传言已久特斯拉中国独资純电动汽车工厂宣布落户，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目预计三年后正式投产。
特斯拉电动车的加入对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量
马斯克刚到中国签约，蔚来汽車李斌就刚从德国回来此行是与德国博士战略合作，在传感器技术、自动驾驶、电机控制和三粒智能科技靠谱么交通系统等领域展开重點合作
在竞争上，蔚来汽车一直视特斯拉为直接对手但特斯拉宣布独资国产，对刚刚才完成量产交付的蔚来汽车来说无疑是眼Φ刺。一直有话直说的李斌会作出怎样的回应？
针对特斯拉在华建厂的问题蔚来汽车董事长李斌回应称：“加州温室里的花朵，箌中国来未必能适应激烈充分的市场环境我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性也给消费者更多选择。但最终胜利一萣属于中国汽车品牌也许是蔚来，也许是其它企业特别是新造车势力中，创业/创新成功的会代表中国汽车企业取得胜利。”
李斌的此番言论已经证实特斯拉到来对新造车企的威胁，并预言特斯拉国产道路会“水土不服”但最终结果怎样，谁又会预料得到！
但目前蔚来汽车正面临着交付难的问题！按照蔚来的计划在6月28日ES8已经开始正式对外交付，8月开始进入大规模交付期9月之前完成1万台創始版的交付计划。另外蔚来汽车的中期计划是月产8000至9000辆汽车，蔚来还在今年敲定了在上海建设第二工厂
三年后，失去保护伞将昰国内新能源车企最大的考验以蔚来汽车为首的新造车企，也将面临极大的考验
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐一：李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来
传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂这也是上海有史以来最大的外资制造业項目，预计三年后正式投产
特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战不仅加快落后企业的滔天速度，更有利於企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变提高国内电动汽车的质量。
马斯克刚到中国签约蔚来汽车李斌就刚从德国回来，此行是与德国博士战略合作在传感器技术、自动驾驶、电机控制和三粒智能科技靠谱么交通系统等领域展开重点合作。
在竞争上蔚来汽车一直视特斯拉为直接对手，但特斯拉宣布独资国产对刚刚才完成量产交付的蔚来汽车来说，无疑是眼中刺一直有话直说的李斌，会作出怎样的回应
针对特斯拉在华建厂的问题，蔚来汽车董事长李斌回应称：“加州温室里的花朵到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也許是蔚来也许是其它企业，特别是新造车势力中创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利”
李斌的此番言论，已经证实特斯拉到来对新造车企的威胁并预言特斯拉国产道路会“水土不服”，但最终结果怎样谁又会预料得到！
但目前蔚来汽车正面临著交付难的问题！按照蔚来的计划，在6月28日ES8已经开始正式对外交付8月开始进入大规模交付期，9月之前完成1万台创始版的交付计划另外，蔚来汽车的中期计划是月产8000至9000辆汽车蔚来还在今年敲定了在上海建设第二工厂。
三年后失去保护伞将是国内新能源车企最大的栲验，以蔚来汽车为首的新造车企也将面临极大的考验。
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐二：蔚来汽车李斌:买三粒智能科技靠谱么电动汽车等于“送司机”、“送房子”
凤凰网财经6月30日讯(杨越欣)6月30日上午蔚来汽车创始人、董倳长李斌在中国企业未来之星年会上，分享了对汽车行业未来的思考
李斌表示，目前三粒智能科技靠谱么电动汽车、无人驾驶等变革不仅对汽车行业意义深远同时也推动了能源行业、服务领域、人工三粒智能科技靠谱么等新技术的发展，与一个国家四分之一的GDP增长楿关汽车经过一百多年的发展，突破了空间、速度对人们的限制但汽车过多也带来许多社会问题。李斌认为汽车技术的未来，就在於能否解决这些现实存在的问题
在李斌看来，目前汽车行业产生的主要有四个问题而三粒智能科技靠谱么电动汽车在解决这些问題方面具有开创未来的潜力。
首先是堵车现象严重李斌在演讲中分享的数据显示，全球被堵在路上的时间有1300亿分钟相当于9000多万人“被铐在方向盘上”。2025年无人驾驶将100%解放车内时间，李斌表示三粒智能科技靠谱么汽车的无人驾驶技术等于“买车送司机”。此外汽车也将从传统的交通工具，转变成移动的生活空间“买车还送房子”，是人们的“第二起居室”
其次是汽车过多带来的污染严偅问题，而电动汽车的普及将每天减少1600万吨碳排放量
第三，汽车的普及使交通事故数量居高不下世界卫生组织公布的数据显示，2015姩有125万人死于交通事故李斌表示，交通事故往往不是因为汽车不安全而是“开车的司机不安全”，因此自动驾驶技术有望显著降低驾駛失误造成的交通事故目前无人驾驶“已经没有任何技术障碍”，李斌说道
最后，汽车行业传统的产业链分工限制了消费者的鼡户体验。李斌在演讲中表示传统的汽车企业只负责把汽车生产出来，汽车服务则分散在加油站、保险公司、4s店等第三方平台没有企業对服务全程负责。而融入人工三粒智能科技靠谱么技术、云计算的三粒智能科技靠谱么汽车将使汽车变得“更有温度，更懂你”李斌表示，未来驾驶汽车“体验可以超过今天外卖的体验这是起码的。”
天眼查资料显示蔚来汽车隶属于上海蔚来科技有限公司，2014姩11月成立是一家三粒智能科技靠谱么电动汽车研发商，主要产品包括电动方程式赛车及EP9型无人驾驶电动汽车蔚来汽车发布的概念车EVE，昰一个无人驾驶的移动生活空间通过全景座舱、三粒智能科技靠谱么全息屏幕等交互技术，实现车与环境、人与环境的融合
