罗计物流牵手福田戴姆勒 货运APP搞大了-卡车销售网-卡车网,卡车之家,重庆卡车网,,卡车价格,东风柳汽 ,东风霸龙,欧曼重卡
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&&& 日，罗计物流与北京福田戴姆勒汽车有限公司战略合作发布会在北京举行。罗计OTO物流平台携手福田戴姆勒，实现物流信息互联网平台与传统物流装备制造企业互补互融，通过整合线上线下物流信息，旨在建立更高效的&互联网+物流+车辆&智慧信息平台。
● &强强联合 共建智慧物流
&&& 近年来物流产业快速发展，传统配货体系已经不能满足现代物流运输。一方面大批卡车司机找货难，空驶严重，车辆闲置，收入连年降低；另一方面，很多货主难以找到合适的运送车辆，物流成本高涨，信息交流障碍严重阻碍了现代物流业的发展。基于这种情况，罗计物流依托互联网模式，综合运用移动互联网技术、数据挖掘技术和搜索匹配技术，为用户提供最为便捷智能的找货、找车服务。
&&& 罗计物流与福田戴姆勒汽车合作，借助双方优势资源，实现车队资源与货运资源对接，从而优化调度货车运力，降低物流成本，合理匹配车货，提升物流效率，打造创新的智慧物流商业模式。双方合作后，以规模取得成本优势，整合物流上下游业务链，打造出一个涵盖货主、司机、经销商、服务商的智慧物流产业圈。
&&& &面对新的市场环境，新思维创造新商业模式，强强联合实现共创共赢。&福田戴姆勒汽车副总裁张伟先生现场表示，&在&互联网+&的趋势影响下，双方利用资源整合创新的优势，重新构建智慧物流价值链，打通供需信息通道，从而形成专业化、社会化、定制化的智慧物流需求，为物流用户带来更为高效的利益。&福田戴姆勒汽车与罗计物流的深度合作，是物流装备制造企业拥抱互联网，探索物流O2O商业模式，构建全新的智慧物流生态圈的一次尝试。
&&& 罗计物流CEO宋睿先生表示，&通过与福田戴姆勒汽车的优势资源匹配构建物流价值链业务，共同探索全新的物流运输新模式，将有效整合货源与运力，大幅降低空驶率，节约成本，提升货物运输效率，造福物流用户，助力物流行业发展。& 罗计物流开创全新大智慧物流平台的同时，通过实体重卡资源与互联网的有机结合，进一步促进传统物流模式向智慧化物流的转型升级。
● &优势互补 打造智慧物流生态圈
&&& 作为市场保有量第一的罗计物流智慧平台，其主要产品为物流移动信息平台&&罗计智慧物流，分别有&罗计找车&、&罗计找货&APP，通过精准高效的信息匹配撮合货源方与司机方交易，现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。
&&& 由福田汽车集团与德国戴姆勒集团合资成立的福田戴姆勒汽车，是国内领先的重卡生产企业，其下欧曼品牌重卡拥有超过80万的市场保有量，800多家经销商，3400多家服务商与2000多家配件店，双方的深度合作，让货源与车主之间的信息更对称，运营更高效。
● &编后语：
&&& 由&滴滴打车&和&快的打车&的发展经历可以看出，当传统行业满足不了社会发展需求时，会迅速被互联网改造或者取代。&智慧物流&将成为信息化物流的下一站，新的商业模式也已经基本形成。此次福田戴姆勒汽车与罗计物流战略合作，通过智慧数据分析预测未来，科学决策，实现物流全生态系统最优化的资源调配。这也将进一步促进传统物流模式向的转型升级，推动中国物流体系的向智慧化方向发展。
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罗计物流：共建“互联网+”智慧物流生态链
12:37:03 来源：中国证券报
当前我国经济发展步入新常态，物流业面临结构调整、转型升级的新任务。去年国务院印发了《物流业发展中长期规划》，明确了中长期物流业发展的战略目标，提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业&新常态&下健康发展的顶层设计蓝图。将极大的促进我国物流信息化的快速发展。调查显示，2014年我国物流信息化投资率比加速提升，物流信息化发展水平快速提高。主要呈现以下特点：
一是条形码和电子标签等技术在物流业务中的应用程度继续提高。物流信息技术的创新应用是推进物流信息化发展的重要手段，这些技术的应用大幅提升了物流企业的信息化水平。
二是物流信息化应用效果明显。表现在订单（运单）准时率得到大幅度提升；车辆追踪水平显著提高；全程透明可视化率显著上升。
三是产业物流以流程透明化为基础，通过数据共享和协同作业提高效率，并达到精细化的管理效果。电子商务加产业链的服务体系是产业物流发展的新模式。由于大数据、云计算和物联网等技术的应用，产业物流智慧化是产业物流信息化的发展方向。
四是物流公共信息平台的发展思路越来越清晰。通过几年的探索发展，物流公共信息平台成为向产业链上下游延伸，与上下游信息共享并协同作业，融合电子交易、电子支付、供应链金融等增值服务为一体的基础性服务平台，许多平台充满活力并具备自我发展的赢利能力。
