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SHIMANO正式发布Ultegra 6800套件，11速时代全面来临！
出处：|自行车网
作者：BIKETO（Kenneth）
点击：32522 次
Campagnolo将主流自行车界第一次带入11速的世界，其Athena系列套件首次为车友提供了实惠的11速套件。前不久，与Red套件一起发布的11速SRAM Force套件，又为11速主流市场再添新兵。而今天，传动巨头SHIMANO也终于正式发布了早已被车迷们千呼万唤的Ultegra 6800 11速机械套件，变速三巨头终于在主流市场开始了11速套件的拼杀，谁能笑到最后？我们拭目以待！根据SHIMANO的一贯风格，最新的Ultegra 6800系列套件沿袭了Dura-ace 9000系列套件的诸多顶尖设计或科技，第一眼看到的，就是最新的Ultegra 6800牙盘，造型和Dura-ace9000牙盘几乎没有太多分别，当你看到下面这款Prototype的Ultegra 6800牙盘时，你一定会误以为它是Dura-ace9000牙盘。最新的Ultegra 6800牙盘含BB重量仅为765g，这已经和老款RED牙盘不相上下，并且Ultegra 6800牙盘一样拥有SHIMANO出色的中空曲柄锻造技术以及中空盘片的设计，再加上SHIMANO牙盘一贯出色的变速效果，我几乎已经可以预想到这款牙盘即将成为新一代的主流标杆。但是这次牙盘的减重很值得回味，最新的BBR-60中轴相对老款减重达14g，这次曲柄本体的减重约为12g，我们并没有看到Dura-ace 牙盘接近40g的本体重量差，这充分地表明了SHIMANO对于自家的次顶级产品下手还是有所保留的。新款的Ultegra 6800牙盘除了提供传统的53-39和50-34齿比外，也和Dura-ace 9000 一样提供了52-36的齿比以及给CX使用的36-46T。目前这款牙盘并没有提供三盘版本，不过三盘版本目前正在开发中。这里还能看到的是最新的Ultegra 6800前拨，可以看大它采用了和Dura-ace 9000一样的长摇臂设计，这样依然说明了它只能和最新的系列套件手变兼容。直装版本的重量为89g。这就是零售版的Utegra 6800牙盘，我认为它可比老款好看多了（想知道马赛克是什么？请关注6月1日的BIKETO主页！）依然是Prototype，不过已经可以看出它的改变，新款的6800手变重量为425g。抛开SHIMANO对它的形容词，至少我实际试骑的感受如下：最新的手变的体积进一步缩小了，线条变化也更加分明，把胶换成了更硬的胶质，这使得其握持感更加出色。变速手感方面也有继承到Dura-ace 9000清晰，轻盈的手感，变档明显要比老款6700系列来得更为干脆。可能你想问：刹把是铝的？其实不是，只是因为这是Prototype，所以一切从简，和上一代一样，最新6800系列的手变刹把将是碳纤制成。手感更加出色的手变，一直都很出色的前拨，大幅减重的中轴，漏了什么？对的，后拨还没说，当然这款后拨也没什么好说的，重量相对老的6700几乎没有任何改变，其最大的不同是提供了一个中腿版本的后拨。为什么有中腿？这就跟SHIMANO最新的32T飞轮有关系了。SRAM在先前推广的WiFli技术让不少软脚车友叫好，SHIMANO自然也不会坐以待毙，这次也推出了32T的6800 11速飞轮。它相比以往的10速11-28T飞轮自然是多了个32T，而相对于老的10速的11-32T飞轮又多了一个18T。最新的6800飞轮自然不会配备Dura-ace碳基座的高科技，11-23T重量为212g。为了配合最新的11速Ultegra飞轮，SHIMANO也为Ultegra配备了最新的6800轮组，这款轮组提供了更宽的11速塔基，真空圈，花鼓法兰盘更宽，并且花鼓可以免工具调节。这款轮组还将有一款管胎版本，将会由SHIMANO自己的工厂手工制造。 最新的Ultegra 6800刹车，号称刹车表现高于老款10%此外SHIMANO居然还准备了高集成度的直装版本Ultegra 6810夹器这款隐藏式夹器虽然结构看着很给力，又似乎略有些不够空气动力学，但是我相信它的手感一定好过Madone上悲剧的后刹此外，最新的6800链条也同Dura-ace最新链条一样，为了11速而瘦身0.26mm。同时增加了PTFE涂层，让变速和传动更为顺滑。重量表：手变 ST-6800 : 425 g后拨（短腿）RD-6800 (SS):195 g后拨（中腿）RD-6800 (GS): 207 g前拨（直装）FD-6800 89 g前拨（环式）FD-6800 : 104 g牙盘 FC-T 含BB): 765 g飞轮 CS-T): 212 g链条 CN-L): 253 g中轴 SM-BB72: 63 g刹车 BR-6800：:335g以短腿后拨，11-23T飞轮，直装前拨，53-39T牙盘，BSA68中轴和6800夹器计，套件总重2274g虽然相对SRAM，SHIMANO的减重之路依然遥远，但是相比老款的Ultegra套件在增加1速的同时，还减重100g这是值得鼓励的，并且SHIMANO最新一代套件拥有着极为出色的稳定性及手感。11速时代，谁会是赢家？责任编辑：Kenneth