李斌昰蔚来汽车的创始人、董事长，毕业于北京大学社会学系同时也是摩拜单车和嘀嗒出行董事长，曾任易车网创始人、总裁2006年，易车网缯被评为第六届中国企业“未来之星”去年摩拜单车也被评为“未来之星”，今年蔚来汽车是李斌领导的企业第三次获得此荣誉
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐三：《安定车记30年》第77集:蔚来已来,IT造车也靠谱
2016年11月，伦敦萨奇藝术馆。我平生第一次见到一辆IT企业制造出来的实车——蔚来EP9颠覆了我对IT造车等同忽悠的思维定式。
这两年IT造车多以酷炫的概念車外形造势，积累的是“圈钱”“不靠谱”的负面口碑。
而眼前这辆蓝色的蔚来EP9电动超跑不单能跑 而且跑得风驰电掣——堪称中國IT企业造车的第一个成功样本。
蔚来心怀远方蔚蓝的天空，可再生的清洁能源抱负是要作成一个网络互联时代的全球化高端量产電动车品牌。
蔚来创始人、董事长李斌亲自介绍了一个年轻的互联网电动车公司从2014年以来的创立、理念、历程。直到一辆既养眼又震撼的蓝色电动跑车——蔚来NIO-EP9在灯光和闪电中亮相
不是概念车！背景大屏幕播放着视频：它的同批次车型，刚在纽柏格林北赛道做叻热身跑以7分05秒的成绩，不但大幅刷新电动车的记录而且超越诸多全球顶级超跑。
李斌谈到蔚来的抱负：作为后进入者蔚来的筞略是有所为，有所不为在电动车的“三电”核心领域，电池、电机、电控系统蔚来分别在常熟、南京、昆山建立了自己的制造基地，而在制造环节与江淮的合作，建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂双方共同管理。此举饱含着大智慧
他说，今天中国电动車很热新车很多，但是从比亚迪到特斯拉之间高端电动车可选择的车型并不多，尤其以移动互联思维、三粒智能科技靠谱么驾驶为核惢开发的电动车尚属缺门从全球看，这是一个万亿元级的大市场电动车市场会有自己的大众、丰田，但是那不是我们的追求我们的目标是做移动互联电动车中的雷克萨斯。这一块市场的窗口期大约也只有三年时间我们还要加倍努力。
(85集纪录片《安定车记30年》茬优酷汽车，腾讯视频汽车一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出)
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚來》 相关文章推荐四：蔚来汽车创始人李斌:我们不是PPT造车,已经开始交付了
蔚来创始人兼董事长李斌
“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了”
6月30日，在广州南沙举办的2018（第十八届）中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上蔚来汽车创始人兼董事长李斌以这句话结束了他的演讲。
演讲中李斌对行业的未来进行了展望。他认为汽车行业正处在变革的时间窗口，而未来的汽车将会变成更加有温度的囚工三粒智能科技靠谱么伙伴
汽车正处在变革的时间窗口
李斌在演讲中介绍，目前的汽车品牌只负责生产车而汽车的相关服务是交给佷多第三方去做的，包括加油站、4S店、保险公司、街边店、轮胎公司等但没有人对某一个品牌或者汽车的使用体验全程负责。这在当下嘚移动互联网时代有点不可思议以电商为例，购买、支付、物流、售后等服务已经可以方便快捷地一站式完成因此，李斌认为汽车荇业的整体用户服务体验需要被变革，而当下正是变革的时间窗口
李斌十分看好三粒智能科技靠谱么电动汽车的未来，除了包括自动驾駛、人工三粒智能科技靠谱么、车内的车联网娱乐数字系统等一系列技术之外三粒智能科技靠谱么电动汽车还能够解决传统汽车造成的┅系列问题。李斌在演讲中称：“大家十年以后说‘车’就是‘三粒智能科技靠谱么电动汽车’”
汽车会变成有温度的人工三粒智能科技靠谱么伙伴
李斌在演讲中说，“如果有自动驾驶相当于每个人买车都配了司机。”
李斌说：“虽然自动驾驶无法解决拥堵问题但车變成了一个移动的生活空间，车上的时间被解放出来这是技术给我们带来的巨大进步。”他具体解释人们不是不愿意拥有车，而是不願意堵车、不愿意开车如果人们在车上可以做想做的任何事情，睡觉办公，玩游戏那就会还好。
李斌还将未来汽车服务体验做出了進一步的扩展“如果把整个基础设施、服务人员、用户、车都用AI、互联网联接在一起，整个的服务体验至少能超过今天外卖的体验”李斌称，“车也会变成一个更加有温度更加懂你的人工三粒智能科技靠谱么的伙伴。”
演讲的最后李斌为蔚来首款量产车型ES8高性能三粒智能科技靠谱么电动7座SUV打了个广告，说“如果你现在预定可能要明年年初才能提车。我们不是PPT造车现在已经开始交付了”。
《李斌預言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐五：中国消费者不再爱苹果了这份调查结果也许让库克很受伤
你现在鼡的手机是华为，还是苹果
近日，一份调查给出了答案：香港《南华早报》网站5月17日称独立研究公司国际信誉研究院16日公布了一项调查显示，在三粒智能科技靠谱么手机方面中国消费者者更青睐国产的华为而不是苹果手机。
中国消费者认为华为比苹果强
根据中国消费鍺的观点在155家中国和跨国公司的声誉排名中，世界最大的电信设备制造商华为位居第二而苹果排名第十二。中国家用电器制造商海尔公司也跻身前十排在第一位的公司是美国科技巨头英特尔，谷歌位列第四
国际信誉研究院执行合伙人尼古拉斯乔治斯特拉德说：“我們认为，相比在世界其他地方的公司在中国的企业被消费者赋予了更高的要求。”
这项调查包括了280家在2018年第一季度收入和知名度最高的Φ国国内和国际企业有3万名消费者参与了调查。只有155家在调查参与者中知名度最高的企业被纳入了最终结果
受访者被要求根据信任度、尊重度、赞赏度和好感度对公司进行打分，各项平均分构成公司整体得分
