柴油机之EGR、高压共轨、单体泵技术-博泰典藏网
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柴油机之EGR、高压共轨、单体泵技术
导读：康明斯、珀金斯、道依茨等国外著名柴油机公司的OEM供应商纷纷向公司提出汽车EGR，如帕萨特1.9TDi柴油轿车、波罗1.4TDi柴油轿车、捷达SDI柴油轿车，5、项目的技术水平，高温高压，公司汽车EGR冷却器生产建设项目采用新工艺――真空焊接技术，投资中包含引进技术及关键设备的外汇投资354万美元，项目主要财务数据和技术经济指标（按新增计）详见下表：，11、技术来源与客户开发计划，在明年的国Ⅲ法国法雷奥
3英国塞克（美国霍尼韦尔子公司）
4日本东京散热器
-国内同行情况:根据调查，目前国内市场只有本公司和无锡某公司在开发汽车EGR系统产品。
除本公司已开始小批量供货外，尚未有其他产品在市场上销售。4、营销状况与项目规模公司作为国内重要的油冷器、中冷器供应商，其产品质量的稳定性、供货的及时性已经获得了主要客户的认同。由于本公司已经形成良好的信誉，并且产品具有成本和价格优势，康明斯、珀金斯、道依茨等国外著名柴油机公司的OEM供应商纷纷向公司提出汽车EGR冷却器订货要求。为了满足越来越严的排放要求，国产轿车，如帕萨特1.9TDi柴油轿车、波罗1.4TDi柴油轿车、捷达SDI柴油轿车，已开始安装EGR系统，随着国家对汽车尾气排放标准要求的提高，市场对EGR系统的需求必将迅速增长。经过充分的市场调研，公司已经基本掌握了国内外主要客户对本公司生产的EGR冷却器的需求量，并以此作为制定本项目生产规模的基本依据。本建设项目拟建规模为年产50万台汽车EGR冷却器，这样既能达到一定的生产规模，满足市场发展的需要；同时又能为公司创造较好的经济效益。5、项目的技术水平EGR系统中的EGR冷却器工作环境比较恶劣，高温高压，又必须耐腐蚀。公司汽车EGR冷却器生产建设项目采用新工艺――真空焊接技术，此种方式生产的汽车EGR冷却器冷却管管壁较薄，冷却管的换热性能比较好，而且焊接装夹工艺简单，焊接的焊缝比较饱满，焊接后的表面质量较好，焊缝光亮。公司试制的产品在主机厂装机试验中，换热性能、结构强度均达到了设计要求，在换热性能方面超出了主机厂的要求。6、项目投资概算本项目计划总投资9,041万元,其中固定资产投资7,321万元,铺底流动资金1,720万元。固定资产投资中：建筑工程1,768.5万元，设备及安装费4,680万元，其他费用1,384.5万元（含项目新增土地使用费402.2万元）。投资中包含引进技术及关键设备的外汇投资354万美元。公司利用本次募集资金投入9,041万元。7、项目设备选择本项目新增主要设备共35台套。其中:引进制管机2台、TIG焊机2台、高真空连续钎焊炉2台、散热器芯装配和钎料涂敷自动机1台、排放气体测试仪2台；国产设备包括联接板落料生产线1条、液压剪板机1台、真空脱脂清洗装置1套、壳体和联接管加工设备5台、管子加强筋加工机2台、管子切断机1台、液压机3台、冷却管焊接装置4台、法兰冲压机1台、联接板冲孔生产线1条、壳体焊接装置2台、泄漏检测3台、性能模拟试验台1台。8、主要原材料、辅助材料、燃料的供应情况本项目主要原材料为不锈钢板、不锈钢管和不锈钢带料，除少量不锈钢材料考虑进口以外，主要供应均可立足于国内市场。能源供应在省内或本地解决，主要原材料和能源供应都没有问题。9、主要工艺流程项目主要财务数据和技术经济指标（按新增计）详见下表：序号
年销售收入
万元 15,000.0其中：创外汇 万美元
年利润总额
达产期（含建设期）
投资回收期（税后、含建设期）
投资内部收益率（税后）
自有资金投资回收期
投资利润率
项目生命周期
1011、技术来源与客户开发计划公司与吉林大学签订了共同开发EGR冷却器的协议，吉林大学的内燃机实验室，从上世纪90年代初以来，一直在深入研究EGR冷却器及其在发动机上的匹配问题，是国内权威机构。公司已经制定了EGR冷却器设计开发和市场开发的进度计划。目前公司EGR冷却器已经开始小批量生产销售，2006年为玉柴开发8个规格和型号的产品，共销售8,539台。另外已达成供货意向的国内主机厂有北汽福田汽车股份有限公司、河北保定长城内燃机公司、沈阳双福内燃机有限公司、四川绵阳新晨动力机械有限公司等公司，预计未来很快即可形成批量。同时公司已应英国Thermex公司要求提供了报价，预计该公司年需求量6万台。公司将先开发轻型车四缸机的EGR冷却器市场，然后再开发大马力发动机和工程机械的市场。
