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某地铁站设计图，包含剖面、出入口剖面、大金钟平面图、广三断裂带四钻孔断面、新窖南站人工挖孔桩大样、新蚰险咀昕灼矫妗⒆芷矫娴
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中交公路规划设计院有限公司佛山地铁设计项目部
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中交公路规划院有限成立于1954年，原为交通部公路规划设计院，1999年改制并入中国路桥(集团)总公司，现为中国交通建设股份有限公司的全资子公司。公司现有员工735人，其中全国工程勘察设计大师1人，茅以升科学技术大奖桥梁青年奖4人，享受国务院特殊津贴专家26人，国家百千万工程第一层次人选1人，交通部十百千人才工程第一层次人选2人，中国交通建设&十大桥梁人物&4人，交通科技青年英才3人，中国公路学会青年科技奖4人，全国百名优秀工程师12人。公司设有特大桥梁、道路交通、国际项目等生产经营体系，拥有全资子公司及分公司14家、控股子公司2家、中外合资子公司1家、参股公司3家。1992年经国家对易部批准获得对外经营权。2001年通过ISO9001质量认证。2009年通过&质量、环境、职业健康安全&管理体系认证。
工作城市：广东佛山市 |
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行业：建筑/建材/工程
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中国交通 北京地铁八号设计重在提高换乘便捷
隶属分类：行业新闻&&创建时间：日&&浏览次数：569
北京地铁8号线设计：重点提高内部换乘便捷性
中国土木工程学会网站消息 记者12日从北京市规划委获悉，沿北京南北中轴线铺设的地铁8号线三期设计工作已全面展开，计划2014年底开工，2017年全线贯通。届时，地铁8号线将成为北京又一条南北向交通骨干线。 据北京市城建设计研究总院有限责任公司副总工程师张继菁介绍，8号线北起昌平区，南至大兴区，全长约46公里，总体呈南北走向。地铁8号线三期是《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（年）》中的线路，位于8号线南段，起于二期工程终点中国美术馆站南，向南穿过东城、丰台区至大兴区五福堂站，全长约17.13公里，均为地下线。该线共设置车站14座，其中7座为换乘站。 据介绍，8号线三期不仅线路长度长，且沿线将经过王府井、前门、珠市口等重要的商业、旅游区域，有地下商业街、地下道路、地上文物保护等因素，工程建设条件相当复杂，因此需要较长建设周期。 张继菁说，8号线换乘站的设计将重点解决好内部换乘功能，提高换乘站的便捷性，比如王府井站的换乘路程设计仅有30多米。 据了解，北京地铁8号线一期为奥运支线（森林公园南门站―北土城站）、二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸，北至回龙观东大街，南至中国美术馆。8号线三期将于2016年底先开通珠市口至五福堂段，2017年开通中国美术馆站南至珠市口段。
住建部对城市防涝作硬性要求：不得有人伤亡
新京报消息 昨日，住建部下发通知，要求各城市要编制并报送城市排水（雨水）防涝综合规划。住建部还印发了编制大纲，其中要求，通过采取综合措施，直辖市、省会城市和计划单列市（36个大中城市）中心城区能有效应对不低于50年一遇的暴雨。近年来，一些城市频频发生内涝，引起社会关注。今年夏季，武汉等城市又出现内涝并引发多地段交通瘫痪。 亮点1 要求进行内涝风险评估 住建部此次专门印发了《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》，要求各城市参照《大纲》抓紧编制各地城市排水（雨水）防涝综合规划。 明年6月30日前，各省、区、市住建部门要将各城市排水（雨水）防涝综合规划报送住建部。 在这份《大纲》中，明确列出了规划的编制内容，包括城市排水防涝能力与内涝风险评估、城市排水（雨水）管网系统规划等。 规划还要求，要细致描述近10年城市积水情况、积水深度、范围等，以及灾害造成的人员伤亡和经济损失。 亮点2& 城市内涝不得有人员伤亡 《大纲》还对城市排水防涝的规划目标作出硬性要求，即发生城市雨水管网设计标准以内的降雨时，地面不应有明显积水；发生城市内涝防治标准以内的降雨时，城市不能出现内涝灾害；发生超过城市内涝防治标准的降雨时，城市运转基本正常，不得造成重大财产损失和人员伤亡。 