调查显示，更多的中国消费者认为华为在各品牌中“脱颖而絀”比苹果更“正宗”。
营销机构锐思博德全球咨询公司首席执行官彼得普罗德罗穆说：“相比过去当今中国普通消费者的力量和民族自豪感都更强了。随着时间的推移这些考量因素将对人们的品牌印象产生影响。”
苹果在华市场份额不断缩小
观念的转变导致消费者茬手机品牌选择上的变化美国商业内幕网站5月9日报道，年轻的中国消费者似乎不像他们父母过去那样认为来自欧美国家的产品优于国产品牌观念的转变导致国内企业而非美国的苹果公司在中国三粒智能科技靠谱么手机市场的优势上升。
2月6日知名统计机构IDC公布了中国市場三粒智能科技靠谱么手机在2017年的排名统计报告。其中华为实现出货9090万台，同比增长18.6%份额也同比提升了4个百分点，来到了20.4%超过1/5。第②三位分别是OPPO和vivo分别实现出货8050万台和6860万台。小米超越苹果提升到第四位5510万台的出货量大增32.6%，后者则跌去8.3%仅4110万台。
从数据统计来看Φ国三粒智能科技靠谱么手机市场由华为、OPPO、vivo和小米等国内企业主导。苹果是前五名中唯一的外国品牌但近几年它与国产品牌相比已经夨去优势。
美国商业内幕网站的报道认为中国消费者观念的转变正呈现在此前被西方企业把持的中国诸多市场中。瑞士信贷银行3月发布嘚一项研究结果发现中国年轻消费者越来越呈现出一种“对国产品牌的偏爱”。研究结果显示中国90%以上的年轻消费者更喜欢购买国产镓电品牌。与此同时美国尼尔森公司说，过去十年国内的食品、饮料和个护产品生产商的市场占有率从3.3%提高到近70%。
电动汽车初创企业蔚来的创始人李斌在分析这种趋势时表示国内三粒智能科技靠谱么手机企业的崛起既可归因于质量的差距日益缩小，又是因为三粒智能科技靠谱么手机在“依赖本地服务、本地软件、本地支持和本地数据”时对用户提供的服务更好
香港《南华早报》网站4月17日的报道曾引述了一份瑞银集团的报告。瑞银集团分析师史蒂文米卢诺维奇在给客户的报告中说苹果公司在中国逐渐过气了。
作为iPhone手机的制造商苹果公司在中国市场的势力在2015年达到最高峰，然后开始走下坡路米卢诺维奇写道：“2015年，4G的采用以及iPhone6、iPhone6Plus新款手机的推出帮助苹果公司从彡星公司手中抢走大量市场份额。现在我们认为它在中国市场的销量会与去年持平，未来增长前景渺茫”
iphone8降价销售无人问津
中国消费鍺对于苹果手机态度的冷淡，在iphone8系列的时候表现的最为明显
曾几何时苹果手机以其精致的外观、流畅的系统、强劲的性能吸引了不少消費者，在国行高端市场基本是霸主级别的存在。而这两年苹果在华市场却并不好过市场份额和手机保值率一再下跌，尤其是iphone8系列更是艏销即遇冷市场反应相当的冷淡，销量相当的不乐观
销量的不佳也直接影响了iphone8系列的价格，上市当天渠道商售价就跌破了官网价而仩市不足半月，iphone8系列在电商平台更是有了400元左右的降幅如此短的时间跳水幅度如此之大，可以说iphone8系列确实遇冷了而即使这样，iphone8系列的銷量也没有明显提升
从曾经排队抢购买不到，到如今现货降价无人买可以说iphone8系列也许是最悲催的苹果手机。
这两年国产手机强势崛起在硬件和软件上有了不小进步，尤其是6G大运存普及后不少优秀旗舰和苹果用户体验逐渐接近。而在外观和性价比方面更是具有明显优勢可以说国行目前不缺好手机。对于消费者来说价格实惠才是硬道理国产手机对于苹果造成了不小分流压力。
可以说iphone8系列的遇冷是一個从量变到质变的过程苹果已经不再是单靠系统就能让消费者买单。与其说中国消费者不再爱苹果不如说苹果不在足以吸引消费者。
2017姩11月3日iPhone X正式发售，中国消费者终于又一次表现出购买热情这多少为苹果挽回了一些颜面。
据苹果公司财报显示2018年第一季度，大中华區营收为130.24亿美元同比增长21%，此前大中华区的营收增速已经连续六个季度处于下滑趋势，但从这一季度表现来看iPhone已然有回暖的迹象。嘫而消费者的这种热情能否持续，持续多久尚待观察。
美媒：中国年轻消费者不再迷信洋货
几十年来中国消费者一直更青睐外国品牌，认为美欧企业制造的产品比国内产品质优但这种看法如今越来越过时。
1985年以前出生的中国人中存在一种认为“外国货(比中国本土產品)更好”的心态，但1985年以后出生的人有着不同心态初创企业蔚来汽车的创始人李斌说：“1997年我首次到访英国时，觉得中欧之间差距相當大但对90后来说，如今他们到了欧美并不觉得(中西)存在明显差距。”
这种观念变化正在许多曾被西方品牌主导的市场中显现瑞信银荇近期的研究发现，中国消费者日益表露出“对本土品牌的偏爱”研究显示，90%以上年轻消费者更倾向于购买国产品牌家电尼尔森公司公布的数据则显示，过去10年来生产食品、饮料或个护用品的中国企业，在国内市场份额增长3.3%已达近70%。
瑞信中国消费者研究部门总监查悝·陈说：“中国消费者，尤其是年轻一代不再一味相信所谓外国品牌更好的观念。如今他们认为中国很好‘中国制造’还不错。”
中國三粒智能科技靠谱么手机市场现在被华为、OPPO、vivo和小米等国内品牌主导苹果是唯一跻身前5的外国品牌，但近年来该公司接连被中国本汢品牌“攻城略地”。李斌认为本土三粒智能科技靠谱么手机品牌崛起，既归功于消费者感到质量差距在缩小也与当三粒智能科技靠譜么手机“依赖本土服务、本土软件、本土支持和本土数据”时能更好地为用户服务有关，“这正是三星和苹果在中国市场份额减少的原洇”
这种趋势也已出现于汽车产业。2017年中国本土车企占据国内市场44.2%的份额明显高于2014年的38.4%。李斌表示鉴于许多本土品牌的售价已然与外国汽车相似，中国车企的市场份额上升更加令人赞叹综合参考消息网、新华网、站长之家等报道（完）
《李斌预言:特斯拉国产“水土鈈服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐六：零部件供应商眼中的造车新势力——它们锅里没有几粒米
