传化智能公路港 改变卡车司机生活方式
传化智能公路港 改变卡车司机生活方式一场物流、互联网、金融革命正在萧山发生 & 杭州传化公路港内停满了赖在五湖四海的大货车。经过10年的努力，传化智能公路港全国性的网络布局已经开始初具规模。如今，已经在全国10多个省会城市和40多个地市落实。同时与河北、黑龙江、贵州、吉林等四个省，达成了公路港省级区域网络布局的合作。　　时代变迁，瞬息万变。就如10年前，谁能想到，如今小小的手机就能搞定吃、穿、住、行……　　这样的变化在公路物流领域正在发生。日前，萧山土生土长的传化集团与中国银联达成战略合作伙伴关系，一场物流、互联网、金融的跨界革命就此展开。　　如果你觉得这件事离你过于遥远，那你就错了。公路物流承担着全国70%的货运运力，但长期以来，散、小、乱，空车率居高不下，物流费用居高不下，最终这笔费用被转嫁到了普通消费者身上。如果这70%的货运运力最终能够整合到位，未来物流业的改变将是空前的。　　　传化银联达成合作　　开启物流金融新时代　　10月28日，皮肤黝黑的安徽籍卡车司机谢合业，像往常一样来到了杭州传化公路港。他熟门熟路地取好停车卡，把车停到了公路港的智能车源中心。和过去不同的是，他没有立刻下车到信息交易中心一家一家地找物流企业配货，而是坐在驾驶座上掏出了手机，熟练地点开了一个名叫“易配货”的手机软件。　　在过去的小半年时间里，因为这款软件，他已经成了一个名副其实的“手机党”。“真的很方便！”他忙不迭地演示起来，“你看，点一下查找货源，再输入出发地和目的地，点查询，立马就搜出来所有符合我要求的货源了。上面，还有物流企业的联系电话，我直接打个电话过去，谈好价格，这笔生意就算成了。”　　用谢合业的话来说，做了快10年的卡车司机，没想到，有一天还能用手机来揽活。而这一现状，也许还会在未来发生更加彻底的转变。　　10月底，传化集团和中国银联达成了战略合作伙伴关系，今后，双方将在支付、金融等领域展开合作。首轮启动的产品或服务就包括手机移动支付、在线认证等12项服务内容。其中，手机移动支付、银联终端POS、代收付等业务最快将于今年年底开始实施。　　这也就是意味着，以谢合业为代表的中国3000万卡车司机，最快在今年年底，就能用手机软件“易配货”绑定银联卡，直接支付、收取货款。此外，首轮的合作还包括中国银联为传化物流部署银联POS终端，实现刷卡收款功能。　　另外传化将结合银联已有的线上实名认证机制，进一步完善传化物流会员实名认证通道，构建安全等级更高的传化诚信会员体系，并在传化现有会员体系的基础上建立会员卡账户系统，实现资金流转的服务。　　这些业务陆续开展后，将成为国内首个为卡车司机日常作业生活打造的移动支付产品体系。　　传化探索物流10年　　改变卡车司机生活方式　　谢合业算了一笔账，每个月，因为手机里装了这个软件，他能省下不少开销。　　“本来没有这个软件，我到了萧山以后，首先要在这里住一晚，到了第二天再到传化公路港找货。”谢合业说，他住的都是最便宜的旅馆，睡一晚50元，吃得也很简单，10元钱的快餐。“不算那些开着空车跑来跑去的油钱，就已经省下了很多，如果加上那些油钱，省下的费用就更多了。”　　尝到甜头的谢合业，成了这款软件的最好“推销员”。每遇到老乡卡车司机，他都会拿出手机演示操作一下，建议大伙都装上。记者采访当天，杭州传化公路港的信息交易大厅里，工作人员就被众多卡车司机团团围住，大家问的，都是这款手机软件如何安装操作。　　相比如今，在10年前的卡车司机可没那么“潇洒”。那时候，卡车司机开着空车在大街小巷找货，是很平常的事情。常常跑了一整天，都没拉到一车合适的货，而汽油、伙食、住宿的成本，却一样都少不了。8年前，谢合业开始到杭州传化公路港找货，他亲眼看着传化公路港从无到有，从无序到有序，后来有了会员制度，公路港里面的生活配套设施也越来越齐全，银行、旅馆、饭店、汽修店，几乎所有卡车司机需要的，这里都有了。　　站在今天，回望昨天。从传化2003年在萧山首创传化公路港物流模式以来，传化一直没有停下在公路物流领域的探索，公路港物流也从“1.0版本”逐渐升级到目前“3.0版本”的“智能”公路港。　　2003年4月，传化物流首个公路港在杭州萧山正式投入运营，开启了公路港物流模式的探索。