住建部要求，城市排水防涝设施的改造方案，要结合老旧小区改造、道路大修、架空线入地等项目同步实施。并明确对敏感地区如幼儿园、学校、医院等地提出要求，要确保在城市内涝防治标准以内不受淹。 亮点3&&明确了城市内涝防治标准 对于城市内涝防治标准的具体定义，此次住建部也给予了明确。通过采取综合措施，直辖市、省会城市和计划单列市（36个大中城市）中心城区能有效应对不低于50年一遇的暴雨；地级城市中心城区能有效应对不低于30年一遇的暴雨；其他城市中心城区能有效应对不低于20年一遇的暴雨。 此外，住建部还要求，城市开发建设过程中应最大程度减少对城市原有水系统和水环境的影响，旧城改造后的综合径流系数不能超过改造前，不能增加既有排水防涝设施的额外负担。新建地区的硬化地面中，透水性地面的比例不应小于40%。 住建部明确城市内涝防治标准 直辖市、省会城市和计划单列市（36个大中城市） 中心城区能有效应对不低于50年一遇的暴雨 地级城市 中心城区能有效应对不低于30年一遇的暴雨 其他城市 中心城区能有效应对不低于20年一遇的暴雨
宿迁市将投41亿元升级农村公路
宿迁市安委办消息& 宿迁市将启动农村公路提档升级工程，对农村公路和桥梁进行改造和新建，2015年实现全市公路路网全覆盖。此次提档升级工程统筹考虑各县区农村公路现状、村庄和集中居住区布点等实际情况，以保障镇村公交、校车以及城乡客运车等安全通行为主要目标，以镇村公交、城乡客运安全通行为重心，兼顾规划布点村庄道路通达、跨区作业农机转运通行等要求。 宿迁市从2013年起，用6年时间，完成新改建农村公路3489公里（其中公路路网覆盖里程842公里），改选四五类桥梁（危桥）1226座（其中公路路网全覆盖桥梁71座），配套实施安保和绿化工程，总投资高达41.6亿元。 该工程分两阶段进行，第一阶段从2013年至2015年，新改建农村公路2448公里，桥梁504座，完成规划总投资70%，实现全市公路路网全覆盖。第二阶段从2016年至2018年，新改建农村公路1042公里，桥梁722座。提档升级工程还对公路技术标准提出了要求，提档升级工程在原有道路基础上建设，以单车道通村公路（乡镇）拓宽为双车道四级公路，未达标县、乡道以及危桥改造为重点领域。
&&&&& 洛阳交警用隔离柱铺“潮汐可变更车道”缓解堵车
索鹏卿上岗前摆放反光隔离柱
&&&&& 大河网消息 南昌路与滨河路交叉口车流量很大，以前堵车是“家常便饭”。但现在这里的“潮汐可变更车道”使该路口的交通压力大大缓解。这要归功于“80后”交警索鹏卿。索鹏卿根据滨河北路每天上下班不同方向车流量大小，用隔离柱铺出了“潮汐可变更车道”，解决了堵车难题，方便了市民出行。 7月5日早上7时，记者跟着索鹏卿来体验洛阳“堵王”之一的南昌路与滨河北路交叉口的车况。这个交叉口是涧西区、高新区连接洛南新区的重要通道，路口形状非常不规则，车流量极大。但记者在现场注意到，在“潮汐车道”的帮助下，并没有出现明显的拥堵情况。据了解，之前南昌路与滨河路交叉口由于早高峰期间滨河北路由东向西左转上西苑桥的车辆特别多，而由西向东的车辆相对较少，附近经常堵车，排起200多米的堵车长龙是常有的事。 据索鹏卿介绍，他一直在南昌路与滨河路交叉口执勤，早晚高峰的堵车一直是他的心病。2011年，一次偶然的机会，索鹏卿了解到苏州交警用反光隔离柱划分等待区的方法。从此他就萌生了用反光隔离柱在路口东侧设置“潮汐可变更车道”的想法。索鹏卿将自己的想法告诉了高新交巡大队的领导后，他们听了都非常支持，“潮汐可变更车道”投入使用以后也确实取得了很好的效果。 用了“潮汐车道”以后拥堵情况得到了多大的改善，有没有确切的数据呢？索警官告诉记者，用了“潮汐可变更车道”以后，一个信号灯就能多放20多辆车，情况确实好多了。“潮汐可变更车道”就是早晚上下班高峰时根据不同方向车流量的大小交警临时变更车道，以缓解交通拥堵，是个形象的比喻。对于这种可变更车道，附近保安段先生告诉记者，自从有潮汐可变更车道后，路口的拥堵情况比以前好了很多，而且这种方法灵活变通，非常实用。 “主要是在高峰时期临时减少一条滨河北路上由西向东的直行车道，增加一条由东向西的左转车道。”索鹏卿说。 索鹏卿还告诉记者，虽然这份工作非常辛苦，但是他很热爱这份职业,平时也非常喜欢动脑筋，索鹏卿的同事向记者“爆料”称，索鹏卿在工作中非常认真负责，喜欢钻研，同时也热爱旅游和摄影。索鹏卿的“师傅”周队长提起索鹏卿是赞不绝口：“小索疼爱妻女，工作出色，悟性好，他可是我最得意的徒弟。”
菏泽市牡丹区集中整治非法违规运输渣土车辆