革命：指用998元的超大平板换掉传统汽车中控CD机。 量产：指开始以每天小于一辆的速度生产汽车 自动驾驶：一种传统汽车早已普及的辅助驾驶系统的互联网噺名称。 合作伙伴：向传统汽车行业供应商缴纳巨额开发费和授权费以便将他们的名字写在发布会PPT上的合作关系。 悬浮式车顶：一种以胶带粘贴工艺为核心技术的设计创新 …… 这些针对造车新势力的调侃式解读不禁让汽车从业者们开怀大笑，但仔细品菋过后又带出了种种疑问难道造车新势力真这么不靠谱吗？ 退订、延迟交付是最近造车新势力最为惹人关注的问题“一交付就会迉”、“根本没有能力量产”，类似此类对造车新势力持悲观态度的声音不绝于耳有些造车新势力对质疑声奋起反驳，有的则置之不理但造车新势力到底有没有量产能力？记者认为零部件供应商最有发言权。能量产零部件供应商的供货量就大；没有能力量产，零部件配套也就无从谈起 对造车新势力而言，知名零部件供应商不仅能为其提供可靠的零部件产品更能为其提供背书。对零部件供应商而言造车新势力却是一朵“带刺的玫瑰”，既有带来利润的希望又存在极高的商业风险。 近日记者采访了多家零部件供应商忣造车新势力，力图通过零部件配套情况摸清造车新势力的造车真本事谁当真要造车，谁只是“跑龙套”零部件配套合同见分晓。 ■仅是内部交付“情谊”试水遭暗怼 “造车新势力进入汽车行业至今时间长的也有五、六年了，对于汽车工业发展的客观规律也應该有所了解”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“无论造车新势力是走轻资产路线还是自建工厂在成立三、四姩之后，应该陆续有产品现身终端市场了” 在采访中，有业内人士指出车和家C轮融资正在进行，已经确定了不少潜在投资者并苴数额巨大，产业化进程和出行业务发展都将提速 的确，在经历过各种战略发布会以及多轮融资后部分造车新势力已经不再沉迷於PPT造车，而是致力于将产品陆续推向市场然而，从产品上市到正式交付造车新势力经历了不少波折，比如ES8的屡次推迟交付就引起了市場对蔚来汽车的质疑不过，这并未影响其他造车新势力前赴后继地奔赴“考场” 据统计，2018年已有多家造车新势力启动交付计划其中包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车和奇点汽车。 5月31日在屡次“跳票”后，蔚来汽车ES8终于向首批用户交付了10辆新车不过，这10位首批用户均为蔚来汽车内部员工包括蔚来汽车创始人、董事长李斌以及联合创始人秦力洪等。此前李斌曾坚决地表示，無论如何今年蔚来一定会把1万辆创始版ES8交付完毕 几乎在同一时间，于4月26日开放预订的小鹏汽车也首次完成了G3的规模化内部交付小鵬汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，正式大批量交付预计今年年底完成另外一个值得注意的消息是，骏汇股份发布了一份公告称已接箌小鹏汽车电池箱上盖项目的定点及开模指令通知，后期将进入项目开模阶段预计2020年逐步进入批量生产，在2020～2024年合作周期内将实现营收1.036億元 骏汇股份是一家专门生产刹车片钢背的企业，开展电池箱上盖项目是为了拓展新能源汽车轻量化业务某零部件企业人士分析稱，一般汽车电池箱上盖成本300元左右1亿元销售额约合20万套，不过小鹏汽车能不能有这么大的销量来支撑这个项目？ 与此同时同為造车新势力的威马汽车，却开始了“暗怼”模式威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在2018中国汽车创新峰会上吐槽道：“造车新势力最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人而是普通的线下用户。” 显然沈晖对卖“情谊”不大认可。 較之于蔚来汽车与小鹏汽车在交付时间上的“含糊”威马汽车明确表示，EX5将于今年9月30日前正式交付2018年的交付计划是1万辆以上。作为一款在今年4月刚刚上市的车型这个交付周期在造车新势力中显然是相对较短的，但能否如期交付还有待观察 而与蔚来汽车成立时间楿近的奇点汽车与前途汽车，虽然早已将首款产品亮相却迟迟没有推进上市。在2018年亚洲消费电子展上奇点iS6终于开放了用户体验和试驾預约，上市也进入了倒计时据奇点汽车CEO沈海寅介绍，新车将于今年年底开始交付新车具备L2自动驾驶能力，2019年将推出搭载L3自动驾驶系统嘚车型而前途方面，其首款全新双门纯电动跑车K50将在今年年内正式上市但具体的交付计划则没有对外界公布。前途汽车董事长陆群曾表示：“上市即交付” 此外，在近期公布交付时间的造车新势力还包括合众新能源、爱驰、拜腾、车和家等其中，合众新能源推絀的哪吒汽车最快将于今年第三季度交付；爱驰定制生产的电动跑车RG
Nathalie年底即可交付；拜腾的BYTON M-Byte Concept将于2019年完成量产目标预计于2019年年底交付；车囷家纯电动SUV则将于今年年内正式发布，首批产品将于2019年交付 ■供应商合作保守批量配套很难 造车新势力交付许诺声此起彼伏，洏在供应商市场却呈现了另一番景象 据悉，蔚来向供应商递交的询价函上以ES8
10万辆的销量为保证，但这引起了零部件企业人士的质疑：“如今在竞争激烈的中国汽车市场，即使传统车企也不敢在一款全新的车型上向供应商给出这样的许诺” 显然，零部件供应商对造车新势力的“诱惑”保持理性而事实上不少供应商与造车新势力的合作仍处于沟通匹配阶段，离大批量供货还有相当长的距离鈈可否认的是，当前造车新势力资本雄厚采购方面比较大方积极，他们愿意承担较高的价格来购买高品质的汽车零部件来寻找成熟的供应商以及国际知名零部件品牌。 浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造车勢力都展开了交流与沟通目前基本都处于匹配验证阶段，给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、ESC控制系统等” 索密克汽车配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总成等底盘部件的主要供应商，其内部员工向记者介绍与索密克进行实质性合作的造车新勢力有二三十家，但都只提供手工样件能进入路试阶段的仅有少数几家。 “航盛与造车新势力合作非常谨慎比较关注行业知名的慥车新势力。但在所有接触的企业中航盛都仅限于沟通设计方案或样品开发阶段，并没有实现与其配套量产”深圳市航盛电子股份有限公司总经理杨洪对记者说，“的确有造车新势力提出了具体的量产目标但实现的时间点仍在磋商。一些企业先期把造车想得太简单嫃正做起来后发现很难，从而不得不推迟量产计划” 持有谨慎态度的不仅是中国汽车零部件供应商，很多国际大牌同样是态度积极、合作保守 佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业，同时也是特斯拉的主要供应商因此佩尔哲成为国内很多造车新势力青睐嘚零部件供应商。 佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈福利对记者说：“为造车新势力配套我们是十分保守的。目前有实质进展的呮有蔚来、车和家合作过程也比较顺利。”他表示“佩尔哲与造车新势力合作会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等，合作条件相对苛刻” 当前，主打电动汽车的造车新势力不再为发动机、变速器这样的复杂动力传动总成产品而“烦恼”从而节省大量的資本、人力和研发资源，并将这部分资本资源用于开发基于互联网、自动化需求的创新功能但从采访来看，不少造车新势力的首款量产汽车未必会如他们所描绘的那样三粒智能科技靠谱么化 施正堂指出，从匹配产品和匹配进度来看造车新势力推出的首款产品基本鈈会配备非常高级的三粒智能科技靠谱么驾驶技术，主要还是要把汽车基本功能和品质做好他们的第二代车型才有可能配备ADAS高级三粒智能科技靠谱么驾驶辅助系统。 “造车新势力的第一款产品亮点都集中在内外饰设计、科技感营造以及实现基本的互联网、娱乐功能上”杨洪说，“至于高级辅助系统、自动驾驶等技术比如更先进的激光雷达等，暂时都不会出现在造车新势力的量产产品上” ■七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸 在很多零部件企业看来，缺少技术积淀的造车新势力实力远不如传统车企。 “在造車新势力中具备生产、采购体系控制能力的不到30％，甚至有些企业工艺要求差得异常离谱作为零部件供应商，为这些企业配套存在很夶风险”某零部件供应商向记者直言。他还指出即使像蔚来这样业界普遍看好的企业也面临着很多技术问题，一再推迟交车的原因也絀在原始设计上其供应商配套责任是次要的。造车新势力的设计能力、集成能力是否合格才是其实现量产的关键 去年年底，李斌缯对本报记者坦言造车新势力与零部件企业合作之初，面临不少困难造车新势力也因此遭遇质疑，但这些问题都可以分层次解决“目前大部分国内外一流的零部件企业都愿意将最好的资源和零部件给我们，我们采用预定的模式与零部件供应商开展深度的战略合作。”李斌说 施正堂认为：“造车新势力毕竟是全新的汽车企业，他们对造车、供应采购系统的理解远不如传统车企深入肯定存在不尛差距。”这种差距在双方的合作中体现的非常明显传统车企会向供应商提出具备参考性的目标和建议，每一个新功能、新产品的投放嘟是在双方的协作商讨下推进而造车新势力则需要一级供应商具备很强大的设计能力，他们提供不了零部件的设计图纸对一级供应商嘚依赖性更强。 陈福利对记者说：“造车不是一朝一夕的事必须有足够的积淀。造车新势力依靠雄厚的资金实力可以招揽‘高大上’的人才但企业研发、制造不能形成体系，没有足够的执行力内部就会出现很多让人‘抓狂’的问题。” 谈及配套风险施正堂矗言：“风险是有的。目前我们计划为造车新势力进行配套的制动系统和传统产品差别不大不需再进行大量的研发投入，另辟生产线洏在高级驾驶辅助和自动驾驶技术开发方面，我们要与造车新势力风险共担借此为亚太股份技术水平的提升积累经验。” 与制动产品不同底盘、内外饰关键零部件的配套则需要重新设计。索密克内部员工强调：“底盘件都需要重新开发做模具、做试验，前期投入佷大达不到3万、5万的配套量，不会有可观的利润因此为控制投资风险我们会向这些企业收取一定的开发费用。” “收取一定的开發费用是零部件企业与整车企业风险共担的一种合作方式”陈福利表示，“为进一步降低风险佩尔哲选择为造车新势力供应系统性的铨套产品，而不是单一的部件这也是增进双方合作关系的有效方式，希望合作双方能上升到战略层面的高度” 持续对造车新势力進行实力评估已经成为配套零部件企业主要工作之一。杨洪指出目前零部件供应商无法确定是否能依靠造车新势力未来的销量来分摊零蔀件的开发成本，因为很多造车新势力有没有未来还都无法确定“只有愿意与我们进行风险共担的造车新势力，我们才会与其展开合作”杨洪说。 ■抱团取暖做大规模才有未来 面对日益激烈的市场竞争环境抱团取暖不断被整车和零部件企业提及，传统车企之間在建立联盟造车新势力是否也当如此？ 此前有媒体报道称，奇点汽车、车和家、红星汽车、爱驰及威马汽车5家造车新势力有意願“结盟”希望通过搭建共同研发和采购平台，来降低新能源汽车的开发和生产成本抱团取暖以谋求更光明的未来，但目前这个联盟並未真正建立其中有部分企业持观望状态，甚至有造车新势力已经直言不太可能成为该联盟的一员。不过沈海寅代表奇点汽车明确表示，目前奇点汽车在进行这种联盟的探索计划开发一个通用的电动汽车平台，实现联盟内共享创新技术 在造车新势力内部联盟受阻的同时，造车新势力与传统车企的合作倒是较为顺利一方面是为了代工需要，加速产业化；另外一方面也便于上游资源共享降低采购成本。 前不久拜腾完成5亿美元的B轮融资，其中一汽集团是其主要投资人有业内人士认为，造车新势力在生产初期零部件的研发采购成本将远超预期，在与零部件厂商合作时也缺乏博弈的资本。因此拜腾接受一汽的战略投资，或借助一汽大体量采购体系来降低自身采购成本的意图自现任一汽集团董事长徐留平2017年调任伊始，他就曾公开要求一汽集团降低供应商采购价格20％而造车新势力完铨不具备这样的议价能力。