表电子商务企业应选择采用直营模式经营或者快递网点管理稳定性较强、行业信誉好、公司管理者素质高、行业信誉好、快递人员服务态度规范以及信息反馈及时的快递公司与其合作，以降低电子商务末端配送所带来的风险。由上面的图表也证实了电子商务企业在与承担末端配送的快递公司的合作中应加强代收货款回款的及时性以提高资金的流动性[5]。
在大型电子商务企业纷纷自建物流规避物流滞后所带来的风险的背景下，中小电子商务企业应选择合适的快递企业合作以降低末端配送风险。本文运用层次分析法对电商“最后一公里”的物流配送进行了风险分析，由于本人水平有限、收集的资料有限、时间和实践经验等因素影响，对论文中所讨论的问题也只做了一个初步的研究和探讨，而实际实施过程中还面临的多种风险因素和问题还没触及到，在下一步工作中还有待继续研究。
[1] J．M．Carlson&J．Doyle，Complexity and robustness．Proceedings of National Academy ofScience(PNAS)．1999(1)：
[2] Puccia CJ . Levins R.Qualitative Modeling of complex System[M].Harvard University Press，1985
[3] JE Hobbs，A Fearne，J Spriggs．Incentive structures for food safety and quality assurance：an international eomp8rison.Food Control， 2002
[4] Jn Cavinato．Journal Of Business Logistics．Council Of Logisticts Management，1992
[5] Rao，K，Young，R.R.&Novick，J.A.，Third Party Services in the Logistics of Global Firms，Logistics and Transponation Review[M]，vol.29,No.4,1993.
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医保要打通“最后一公里”
韩　璐　王　丹　甘贝贝 “我国全民医保体系基本建成，也就是说，绝大多数人拥有了基本的医疗保障。但现在有两个问题越来越突出：第一，保障水平怎么逐步提高；第二，异地就医报销能不能更方便。”人社部副部长胡晓义在3 月10 日举行的十二届全国人大三次会议记者会上的一席话，应和了许多代表委员的心声。 医疗保障应不留盲区 “中国式医保体系制度的顶层设计亟待完善。”全国政协委员、中国中医科学院针灸所副所长杨金生表示，在医保层面，政府应专心做好基本医疗保障，提高财政补助标准，整合城乡居民基本医保，实现一体化；推行城乡居民大病保险，满足差异化；加强医疗救助，体现人性化。 “目前医保对于大病患者保障不足，许多家庭因病致贫、因病返贫。作为一名多年工作在临床一线的医生，我有很深的感触。”全国人大代表、山东省肿瘤医院院长于金明建议，加强政府的主导作用，探索多方分担的新机制。从每年结余的医保资金中抽出一部分购买商业保险，作为特殊救助的保障资金；成立专门的救助机构，多渠道筹集资金，设立大病救助评估委员会，对大病患者完成评估后及时进入救助程序。同时，由医保部门出面谈判，促使药企降价；将疗效确切、临床必需的特效药纳入医保。 杨金生表示，比较完善的“一体两翼”医疗保障体系顶层设计，包括基本医疗保障、商业医疗保险和社会救助。基本医疗保障是基础和主体，要实现全覆盖，政府主导并承担主要资金。鼓励发展商业医疗保险，推行城乡居民大病保险，满足差异化的医疗需求。加强医疗社会救助，把基本以外的服务做好，努力使医疗卫生保障体系不留盲区。 实现“全国漫游”不能再等 对那些不远千里到大城市看病求医的患者来说，医疗费用报销的过程可能更加“长路漫漫”。全国政协委员、天津市第一中心医院副院长孙丰源说，目前，大多数参保者在外地看病，必须先垫付医疗费，再回到参保地报销，不同的报销标准导致就医费用报销比例降低。“在移动互联网技术如此发达的今天，解决这个问题不能再等了。” 孙丰源建议，解决异地报销问题，可以先考虑区域性试点，比如将医疗资源状况、社会经济发展水平较为接近的几个省市或地区划为可联网结算的大区域，统一医保结算病种种类、价格和报销比例。 