职务：SRAM速连中国PR & Senior Associate
简介：BIKETO美骑网前资深编辑，参与编写了《单车圣经》一书，现任SRAM速连中国公关专员&高级助理。从媒体到品牌，带你用不一样的视角――聊技术，看行业。
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6800就是好
使用合作网站账号登录BIKETOShimano旗舰——2013 11速Dura-ace 9000 公路套件强势来袭(图文)
14:39:25&&&来源： &&&作者: &&&评论： 点击：
后拨新款的Dura-Ace被显著瘦身了，它的外观上来说，从各个维度上来说都是非常小的，深度加工的主体，以及压缩了的导臂，都看起来非常漂亮。Shimano估计它也将更加强壮。Shimano在创造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不仅是拨杆的感觉，更有张力的设计变化。先前的Dura-Ace在变到小齿片的时候感觉就像把线释放了一样，但是新款的Dura-Ace在你向小齿片变速的时候感觉更像是一个积极的机械动作。当在齿片之间变速的时候，我们感到非常的精确和平顺，只有很小或是完全没有跳动，只有干脆的变速。在进行变速的时候，你甚至都不会觉得是在克服各种阻力。Shimano的传动系统虽然已经盛名在外，但是他们仍然成功的得到了一点反馈，并对自己的产品进行了修改，使得你在变速的时候甚至都感觉不到它的发生，但却依然精准。前后拨均已减小了身材和重量在说完前面那些进步之后，不得不提到新的变速线和刹车线上的提升。新的内线有一层高分子聚合物衬套以减小摩擦（和先前的聚四氟乙烯镀层内线相比据说能减小10%）。同时新的高分子聚合物环也让内线更能对抗弯折，减少内线的接触面积。这对于现在新的内走线车架来说意义重大，就比如我们测试的Pinarello Dogma2s一样。高分子环也可以留住润滑剂。结果就是，根据Shimano的表述，前拨减小了43%的力气花费，而后拨减小了47%的力气花费。左图为新线管，右图为老线管脚踏Shimano的碳纤DA-7900脚踏被高度赞誉，于是他们很明智地没有去改变一个成功的设计方案，而是进行了一些外观上的改变。并且提供了一个比先前长4mm的轴心供选择（从踏板中心到牙盘中心56mm，有别于传统的52mm标准轴心）。这是一个小的改变但是对于那些非常高的，需要一个宽一点的Q factor的骑手来说是件好事，这是由专业量身专家和职业车队的生物机械数据共同引导推出的。新款的Dura-Ace脚踏同样有一个新的蓝色锁片（SM-SH12）一起发布，Shimano将其描述为：适合那些需要一点点浮动，但是不希望鞋子移动太多的骑手。它的转点在头部，而不是在中间，并且提供了1°的浮动，不同于标准的SH11锁片提供的3°浮动。一个完全无浮动的锁片也将上市。轮组为了和新的DA一起发布，Shimano设计了一系列新款的11速公路轮组，它们使用了相比以前宽了1.85mm的塔基以适应新款飞轮。Shimano声称它们的11速飞轮仅可用于11速的轮组，但是10速的飞轮加了一个垫片后也将能使用它们的11速轮组。新款的11速轮组有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同时也有两款中端的RS61和RS21轮组。Shimano的Dura-Ace轮组的主要目标是相比上一代减轻重量，提升刚性，和提升空气动力学特性，和增加侧风稳定性。因为这些原因，轮框宽度从21mm增加到了24mm后轮则被重新设计以适应新的宽塔基。并且传动侧的法兰盘也被增大以增强轮组整体刚性，平衡左右辐条张力，最后，每个轮组都经过了动平衡调教。新款的Dura-Ace轮组高轮框的C50和C75轮组有着新的风洞设计：“刀锋形状”（截面看起来更像是一颗子弹）这看起来和Zipp，3T和HED的形状很相似。比起上一代的C50更圆，但是并没有像它的对手那样在中间突出，Shimano估计这可能会在后轮圈上产生更多的拖拽力。所以Shimano已经在圈，刹车边以及轮胎侧壁之间进行了平滑设计以提升空气动力学性能。在中午的时候没有太多的消息可以知道，他们当然看起来比以前的轮组提升了很多，并且看看天空车队这个赛季的战绩吧，他们似乎也在竞争激烈的顶级车队集团中证明着自己。C35s有传统开口（1525g）和管胎（1260g）两种版本可选，C24s有传统开口（1375g）以及真空开口系统（1455g）两种版本可选。C75s只有管胎版本可选（1546g），C50则有传统开口（1685g）和管胎（1425g）两种版本可选。即使是新的DA快拆也都被重新加入了空气动力学设计最后，RS61是一款11速的真空系统的公路轮组，目标是Ultegra级别的骑手，RS21和61分享了同样的设计但是不支持真空胎所以这更像是一款训练轮。首骑印象总的来说，新的9000系列在它前辈基础上有了很大的性能提升。变速和我们期待的一样平滑，但是它们回归了他们最成功的旗舰机械系统的手感。变速系统给了你很多的反馈，结果就是让你感受到了无与伦比的用户体验。新的双轴刹车系统可能从老式的U型刹车上汲取了很多灵感，但是它所能给予你的感觉，充分的信心，特别是握上把的舒适感，则是新的套件上的杰出特性。当轮圈刹车如此完美的时候，你可能真的会开始怀疑公路碟刹的必要性。还有新的BCD标准，允许压缩盘和标准盘同时适应，是个简单却极为聪明的选择。从一个爬坡盘换到一个适应平路的标准盘，Shimano给我们提供了一个更加廉价，简单的解决方案，这对于我们来说真的很不错。随着9000系列的到来，Shimano又再一次站上了山巅，还有什么更让你激动的呢？是的，就是他们的9070电子变速套件！9070电子变速套件即将来袭，敬请期待！