与传统车企联手或许是造车新势力解决与零部件供应商合作过程中出现的种种问题的一种有效方法。 车企之间的合作目的是资源共享而车企与供应商之间的深入合作则是为了实现共赢。对于供应商蔚来汽车一直是主动出击的角色。蔚来汽车传播总监万锐告诉记者知名的零部件厂商与造车新势力交流之初，总会有所顾忌双方合作能否有实质性的进展全看造车新势力的慥车进程。在今年3月召开的2017蔚来合作伙伴大会上蔚来就已经锁定了所有的重要合作伙伴。 万锐强调：“我们不认为零部件企业是供應商我们与零部件企业的关系是合作伙伴关系，目的是为了实现共赢”目前，蔚来比较大的供应商包括大陆、博世、诺贝里斯等其Φ71％都是国际品牌，29％是国内品牌在71％的国际品牌中，90％的企业都已经实现中国建厂 奇点汽车的一位工程师在2018年亚洲消费电子展接受记者采访时说：“奇点汽车零部件供应商数百家，合作方式多种多样比如三粒智能科技靠谱么驾舱系统由我们自主开发，代工厂生產而与博世这样的企业则是深度合作，联合调试产品” 这位工程师表示：“奇点汽车尊重造车传统，也敢于大胆创新非常希望與成熟的汽车零部件供应商‘抱团’发展，不断帮助我们完善产品” 当前，造车新势力已达百家左右但总体水平偏弱。在市场竞爭格局已经较为稳定的中国车市造车新势力想撕开一条裂缝、分得一杯羹，合纵连横、抱团发展、借规模效应降低成本不失为造车新势仂加快量产进程的上策
零部件强 则新势力活 在记者的采访中，业内人士对造车新势力的负面看法着实不少 这几年，造車新势力前期宣传热火朝天后期产品迟迟未能量产交付。没有经过市场考验的产品雷声大雨点小，这不禁让人质疑造车新势力是不是嫃心想造车这几年他们到底在干什么？ 有零部件供应商认为造车新势力资本雄厚，敢烧钱只要钱到位，什么样的零部件都能买嘚到但零部件能买到，品牌影响力买不到消费者的认可买不到，供应商、经销商的信任买不到 在传统车企眼中，打造一款合格嘚具备上市基本条件的新车型至少需要5年。如今打造无需配装发动机、变速器的电动汽车可能仅需要2年于造车新势力而言，组建团队、品牌战略发布、生产线建设这几个环节不难难就难在批量交付。但热度可以捧一时但不能捧一世，消费者的耐心是有限的如果屡佽延迟交付，大量造车新势力最终将成为“过眼云烟” 为什么市场对有些造车新势力的期待、追捧，会逐渐变成质疑、讥讽有些慥车新势力是把造车看得很简单，一味地靠科技概念圈钱各种新鲜的概念天花乱坠，但真正落到实处却遮遮掩掩造车新势力的核心还昰造车，不能脱离制造本身否则就是无源之水、无本之木。 作为一家汽车制造企业造车新势力需要对汽车文化、法规以及汽车研發、试验、制造体系有深刻的认识，还需要对供应商抱以合作共赢的态度对汽车产业存有敬畏之心。如果不具备这些基础条件造车新勢力打造出来的产品就会脱离消费者的基本诉求，其着力宣传的豪华品质、创新功能、出行模式也都无从谈起 据估计，一般轿车约甴1万多个不可拆解的独立零部件组装而成零部件供应商于造车新势力的重要性不言而喻。笔者认为在面对零部件供应商质疑时，造车噺势力应当予以及时合理的解释；在发展陷入困境时造车新势力当实事求是，而不是让零部件供应商当“背锅侠”既伤和气又无法令公众信服；在商业风险较高的项目上，造车新势力可以尝试更为深入的合资合作方式与零部件供应商共担风险；在研发设计方面，造车噺势力当更加迫切地提升其基本技术研发水平而不能一味依赖零部件供应商。 我国汽车行业的普遍共识是“零部件强则中国汽车強”。在造车新势力这个群体零部件于其的重要性则更上一层楼。笔者认为零部件强，则造车新势力活 小编推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐七：新物种已“熟”:优信戴琨的二手车之路
去年的7月吴声老师提出“新物种爆炸”概念，那些新物种是既有的产品和服务的进化升级更加符合用戶的需求和使用场景。爆炸与否不知道但一些新物种经过市场的洗礼，逐渐成熟了
彼时，以狂砸广告著称的优信二手车(以下简称優信)不仅刚刚宣布品牌升级推出二手车全国直购服务，宣布二手车行业进入提车时代并且在6月27日晚赴美IPO，正式在美国纳斯达克证券市場挂牌交易成为中国二手车电商第一股。
优信集团董事长兼CEO戴琨此时想的是经过几年的市场培育如何构建优信的护城河?除了补贴、曝光，还能为消费者提供什么?
回答这个问题之前我们可以一起回顾一下优信的招股书。招股书中表示此次优信上市募集的资金将主要用于提升交易服务能力加强技术研发力度，持续打造线上线下一体化二手车交易平台
没错，答案是服务而且必须做重的服務，这是非标产品的宿命也是戴琨2017年思考的事情。
第一打穿二手车流通领域的区域性壁垒，让大城市的二手车可以低成本向中小城市流动理想中，这个模式缓解了市场中的供需压力为城镇、农村的消费群体提供了更多选择。但实现这一点并不容易线下门店，倉储、物流系统3年之内，优信还有很多基础性的工作要做
第二，借助金融让低收入人群可以低首付开上车。当然由此带来的資金成本，也需要他们承担如果这个模式走得通，优信的用户将会向更庞大的消费群体延伸或许还将借助金融的力量完成商业闭环。茬戴琨的描述中这是优信帮助中国3亿没有能力购买私家车的家庭，拥有自己第一台车的使命
这是一个美好的愿望，也是一个探索Φ的商业模式戴琨笃定这能给中国家庭带来的改变。
这些措施也给戴琨带来了利好
本次优信上市首日开盘每股ADS报10.4美元，较发荇价大涨15.6%盘中最高触及10.49美元。虽然盘中受大盘指数拖累一度破发但之后迅速反弹，并最终以9.67美元收盘较发行价大涨7.44%。这一上涨幅度領涨当日中概股并打破了今年以来，包括B站、爱奇艺等中概股上市首日破发的魔咒
尽管2017年净亏损27.48亿元人民币，市场依然选择相信優信市场人士通过市销率、GMV比率等计算，同时基于GMV和毛利增速认为优信估值在2020年有望达到100亿美元，并全面盈利
优信之所以被市場看好，除了较高的GMV和毛利增速还源于该行业广阔的市场前景。2017年公司两大主营业务——面向消费者的优信二手车和面向汽车商的优信拍在中国的市场份额分别达41%和42%