中国安全生产网消息 为保障广大人民群众的生命财产安全，改善城市形象，促进城市开发建设顺利开展，菏泽市牡丹区将开展非法违规渣土车辆集中整治行动。 这次集中整治时间为7月11日至30日，治理队伍由城管、交警、交通等部门抽调精干力量组成。重点治理范围包括：渣土运输车辆无牌无证、假牌假证、闯红灯；不按规定设置统一标识、统一放大号牌、统一设置举报电话，不按规定安装GPS导航定位系统；沿途抛撒（洒），无覆盖改装装置，无准运证；不按通告和准运证要求时间、路线运输；违规驾驶行为；报废车辆非法运输等。
北京通州新城地下隧道封顶
北京日报消息 全长1.5公里的通州新城北环环隧主体结构近日成功封环，顺利竣工。随着设备安装如期进行，环隧工程将于年内全部完工。届时，这座环状隧道，将从地下无缝衔接起商务北区的20个地块及周边道路，净化地面交通，成为该区域最重要的一条地下交通大动脉。 按照规划，环隧分别设置4对进出口与通燕高速、北关大道、新华南北路、永顺南街相连，同时有22处进出口与周边20个地块地下车库相连。届时，该区域社会车辆都需要通过环隧进入各地块地下车库，此举充分实现了地块与地块及市政道路间无缝衔接，既缓解了地面交通压力，又能充分满足市民交通需求，彻底“盘活”了整个核心区商务北区。 “我们这一段之所以最后完工，是因为工程最复杂，施工难度最大。”工程建设方新奥通城公司办公室主任郅慧介绍，北环环隧共分四个标段，最后施工的25米，属于第三标段――整个地下空间的最深处就在这里，有近30米深。郅慧说，按照规划，地铁R1线要在此横穿而过。所以环隧施工前，他们预先得做好R1线的区间工程，为以后地铁工程的实施做好准备。 作为国内少有的地下三层结构交通环廊系统，北环环隧主隧道分为上中下三层，上层为行车道，中层为设备夹层，下层为综合管廊。其中行车道净宽14米，内设置3条车道单向行驶，出于安全考虑，设计车速为每小时30公里。在地下二层与地下三层，将预置“水、电、真空垃圾回收”等主管线。每种管线都有独立“单间”，不会互相影响。这样的结构将为进场施工与建成后地块能源及服务系统及时投用提供便捷，并为管线维护、升级提供良好作业环境，避免了在路上“拉拉链”，也是一举多得的办法。 “下一步，环隧就要进入紧张的设备安装阶段了，”郅慧介绍说，环隧行车道内将高标准安装各种设备。包括既坚固、又不反光，还易于清洗的搪瓷钢板围壁；抗振动、无辐射，节能环保的LED灯以及各种通风和消防设备等，为市民提供安全、美观的行车环境。 据了解，通州新城核心区基础设施建设已进入“收获季节”。东关大道和北环环隧整体工程现都已竣工
公路水运工程推进平安工地建设常态化
近日，交通运输部办公厅发出通知，要求各地交通运输主管部门扎实开展安全生产百日“大检查、大整改、大宣传、大提高”活动，深入推进“平安工地”建设常态化，对施工工地存在的地质灾害危险要全面掌握、超前防范，动态监测，确保在建公路水运工程安全度汛。 通知要求，各地交通运输主管部门要以整治成效为检验标准，突出对典型“三违”行为、重大事故隐患治理以及防火防爆、防汛防台风等预防工作开展重点督察；创新督察形式，提高督察的覆盖面和有效性；加强“平安工地”考核评价标准的宣传贯彻培训，将考核评价工作与隐患排查治理紧密结合起来，逐步建立“平安工地”考核评价信用记录；分阶段、分步骤推进本地区公路水运工程施工安全标准化建设，确定本地区的示范项目。 目前全国大部分地区已进入主汛期，通知指出，各地交通运输主管部门要督促项目从业单位加强与当地气象、国土、地质等相关部门的沟通协作联动，储备必要的应急救援装备和物资，提前开展应急演练和培训。对施工工地存在的地质灾害隐患要全面掌握、超前防范，加强巡视检查，动态监测，确保在建公路水运工程安全度汛。
张家港农路管养创新考核模式成效明显
江苏省交通运输厅消息& 为全面提升张家港农路管理养护水平，提高农村公路出行品质，张家港农路管理部门大胆改革创新农路管养考核模式，在检查线路上采用了电脑随机抽签的形式，将原来由市农路办对各镇农路办的单向考核，变成了现在9个镇（区）之间的相互对考，并现场评分和反馈考核结果，凸显公平、公开、公正的考核原则，使考核评比结果更有说服力，同时也为各基层农路办之间创造相互学习交流的平台，有利于对好的经验做法的推广，为各乡镇农路办之间加强交流，相互取长补短创造了条件。 经过改革，大大激发了各乡镇的农路管养热情，投资管养力度不断加大，2013年张家港农村公路将完成3亿元大中修投资，截至6月底，已完成投资1.2亿元，占年度大中修投资总计划的40%，项目开工率达55%，确保县道MQI达92，优良路率达96%，乡村道平均好路率达84%以上。同时，杨舍、塘桥、金港、锦丰四个苏州市级乡村公路管养及安保工程示范镇创建任务正在加速推进，全面提升农村公路管养水平。
中国2600亿建最长海底隧道