公司现有客户康明斯也已提出优先向本公司采购EGR冷却器的意向，其潜在年需求量为25万台。12、新增的固定资产折旧金额对项目效益的影响程度汽车EGR 冷却器生产建设项目达产后每年新增的固定资产折旧金额及其对拟投项目效益的影响程度如下表所列示（单位：万元）:项目年限 新增折旧
总收入 总成本
新增折旧占 新增折旧影 净利润总成本比率
响净利润第3年
1,985第5年
1,985第6年
1,985第7年
1,985第8年
1,996第9年
1,996 第10年
1,996第11年
1,996第12年
3,396.90 18,833注：净利润＝总收入－销售税金－总成本－所得税13、项目的进展情况截至日，本项目已利用银行贷款投入556万元（不包括本项目用地已支付的土地出让费），募集资金到位后，公司将利用募集资金偿还已投入556万元的银行贷款后继续投资本项目，并最终完成本项目的建设。目前公司EGR冷却器已经开始小批量生产销售，如已经为玉柴开发生产了8个规格和型号的产品。公司正在为已达成供货意向的国内主机厂和英国 Thermex 公司、康明斯公司开发适用于其不同机型的EGR冷却器。由于受排放法规实施期限的影响，EGR产品在2007年后将会有更广泛的市场需求，预计随着时间的推移，市场需求量将有显著增长。 年产50万台EGR冷却器项目简介第10/41页 EGR或将主导09年国Ⅲ发动机市场
EGR 冷却器业务有望发式增长，成为公司新的业务增长点日 09:51 商用汽车新闻记者 余梦洁 由于EGR发动机具有的种种优势，一位业内人士认为，在明年的国Ⅲ柴油机市场中，EGR发动机将占主要地位。 这位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者：“EGR发动机的市场需求量将主要取决于策的走向，由于国家在EGR发动机的策上已经出现松动，预计其将会有5年以上的生期。按照目前企业的反馈，各厂家EGR发动机的开发工作预计在2009年全部完成。”究其原因，除了EGR发动机本身的优势之外，高压轨系统产能不足也是一方面的原因。目前，国内柴油机企业普遍采用的是博世、电装的轨系统、德尔福的轨或单体泵系统，这3家国际供应商短期内无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟，大批量生产还需要2~3年的时间。 业内人士预测，2009年EGR发动机将主导国Ⅲ重型发动机市场。“估计2009年下半年各厂家大批量生产时，EGR发动机产量将至少占国Ⅲ发动机总量的70％以上，全年将占50％左右。按以上的比例关系估计，2009年EGR发动机总需求量将在30万台左右。”这位业内人士同时分析：“从目前各主机厂EGR发动机的开发计划来看，仍需要一段时间，预计EGR发动机将从2009年第二季度开始广泛应用，下半年将进入快速成长期。根据国外的经验，国Ⅳ可在EGR发动机的基础上升级燃油系统即可实现，如将直列泵升级成电控单体泵或轨系统。从目前的趋势来看，EGR发动机也许会延续到国Ⅳ的实施。”EGR发动机检测标准提高 厂家开发热情不减日 09:49 商用汽车新闻记者 余梦洁 Modine获长城汽车EGR冷却器订单加入时间： 8:47:13 来源于:汽车设计网
打印 关闭散热管理技术和解决方案提供商Modine公司2月29日宣布该公司已经和中国河北的长城汽车签署和约，以供应该制造商价值1400万美元的废气再循环（EGR）冷却器2.0升柴油发动机。 废气再循环冷却器降低尾气从发动机开始，以控制在排气管的氮氧化物（NO x）排放量，保持空气洁净和燃料燃烧更有效率。 来自Modine公司的消息表明，该废气再循环冷却器将于2009年开始在中国常州投产。包含总结汇报、教学研究、外语学习、表格模板、人文社科、农林牧渔、计划方案以及柴油机之EGR、高压共轨、单体泵技术等内容。本文共7页