五是移动互联技术、O2O模式在物流行业得到应用，使物流电子商务发展势头迅猛，对传统的物流模式产生了巨大的冲击。
六是投入资金不足、信息化人才短缺以及行业标准缺失仍然是目前制约企业物流信息化发展的重要因素。
今年3月，李克强总理在《政府工作报告》中提到了&互联网+&行动计划。近日，国务院又印发了《关于积极推进&互联网+&行动的指导意见》，其中&互联网+&高效物流是11项重点行动之一。&互联网＋&行动的提出，其核心是在于推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平。那么&互联网+&高效物流具体指的是什么呢？我认为它指的就是利用互联网等新的信息技术，利用互联网思维，推动物流业向上游的制造业、商贸业等领域拓展，共建开放协同的智慧物流生态链。
第一，&互联网+&不是指传统意义上的信息技术，它既包含云计算、大数据、物联网、移动互联等信息技术，又包含制造业、商贸业、物流业等传统产业，是一种信息技术与传统产业的相互融合，是一种新业态，是互联网思维下实体产业的发展，不是实体产业简单的互联网化。&互联网+&模式有以下特点：一是组织机构扁平化，指令能尽快的传递下去，有利于效率的提高；二是表现形式是互联互通，信息共享，开放平等；三是输出形式是个性化的服务，差异化的服务，而不是成形的产品；四是商业模式是分工协作，互利共赢的合作关系；五是价值形式是关注用户的数量，流量的大小，而不是产品的价格。
第二，&互联网+&高效物流不是简单的&互联网+物流&，这里面&高效&二字很关键，它既表示目的，也表示过程，更表示结果。我认为，&互联网+&高效物流的行动计划具有以下特点：一是物流企业组织机构扁平化，提高决策及执行效率；二是物流平台要互联互通，数据要共享；三是物流交易要减少中间环节，降低物流成本；四是物流产业链上的各方须是诚信的，这样可以节约交易时间，减少交易成本，提高交易效率；五是物流产业链上的各方是分工协作、平等互信、互利共赢的合作关系，不存在所谓的链主；六是物流的作业应该是信息畅通，反应敏捷，规范运作；七是物流过程是透明的，全程可监控的或可溯源的；八是物流的社会效益应该是生态的、绿色的和环保的；九是物流的最终结果是智慧的、高效的并且是可持续发展的。
综合以上九点，&互联网+&高效物流的行动计划概括起来就是&互联网+时代下，共建开放协同的智慧物流生态链&。
&互联网+&高效物流是无数物流人的梦想，但如果理解不透彻，也容易出现偏差。现在的物流信息平台领域已经出现了泡沫，同质化竞争、恶性竞争非常严重，造成了资源的极大浪费。有些新兴的物流平台甚至表示要巅覆传统物流平台，并用&革命&的手段去实行。所有这些，都不符合物流产业链各方要平等互信、互利共赢的互联网+精神。实际上，不管是新兴的物流平台，还是传统的物流平台，各有自的优势，应该联合起来，优势互补，分工合作。
共建开放协同的智慧物流生态链必须物流企业、制造企业、商贸企业以及互联网企业共同努力，这也许是一个艰辛的过程，但我坚信，只要我们共同努力，我们物流人的梦想一定能实现。
中国物流与采购联合会决定从构建物流诚信体系入手，迈出&互联网+&高效物流的第一步，本次会议上将发起成立物流平台诚信公约联盟，明天上午将有二十四家物流平台在诚信公约上签字，签约平台涉及制造、商贸、物流、电子商务和互联网等物流产业链上的各个产业。他们将是&互联网+时代下，共建开放协同的智慧物流生态链&的开创者，他们坚持以互联互通、资源共享、合作共赢为基本出发点，运用&互联网+&手段，引导我国物流行业健康、规范和高效发展。
罗计物流作为家互联网企业，也希望在共建开放协同的智慧物流生态链，实现物流信息化的道路上添砖加瓦，实现我们物流人起飞的梦想。货车司机的助手罗计物流_百度文库
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罗计物流B轮融资1.26亿美金 此前徐小平IDG已投资
　　货运平台罗计物流(原骡迹物流)CEO宋睿在接受猎云网采访时独家透露，公司已获多家机构联合注资的1.26亿美金B轮融资。
　　罗计物流创始人兼CEO宋睿是前兰亭集势总裁特别助理，早期还在普华永道担任移动互联网行业管理咨询师，美国加州伯克利大学硕士学历。团队成员来自德邦、京东、等互联网、物流公司，团队有超过7年以上经验的物流运营大拿和产品经理。
　　此前，罗计物流相继获得五百万的天使轮融资和的千万级的A轮融资，1.26亿美金B轮融资金额也刷新了同类平台融资的新记录。
　　罗计物流是猎云网早期报道过的创业项目，宋睿今日在和猎云网交流时表示&最早对我们网上报道的就是猎云网了，你们的记者发掘能力很赞，当时我们还在团队组建。&宋睿称将加大对市场和人才方面的投入。
　　罗计物流给自己的定位是：智慧物流软件。为物流公司、货运公司、配货站、第三方物流、车主、货主提供物流查询、物流管理、车源货源信息发布、物流招标、物流专线信息发布等服务。目前罗计拥有去全国各地的配货站、空车配货信息、车源货源信息，货主在线下单，可自主选择承运车辆，车辆竞价和返程空车竞标会大大降低运费。罗计要做的是基于互联网的物流信息交易平台，致力于为物流运输提供车主找货、发货找车等交易服务。