中国土木工程学会网站消息 再过一个月，渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。 接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。 设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。 尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，但整体投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他给时代周报算了一笔账，“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。” 王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。” ■图纸上的梦想 实际上，设立跨海通道最初的念头始于1992年。那时青岛加快了铁路建设，一下子从各个方面超越了烟台一大截。同为山东的城市，当时的烟台市有关领导有些着急了。于是，烟台市委、市政府就准备召开一个大会，会上准备研讨如何加快烟台经济发展。 作为会议文件的起草者，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事就此展开讨论。他们都认为，烟台经济要快速发展，交通必须先有所突破。“如果能在渤海海峡建一条跨海通道，烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”柳新华突然灵光一闪。那个时候的柳新华完全没有想到，就是自己这样一个不经意的提议，竟触发了那么多人的梦想。 按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想，首先要修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。 这个构想很快得到了烟台市委市政府的首肯和重视。1993年，经过烟台市委市政府的努力，成立一个包括科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等多部门在国家层面的课题组，甚至还包括解放军工程兵和海军的有关部门，一个多部门、多层次、多人的研究团队就此组成。 当年9月，山东省在蓬莱召开了“跨海通道阶段性课题研究”见面会。这次见面会上，与会的专家级别都比较高，不少专家在会上都提出了自己对于修建跨海通道的意见和建议。那次会议后，课题组的每个人都深受鼓舞，热情高涨，1994年的年初，跨海通道研究就进入了第二阶段。 2004年，鲁东大学成立了由何益寿、董国贤、柳新华等近30名专家组成的“环渤海发展研究中心”，为实现跨越渤海海峡的梦想提供人才支撑。那时候，每个人都尽心尽力，都想让这个项目能够尽快的被付诸实施。 事与愿违，如今跨海通道项目已经经过了21年，不少人从当年的风华正茂已经逐渐地苍老，但这个项目却依旧停留在设想、图纸和研讨会上，没有任何实质性的进展。在这20多年中，直接参与过跨海通道研究的人大约有100多人，如果算上间接接触的，人数将过千。 2011年9月，课题组最早的元老之一的董国贤先生离世。在他之前，已经有两位元老离世。 对于董国贤，环渤海发展研究院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究中心主任刘良忠记忆犹新。据他回忆，董国贤是从营级领导岗位上退下来的，退休后，每天都会关注跨海通道的事情，“他眼睛不太好，就在家里用放大镜查看资料，充满了热情和信心。” “老先生不会用电脑，查到的资料全部都要用手写。自己想到什么观点和思路，就会赶紧写下来，让孩子寄给我们。或者等我们到北京拜访他的时候再给我们。”刘良忠说，从参加跨海通道到现在10多年的时间里，有太多的事情让人感动。 下个月，鲁中大学要召开有关跨海通道研究的总结和回顾会，“这么多年过去了，对有些人必须有一个交代。”刘良忠说。 ■全隧道方案风险低 作为中国工程院的重大咨询项目，直到2012年，王梦恕才正式参与到跨海通道项目中。 这是因为鲁中大学有个老师是王梦恕的研究生，他向王梦恕提到过有关跨海通道的事情，这引起王梦恕的极大的兴趣，他让自己的学生回到学校安排考察路线，计划实地去了解情况。2012年5月，带着国家拨付的360万元，王梦恕牵头与其他8名院士共同前往大连至烟台进行了实地调研。“我们从大连下海，乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市，这个线路的海底有可能筑建未来的海底隧道。” 但早在2008年，王便知道了这个计划的存在。