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银轮股份:受益于排放升级 EGR冷却器进入高增长期
投资要点事项:公司披露2014半年报,2014上半年公司销售收入同比增35.65%为12亿元,实现净利润同比增106.8%为0.82亿元,折合每股收益0.25元。平安观点:银轮股份一直专注于换热器的研发制造,是我国汽车及工程机械换热器领军企业。公司的热交换器产品已形成油冷器、中冷器、散热器、冷却模块总成、尾气再循环冷却器及铝压铸件等六大系列。是美国康明斯全球9家供应商理事会成员之一、是美国卡特彼勒在全球3家热交换器核心供应商之一、亦是美国福特的铝油冷器供应商。上半年公司完成收入目标的五成以上,完成公司利润预测值的58%-68%(2014年净利润预测值1.2亿至1.4亿)。柴油车排放标准的升级长期、持续为公司带来新的市场空间.国四排放标准执行力度空前、轻卡行业规模大、技术基数低、升级压力大,国四轻型柴油车搭载的尾气处理系统中尾气再循环(简称EGR)冷却器为公司优势产品,国内市占率高,估计其毛利率亦较高。我们估计2014年公司EGR冷却器收入超过1亿。在国五及其以上柴油车排放标准阶段,所有柴油车均需搭载尾气再循环系统,公司的优势产品&EGR冷却器将迎来更大的发展机遇。我们预计2014年年银轮股份的EGR冷却器将随着柴油车国四排放标准的强制实施而步入一个新的成长通道。2015年《非道路柴油机械排放限值政策》实施,工程机械的EGR需求也将有明显上升。产品毛利率普遍提升、冷却器模块及总成收入、毛利率双升.上半年公司产品类别里铝冷却器收入增幅较高,估计与其客户福特的高增长有关;其次公司的冷却器模块、冷却器总成收入均在40%以上,估计与国四排放标准升级导致的柴油车尾气处理系统需求大增有关(SCR封装、EGR冷却器出货量较高)。产品毛利率普遍增长既有原材料价格下降原因又有新品上量原因。上半年公司绝大部分产品毛利率同比增长,其中汽车空调、管翅式冷却器毛利率提升幅度较大。收入增幅较高的冷却器总成及冷却器模块毛利率亦提高了2个百分点以上,这部分估计主要是EGR冷却器的拉动。盈利预测与投资建议银轮股份主营车用热交换器,其中用于发动机和变速器冷却的油冷器和冷却模块(不锈钢、铝),用于排放后处理的有EGR 冷却器与SCR 系统(主要是SCR 催化器)。此外还开拓了轿车冷却模块、商用车用空调、工程机械与农机冷却模块;工业换热器等。从 2014年起公司将明显受益于柴油车国四排放标准的严格实施,主要涉及产品是公司的SCR 系统及其核心配件、EGR 冷却器,2014 年下半年开始达产的新基地及项目将提升相关产品产能,满足客户需求。更长期看,柴油车尾气再循环冷却器的市场需求将随着柴油车排放标准的逐步升级而增加,公司作为国内EGR 冷却器的龙头企业将最大程度地分享柴油车尾气再循环系统的增长。维持公司业绩预测为 2014 年、2015 年公司EPS 为0.47 元、0.68 元,鉴于排放标准带来的行业机遇明显,公司募投项目即将投产并分享行业新增机遇,向上趋势确定,维持评级为&推荐&。风险提示柴油车国四排放标准实施不严格;2)柴油车产量大幅下滑。
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&&&&&&& 银轮股份：内生快速增长，外延有望加速
&&&&&我们于近日调研了银轮股份，评论如下：公司产品结构不断升级，单机配套金额持续提升，保障长期发展。公司注重研发、人才投入，不断升级产品结构，逐步实现从单个零件，向模块、系统的升级，单机配套金额持续提升。例如，公司原来主要供应中重卡油冷器，目前已经升级到油冷器总成，对于康明斯、卡特彼勒等下游主要客户的单机配套金额快速提升。预计未来公司亦有望实现从EGR冷却器到EGR系统，从乘用车铝油冷器到前端模块的产品升级，保障企业长期发展。风险因素：宏观经济增速放缓，导致下游需求不达预期；排放法规升级执行力度不达预期；原材料价格大幅上涨，侵蚀企业盈利；公司新产品开发进度、市场开拓不达预期等。