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& 【物流案例】罗计物流：用互联网重整货运“逻辑”
【物流案例】罗计物流：用互联网重整货运“逻辑”
&&日08:22&&中国电子商务研究中心
　　罗计物流CEO宋睿　　很少有人意识到，我们每天的花费中，约两在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的&85后&宋睿从中嗅到了商机。2014年，他开始带领团队打造货运行业&打车&软件&罗计物流&，试图借助让货主和车主高效对接。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，已完成上亿美元B轮融资。　　从北美校园的&学霸&、到公司总裁助理，再到如今的互联网创业，宋睿的学习和工作一直围着物流转。他告诉记者，做出创业选择时，他很自信，也很冷静：&我们有物流行业经验，还有一个强大的团队，即便失败了，经验也不会白费。&　　用互联网解决货运&痛点&　　在的每个物流园区，都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务，往往还没排上，货已发完。司机为争取一个活儿，要在园区等候三到五天，吃住都在车上。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，回程的油费成为高昂的成本。　　司机的无奈，是物流行业低效的缩影。公布的显示，2014年中国社会物流总费用占GDP比重达17%，是发达国家的两倍。全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40%。　　有痛点的地方，就有机会。刚刚问世的时候，宋睿就觉得货车也需要类似平台。2014年，他辞去公司的白领工作，带领团队在中国打造货运物流软件。罗计面向货主和车主推出了两款不同的软件&罗计找车&和&罗计找货&。货车司机打开&罗计找货&，点击&货源一览&，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。　　从司机和货主的体验看，罗计从四个方面改变了传统的物流体验：借助提高了供需信息匹配的效率；绕过信息&黄牛&从而降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。　　投身物流，水到渠成　　对宋睿而言，选择物流行业创业是水到渠成。在加州伯克利大学，他学习的工业工程专业是以供应链和物流为主；在普华永道，他从事过优化供应链的项目；此后，他成为纽交所上市公司总裁郭去疾的特别助理，接触到物流。从读书到工作，他所有的经验都与物流相关。　　2014年，宋睿萌生创业的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至给了他一笔，还介绍宋睿认识了真格基金创始人徐小平。徐小平为宋睿提供了非常关键的支持&&500万人民币的。　　网的技术总监、阿里巴巴的&地推&精英、百度和德邦物流的运营&&罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。怎么打开市场？宋睿决定从物流园区突破。在软件上线前，宋睿的团队走访了全国17个物流园区，和司机交谈，与货主聊天。和园区的良好关系，为今后的广告推广打下了基础。　　2014年7月，罗计不仅获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。8月，罗计物流上线，第一批客户都是在调研期间积累的园区资源。2015年3月，罗计收获来自多家投资机构的1.26亿美元B轮融资。　　罗计所做的是，是用互联网改造物流行业，也正是我国《物流业发展中长期规划(年)》提出的发展重点。《规划》表示，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。　　创业不痛苦，失败不可怕　　英诺天使基金创始人李竹曾说，与老一辈企业家相比，现在&80后&&90后&创业者的优势在于心态乐观、视野开阔、心无挂碍。这句话用来形容宋睿也十分适合。在他看来，创业不是破釜沉舟的选择，也没有&干不成就不见江东父老&的悲壮。甚至，他不害怕失败。　　宋睿的父母都是老师，他16岁那年，父母前往加拿大进行教学交流，他也跟着去读了高中。从北大附中到加拿大的中学，宋睿都保持了&学霸&姿态。高三，他揽获加拿大全国数学比赛冠军。在加拿大英属哥伦比亚大学，他同时修读机械工程和数学两个专业。此后，他前往加州伯克利大学攻读研究生学位。毕业后曾在普华永道、工作。　　