当年，原铁道部组织了一个铁路规划会，计划修建一条全长5700公里的铁路，起点是黑龙江同山市，终点是海南省三亚市，其间需要经过渤海湾以及琼州海峡。这条铁路线后来被写进了全国铁路总规划，被称为铁路“一纵”。 就在那次会议上，王梦恕知道了原铁道部有意要在大连到烟台之间修一条铁路，会上讨论的方案是“北隧南桥”，所谓“北隧南桥”就是指大连入海的时候修建隧道，而到烟台后，隧道要从海底提升出来并修成桥。 彼时，这个项目一提出，就引起了与会专家们的强烈兴趣，但专家们觉得“先隧后桥”的难度会比较大，以目前的技术尚不能很好地达到工程所要求的一些标准，所以这个项目就被搁置了，“我当时就觉得先隧后桥的方案不行，那么深的地方，要高出路面那么高，肯定有风险。”王梦恕说，他就想总有一种方案是可以适合这个项目的。” 此后很长一段时间里，王梦恕都在思考一个问题―究竟用什么样的方法才会更好呢？将这些理论搬进了实验室，经过多次试验后，他认为自己的理论在实际中完全可行，“现在不管谁修这个海底通道，我们都可以提供技术上的支持。” 在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了南隧北桥的方案，定为深埋的全隧道方案，“深埋最大的好处就是抗风险。” 跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。他解释，所谓复合衬砌，就是将一层厚道分成同等的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔软性，“这个结构抗裂性很好，之前的结构刚度太硬，很容易开裂。” 在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。 跨海通道的火车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开后，司机就可以直接开车出通道。 ■跨海通道的高回报 虽然一直在研究，但可以肯定的是，大连至烟台海底隧道多年来一直备受各方关注。在去年的全国两会上，辽宁省省长陈政高就曾表示，希望这项工程早日开工建设，从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。 不仅如此，跨海通道的修建无疑能够串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，将东北经济区和山东经济区联成一体，进而沟通长三角和珠三角，扩大与东南沿海发达地区的经济交流与联系。这也使得与之相关的每一个城市都很希望这个项目能够尽快地开工建设。 蓬莱市政府就是其中之一。最初他们按照项目的要求一共找了4个登陆点，“三个被否了，不符合要求。”王梦恕说，最后一个登陆点，离机场、码头以及高速公路都很近，登陆点设在这里，就很容易形成一个立体的交通枢纽，“隧道都是深埋，所以附近不允许再修建任何房屋，这也是地方政府也着急的一个很重要的原因。” 刘良忠给出了一组数据：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。 不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，则最多只需两小时。 柳新华说，如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。 关于跨海通道的资金筹措渠道以及投资回报，鲁中大学专门成立课题组来研究，根据研究，跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约3000亿-4000亿元。可以采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与民间合作）等多元投、融资模式运作，只要国家有相应的政策，不需要政府投资建设。 尽管王梦恕即将上报国务院的跨海通道是全隧道方案，但鲁中大学的研究却认为，无论是建设公路通道还是铁路通道，跨海通道都具有良好的投资回报率。如果建设公路、铁路通道，建成以后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税即可达200亿元以上，若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则成倍增加。跨海公铁通道约2600多亿元的投资，12年左右即可收回成本。
昆地铁首期工程北段铺轨已达27公里，9月底实现轨通
