西安3月1日起出租车经营权使用费降至8000元
来源： && 06:20
　　3月1日起，新出台的《西安市出租汽车经营权管理办法》将正式实施。该办法规定：出租汽车经营权实行有偿、有期限使用制度，重新取得和新增出租汽车经营权使用期限原则上为5年，经营权有偿使用费为每辆车每年8000元，按经营年度缴纳(目前为1万元)。西安市出租汽车数量实行总量控制。
　　重新取得和新增出租汽车经营权使用期限原则上为5年。新增出租汽车经营权通过以服务质量为主要竞标条件的招投标方式取得。
　　出租汽车经营权使用期满由经营者提出申请，经服务质量综合考核符合许可条件，履行许可程序后，可重新取得出租汽车经营权。
　　个体工商户出租汽车经营权(含享受政府优惠期限的出租汽车经营权)不得擅自转让。因无力继续经营或经营者死亡等无法继续经营的，可按程序办理变更手续。严禁变相倒卖出租汽车经营权，禁止承包人或驾驶员转让或转包出租汽车承包权牟利。出租汽车经营权使用期满，经营者不符合重新许可条件或未履行许可程序的，由市交通行政管理部门收回经营权。
　　马上就访
　　出租车司机：应给出租车减负
　　昨晚，记者随机采访了几名出租车驾驶员和车主。的哥万师傅说，他当年用16.7万元拍卖到一辆出租车经营权，与原来相比，8000元的经营权使用费已经下降了不少，政府降价的目的应该是减轻出租车的负担。
　　万师傅认为，每名经营者都不会对8000元有异议，但除此之外，出租车公司每年还对每辆车收取高额的管理费，他本人在过去的六年里就缴纳了3万多元，&这就是变相加价，如果政府在降价，公司在加价，出租车的服务肯定上不来。&其他几名出租车司机也同意万师傅的观点，他们认为，应以此次办法实施为契机，下降管理费或取缔管理费，彻底给出租车松绑。
　　的哥刘师傅等人认为，经营权期限为5年比较合理。出租车到了5年，大概都行驶了六七十万公里，这样的车辆必须退出，否则会有安全隐患。
　　本报记者王卫平
　　西安出租车经营权历史
　　2011年年底，西安市最后一次大规模增加出租车，从此，新增的出租车不再经营许可给个人。
　　目前，出租车经营权期限为5年，有偿使用费标准为每辆每年1万元，按经营年度缴纳。
　　第一阶段：谁有钱谁就开出租
　　西安第一家经营出租汽车的公司是西安市出租汽车总公司，成立于1980年。
　　1985年前后，一些个体户购置车辆，然后到工商、运管等部门办理手续，进入出租车市场。&当时谁有钱，谁就挂牌开出租。&从事出租行业近30年的牛先生说。
　　1986年9月，西安市出租汽车管理处成立，政府开始对出租行业规范管理。同时，民间个体出租车开始重组，成立了联营车队。
　　第二阶段：政府无偿审批
　　1990年，西安开始对出租行业大整顿。一些出租汽车服务部开始扩大规模，购买车辆，西安出租汽车数量迅速扩大。
　　1995年前，经营出租车是&政府批给谁，就由谁来经营&。
　　第三阶段：出租经营权有偿出让
　　1995年起，西安开始对城市公共客运交通经营权进行有偿出让改革。当时，3.8万元可以买到10年的经营权。到2001年，出租车车牌公开拍卖了4次，平均约两年一次，价钱也是节节攀升。
　　除了政府对新的出租车经营权有偿许可外，在1996年-2000年，政府对已有的出租车也进行了&并轨&，就是最早通过行政无偿审批的那部分车，要求按照当下的拍卖价格也要交经营权使用费。至此，西安的出租经营权全部有偿使用。
　　第四阶段：经营权许可不再给个人
　　西安目前有12115辆出租车，其中有4019辆私户出租车，在公司名下&委托管理&，每月向公司缴纳一定的管理费;其余8096辆出租车是公户车，在这8000多辆车中，有1353辆车是在2011年新增的，全部实现公司化经营，经营权许可不再给个人。公司化经营的这1353辆车，所属企业全额出资购买车辆及缴纳经营权有偿使用费，拥有完全的产权和经营权。 本报记者 段晓宁
编辑：温磊
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西安二手出租车交易价走高
【来源：华商网-华商报&】
　　售价步步高
两年前20万元的车,去年25万元,今年30万元
投资很无奈
看了一圈又一圈，价格太高，实在没法子买
管理方态度
已注意到反常情况,　但取消经营权期限绝不可能
王师傅逛车市 大吃一惊
“经营权3年3个月，私户，33万元”、“公户，5年，29.8万元”……昨日，在西安鱼化寨二手车交易市场出租车区，王师傅被眼前意外的高价惊住了。
