走过2014年，海格客车年销售额突破...
2014年，我国新能源汽车产业的蓬勃...
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感觉这10年中国重型汽车工业进步不小。
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没有吸引力才好。专心做好政府用车，省得引起又一轮奢侈消费。
TA60312 发表于
& & 看着都开的奥迪啊，没见过ZF开红旗的
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看着都开的奥迪啊，没见过ZF开红旗的
chuanchen 发表于
ZF开红旗的多了去了，当然开奥迪的也不少。
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其实是变形金刚 要不怎么一个汽车都可以得一等奖
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ZF开红旗的多了去了，当然开奥迪的也不少。
TA60312 发表于
& & 记忆中小时候有见开红旗的，现在嘛，大部分都不是红旗了，都升级换代了
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这破东西才卖了8万多辆，潍柴的发动机这几年都是以10万台为单位销售的。2011年1月就生产了7万台大功率高速柴油机。这怎么说呢？加上潍柴控股的fast变速器（年销售100万台，包括大型的和小型的，也包括非车用变速器）和汉德车桥，不比这个J6对国家的贡献大？
其实这个奥斯卡有异曲同工之妙。并不是得了奖就厉害，关键是你要自己申报，还要本子写得好。
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豪沃A7比这个咋样?
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TG重卡，或多或少都与奥地利“斯太尔”有些血缘关系，北方有奔驰(德国)，名为国产，可是出力不落好，利润微 ...
远交近差 发表于
斯太尔在这方面确实挺牛X
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车险价格变动箭在弦上
出处：pcauto
责任编辑：robert
[02-9-20 16:58]
作者：万云/中国经营报
　　据最新消息：保监会已下发文件，明年1月1日起车险费率全国放开，各经营车险业务的财产险公司自9月1日起即可向中国保监会递交新的条款和费率。此消息表明，明年，各种机动车的拥有者将可以从各个保险公司挑选自己中意的条款，合适的价格；车险暗折返佣将“阳光化”，原来要交5000元的车险也许只需要4000元。
　　车险费率市场化突然来临
　　“车险费率全国放开，这是一个政策导向，也是大势所趋。”做车险业务的人都有同感，但没想到来得这么快。
　　虽说现在国际市场大都采用自由厘定费率的手段，但毕竟欧美上百年的市场也是到近十年才放开车险费率的，而且是逐步放开的，韩、日是近几年的事情，中国台湾也是到今年4月才放开的，而台湾对外资保险开放却有20年的时间。中国加入世贸组织后，伴随着保险市场的开放，保险的各个层面要与国际接轨。车险费率是市场化也是金融开放和对外承诺的一部分。
　　去年10月，中国保监会宣布以广州市场为试点让车险费率自由厘定，但引来的却是一场大打价格战的恶性竞争，有的保险公司下调近一半，最后导致“赔了夫人又折兵”，市场更加混乱，保费收入反而大大减少了。今年年中，广州保险公司坐到一起签订了行业自律公约，希望竞争向良性方面转化。
　　保险监管部门对于放开车险费率的态度是很坚决的。今年第一季度，中国保监会发文称“将在今年适当的时机在全国相继推广费率市场化”，这时，车险业务老总们开始做起准备，但大多还是希望这件事能尽可能地往后拖一拖。到了今年6月7日，保监会又召开了一个会议，冯晓增副主席正式宣布，保监会将在今年适当的时机在全国放开车险费率。“这意味着大家别有什么幻想了，赶紧回家准备去吧。”当时大家推测是在10月份执行。到了8月底，保监会正式下发文件，决定在明年1月1日起正式开始车险费率自由化，各地公司可以从今年9月1日起向中国保监会报批新车险的条款和费率。
　　费率自由化意味着什么
　　“从另一个角度看，其实中国的车险早就费率自由化了。”一家公司做车险业务的人士认为。他是指原先车险市场的“私下交易”，虽然保监会规定了各地车险的基本条款、统一费率及代理费，但各家公司为了拉业务，把给代理商的手续费标准不断放宽，而代理商仗着手里握着客户，违背市场公平竞争，要挟保险公司提高佣金的现象经常发生。
