身轻如燕 奥迪全新q7宣传片r18宣传片背景音乐

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-29 17:05 标签： 奥迪a3宣传片
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奥迪R18 VS 标致908 勒芒惊魂24小时
噩梦般的过程只有一件事是肯定的，今年在勒芒获胜的不是奥迪就是标致。但开赛仅仅一个多小时，奥迪就遭遇了一起令人匪夷所思的严重事故，阿兰·迈克尼什驾驶他的3号赛车在超车中被一辆冒失的挤出了赛道，狠狠撞到了轮胎墙上，赛车立刻肢解成碎片。勒芒赛场上最富经验的车手就这样早早退出了竞争。然而，厄运并未结束，随着黑夜的降临，奥迪车手迈克·洛肯菲勒驾驶的1号赛车在开赛9小时后也遭到了“暗算”，当他在最长的直线Mulsanne以超高速超越一辆“梦游”的GT组赛车时，被挤上了草坪，于是更惨烈的一幕发生了，奥迪1号车几乎是毫无减速地撞向了防护墙，就这样，奥迪的上届冠军车也退出了。散落赛道的碎片以及损坏的护墙致使比赛暂停了数小时之久。经历了两次毁灭性打击的奥迪赛车团队情绪十分低落，万幸的是全新R18 TDI坚固的一体化碳纤维车身承受住了巨大的撞击，迈克尼什毫发无伤地爬出了赛车，而洛肯菲勒也在被送去医院接受短暂观察之后回到了队友身边。看到这一幕，奥迪赛事主管沃尔夫冈·乌尔里希深深松了口气。对于赛前信心满满的奥迪来说，局势立刻变得极度紧张，唯一幸存的2号车接下来要与4台标致908缠斗，不但不能松劲儿，还要注意在战术上不能过于冒险。即便如此，险情还是频频发生。有一次，2号赛车甚至在一个弯角内与六七台不同组别的赛车绞在一块，差点又被挤到了护墙上，这下可真把乌尔里希这位镇定的老头儿吓坏了。奥迪P房中的所有人就在这样近乎煎熬的气氛中度过了不眠的一夜。清晨，当我们醒来时，出乎所有人预料的是，奥迪2号赛车依旧保持着领先。随后又是一连串的事故，很多车手都已接近崩溃的边缘。这的确是一场极度考验车手和赛车的竞技、速度、耐力、战术、技术、运气的“战争”，所有因素都起着非常重要的作用。而近乎完美的全新R18赛车此时此刻正载着奥迪与厄运抗争着，冲向他们2011年度首胜、以及历史上的第十次夺冠，他们能成功吗？美梦般的结果压力并没有击倒孤军奋战的2号赛车以及三位车手马塞尔·哈斯勒、安德烈·罗特勒和伯努瓦·戚路亚。尽管标致的7号、8号、9号车始终穷追不舍，试图缩小与R18 TDI的距离，但奥迪依然凭借车手的完美表现、R18 TDI的卓越性能以及整个车队的密切配合，几乎一直占据第一的位置，并把这样的优势保持到比赛结束。安德烈·罗特勒在最后一次进站之后的终极对决中锁定了胜局，最终，他驾驶的奥迪R18 TDI 2号车以领先标致9号车13.420秒的成绩赢得了比赛。另外，安德烈·罗特勒在第229圈跑出了3分25秒289的成绩，打破了资格赛中的最快圈速纪录。沃尔夫冈·乌尔里希博士表示：“这是一场艰难却又震撼人心的伟大胜利，奥迪赛手和赛车都表现出色，我们克服了巨大的压力，再次征服了这项对速度、耐力与心理的要求都极为苛刻的比赛。今年是奥迪R18 TDI首次参加24小时耐力赛，也是奥迪赛车的百年生日，我相信今天的冠军奖杯就是献给奥迪赛车运动百年最好的生日礼物。”奥迪公司管理董事会主席罗伯特·施泰德评论道：“这是奥迪超轻量科技在极端情况下取得的精彩胜利，奥迪R18 TDI用胜利证明了自己的速度与可靠性。”奥迪公司技术研发董事迈克尔·迪克认为：“奥迪车队的表现令人敬佩。毫无疑问，奥迪在勒芒赛场上的第10次夺冠具有无与伦比的重要意义。”冠军车手之一伯努瓦·戚路亚说：“我想我会一直铭记这一场胜利，我们证明了自己的实力，更重要的是向世界展示了全新奥迪R18 TDI的完美性能。驾驶奥迪R18 TDI夺得24小时耐力赛冠军是种美妙的体验，这辆赛车强劲的动力和轻盈的车身让人振奋甚至疯狂。在此之前，车队上下齐心，共同设计研发R18 TDI这部全新的赛车，并且通过多次试驾与比赛积累了大量的宝贵数据和经验，正是细致的工作让我们为最后的比赛做足了准备，并帮助我们登上了领奖台。”梦幻般的赛车虽然运气不站在奥迪一边，但这绝对掩盖不住全新R18 TDI赛车的光芒。这辆搭载了诸多领先科技的新战车，堪称奥迪运动百年史上最先进的赛车。