星期四是例行的二手出租车交易的日子，王师傅专门向单位请了假，他计划再投资一辆出租车。
在专门开辟的出租车交易区，停放了20来辆成色不等的出租车，有的直接把价格等基本信息贴在车窗上，有的则静等询价。记者抄录了部分出租车的卖价：经营权3年5个月，捷达，公户，19.8万元；公户，4年，26万元；3年10个半月，30万元；3年3个月，公户，比亚迪，19.8万元；5年7个月，公户，31.5万元；公户，全新比亚迪，7年6个月，39万元；私户，5年5个月，40万元……
2006年3月，王师傅曾在这个市场购买了一辆3年半经营权的捷达，价格是15.5万元，2007年4月，朋友买了一辆两年8个月经营权的旧车，价格是18.5万元，当时王师傅还嘲笑人家买贵了。没想到，昨日，同档次出租车标价上了20万元，5年经营权的，价格已飙到30万元。
看了一圈，又看了一圈，他摇头叹息：“价格咋这么高了，实在没法子买”。
王师傅给记者算了一笔账，他雇了两个司机开车，车刚更新两个月还没有啥维修费用，每天每人工资40元，上交380元，1个月收入1万元，除去一个月1060元的税费，还有保险费、更换机油等，在安全行驶不出事儿的情况下，一年能落六七万元，但现在二手车交易价这么高，过几年就要更新车辆，几乎挣不上钱了。
“售价和是公户还是私户，隶属哪个公司，车型、新旧、经营权都有关系，但最核心的当然是经营权，目前价格相当于一年的经营权要卖6万元，私户的相对高一些”，鱼化寨二手车市场内一家中介服务部的负责人介绍。
两年前20万今年30万
一位业内人士说，两年来，二手出租车交易价一直在攀升，两年前售价20万元的车，去年价格是25万元，今年就达到30万元，折合起来一年的经营权就是6万元。
这位业内人士说，目前的价格已经是历史最高位，也是一个危险的高位，价格高了对哪一方都不好，造成的结果就是买车者无利可图，市场交易冷清。出租车是微利行业，平平安安一年也就挣六七万元，还面临要更新车辆，仅一年经营权就达到6万元，还有什么利润可图？因为价太高，今年以来市场交易也比较冷清，多数投资者都持观望态度。
大批拆迁户投资出租车
二手车中介人员兰先生分析说，最主要的原因是这两年西安加大城中村改造力度，大批村民、拆迁户手上有了钱而没有工作，看好投资出租车这一比较稳定的行业，自己不想开可以雇人开，一年落上几万元，也算有些收益，还有一些没有稳定工作的人，也抱有这种想法，求大于供促使价格攀升。
还有一个重要原因与传言所说的“利好政策”有关——出租车经营权政策有变动，可能取消期限，实行无限期经营。因此，很多投资者赌博“押宝”，高价购买希望借此获得永久经营权，但这个“利好政策”却迟迟未出台。
管理处建议政策引导
昨日，西安市出租汽车管理处处长张振民说，该价格与出租车微利的定位和实际利润不相称，他们已经向政府有关部门建议出台相关政策，引导市场健康发展。
张振民针对“经营权无限期”的传言进行了批驳。他说，出租车经营权绝对不可能是无限期、永久性的，依据法规，出租车经营权期满后必须要中止经营活动，交回全部手续，重新由政府部门进行行政许可，肯定是有期限的。他提醒广大出租车经营者以及投资者，千万不要因不实传言盲目投资。
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二手车官方交流QQ群：431高考期间 西安所有出租车对考生免费_陕西_新闻_三秦网
核心提示： 高考期间，凭2015年准考证，考生和家长可免费乘坐西安所有出租车（12135辆）。与往年不同的是，今年出租行业将不再发放红丝带和爱心送考标识，出租车协会要求会员单位给送考驾驶员发放30-50元油气补助。
三秦都市报 - 讯（首席记者&姬娜）高考期间，凭2015年准考证，考生和家长可免费乘坐所有出租车（12135辆）。与往年不同的是，今年出租行业将不再发放红丝带和爱心送考标识，出租车协会要求会员单位给送考驾驶员发放30-50元油气补助。
随着2015年高考临近，今天，西安市出租汽车管理处、出租汽车协会对2015年爱心送考进行安排部署。记者了解到，围绕&用爱心送考，为梦想护航&的主题，管理处和协会倡导所有出租车驾驶员，在高考期间对持有2015年高考准考证的考生提供免费乘车服务。并要求的哥的姐要主动为考生及陪同家长提供文明、高效、优质的免费乘车服务，积极弘扬社会正能量。文明行车，驾驶员在通行考点区域时不能鸣笛，接送考生或上下乘客做到即停即走，避免滞留造成交通拥堵。对于不提供免费的出租车，可以向96716进行反映。