2005年前后，传化公路港开始全国网络化布局，迈开连锁复制步伐，传化公路港物流模式被称为行业内最具价值的创新。2009年5月、2010年5月，成都传化公路港、苏州传化公路港相继投入运营。2013年，传化公路港在快速推进线下实体公路港平台网络的同时，全面启动公路运输线上运营体系的构建，由此开启“智能”公路港模式升级。同年5月，国家五部委联合发文在全国推广公路港模式。2014年10月，传化携手中国银联达成战略合作……　　从时间发展轴来看，传化公路港物流自2011年起，已经加快了发展步伐。传化集团董事长徐冠巨不只在一个场合说过他的“物流梦”——“我们就是要把先进的‘航空网络体系’搬到地面上。”　　在徐冠巨眼里，分布在全国各地的传化智能公路港就相当于一个个“飞机场”，他想把天上的航线搬到公路上来。　　在这样的设想中，物流公司就相当于航空公司，机场的安检就相当于公路港里对货车司机进行的诚信考核，而为飞机检查加油等保障工作，就相当于公路港里提供的地面服务工作。　　“如果有一天，承担了全国货运70%以上运量的公路运输能够像航空运输一样智能、高效，卡车司机不用担心回程空车，物流成本将大大降低，从山东运来的苹果，也许最终的售价可以便宜1元钱。”　　萧企承担社会责任　　要建公路上的陆运“航线”　　在全国的公路上复制“航空网络体系”，听起来，这似乎是一个不可能完成的任务。　　为何一家以化工起家的民营企业要去做这样一件事？徐冠巨的解释是：“如果做企业只是为了狭义地赚钱，那一定不能长久。企业做到一定规模的时候，是要担负社会责任的。”　　从1997年起，传化因为自身业务的需要，把企业内部的车队，改组成了“杭州传化储运有限公司”。最开始只是抱着为自己产品送货的想法，但做物流的时间一长就觉得，中国的公路物流整体发展水平相当滞后。　　这种滞后让人着急——公路运输虽然占据着我国货运70%以上的运量，但是在物流运输和城市建设管理中，公路运输的管理相对空白。公路运输作为“毛细血管”，连接海、空、铁的作用也没有充分发挥。而与此同时，我国载重汽车已经达到1400多万辆，卡车司机群体约3000万人，从业关联人口接近1亿，但相对应的服务却未能跟上。用徐冠巨的话概括说，就是中国绝大部分城市缺少公路港的功能配套，面向人、生活的服务业发展比较快速，但生产型服务业相对滞后。用几句打油诗更为简单地描述：“卡车司机找货难、物流企业找车难、路上空车非常多、运费你我他买单”。　　在这样一种大背景下，传化迈开了物流这个全新领域的探索步伐。经过10年的努力，传化智能公路港全国性的网络布局已经开始初具规模。如今，已经在全国10多个省会城市和40多个地市落实。同时与河北、黑龙江、贵州、吉林等四个省，达成了公路港省级区域网络布局的合作。　　全国运力一目了然　　跨界合作大有可为　　未来是移动互联网时代，是跨界互动的时代。这是传化人关注到的时代信息。　　因此，在打造线下公路港实体平台网络的同时，传化也启动了公路物流线上运营调度系统的建设，线下线上联动，构建一套全国智能公路港网络化运营体系。　　如今，利用传化公路港易配货等线上信息管理平台，采用跨区域物流信息交易方式，已经逐步突破了空间限制，让各地众多物流商家的货运信息异地同步发布。这样一来，既可以让异地众多的货运司机实时查询，也能让货主充分选择、自由洽谈交易。　　有业内人士认为，此次与中国银联的合作，是一个跨界合作的典范，更是开启了一个物流金融时代的新开端。可以说，萧山人创造的这种物流模式，正在改变整个中国的公路物流行业。　　这与中国银联原董事长苏宁在签约仪式讲话中的观点不谋而合，他说：“未来我们的合作空间很大，双方可以联合为全国数千万货车司机的工作和生活提供便利。”而传化集团董事长徐冠巨认为，此次在支付业务方面的合作其实是一个开始，未来，传化与中国银联将在更多的领域进行合作。　　而此次合作背后的意义，可能更为深远。　　首轮启动的合作中，包括手机移动支付、在线认证，此外还包括用持银联卡“吃住行、交罚单、修车、加油”等类服务项目。通过这些产品和服务，每一笔承运订单和货运交易的货物数量、运费金额、行驶路线、准点到达率、信誉度，乃至货运司机的住宿、饮食、购物习惯等消费痕迹都会产生数据标签。