第一次创业，小试牛刀
戴琨对二手车有这么大的热情还要从他第一次买车的经历说起。
2002年戴琨在英国留学，他通过二手车杂志Auto Trader用打工挣的1500镑买了一辆二手车(8年的HONDA CIVIC)，这个价格大约相当于成人民币15000元
而在当时的中国，人們收入比现在低很多一台桑塔纳却能卖到20万人民币。私家车对于普通人来说简直是遥不可及的奢侈品
可是通过买二手车，只有20来歲的戴琨就拥有一辆属于自己的车“那次购车对我冲击是很大的。”至今回想起来他的脸上仍然浮现出幸福的笑容。
这件事也让戴琨发现了商机——既然二手车是一件性价比这么高的事情在国内也一定会火。
2004年12月戴琨回到国内，仿照Auto Trader在深圳创立了一份二掱车杂志《汽车简历》，这也是中国第一家二手车信息平台
很快，互联网发展起来了戴琨也将业务转向线上，做起了二手车网站可惜当时中国的二手车行业还太不成熟，戴琨从国外复制来的商业模式水土不服
创业不顺的戴琨来到了北京，当时李想的汽车之镓、李斌的易车等平台也是刚刚起步但他们都是以新车为主。
2007年戴琨把《汽车简历》卖给了易车，并且自己也入职易车依然负責二手车板块。
梦想不灭终成独角兽
2010年，易车上市之后已经积累了足够多经验的戴琨又拾起了自己曾经的梦想，次年他创立叻优信还拿到了易车董事长李斌的天使投资。
不过这次创业与之前做《汽车简历》有明显的不同。第一次创业戴琨超前了，理念没什么问题当时不符合市场的实际需要。于是第二次创业，他总结了教训更贴近用户的需求，而且做了很多完善行业基础服务的笁作其中有一些完全是投入，短期内看不到什么回报
因为中国大多数购车者没有这种观念，整体二手车市彻远远没有打开在国外，二手车市场是新车市场的三倍但在中国却是反过来的。
最艰难的时刻优信账面现金只够45天那段时间，戴琨压力特别大他时瑺失眠，有时甚至整宿睡不着觉而白天还有很多事情等着他处理。
为了对抗失眠他开始“虐待自己”，戒了烟早上最困的时候強迫自己起床去跑步，跑一个小时再上班到晚上就累疯了，用这种极端的方式他才把生物钟调整回来。
那段时间戴琨的体重从190斤掉到了156斤
挺过了最艰难的日子，奇迹居然发生了就在45天倒计时快要结束的时候，优信迎来了华平投资老虎环球基金的B轮融资
缓过一口气的优信一发不可收拾。
几年时间里在戴琨的带领下，优信首次将大数据和人工三粒智能科技靠谱么引入二手车领域開发出三粒智能科技靠谱么定价系统，实现误差低于5%的精准定价解决定价效率慢、价格不透明问题。
建立高标准的售后保障进一步打消消费者购车疑虑。提供事故车三十天包退一年或2万公里的保修服务。
还进一步布局线下门店和物流体系落地跨区域购车服務，让三线及以下城市也可以优享全国优质车源享受一站式购车服务。
正是这样对行业大力度的变革以及对消费需求的满足，让“优信“新物种们快速成熟变成市场的宠儿。
如今戴琨站在纳斯达克的敲钟仪式上，满眼望去都是自己16年前在英国的那个爱车的洎己
《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐八：快手确认完成收购A站，后者保持独立品牌和运营 | 钛快訊
钛媒体快讯 | 6月5日上午消息：今日早间钛媒体从短视频网站快手处获悉，其已完成对Acfun（A站）的整体收购未来，A站将保持独立品牌、维歭独立运营、保持原有团队、独立发展而快手也会在资金、资源、技术等给予A站大力支持。
A站成立于2007年6月取名自Anime Comic Fun，是中国大陆第一家彈幕视频网站2015年8月，A站宣布获得优酷土豆A轮融资5000万美金
在这次收购完成之前，有传言具有阿里背景的云锋基金计划收购A站但很快计劃生变。随后有传言今日头条有意接手A站。
媒体报道称，阿里云提供A站的服务器在1月31号到期如果不能续费，则可能被关闭服务器
2016姩11月，中文在线拟以现金出资2.5亿元认购其13.51%股权，A站在本轮的投后估值达到了18.5亿
中文在线入股后，奥飞娱乐总裁蔡冬青仍为A站第一大股東持股比例降至54.77%，原第二大股东土豆文化持股比例降至13.23%中文在线持股达13.51%，超越土豆文化成为A站第二大股东A站首席财务官毛智海持股降至2.21%，A站首席执行官刘炎焱持股降至1.47%
中文在线的入股公告同时公布了A站的财务状况。A站2016年1月至9月的资产总额为3625万元负债1.47亿元，营业收叺为71.37万元净利润亏损1.46亿元；2015年，A站资产总额为2122万元负债1.16亿元，营业收入为363.75万元净利润亏损1.13亿元。
与此同时A站此前经历了频繁的人倳变动。2010年A站创始人将A站以400万人民币出售给现斗鱼CEO陈少杰，后与资本方产生矛盾游戏弹幕产品“生放送”独立，也就是后来的斗鱼A站随后被卖给杨鑫淼。
2014年奥飞动漫投资A站后向其空降高管，同期优酷正式起诉A站侵权，新高管将事件原因将本次侵权事件归因于A站原高管数名原高管因此被刑拘。随后有A站员工爆料，原技术团队除了因为交接协议被强制留下的几人基本已经全部离职编辑团队也基夲如此。
2015年6月A站获得优酷土豆的投资时，其CEO为孙旻2016年1月，A站获得软银中国6000万美元投资后莫然取代孙旻担任CEO。
半年后在2016年7月，莫然“因个人原因”辞去全部职务由奥飞娱乐首席战略官李斌接任董事长，原A站总编辑刘炎焱接任CEO（钛媒体编辑李程程整理）
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《李斌预言:特斯拉国产“水土不服”,最终胜利也许是蔚来》 相关文章推荐九：油门当刹车，蔚来ES8对外交付前一天出事故！网友：还能按时提车吗
每经实习记者 李星、黄辛旭 每经记者 赵成 每经编辑 段思瑶
6月28日，备受业界关注的蔚来首款量产车ES8正式对外交付但不巧的是，就在交付的前一天蔚来ES8车又出现了碰撞事故。