在今年的政府工作报告中，“推行退休人员医疗费用跨省直接结算”已经被明确提上日程。对此，全国人大代表、安徽省立医院院长许戈良表示，长期在外务工人员的异地报销问题同样亟须关注，尤其对于安徽等农民工输出大省来说，这个问题显得更加突出。 许戈良建议，尽快建立务工人员全国联网的异地就诊及时结算系统和相关规范制度，对急、危、重症和普通常见病的务工人员，建议在务工所在地就诊，凭发票和清单回参保地按当地医保规定进行报销。对常年在异地务工的人员，建议按长期居住身份参加当地医保。 许戈良提出，异地就医特别是在发达省份和沿海地区就医，同种或同类疾病发生的费用往往要高出内陆欠发达省份许多。以安徽省为例，外出务工人员会用掉当地医保资金的近20%。“医保收入来源已经接近天花板，而支出的地板却不断抬高，空间越来越小，给医保资金带来了很大压力。”为此，他建议在异地就诊的患者遵从当地分级诊疗的原则，在相应级别的医院按序就诊，而不是一味地涌向大医院。此外，慢性病、重大疾病患者建议回当地就诊。 胡晓义表示，从需求角度分析，异地就医患者可以分成5 个群体：一是长期在异地居住的退休人员，二是异地居住的常住人口，三是成建制异地流动工作的群体，四是临时出差、旅游需要急诊的患者，五是有疑难杂症、重大病患需要异地转诊的群体。解决医保“全国漫游”不可能一蹴而就，要先解决最需要解决、也有条件解决的问题，也就是优先解决异地安置退休人员的就医结算问题。随着户籍制度改革的推进，将来会实行居住证制度，这个制度实施以后，异地就医直接结算的范围就会越来越扩大。 “能不能实现跨地区的联网结算，表面上是网络问题，实际上是地区之间政策不一致的问题。”对于异地结算难的问题，胡晓义表示，有人说，银行早就实行了全国联网结算，你怎么就不能联网结算？这是因为各地区的医保政策、报销标准、报销范围不一致，给跨地区结算带来很大难度。 医保管理要尽快统一 据介绍，我国3 项基本医保制度——城镇职工基本医疗保险、城镇居民基本医疗保险以及新农合的覆盖人数已经超过13 亿人，其中，城镇职工医保和城镇居民医保的总参保人数去年年底达到5.9亿多人。与此同时，新农合的筹资水平也在不断提高，顺应了统筹城乡发展的大趋势。 对此，杨金生提出，必须加快推进基本医疗保障体系建设，尽快实现基本医疗保障中城镇职工医保、城镇居民医保和新型农村合作医疗3 项保障制度的一体化，保障基本医保制度的公平性。 全国政协委员、沈阳何氏眼科医院院长何伟认为，由于“三保”的业务不是统一经办的，各机构各自有管理部门，不能统一管理，“资源整合共享都对不上，非常低效”，对医保管理部门、患者和医院造成了很大麻烦。 何伟建议，在医改过程中，把“三保合一”作为关键的一步来解决，加快推进城市医保一体化工作。由于各地经济情况、医疗状况不一，可以考虑先在省域内实现保障基金管理一体化，成立医疗保障基金管理中心，实现医保基金统一管理、业务统一经办、机构垂直管理、资源整合共享，实现高效的管理运行局面。
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&&&&【提要】本篇《别让物流输在“最后一公里”-[科技类]》由66test小编特别为需要物流论文的朋友收集整理的，仅供参考。内容如下：
&&&&物流产业发展到今天，却忘记了初衷，为什么要发展物流？对于中国目前的物流业，到底怎么发展才能适应现代化的中国，并不是一件能说清楚的事情。&&&&2012年中国社会物流总额171万亿元，中国社会物流的总费用24万亿元。据有关专家表示，社会物流总费用与GDP的比率，每下降一个百分点，就会带动4000多亿的经济效益；下降5个百分点，就是百万亿，如果下降到西方国家水平，就会节省成本4万亿。&&&&我们发现作为一个普通老百姓，在自由市场买蔬菜时，蔬菜的价格可以从生产地到消费者手里，零售价格上涨了几倍甚至数十倍。&&&&国内的物流成本是国外的一倍以上，由于物流产业成本过高，使国家和老百姓财富收入大为缩水，也使改革开放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相关资料显示：一、专业化物流供应能力不足，二、物流设备基础设施能力不足，三、物流业整个运行形态，地方封锁，行业垄断。&&&&城市物流 占领先机&&&&2013年双11，淘宝的销售达到350亿。在双十一促销开启的第一分钟天猫涌入了1370万人，支付宝的交易总额就突破了一亿元，成交笔数33.9万笔。6分钟后，交易总额达到10亿元，第13分钟突破了20亿，38分钟突破了50亿元，而去年突破50亿用了8小时16分钟。