天津建设网消息 7月10日晚，昆明地铁首期工程北段北站工地，轨道浇筑正在如火如荼进行，整段工程已完成27公里线路，目前仅余14公里线路。项目部经理刘斌表示，今年9月底昆明地铁首期工程北段将实现轨通。 据介绍，北京路是昆明重要的城市标志性大道，承担交通集散和综合服务功能。自日昆明地铁首期工程全面开工以来，因沿线的13个站点施工，对道路路面造成了不同程度的影响。从今年3月起，北京路道路恢复提升工程与轨道收尾工程同步交叉施工，目前，首期工程地面部分已全面进入收尾阶段，工程计划于今年12月20日前完工。届时，北京路将成为体现新昆明城市形象的“第一大道”。&&&&& 中铁十一局集团轨道项目部项目部经理刘斌介绍，首期工程北段轨道线路总长为20.5公里，其中高架线长1.7公里，地下线长18.7公里，地面线长0.l公里，含高架站l座，地下站19 座。&&&&& 线路由北至南起于北部汽车站，途经龙头街站、司家营站、羊肠村站、霖雨桥站、北辰站、金星站、白云路站、火车北站、穿金鼓楼站、交三桥站、东风广场站、塘子巷站、环城南路站。&&&&& “因轨道穿越北京路闹市区，北段铺轨道床涵盖了一般整体道床、橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板道床以及道岔整体道床，包含了多种先进工艺，具备良好的减震效果。”刘斌说。&&&&& 刘斌称，地下线铺轨流程从场地移交到最后的成型养护一般要经过钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、道床养护等十多道工序，截止目前，首期北段已完成27公里线路、28组单开道岔的铺道床、铺轨任务。施工任务完成近三分之二，仅剩余近14公里线路及5组单开道岔。完成钢轨焊接21公里，剩余18公里焊轨作业。
吉林两条高速公路施工图通过设计审查
吉林省交通运输厅消息& 鹤大高速公路靖宇至通化段项目两阶段施工图设计审查会和鹤大高速公路小沟岭至抚松段施工图设计审查会议分别于7月4日至5日、7月9日至10日在长春召开。吉林省交通运输厅副厅长李恩会出席会议并讲话，吉林省交通运输厅总工程师王潮海出席会议。吉林省交通运输厅机关有关处(室)负责人、吉林省交通运输厅直有关单位领导、有关地区交通运输局领导、设计单位负责人参加会议。 李恩会对各位专家多年来支持和关心吉林省交通运输发展表示感谢。他强调，当前，吉林省高速公路通车总里程为2252公里，距离实现县县通高速公路的目标还有广阔的空间，要以召开施工图设计审查会为契机和平台，不断提高吉林省公路建设设计水平，更好地引领和支撑吉林省高速公路建设。 审查专家组对两条高速公路施工图设计进行了审查，一致认为：设计单位较好地落实了吉林省交通运输厅初步设计预评审意见和外业验收意见，施工图设计文件组成内容较齐全，路线设计和工程设计基本合理。会议还就项目设计的具体问题明确了相关意见。同时，建议各有关单位，结合审查咨询报告，进一步完善修编施工图设计，加强主体工程与机电、房建、环保等专业的配合，根据交通运输部对科技典型示范工程的要求和实现交通运输绿色、循环、低碳发展的新理念，结合本项目的特点，在满足功能需求、遵循实事求是、适当超前的原则下，适时完善有关设计。
北京鲁坨路工程顺利竣工 全线具备通车条件
北京市交通委员会消息 在各单位和部门的努力和支持下，鲁坨路建设工作已7月10日全部完成，全线具备通车条件。 鲁坨路是2013年我市交通基础设施重点建设项目，起点位于京原公路旧路，终点位于鲁家山生物质能源厂，全长4.2公里，是正在建设的鲁家山生物质能源厂车辆出行的唯一通道，对于促进鲁家山生物质能源厂建设和运营保障起到至关重要的作用。该道路建设工作是市委市政府关注的重点项目，也是市交通委牵头推进的重点项目。 为推动鲁坨路建设，门头沟区政府积极推动征地拆迁工作，为工程顺利施工提供了有力的保证；市电力公司全力支持工程建设，及时完成高压线拆改工作；市交通委主管领导、委路政局主管领导带领委工程处、路政局多次召开现场会，协调推进控制性节点工程石英山沟桥的建设，讨论施工工序和工期安排，解决存在的重点难点问题，确保工程按计划实施。&& 重庆车站喷雾降温 主城已有4个试点
重庆市交通委员会消息 在公交车站等车，如果有太阳天气热，女性会撑起遮阳伞，男性就只好顶烈日冒酷暑了。然而，如果每隔30秒会有喷雾帮你降温的话，感觉应该会大不一样。7月10日，记者从市科委获悉，一种喷雾降温系统将在部分车站、广场上安装。& ■每30秒喷雾一次& 据这套系统的研发安装单位―――市气象科学研究所高所长介绍，这套降温系统是市“121”科技支撑示范工程的一个项目，由重庆市科委出资，旨在通过喷雾对局部气温进行调节。 目前，这套系统已经在新牌坊西的两个公交车站、龙头寺的士站以及童心桥靠加州花园的公交站进行了试点。 据介绍，在高温天气试运行期间，每天的开启时间为上午10点到下午6点，喷嘴每隔30秒喷雾一次。 