　　这几年，一些车主每到上车险时，都会频繁遭到车险代理人的“围剿”，给回扣、打折、超标准返还保费都是“诱饵”。在购买新车时，代理商也以保险费让利的形式来吸引买主。这些“让利”其实都来自保险公司迫不得已的竞相让价。
　　由于这些“让利”都是“暗箱操作”，所导致的结果其实是保险公司之间的恶性竞争，你不降，别人降；别人降了，你的保费就少了，市场比例越来越小；你降了，降得比别家更凶，做的却是亏本买卖，保费收入入不敷出，最后将严重损害公司的偿付能力。
　　因此，今年8月份，北京保监办召集在京的五家经营车险业务的保险公司共同签订《整顿规范车险业务责任书》，结盟规定代理手续费的优惠下限。接着，其他城市也有类似的举动。
　　“现在，保监会下发文件，决定明年1月1日起车险费率全国放开，这其实是把私下的、非理性的价格竞争‘阳光化’。”业内人士这样认为。
　　目前，欧洲、美国、日本、韩国、中国台湾都已实行了车险费率市场化、条款制定自由化。在国外，汽车保险条款不像国内目前仅有的十几款，而是多达几十种，条款更加个性化，而且条款和费率的制定不是“从车”，而是“从人”，根据驾驶员的年龄、性别、职业、驾车经验、历史记录来设定费率。比如，我国目前的情况是，一辆宝马车的保费可能是8000元，而一辆捷达车的保费一般是4000元左右；而在国外，同样的宝马车，两个人因为性别、驾车历史记录等因素不同，车险保费一个可能是8000元，一个可能只需要5000元。
　　车险费率由“从车”向“从人”不会一步到位
　　“车险费率放开，是一个高难度的动作，而不是一个潇洒的行动”，华泰主管车险业务的副总经理臧家瑞对车险市场化的大门一下子打开不无担心！在他看来，我国车险费率市场化的步子迈得过快，基本的条件尚不具备。臧家瑞说：“没有足够的数据，没有过硬的精算，没有有经验的人力，怎么制定费率，这不成了拍脑门子的事了吗？”
　　臧家瑞是经营车险业务的好手，他2000年7月进入华泰主管车险业务一年左右，使华泰车险业务的账面由负值变成正值，让华泰车险由亏损2.6亿元的局面得以在短时期内扭亏为盈，被保险界称作奇迹。当时他的“慧眼”就在于看到了车险业务普遍存在却被隐藏起来的“恶性循环”：各家公司都是按“会计年度”考核，这样，只要把当年的业务做大，就能掩盖业务实际的亏损。而要把业务做大，一是靠提高手续费，二是不管什么业务统统收进来，因此收进大量的“垃圾”业务，但年年高速递增的车险保费加上陈旧的会计年度制核算指标却能把经营状况的恶化隐藏起来。会计数据根本体现不出各保险公司真实经营状况。
　　臧家瑞在华泰引入“历年制赔付率”作为考核指标，这样做的结果是，车险每天做了多少业务、发生了多少赔案、利润到底是多少、数据分析是什么每天都能看得清清楚楚。
　　据了解，目前只有平安和华泰保险公司采用了“历年制赔付率”和数据集中电脑处理。
　　“只有对理赔案有足够的数据积累和分析，才能制定因人而异的条款和价格。”臧家瑞说，但令他忧心忡忡的是我国恢复保险业20年来，做车险业务的并没有进行数据积累，保险公司对车险的精算投入极少，能对车险业务进行科学决策的人士更少。
　　新的价格盟约可能形成
　　“没有数据，没有精算，没有人力，各家公司惊慌失措是难免的”。臧家瑞说，“这一计划的推动最为积极的意义在于让保险公司知道了数据的重要性，如果早在人保恢复车险业务一开始就通过数据管理车险，也许现在的情况会大大改善。”
　　“目前，各公司对价格肯定都有自己的想法，都希望自己的价格最有竞争力，都在低头算计到底推出什么样的价格最合适。”业内人士分析。
　　现在，在中国经营车险业务的有10家：人保、太保、平保、华泰、太平、大众、华安、永安、天安和新疆兵团。其中前三家中国人保、太平洋财险、平安保险共占据了全国车险业务90%的市场，其他保险公司还只在部分省市有分公司，业务规模偏小。
　　记者采访了解到，前5家保险公司都称目前正在做调研，尚未有一家报批新的条款和费率，一些市场份额少的保险公司都在看市场老大哥人保的方案浮出水面。
　　臧家瑞虽然对形势发展忧心忡忡，但也表示会适时拿出经过论证的新条款、新费率来；平保负责车险业务的人士对价格秘而不宣，但新条款已经准备新鲜出炉，平保正在对网上车险业务升级换代，以期降低成本、增加效率来赢得客户。
　　负责车险业务的老总原先定期有一个车险联席会议，一起探讨车险市场的主流问题，或结盟或交流。目前，针对车险费率放开的基础软件不健全的情况下，各家公司的老总可能都不会简单地一拍脑门子报出一个价格来，比较可以预见的结果是一个价格的上下限的“盟约”，但这种盟约是会在10家之间，还是在市场寡头之间尚不可知。可以确定的一点是，费率市场化的导向性就是鼓励竞争与淘汰，竞争就一定会让弱者出局。加入微博，记录点滴，分享感动，握手明星
二手房火爆 中介日均佣金超三千万