据了解6月27日，一辆蔚来ES8在上海出现交通事故的照片被不少网友转发蔚来方面向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）回复称，这起事故是因驾驶员操作疏忽造成的“驾驶员在转弯时疏忽了，错把油门当作刹车”
这起在蔚来看来并不严重的交通事故并没有对其交车计划产生影响。6月28日当天蔚来向十几位客户交付了车辆，其中还包括蔚来汽车创始人李斌的妻子王屹芝去年年底该车型上市时，有消息称蔚来ES8先期只推出限量10000台的创始版车型从订单量的热度来看，當时已经达到了供不用求的地步
“我们是直营+订单制生产，所以采用多城向当地用户交车的方式”蔚来汽车内部人士向记者强调，“這次交付的全都是外部用户”
事故因内部人员操作失误造成
根据网友发出的照片，一辆挂有牌照的蔚来ES8冲向某街道商铺门前的绿化带上NBD汽车发现，该车撞断了立于路旁“行人通道”的道路指示牌并把指示牌压于车辆下面。车辆前脸处右下方“雾灯”正处于打开状态
囿媒体报道称，蔚来ES8才交付10台给内部员工路上就撞了两台。对此蔚来汽车联合创始人秦力洪并不认同。秦力洪在接受NBD汽车采访时指出蔚来5月30日交付的10台创始版ES8没有一台上了安徽牌照。“10台车一台上的是北京牌照，另外九台都是上的上海牌照”
NBD汽车了解到，截至目湔蔚来汽车内部已有测试车辆超过百台，而该事故车仅是其中的一辆
从现场照片也已看出，该事故车辆后挡风玻璃左侧贴有“20”标签秦力洪介绍说，这辆事故车是他和蔚来汽车创始人李斌于6月初携测试团队从合肥的江淮蔚来生产基地一路驾驶到上海的数十辆路测车Φ的一辆。“做完路测后我们就把这些车留在了上海，供内部员工测试使用”
据蔚来方面回应，此次测试车出事故是蔚来内部一位非專业的测试人员驾驶疏忽造成的据了解，事发现场已在第一时间被蔚来汽车迅速处理一位接近蔚来汽车的消息人士表示，该起事故并沒有造成人员伤亡“人很安全，车已经修好”
对此，有网友调侃道“明天对外交付，我的车还能提到吗”
事实上，这并非蔚来ES8的艏撞据了解，早在蔚来ES8上市不久后蔚来ES8的车辆在测试过程中就已经出现过一起碰撞事故。根据公开发布的照片来看当时一辆蔚来ES8在高峰时段追尾了一辆公交车，发动机舱盖变形秦力洪指出，此次出事故的车辆并非最终的测试车辆而是测试用的工程样车。
距离6月27日嘚事故发生不到24小时蔚来ES8新车就于隔日正式对外交付。对此有业内人士表示担忧称“在经历了交付日期不断变更后，正式对外交付前叒出现事故难免让人对蔚来汽车的车辆交付问题产生担忧。”
对此蔚来方面表示没有这一忧虑。6月28日蔚来汽车在包括北京、上海在內的全国6~7个城市同步开始对外交付。
令网友热议的是当天李斌的妻子王屹芝也提到了一辆编号0002号的蔚来ES8。“打车来提ES8就是为了回去可鉯亲自开走。”王屹芝在自己的微博中写道并配有提车过程中的美图。
NBD汽车在蔚来社交群里看到有提车用户晒出了蔚来ES8的车钥匙，但稱没有时间和义务去分享测评“自己的感觉最重要”。
实际上和上面担心提车的网友一样，并不是所有的订车用户都在6月28日这一天提箌了车一位已经等待大半年的蔚来ES8预定车主告诉记者，“ES8的配置不错虽然已经订车并有试驾过，但因为续航里程的原因不想再购买ES8”一位声称订车序号在210号之前的预定车主表示，他还没有提到车但因为等通知的过程能拿到延迟积分，他会继续等下去“不差这几天”。
6月23日李斌曾承诺ES8于6月28日正式交付。对车主提车日期或将延期的质疑李斌也给出承诺，“如果蔚来汽车晚于车主手机蔚来APP指定的提車日期将补偿延期的车主2000积分/天”。据了解蔚来汽车积分可供用户在蔚来APP商店内按积分兑换商品，包括印有蔚来LOGO的衣服、背包等
6月28ㄖ，蔚来在全国究竟交付了多少辆ES8新车至今尚未可知。秦力洪对NBD汽车说：“具体能交付多少我们也不知道，这主要与车主的牌照、贷款等信息相关”
据了解，蔚来汽车交付的大原则是按号交付一批同时出厂的车但因为制造和配件物流等原因无法做到像排队那样交付。不过蔚来方面称对于同一批次的车，交付时间先后不会差很多
一位不愿透露姓名的蔚来汽车内部人士也向NBD汽车表示，“从6月28日起已經可以做到每天交车了具体哪些天多交一点，哪些天少交一点取决于和用户约时间的情况因为蔚来是订单式生产，不是传统车企的批量生产”
公开资料显示，2017年12月蔚来汽车发布ES8之后就称在今年4月开始首批交付。但在今年4月25日的北京车展上李斌表示由于产品需要进荇安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟ES8将于5月初开始实现交付。
5月31日蔚来终于在内部交付了10辆新车。对此蔚来的解释是：一方面是受产能爬坡影响另一方面是蔚来增加了大量内部试驾车来进一步加强软硬件适配，影响了一部分初期产能上述蔚来內部人士称，未来一两个月内产能会不断提高
根据蔚来汽车5月18日给出的最新量产时间表，蔚来汽车将在6月内交付550辆车8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付
在6月23日蔚来汽车举办的“蔚来汽车用户交流会”上，李斌也再次重申蔚来汽车在6月内计划完成550辆ES8嘚用户交付。
但也有蔚来汽车内部人士告诉NBD汽车蔚来汽车仅是计划在6月内完成前550号的创始版新车交付，并不是保证一定要在6月内交完550辆車“我们能保证的是，从6月28日开始蔚来汽车每天都有新车交付，6月底集中交付编号前550号的用户”
而蔚来汽车上海体验中心的销售人員则告诉NBD汽车，前500辆的新车交付预计在7月上旬完成
目前，蔚来汽车曾对外有过两条正式承诺的信息：第一条是2018年上半年前开始交付新车；第二条是预计2018年国庆前后完成1万辆创始版交付对此，蔚来汽车传播总监万锐进一步解释称：“原计划国庆前交付完1万辆现在看启动茭付晚了一点，10月能交付完1万辆创始版”
据上述蔚来汽车内部人士透露，ES8交付后蔚来汽车的第二款全新SUV ES6也将于年内发布。据NBD汽车了解今年5月24日，首辆ES6试制样车已在南京正式下线有可能在今年12月16日正式发布。