根据测算，喷雾系统能使站台气温降低5℃~7℃，每天水电总费用控制在10元左右。 ■三峡广场或先装 据高所长介绍，这种喷雾降温系统下一步还将安装在30个人流量大的公交车站、步行街以及加油站，但具体安装在哪些公交车站、加油站及步行街，目前还没有完全确定。 “步行街示范点就只有一个，可能是三峡广场。”高所长称，由于步行街的范围比较大，人也比较多，所以只会选择一个进行示范，“重点还是在公交车站。” 高所长透露，步行街安装喷雾降温系统可能会选择装在露天，这样降温效果比较好，比如安装在街边路灯上。 市站台集团出于安全方面的考虑，还无意在全市推广这一技术，他们担心这套系统在没有栏杆的候车区安装，有安全隐患：车开来的时候，要是有的乘客看不清车，或者公交驾驶员看不清楚乘客，或者有乘客因为地面有水在车站滑倒了，都是危险的事情。万一出了事情，责任很难划分。
陕西严厉打击建筑施工领域5种行为
天津建设网消息 陕西省住房城乡建设厅日前下发通知，要求各地建设行政主管部门按照“打非治违”工作内容，将城乡接合部作为监管重点，坚决严厉打击5种行为。 据介绍，这5种行为是：建设单位规避招标，将工程发包给不具备相应资质、无安全生产许可证的施工单位的行为；建设工程项目不办理施工许可证等法定建设手续，擅自开工的行为；施工企业无相关资质或超越资质范围承揽工程，违法分包和转包工程的行为；施工企业从业人员无相应证书，非法从事建筑施工活动的行为；施工单位不认真执行生产安全事故报告、负责人现场带班、隐患排查治理等规定的行为。 通知要求，各地应按照“谁主管、谁负责”的原则，严格落实主管部门专项执法责任；针对跨地区的非法违法生产行为，统一组织、统一安排，强化部门之间的协调配合，不断增强联合执法的针对性和有效性。同时，积极引导和鼓励群众、企业及媒体举报非法违法、违规违章生产经营建设行为，落实好举报奖励制度，始终保持“打非治违”高压态势。 据了解，陕西各级建设行政主管部门将对存在非法违法建筑施工行为企业予以严厉打击，尤其是要对由于非法违法建筑施工导致发生生产安全事故的企业及相关责任人进行严肃查处，依照法律法规处罚上限进行处罚，并在新闻媒体上予以曝光。
芦山地震灾后重建工程项目将实行质量终身负责制
新华网消息& 记者8日从四川省政府办公厅了解到，“4?20”芦山强烈地震灾后重建工程项目将陆续启动，四川省要求项目承包人和有关审核、监督责任人在项目设计使用年限内，实行质量终身负责制；对造成质量事故的，将依法追究责任。 有关负责人介绍，芦山地震灾后重建的基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目，凡达到相关标准的，除另有规定外，都必须进行招标或比选。四川省要求项目的业主、承包人和有关行政主管部门，严格执行国家抗震设防规定、工程建设强制性标准；有关行政主管部门严格审核把关，加强质量监督和招标后续跟踪管理，项目承包人和有关审核、监督责任人在项目设计使用年限内，实行质量终身负责制。 记者了解到，各级发展改革、住房城乡建设、交通运输、水利、国土资源等部门，履行监督执法职责，加强对灾后重建工程项目的监督管理，对发现的问题严肃认真查处。各级监察部门加强监督检查，严肃查处领导干部违规干预、插手招标投标的违法违纪案件。 据介绍，所有灾后重建工程项目承包人的确定方式和结果，除保密工程和保密事项之外，都将实行信息公开，接受相关部门和社会监督。对发生重大质量、安全事故和腐败问题的，在追究相关人员责任同时，严肃追究“一把手”和审批者责任。
河池市交通运输局多措并举推进交通建设
广西壮族自治区交通运输厅消息 河池市交通运输局多措并举推进交通建设。一是以提升执行力为抓手，将工作任务层层分解确保责任落实。划分为项目策划和高速公路、农村公路、水运工程协调推进等8个工作组，主要领导统领全局、分管领导牵头负责、干部职工人人有责，有序推进各项工作。二是以尽早启动项目为契机，促进农村公路项目建设加速实施。通村水泥路项目计划投资6亿元，项目总里程达864公里，共191条覆盖全市200个行政村。出台农村公路建设实施方案，统一工作要求及时间节点，成立4个督查组采取一包到底的办法定期督查，有效推进农村公路工程建设。三是以破解工作难题为突破口，确保实现项目投资目标。破解公路水运交通项目建设中存在的征地拆迁难、配套资金落实等突出问题，重点推进河都高速公路、河池港东兰作业区、大化至巴马、罗城至柳城（六塘）二级公路等项目建设。四是以加强汇报争取上级支持和推进横向合作为动力，务求实现更多项目支撑。积极利用国家有利政策，加强沟通汇报，推进河池至百色高速公路和南丹吾隘至东兰、三岔至宜州、巴马至平果坡造等一批重点路网项目尽快开工建设。努力争取河池机场公路改造工程补助资金，协助机场办加快施工进度。此外，加强与百色市、贵州省黔南州共同开展项目策划，推进市、州、县际公路项目建设规划，以实现对外路网更好联通。