房产经纪人“暴富”由于买卖双方“过户忙”，多数房产经纪人需要“白加黑”、“5+2”的工作，但同样也是“日进斗金”，甚至10天赚出了首付。“我得感谢调控新政。这10天我每天都能卖出一套房子，按我的业绩提成来算，我已经赚到了一套房子的首付。”广州一家小型房产中介公司的经纪人陈海军(化名)兴奋地告诉中国证券报记者。据陈海军透露，最近二手房看房客源比往常增加了三倍多，看完房交定金的客户增加了一倍，签合同的增加了两倍。“我以前一天最多接待10个客户，现在一天最少得接待30个客户；以前30个客户中想在一周之内签合同的只有3-5个，现在有10个左右。”生意的火爆，让陈海军所在的房产中介公司这10天的佣金收入超过300万，而以前每月的佣金收入不过150万。据他介绍，广州房产中介公司收取的佣金为房屋总价款的3%-5%，他们公司执行的是3%。每个经纪人的销售提成为所卖出房屋的总价款的1%。“我卖出的房子，每套价格在150万-200万之间，我10天的收入超过了15万。这个月我估计收入可以接近30万，都可以付两套两居室的首付了。”陈海军说。观望心理渐浓随着住建部释放保护刚需的政策信号，现在二手房交易相比较政策刚出台的那周，价格涨势出现放缓。一部分购房者观望心态渐浓。陈海军告诉记者，3月12日来电咨询的客户有所回落了。“前10天一些着急的刚需人群基本上都赶着签约了，而那些不太着急的人，现在出手意愿已经没那么强烈了。”他说。从链家地产门店的反馈来看，目前有些业主降价，但还是停留在高挂牌价向市场价回归的过程中，低于市场价格出售的案例依然较少。另外，目前的市场氛围下，即使免税的优质房屋，业主涨价也比较少见，都在看细则是否足够严厉，因此，短期内的价格走势将会比较稳定。中原地产研究总监张大伟分析认为，目前二手房市场上的确出现了一些恐慌，但预计可能的各地政策落地细则比如会有保护自住的条款。一位北京的卖房者告诉记者：“现在在等地方细则。如果没有那么严，对市场影响就有限，那就可以看涨房价。”
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多部委提出征机动车排污费 重型汽车成重点
[导读]财政部等多个部委在立法说明文件中提出：“应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。”近日，《中华人民共和国环境保护税法(送审稿)》(简称“环保税法送审稿”)向相关行业协会征求意见。尽管送审稿规定车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳免征环保税，但财政部等多个部委在立法说明文件中提出：“应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。” 压力：空气不达标城市超7成4日，京城灰蒙蒙。截至当日20时，北京市环境保护监测中心数据显示，在主城区的绝大部分监测点，PM 2.5都处在“中度污染”区间。同一天，环保部发布的《2012年中国环境状况公报》显示，2012年，地级以上城市中，43个城市二氧化氮年均浓度超标，占比13.2%；186个城市可吸入颗粒物年均浓度超标 ，占比57.2%。这两种污染物的排放源都涉及机动车。此外，若按照环境空气质量新标准评价，在113个环境保护重点城市中，环境空气质量不达标的城市比例高达76.1%。环保部去年底发布的最新版《机动车污染防治年报》提到，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。据测算“十二五”期间，我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽、柴油消耗量1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力十分巨大。环保税法送审稿规定，在我国境内直接向环境排放污染物和二氧化碳的单位和个人为环保税的纳税人，应当依照本法的规定缴纳环保税。与此同时，该送审稿又将车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳纳入法定免税范围。编制送审稿的多部委解释说，为了促进交通运输业发展，扩大内需，对机动车排放大气污染物和二氧化碳免税。另外，在现行税制体系中，已有车船税、消费税和车辆购置税三个税种对机动车的生产和使用进行调节，其中车船税和消费税按排量征税，对促进节能减排发挥了积极作用，在当前推进结构性减税的大环境下，不宜再增加物流成本。因此，对机动车不征收环保税。与此同时，上述部委提出，今后，考虑到机动车氮氧化物排放量占全国三分之一以上，是空气中PM 2.5的主要前载体，应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。环保部有关负责人此前也表示，按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过汽车排放总量的90%。