&&&&不难看出，城市物流的发展相当大的功劳应该归于阿里，归于淘宝，归于电子商务的今天。而350亿的销售背后，是无数城市物流在“钱盘”上跃动。&&&&互联网革命发展到今天，地球是个村。可能你与奥巴马也只是“甲村民”与“乙村民”的区别。电子商务和冷链物流成为21世纪最热门的两大产业。过于敏感的中国商人早早在此耕耘。中外运上海冷链物流于2006年正式运营冷链物流，公司的战略是以大中城市，食品配送为主的能源物流，在车辆选型方面以中小型车为主。&&&&中外运上海冷链物流有限公司邵海涛总经理表示：把电商和冷链物流结合起来，是我们的期望。现在的问题是，我们做电商冷链物流时，究竟选怎样的车，我们的车是4.2米、5.2米、8.6米等车型，用这些车去做B2C业务，从成本角度来讲，很不现实。首先进到市内，受到道路的限制，往往B2C一个车，据初步介绍，大约送30名左右的客户，即使最小的厢式货车4.2米，能承载的货量最少，用10%的运载量分摊100%厢式货车的运输成本，对我们来说比较高。所以，一个怎样的车，比如说面包车可以改成冷链物流车，这样它的成本能够降下来，又能确保及时送货；但如果投入更多的面包车，冷链物流就受到很大局限，比如只能装几十件货，一个4.2米的车，只能用于B2C业务，像我们做综合物流，也就是说更多的是B2C，兼容是最大的问题，如何能让一台车满足多种要求，是制造企业需要考虑的问题。&&&&在与奥巴马打过招呼过，需要去意大利吃丰盛的早餐，然后日本滑雪，法国看日落，最后宿在云南丽江畔。这就是未来的世界，谁让地球变成村了呢？冷链的发展再不与时俱进，不是被时代淘汰就终将被“村民”所弃。&&&&城市物流 制造先行&&&&当物流企业把物流车辆兼容的问题，抛给制造商，那作为一个汽车制造商企业，又该如何在城市物流中占尽先机，迎接属于自己的压力和机遇？&&&&作为整车厂家，能适应快速发展的物流市场，一直是江铃汽车的目标。江铃汽车股份有限公司市场总监赵芳成表示：江铃的主打产品轻卡，在整体长度方面，非常适合做进城车辆。我们关注到城市物流配送车辆选型技术标准，从产品、工程等各方面一直在研究。不断从客户和市场得到反馈意见，就能不断改变。从产品到技术能更好地适应市场发展需要，研制出更适合的城市物流车辆。&&&&随着城市物流网络化运营程度的提高，对于城市物流也形成普遍现象。在这种情况下，整车企业如何更好地适应当下的新形势，面对新要求、新挑战，整车企业如何应对，除了需要宏观层面的技术支持，政策引导之外，整车企业也要看准时机，迎难而上。谁能占领先机，谁就能取得制胜的话语权。&&&&城市物流 变则通&&&&电子商务和制造商企业都准备好了，迎接城市物流的不断变化。穷则变，变则通；如何以变化应对变化，与城市物流的限制赛跑，争取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。&&&&中国外运北京公司运营管理部客户经理柴煦介绍：宜家项目从2000年到现在，已经运行了7年。在这7年里遇到了很多困难，北京市内交通所能遇到的难题全部经历。市内限行，包括车辆限制通行，以及一些车辆在某些区域禁止通行；在2008年期间各种管制，它是一个典型的B2C项目，就是直接服务到客户终端，客户群体属于比较年轻的人群，对于时间和服务质量要求比较高，所以在整个宜佳项目的运作过程中，我们也是在不断的摸索和改进。&&&&相对于2007年，我们年均货量上升53%左右，提升的业务量给运输带来更大的压力，比如车辆，宜家主要以经营家居产品为主，但家居产品体积不定。比如床，还有一些厨具安装，小的精品运输，由于货物不同对车辆要求也不同。在保证货品完好无损的情况下，车辆必须能容纳这些货品。目前能满足这些基本要求，用的也比较多的就是厢式货车；还有金杯车，下一步宜家想开展及时送，就是连货带人一起送到目的地，这时候就需要另外一种车型。&&&&在限行方面，尤其是五环以内，对于货车限制比较严格，尤其是一些老旧小区，车辆的停靠也有困难，所以对于运输车辆，既要保证通行能力，还要保证装载能力。简单来说，企业在不断摸索着更合适的运输方式，以适应不断变化的市场需要。&&&&与国外的物流政策相比，中国的政策法规还有许多需要改进的地方。我们在不断摸索和解决困难中学习到很多适合自己的经验，转型亦是转变思考方式，转变看待问题的角度，物流企业亟待整体升级，适应不断变化的市场运行方式。
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