（版权声明：本图文转载于网络并已注明出处和作者，图文版权归原作者所有，仅做转载，如对图文内容有任何疑问，请直接与作者联系。 ）
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禧玛诺dura-ace Di2 9070电变系列套件
双控变速刹车把手ST-9070
& & 先进的Di2的电子科技，立即而准确的变速，不管是第一次或每一次按下按钮。现在，11速用握把有着更好的反馈手感与人体工学设计，让握把套顶端与变速把手间更易于操作变速。走线简洁利落归功于单向接线 E-tube的连结，附属变速把手也因此更易于加装在把手上。
.与11速兼容
.改善人体工学
.更好的反馈
后变速器RD-9070
& & 无论任何状况下，只需按下按钮，后变速器就能精准，轻盈且迅速的在11速飞轮上变换档位。9070后变速器现在更加精巧与轻量化，搭配E-tube连结让安装变得简易。自动防撞击保护装制使导板自动远离损害区域。
.自动防撞击保护装制
.兼容飞轮最大齿片：28T
.精巧，轻量化的本体
前变速器FD-9070
& & 精确的变速机构移动导板敏捷又流畅，每一次变档都快速，安静，准确。单电线E-tube连接系统的其他接头，前变速器在您变换后变速器档位时能够自动调整以避免与链条产生摩擦。
.快速，准确，流畅的变速
.自动半档微调
电池/电线/附属配件
& & 锂电池目前有两种型号，一为适用于外走线，另一为隐藏式内走线安装方式。单电线E-tube接头和新junction则使外观更为简洁，并且简化安装。
.长效电池寿命
.高电池容量(电力完全充满的状态下可运行至少2000公里)
.适用于外走线或隐藏式内走线
.电子讯号线(EW-SD50)长度由150mm到1400mm可供选用
.3孔和5孔的连接装置，把手外观更为简洁。5孔连接装置包含无线装置
.特殊计算机界面(SM-PCE1)可提供系统诊断以及系统客制
曲柄组FC-9000
& & 独特的四爪式力臂以及第二代中空曲柄技术结构，让所需的强度能恰如其分的展现。FC-9000曲柄组为刚性与轻量化立下新的标竿。
.全新四爪式曲柄设计，让大盘有相同的刚性却更轻
.第二代中空曲柄结构
.Hollowglide 中空齿片设计
.BCD规格相同，同一组曲柄组就能装上标准盘或CT盘甚至其他规格齿片
.齿比选择：50-34T/52-36T/52-38T/53-39T/54-42T/55-42T
.曲柄长度：165/167.5/170/172.5/175/177.5/180mm
五通碗组SM-BB9000
& & 外部轴承重量分布更优异也更稳定。五通碗组体积缩小，轴承较现行款式更轻。
.改良式密封培林降低50%摩擦阻力
.传统式五通碗组与压入式五通碗组可选配
夹器BR-9000
& & 长程且高速的下坡需要相当的自信，Dura-Ace夹器得以实现。利用新式对称双枢轴设计与降低摩擦力的成对轴承设计以改善刹车效率。搭配新型低摩擦力BC-9000内线，Dura-Ace夹器的控制力变的流畅又省力。有传统式夹器与专为空气力学车架设计的直附式夹器可选择。
.与BR-7900相较增加10%的制动力
.流畅与省力操作以增加控制力
.可选用专为空气力学车架设计的直附式夹器(BR-9010)
卡式飞轮CS-9000
& & Dura-Ace的运作让您人车合一。新式11速飞轮有更宽广的齿比可选择，包括如11-28这种宽齿比，一组飞轮就能全年适用。而且保证流畅，迅速的变档。
.碳纤维材质中间托架
.钛合金飞轮(16T或更大齿比)
.11速设计，骑乘导向的齿比选择： 11-23T/11-25T/11-28T/12-25T/12-28T
链条CN-9000
& & 新型11速Dura-Ace链条利用中空插销以减轻重量，PTFE涂层提供流畅的变速以及增加耐用度。
.增加耐用度(与CN-7900相比)
踏板PD-9000
& & SPD-SL 踏板保证让您与爱车之间的连结既可靠又有效率。宽广的踩踏平台提供最佳的踩踏效率与舒适度，踩踏面使用金属板提高耐用度。
.碳纤维复合材质本体
.不锈钢金属板踩踏面
.4mm延长轴心版 (选配)
花鼓FH-9000/HB-9000
& & 改良密封轴承后的Dura-Ace花鼓更加流畅滑顺也更为耐用，其可靠度已为其树立标竿。
.兼容于11速
.全新密封轴承结构
.滑轨式滚珠轴承易于保养，效能极佳