湖北创新协调督办方式加快推进高速公路建设
湖北省交通运输厅消息 截止目前，湖北省已通车高速公路里程达4006公里，“四纵四横一环”的高速公路主骨架基本形成，在建高速公路达43条2496公里。为确保“十二五”规划6500公里高速公路建设目标的实现，今年将建成8条高速公路328公里，并启动了新增1000公里高速公路项目的前期工作，确保新开工6条高速公路291公里；2014年将建成9个项目715公里；2015年将建成26个项目1452公里。到“十二五”末，高速公路通车里程将达到6500公里，实现全省县县通高速。 总体来看，当前湖北省高速公路建设保持着强力推进的态势，但是立足完成“十二五”目标，湖北省高速公路建设面临巨大的压力。一是建设进度面临着的较大压力。在建43个高速公路项目中11个项目（如麻竹高速孝感段、城市圈环线洪湖段）推进滞后。二是建设资金面临着较大压力。“十二五”后三年，全省高速公路建设资本金将达到558亿元。建设资金保障是当前高速公路建设的决定性因素之一。三是建设土地等资源面临着较大压力。“十二五”后三年，湖北省高速公路建设用地规模将达到23.4万亩，由于国家土地政策逐渐趋紧，落实用地指标和办理建设用地手续方面难度加大。四是建设环境保障方面面临着较大压力。高速公路建设征地拆迁费用成本成倍增加，地方协调难度明显加大。考虑到高速公路建设的合理施工周期，加上绝大部分在建高速公路分布山区，施工难度大，要实现“十二五”规划目标，今后的两年半至关重要。 今年全省高速公路建设推进会召开后，省交通厅迅速贯彻落实会议精神，探索建立了厅领导分片督办、技术骨干驻点督办以及滞后项目约谈督办的机制，全面加大项目协调督办的力度。一是组建全省交通重点工程建设巡查领导小组，以厅主要领导牵头、5名分管领导分片包干的形式，督办11个推进滞后的项目，确保加快建设进度；二是派驻10名技术骨干分赴重点工程项目进行驻点督查；三是配合省政府督查室对武汉城市圈孝感段、~孝高速等进展严重滞后的项目进行约谈督办。上述协调督办措施，取得了良好的效果，有效调动了地方政府积极性，直接推动了建设处于停滞状态的~口至孝感高速公路项目重新复工建设。
刚加固的盘江大桥为何弱不经雨
中国市政工程资讯网文章& 7月9日，江油市青莲镇盘江大桥被冲垮。据称，此次垮塌的青莲镇盘江大桥建成于1969年，全长160余米，宽8米，为空腹式混凝土双曲拱桥，双向车道。上个月，该桥刚刚进行了维修加固。（7月10日《京华时报》）& 这是一个让人吃惊的消息，上个月刚刚完成加固的盘江大桥，怎么就被冲垮了？按照当地的说法，盘江形成50年一遇特大洪峰，最高流量达到6600立方米/秒，超过“5?12”唐家山堰塞湖最大泄洪量，此次洪水泥沙含量高、冲刷力量大、破坏性特别强，致使青莲镇盘江大桥发生垮塌。由此看来，这次盘江大桥垮塌，又是老天爷惹的祸。&&&& 相关方面用上了“50年一遇”这样的词。有心人不难发现，这些年来，当大的灾难事故发生后，经常见到“50年一遇”“100年一遇”这样的词。相关方面用这个词，常常是形容风大雨急，以此来证明，出现灾难事故不是我的责任。只是当我们搜罗一下，真正对比一下50年、100年数据时，却发现并不存在““50年一遇”“100年一遇”一说。更何况，即使“50年一遇”“100年一遇”，难道就应该冲垮吗？拿赵州桥来说，距今已1400余年，以隋人当时的水平，历经多次水灾、地震、战乱，都能够屹立不倒，又该作如何解释？&&&& 或许这一次盘江确实形成了特大洪峰，但要看到，盘江大桥毕竟是刚刚加固的。既然是加固，总要有标准的，那加固的盘江大桥坚持的是几十年一遇的标准？根据绵阳市交通运输局官方网站消息，6月19日，绵阳市交通运输局局长段扬等人“来到刚加固完成的盘江大桥，检查加固工程质量”，段扬指出，盘江大桥“经江油交通部门的加固维修，具备了更加安全的通行条件”。“更加安全”能够对应几十年一遇？刚刚加固完毕，就被一场洪峰冲垮，能不能算“具备了更加安全的通行条件”？&&&& 面对刚加固即被冲垮的事实，恐怕也没有谁敢拍胸口说一定没有问题，更何况从过去的经验分析，存在问题的可能性还很大。因此，相关方面应该启动调查，明确地告知公众，刚刚加固的盘江大桥存不存在质量问题？在建设过程中，存不存在猫腻？&&&& “大胆的怀疑，小心的求证”，这应该是一个常识，也是事故发生后的一个基本反应。可是我们看到，相关方面却在很短的时间内抛出了答案，把盘江大桥垮塌归咎为“50年一遇特大洪峰”，而并没有追查刚刚加固的盘江大桥本身有没有问题。刚加固就弱不经雨，公众需要一个明白。
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