高考前夕，各出租车企业要对营运车辆进行一次全面安全隐患排查，确保车辆处于良好的技术状态。对安全技术不达标的车辆，一律停止营运。严禁&带病&车辆上路，坚决杜绝驾驶员疲劳驾驶，严防易燃易爆危险品上车。
为不断延伸出租服务，今年高考期间，96716将为考生提供预约服务。对情况紧急的考生，通过车载GPS调度屏召集就近出租车，解决考生遇到的出行难题。为鼓励出租车企业参与，协会要求会员单位对参与爱心送考的驾驶员给予30至50元的油气补贴。对高考期间出现的拒载、高收费、绕道等服务违规行为，行业管理部门将一律予以严查，并按照条例规定的上限进行处罚。
（责任编辑：粟洁）&&西安近百名出租司机成立公司，打破垄断困难重重。各位有什么看法？
&p&&strong&凤凰网叶宇婷 &a href=&http://app./city_detail_353& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&西安&i class=&icon-external&&&/i&&/a&报道&/strong&&/p&&p&开了近20年出租的马涛从来没想过有天能和同行一起组建出租公司。今年初，马涛和另外3位出租司机一起组建了西安市众泰出租&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&有限公司（以下简称“众泰”），目前有95名股东，全是出租司机。马涛笑言这是一种“翻身奴隶做主人”的感觉。&/p&&p&“主人”的椅子还没坐热乎，马涛接到4S店通知，已经谈好价格准备签合同的车不卖给他了。4S店接到西安市出租汽车管理处的通知，不许把车卖给“众泰”。&/p&&p&“众泰”能不能买到车，对于马涛和西安市出租汽车管理处都至关重要。从国家法律层面来讲，已经有驾驶员及满足其他条件的“众泰”只要有符合营运的出租汽车，就能申请获得出租车经营权。很显然，西安市出租汽车管理处不愿意“众泰”出现在出租市场上，这个口子一旦撕开，过去的利益格局就可能被打破。&/p&&p&这家全部由出租司机组成的公司遇到了自成立以来最大的困难，在试图打破出租市场利益格局的过程中陷入僵局。&/p&&p&&strong&揭竿而起&/strong&&/p&&p&如果不是被逼到死角，这群有一点生存空间就不会反抗的出租司机是不会“揭竿而起”的，更别说成立公司，打破出租市场牢不可破的利益格局。&/p&&p&1998年出租汽车改革开始，地方陆续和各出租公司签订了10年经营权使用合同，后因更车延续了4年。2012年，西安出租汽车有限公司（以下简称“西汽”）和政府签订的经营权使用合同到期，它需要收回“挂靠”的车辆，用这些指标出资购&a href=&/buycar/leadbuy& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&买车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&辆，才能重新跟政府签订合同。作为实际出资人的驾驶员拒绝西汽收回自己花几十万购买的车。&/p&&p&2012年，西安出租司机开始大规模上访。2013年3月，西汽雇人强行收回司机王小会的车，王小会泼汽油自杀被警察制止，随后王小会被行政拘留。这件事引发了西安出租司机更大规模的上访。&/p&&p&2013年5月，马涛把车往路边一停，走进信访局，加入西安出租司机上访大军，成了访民。那时的马涛一副祈求的心态，“哪个领导关注到了我的问题也就解决了”。每次到信访局，登记完身份证，再把自己的情况说明，然后离开，数十次以来事情没有任何变化。&/p&&p&2013年9月，马涛和另外30多个人到北京上访。十多天后，两名“带头人”被西安公安局公交分局抓回西安行政拘留了37天。&/p&&p&上访无果，与此同时同伴不断被抓。这时马涛听说咸阳市三原县出租司机的官司打赢了，法院把出租车的产权判给了驾驶员。马涛去找到打官司的律师，西安市的出租司机开始以诉讼的方式与西汽交涉。最多时，西安市有200多名出租司机起诉出租公司。&/p&&p&刚接触到法律，马涛和别的出租司机一点都不懂，“我们对律师完全信任，他说什么我们就做什么”。律师同时提请了产权和合同纠纷审理，法院在没有确认案由的情况下，按照合同纠纷审理。区法院和中级法院均判出租司机败诉。&/p&&p&去年11月27日，二审宣判的前一天，马涛和别的出租司机在西安市中级人民法院外面拉横幅要求尽早下判决，最终，警察抓了几个人行政拘留。