&宋睿的履历很是精英，看上去文质彬彬，一开始我没有想到，他会做这么&接地气&的项目，跟那么多货车司机打交道。&投资人徐小平告诉记者。　　徐小平也很欣赏宋睿的沉稳。宋睿气色也很好，从他脸上读不出&压力&二字。他反对&创业总熬夜&&创业很痛苦&等种种有关创业的&刻板印象&，他认为，过度劳累会影响创造力。因此，他坚持周日不工作，上午不处理公司具体业务，而是读书充电。　　如今，宋睿一半以上的精力都用在上。他坦言，找到合适的是公司面临的最大挑战之一。如今，罗计已从创始之初的20人团队成长为300多人的规模。周末，宋睿会招呼有孩子的员工到自己家里开&亲子party&，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。在他看来，员工是与公司共同成长的伙伴，而非&打工仔&。　　对话宋睿　　智慧货运物流，功夫在&货&外　　货运物流平台靠什么挣钱？罗计物流的创始人、CEO宋睿认为，功夫在&货&外，物流软件不会抽取司机或货主的佣金，而是要靠平台的沉淀的升值。　　记者：传统的物流园区是如何运转的？在罗计这样的软件出现之前，司机和货主是怎么沟通的？　　宋睿：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，有整车需要的时候，通过园区的信息部，联系当地的车队，把货拉上。司机就在园区周边趴活，他们本来收入就不高，还要把一部分钱交给信息&黄牛&。而且司机返程的时候就往往是空车了，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。　　记者：您提到，给了您很大的启发，在您看来，运营货运物流软件，和打车软件相比，有什么不同之处？　　宋睿：打车软件是乘客与司机之间的匹配，容易做到标准化。但是货主和火车司机之间的匹配是多维度的，包括运输货物类型、运输距离、车辆类型等一系列因素，定价、信誉机制方面更加复杂。　　记者：智能手机在货车司机中的普及率高吗？他们能使用APP吗？　　宋睿：我们到园区的时候发现，司机对智能手机很依赖，因为他们要等一个活儿要好几天，没什么事干，就经常看手机，他们是可以接受APP的。　　记者：罗计所切入的货运物流市场究竟有多大？　　宋睿：货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75%的运输任务，空载率高达40%。物流企业也是小、散、乱。40%的物流公司只有1台货车。　　记者：罗计物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成吗？还是有别的打算？　　宋睿：货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上&拔毛&。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费，给他们省钱了。现在，罗计最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的会产生巨大的价值。比如，平台上面可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。　　记者：如今互联网物流公司层出不穷，至少有200家企业在做类似的业务，竞争十分激烈，罗计的优势何在？　　宋睿：我们的团队很优秀，资金也比较充足，当然，更重要的是踏实做事，真正解决用户最迫切的问题。目前货运行业没有很好的信誉体系，而罗计的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。　　记者：打车软件被许多城市的监管部门叫停，那么，货运物流软件会面临打车软件的监管问题吗？　　宋睿：不会。因为打车软件涉及出租车资质问题，但是货运物流软件面向的货车本身就是具备货运资格。　　记者：罗计物流是您第一个创业项目吗？　　宋睿：其实不是。大学的时候，就和同学捣鼓过一个倒卖冰球票的系统，相当于票贩子。　　我也炒过股票，在2008年金融海啸后抄底了很多美股，也在优酷和土豆合并之前购买了土豆股票得到可观的回报。这是很好的经历，在炒股的时候，开始学习如何研究一家公司。　　大学一年级的时候还实习过，不算创业。我是在加拿大北部的一个炼油基地工地上工作，接近零下四十摄氏度，我负责维持工地交通秩序，还要检验施工质量，晚上跟民工睡在一起。每天工作十几个小时，摘下手套，手上都有一层冰，很艰苦。　　记者：现在公司遇到的最大挑战是什么？　　宋睿：一方面，找到志同道合的伙伴是不容易的。另一个挑战就是，一些物流园区抵触。因为罗计软件的出现，减少了物流供需匹配的中间环节，影响了信息&黄牛&的生意，所以我们的业务会受到阻碍。也有一些竞争对手在园区推广时对我们进行威胁恐吓，甚至动手。这方面的难题还要不断去突破。(来源：新华社；编选：中国电子商务研究中心）
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