轮组WH-9000
& & 不论您需要的是轻量化轮组或是高框板轮，Dura-Ace WH-9000都能提供全面性的选择。管状胎用碳纤维轮框，碳纤维/铝合金内胎式轮组与无内胎式轮组可选用。
.内胎式，管状胎与无内胎式可供选择
.24，35，50与75mm框高
.花鼓耳加宽设计增加刚性
所属分类： &
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厦门克劳德网络科技有限公司公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo)
44916 &&19
这个帖子是从北京车迷网转过来的，一是为了跟大家分享（新手共勉），二是起一个记录的作用，免得以后找不到原帖。
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shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体中轴
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话，3400的一体牙盘挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && &5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.前拨链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.飞轮更精细加工
& && && && &6.链条使用镀锌合金
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& && && && &6.花鼓使用不锈钢滚珠
& && && && &7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作刹车手柄：刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途骑行也感受舒适
手柄行程调节装置：提高骑行者的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
SRAM Rival：
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
SRAM Force：
第二级套件，相当于shimano的UT系统
SRAM Red：
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&&），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。
已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~
也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体中轴的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~
现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级，但价格却更贵。
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。
CP的顶级套件，在09年也升级为11速。相对于Chorus，后拨腿也采用了碳纤维，飞轮最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
为了纪念Campagnolo诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨，最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~
campy的牙盘很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候，CP还在使用古老的方孔中轴，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘......
三个主流变速都介绍的非常详细。
微转看来还是不入流啊。
本帖最后由 ysy 于
10:43 编辑
转过来的老帖子，跟不上时代了，SHIMANO 的00,和9070（电子变速）这些新款都没介绍顶个屁用
用過CAMPY後.....其他兩種品牌都是浮雲.......
有心了，感谢楼主分享。
微轉需要時間...但是微轉已經在贊助國外的女子車隊了,估計未來有戲...我們拭目以待吧
支持认认真真做事的厂家。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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