&/p&&p&以为百分百赢的官司败诉、同伴被抓，整个维权团队一下被打散了。&/p&&p&&strong&警察“围剿”后&/strong&&/p&&p&维权的群体散后，并不好再动员，有的公司和出租公司签订了新的合同，退出维权队伍。几百人的维权队伍一下缩小到几十人。&/p&&p&二审败诉后，马涛从全国出租维权队伍中知道了律师郑建伟。郑建伟长期关注出租司机维权，也替他们打官司，他认为由出租司机组建出租公司是目前最好的出路。这样的方式既遵循了公司化经营的倡议，也能保障出租司机的利益，打破以往出租市场的垄断格局。&/p&&p&官司败诉加上同伴被抓，出租司机们对于未来没有任何信心，更别说组建公司。为了动员出租司机坚持维权，郑建伟的学生到西安给出租司机讲法律知识，如何用法律维权，一期学习时间为3天。学习过程中遭遇的警察“围剿”加速了“众泰”的成立。&/p&&p&为了节省经费，马涛托朋友找了家酒店的会议室。参加第一天培训的学员是从出租司机中挑选出来的，面对从未接触过法律知识，每个人都像海绵一样。第一天课程结束后，出租司机们都很兴奋，第二天介绍更多的出租司机来听课。&/p&&p&第二天课程开始没多久，马涛接到酒店的电话，说大堂有几个警察，问他们在做什么坏事。听到警察来了，会议室的出租司机瞬间慌了神，手足无措。&/p&&p&马涛用了“心寒”这个词，他说两个警察就能让一群出租司机瞬间慌神，面对公权力底层人只有无力。出租司机散了，3天的课只上了1天半，酒店的人被公安局多次带去做笔录。做了3次笔录后，酒店的人给马涛打电话说自己快扛不住了，马涛做好了被带走的准备。最终，酒店的人没有“供出”马涛，事情不了了之。&/p&&p&警察的“围剿”促使马涛把组建公司提上了日程，郑建伟告诉他如果当天是一家公司组织员工在酒店会议室学习，警察大概不会说他们聚众。组建公司可以规避个人维权的风险。&/p&&p&&strong&撕开垄断的口子&/strong&&/p&&br&&p&&strong&（凤凰网版权稿件，转载请注明来源！）&/strong&&/p&&br&&br&&p&&b&打破一个出粗车行业的垄断都如此艰辛，改革难度之大，可想而知啊&/b&&/p&
凤凰网叶宇婷 报道开了近20年出租的马涛从来没想过有天能和同行一起组建出租公司。今年初，马涛和另外3位出租司机一起组建了西安市众泰出租有限公司（以下简称“众泰”），目前有95名股东，全是出租司机。马涛笑言这是一种“翻身奴隶做主人”的感觉。“主人”的椅子还没坐热乎，马涛接到4S店通知，已经谈好价格准备签合同的车不卖给他了。4S店接到西安市出租汽车管理处的通知，不许把车卖给“众泰”。“众泰”能不能买到车，对于马涛和西安市出租汽车管理处都至关重要。从国家法律层面来讲，已经有驾驶员及满足其他条件的“众泰”只要有符合营运的出租汽车，就能申请获得出租车经营权。很显然，西安市出租汽车管理处不愿意“众泰”出现在出租市场上，这个口子一旦撕开，过去的利益格局就可能被打破。这家全部由出租司机组成的公司遇到了自成立以来最大的困难，在试图打破出租市场利益格局的过程中陷入僵局。揭竿而起如果不是被逼到死角，这群有一点生存空间就不会反抗的出租司机是不会“揭竿而起”的，更别说成立公司，打破出租市场牢不可破的利益格局。1998年出租汽车改革开始，地方陆续和各出租公司签订了10年经营权使用合同，后因更车延续了4年。2012年，西安出租汽车有限公司（以下简称“西汽”）和政府签订的经营权使用合同到期，它需要收回“挂靠”的车辆，用这些指标出资购辆，才能重新跟政府签订合同。作为实际出资人的驾驶员拒绝西汽收回自己花几十万购买的车。2012年，西安出租司机开始大规模上访。2013年3月，西汽雇人强行收回司机王小会的车，王小会泼汽油自杀被警察制止，随后王小会被行政拘留。这件事引发了西安出租司机更大规模的上访。2013年5月，马涛把车往路边一停，走进信访局，加入西安出租司机上访大军，成了访民。那时的马涛一副祈求的心态，“哪个领导关注到了我的问题也就解决了”。每次到信访局，登记完身份证，再把自己的情况说明，然后离开，数十次以来事情没有任何变化。2013年9月，马涛和另外30多个人到北京上访。十多天后，两名“带头人”被西安公安局公交分局抓回西安行政拘留了37天。上访无果，与此同时同伴不断被抓。这时马涛听说咸阳市三原县出租司机的官司打赢了，法院把出租车的产权判给了驾驶员。马涛去找到打官司…
公权力服务的对象决定了一切.