它集合了高效动力、轻量化车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果。首先最应该提到的就是全新的TDI发动机。你或许认为它是配备了至少两个涡轮增压器的V10发动机，就像R18的前辈R15那样，那你就错了。由于为了大幅降低发动机功率，2011年勒芒耐力赛要求参赛车采用远小于以往规格的发动机。然而这样的规定促使了奥迪另辟蹊径，并开发更强劲高效的动力系统。奥迪为R18 TDI选择了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，最大功率可达540马力。奥迪确信，TDI这项不断升级的柴油动力科技仍是当今世界最高效、最化的汽车动力技术之一，尤其可迎合勒芒耐力赛对发动机提出的高功率、低和低排放的要求。凭借TDI柴油发动机的效率，R18 TDI在整个比赛中比标致908有更少的进站次数。此外，当它们“飞过”身边时，竟然也如此的“安静”，它发出的声响明显要比其他赛车低很多。3.7升V6 TDI的重量比R15的V10 TDI减少了约25%。为尽量降低赛车重心和优化气流，发动机排气歧管由发动机左右两侧移至两部气缸组之间，专家把这种理念命名为“内在热源”。为奥迪R18 TDI 提供动力的V6 TDI发动机缸体夹角为120度，因此重心极低。同时，为控制过大的点火压力，改进重量仅分布于6部缸体之间的状况，奥迪赛车为铝制动力单元开发出了独特的缸头冷却方法，这也将是未来量产发动机的雏形。此前的奥迪勒芒赛车均采用双涡轮增压，而R18 TDI只采用了单涡轮增压，增压器位于发动机之上，直接通过安装于顶篷的进气口获得气流。“通过这种方式，我们能够将高速行驶产生的动压力以最小的损耗率转换为动力。”奥迪运动部门技术总监马丁·穆梅尔博士这样解释说。奥迪R18 TDI也是1999年以来，奥迪第一款采用封闭座舱设计的勒芒赛车。由于举办方法国西部汽车俱乐部（ACO）削减了允许进入停靠站的机械师人数，相比前几年，进站停留时间延长了一倍。同时，由于小限流器的采用额外降低了注油速度，相应延长了加油过程，因此快速更换车手已变得毫无意义。沃尔夫冈·乌尔里希博士解释道：“曾经的开篷式赛车失去了速度优势，对于优化空气动力学设计的要求也就更加迫切。为了能在勒芒赢得胜利，我们非常清楚，必须开发出带车顶的赛车，因为封闭式的赛车更易于减少风阻。我们的电脑模拟系统在风洞试验和多次赛道试验后也肯定了这一点。在将来，空气动力学效率在勒芒的比赛中将变得比过去更加重要。封闭座舱的赛车在这方面拥有明显的优势。”和其他封闭式勒芒赛车不同，R18碳纤维结构的座舱不是由两个半体结构组成，而是由一个单体结构组成的。奥迪赛车运动部门的工程师大量参考了1999年R8C赛车以及2003年LMP1组中兄弟品牌赛车的成功经验，同时也沿用了奥迪A4 DTM赛车的技术特色。平滑的封闭式座舱设计使这部战车看上去像一架伏地飞行的战斗机，流畅而精准的空气动力学设计可以更好地帮助它超越竞争对手。当3号赛车退出后，剩下的两部R18在超越慢车时都会不停地闪动头灯。所有勒芒赛车中，R18 TDI率先采用了完全由发光二级管组成的大灯，这双极其明亮且可靠性极好的“慧眼”令R18在赛场上格外与众不同，当然也可以更好地提醒那些横刀夺路的冒失鬼。勒芒纪录创造者汤姆·克里斯滕森对新款车灯赞不绝口：“它的光线比普通大灯更明亮、更有活力，使我们拥有明显的优势，特别是在夜间的勒芒赛道上，因为这里有许多看不清楚的刹车点。” 除了发动机和空气动力学的进化，R18 TDI的另一项重大革新就是轻量化。今年，奥迪赛车运动部门更是在“轻量化”之前又加上了“超”字，从而表明其在“减负”之路上的大幅进步。其实，如果不是今年勒芒24小时耐力赛规则限定LMP1赛车的最低重量不得少于900千克，奥迪一定会制造出重量远低于这一数字的赛车。其中包括体积小重量轻的发动机、碳纤维一体化车身、LED车灯和变速箱等在内的几乎所有部件都经过了高度优化，以求减掉每一克多余的重量。而这方面的经验不久后的将来也都会被应用到奥迪的量产车上。沃尔夫冈·乌尔里希博士相信，几年以后，“ultra’（超轻量）这个词将像quattro和TDI一样成为奥迪的核心技术品牌。(动感驾驭)
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