清华大学环境学院副教授吴烨推测，不是所有人都拥有重型车，向重型车开征汽车排污费的波及面比较小。但多位受访专家提醒，向重型汽车开征存在一些风险：货运用车存在刚性需求，一旦开征汽车排污费，汽车使用量、出行量无法受到抑制，反而会把物流成本传导到下游的建材、农产品等行业，导致物价上涨。路径：按油收费还是按车收费最近一个月，汽车排污费又成为舆论焦点。上个月，一家汽车行业报爆出消息称“汽车排污费征收时间表确定”。该报援引消息来源的话说“目前国家正在制定征收汽车排污费的方案，年内有可能将在北京试点施行。具体方案是排污费用有可能加在汽车油费中，由加油站代为收取，金额大概为每升2元左右。”《经济参考报》记者随后向北京市环保局相关处室负责人了解，该人士回应称“这个事情很复杂，还远远没有到那一步”。一位不愿透露姓名的环保部专家向记者透露，这一方案已被搁置。据深圳本地媒体4日报道，深圳市人居委有关负责人称，汽车排污费是控制机动车快速增长、治理交通拥堵、治理大气污染的一项措施，这项措施是否出台，必须结合深圳市的具体情况，如经济发展情况、交通状况、环境污染、社会影响等多方面考虑，该市交通管理部门正在牵头做进一步研究。2012年《深圳环境质量提升行动计划》早已提出，2012年底前，由市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费的政策措施。去年10月，本报曾披露深圳市汽车排污费三个研究中的备选方案：初步考虑排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。然而，深圳市发改委一位官员去年底告诉记者，受制于舆论阻力，该方案并未按时完成。上述地区一位环保官员告诉记者，按油收费(北京方案)比按车收费(深圳方案)征管起来更为方便。他解释说，如果一辆大排量汽车始终停在车库里，却被征收高额的排污费，这是不公平的。但如果因此开了个口子，那么所有重型车都可以说自己没开出来，是查不清楚的。再加上如今有一到两成的车子不参加年检，没法向他们追缴排污费。“征收汽车排污费要综合考虑区域、车型、排量、行驶里程四个因素。”环保部中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣建议，可以借鉴南京经验，为车辆加装“电子标签”，实施排量全程监控。岳欣分析说，按照排量征收汽车排污费，存在两个缺陷：一是一辆京五的大排量汽车和一辆国二的小排量汽车相比，前者不一定排得比后者多；二是汽车买而不开也要收排污费，这会间接刺激车主提高出行量。与此相对应的，把汽车排污费算在油钱里，好处是可以跟行驶里程挂钩，多开车，多耗油，多收费，坏处是没法根据不同的排放阶段、排量收费，不利于鼓励车企推进节能减排。“哪种方案都有漏洞，这就是长期以来移动污染源(机动车)比固定污染源(工厂)难收费的原因。”财政部财科所税收政策研究室研究员许文则认为，按耗油量征收排污费，如果整个区域无法协同推进，比如北京开征汽车排污费而河北没有，那么一些跑货运的重型汽车就会跑到河北去加油，这就存在了征管漏洞。建言：合理设计税费“坦率地说，我对此感到很无奈。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军接受《经济参考报》记者采访时表示，在公共交通系统无法普及时，征收汽车排污费并不能减少机动车保有量和出行量。由于大型城市的汽车消费存在刚性，无论是限行、限号、限购、限签还是开征汽车排污费，都无法让城市的天空变蓝。沈进军进一步说，汽车无疑是大气污染的来源之一，但从消费税到车辆购置税再到车船税，压在汽车上的税费负担已经很重了。他认为，与其向消费端的车主征收排污费，不如对生产端的车企进行扶持，后者比前者更能治本，更能刺激绿色汽车的技术创新。“开征汽车排污费，符合国际通行的‘污染者付费’原则。”为了减少改革阻力，许文建议，一是将上收的汽车排污费用于补贴公共交通系统，或设立节能和新能源汽车专项资金，而不是被挪用去建设楼堂馆所，以至于违背改善城市空气质量的初衷。二是将开征汽车排污费与其他领域的结构性减税措施(如营改增)同步推进，通过清费正税、税种减并，在企业宏观税负不大幅提高甚至有所降低的基础上，在不恶化企业运营环境的前提下，逐步实现税制的绿色化。
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1、多部委提出对机动车征排污费，考虑将重型汽车纳入环保税征收范围。（图1）2、环保部监测结果表明，全国水环境质量不容乐观，较差-极差水质的监测点比例为57.3%。3、本周再临调价窗口，国内成品油价有望迎来下调。（图2）
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