在如今这个“大数据”时代，这些微小记录汇合成的数据，可能为国家提供一份经济“晴雨表”，为国家决策提供依据。　　而物流行业的支付方式，也将逐渐告别传统，与最为前沿的移动互联网技术挂钩。　　目前，已运营的传化公路港全国平台网络体系，每天吞吐的货运量已近100万吨，日服务货运车辆20万辆；每年服务的车流量已达3000万辆次。尽管这组数据已经十分庞大，但它的背后，还有中国近4000多万家制造业商贸业企业，近1000万家物流企业，1400多万辆载重汽车，近3000万卡车司机，近亿的物流相关从业人员以及每年200万亿物资的流动和10万亿物流费用的流转。　　不过，直到现在，如此庞大的物资流动所带来的资金流转，其中大多还处在相对传统的状态。未来，如果“物流”“资金流”“信息流”“三流合一”，谁也说不准这些庞大数据经过激烈“撞击”，会撞出怎样的火花。　　但可以想见的是，传化公路港的枢纽、基地和节点，未来都将逐渐形成以卡车司机为核心的商圈，涵盖货车的维修、年检、汽配以及司机的移动支付、餐饮住宿、购物等，其年营运收入及作业生活支出都将以万亿计，物流金融时代令人瞩目。(文/记者 &冯俏蕾　图/由传化集团提供) &
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缓存时间: 11:05:00掘金“公路港”O2O模式 银联传化探索万亿市场
导语：传化集团方面称，＂公路港＂模式下，遍布全国的3千万货车司机背后能撬动万亿规模市场。
经济观察网 记者 李意安&10月25日，中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议，宣布在中国公路物流领域的支付等金融相关领域展开合作。传化集团方面称，物流、信息流、资金流&三流一体&成为银联传化此番＂联姻＂的最大看点，双方合作探索可能开启中国物流行业上亿人群、百亿物资支付的物流金融的新时代。
公开资料显示，传化集团&公路港&模式开启于2003年，目前全国范围内设立7大公路港平台。传化集团方面透露，已运营的传化公路港全国平台网络体系，每天吞吐的货运量已近100万吨，日服务货运车辆20万辆；每年服务的车流量已达3000万辆次。尽管这组数据已经十分庞大，但它的背后，还有中国近4000多万家制造业商贸业企业，近1000万家物流企业，1400多万辆载重汽车，近3000万货车司机，近亿的物流相关从业人员以及每年200万亿物资的流动和10万亿物流费用的流转。然而直到现在，庞大物资流动所带来的资金流转大多还处在相对传统的状态。
传化集团方面称，＂公路港＂模式下，遍布全国的3千万货车司机背后能撬动万亿规模市场。&通过手机客户端在公路上直接完成充值、支付交易、违章查询；凭传化公路港的会员卡，在公路港内的餐厅旅馆结账，在港外的各类银联终端实现刷卡消费、转账。&
据了解，中国银联与传化集团率先启动的将是基于线上线下联动的公路物流O2O模式中各类业务的合作，首轮启动的产品括手机移动支付、在线认证，及基于货运服务的银联卡产品及相关&吃住行、缴罚、修车和加油&专属服务商圈等12项服务内容。
&除了通过这些产品和服务为客户带来便利，更为重要的是每一笔承运订单和货运交易的货物数量、运费金额、行驶路线、准点到达率、信誉度，乃至货运司机的住宿、饮食、购物习惯等消费痕迹都会产生数据标签。&传化物流信息事业部总经理、总架构师陈绪平表示，通过银联系统引入和对接将有利于传化在物流领域大数据的构建， &通过对这些&标签&的积累和分析，货主、物流公司、货运司机的发货规律、运输能力、诚信度等信息就能一目了然。由此，诚信物流就自然形成了。&
银联方面表示，中国银联作为中国的卡组织，银联网络遍布国内外，除了能够提供支持多种银行卡支付手段，还能为传化目前存在的资金流转支付问题提供解决方案，双方合作能够形成完美互补。
&货主、物流企业、货车司机几个产业链环节的关键点上，资金结算将被彻底打通。& 上述传化集团的内部人士透露，集团下一步将计划申请第三方支付牌照，而传化物流将负责具体落实模式探索。
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