保底活动 优步司机怎么接单 前个小时接单 下个小时完成
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人民优步：当算法遇到人性 - 推酷
人民优步：当算法遇到人性
从三里屯到上地，一共 22 公里，行驶 37 分钟，最终只花了 27 元。这是星期二下午钱雨沉通过 Uber 叫「人民优步」的体验，根据地图软件的估算，这趟行程如果打出租车的话，需要 67 元。 同一天下午，曹威在 798 打开人民优步，出现的却是提价通知，显示要将正常车价提到 1.8 倍。他以为这是变相加价，于是放弃叫车。
一天前，Uber 宣布「人民优步」产品降价 30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低。同时，Uber 也将「人民优步」的服务范围从三里屯和国贸地区扩展到整个五环内。 降价后，为何会出现两个如此极端的场景？
如果一直关注 Uber 在英文媒体里新闻报道的话，会发现这种情况并不陌生。喜欢 Uber 的人对它赞不绝口，
。最典型的例子是在去年 12 月的人质劫持事件，当用户打算用 Uber 逃离事发地区时，赫然发现起价变成 100 美元，这是平常价格的 4 倍。
至少在毁誉参半这件事上，这里延续了 Uber 的传统，这次是通过「人民优步」这个本土化的产品。 人民优步是什么？共享经济还是市场策略？
「Uber 是世界上最先进的东西，不管是技术还是运营手段」 ，Uber 北京地区的市场总经理 Ben Chiang 说，他是人民优步的设计者。
Chiang 出生在洛杉矶，中英文都很流利，两年前加入 Uber，在此之前一直从事与和中国科技行业有关的工作，其中包括 4 年投资机构工作经历，他的投资项目包括拉手网、Adchina 等。 「人民优步」由 Uber 北京在去年 8 月上线，现在它已经成为 Uber 在北京地区用户使用最多，同时也是司机数量最多的一款产品。 放到整个用车市场里看，这款产品的特殊之处在于它标榜自己的公益属性，即 Uber 不从中盈利，司机和用户交易所得全部归司机所有。同时，司机和 Uber 之间没有雇佣关系，而是合作关系，司机想接单就接，不想就不接，完全自由。
我使用人民优步时遇到一位在北京做生意的福建人，他对自己工作这样描述： 我喜欢晚上开车在城里转转，还可以跟乘客聊聊天，挺放松的。挣多少钱不是很在意，关键是等到我的车限号时，我也可以坐人民优步。
所谓共享经济。
它在产品设计上延续了 Uber 的一贯特点：用户不用输入目的地、系统派单、用户和司机无法互相选择。在计价方式上，它也直接明了：之前是 0.35 元/分钟，2.17 元/km，最低消费 12 元。降价之后在这个基础上减 30%。它没有大多数用车服务所采用的夜间服务费，而是应用了 Uber 著名的「巅峰时价」（surge price）规则，当用车需求增加时，算法会自动抬高价格。 Chiang 说人民优步在产品和技术上没有做太大调整，它的逻辑也与 Uber 一脉相承：通过技术和算法提升效率，从而降低成本和价格。
他称这次降价就是效率提升的结果。 「在降价之前，司机在一个小时内只能接一个订单，降价之后，他一个小时可以接两个订单，这样空闲时间就缩短，效益提高。」 Chiang 说。
这个数据来自于今年春节之后人民优步推出的 7 折优惠政策，它先适用了一周，一周之后的元宵节又宣布延长 10 天到 3 月 15 日。3 月 16 日，这个产品就宣布全部 7 折了。
另一个标志性的数据是车辆到达用户的时间 从 6 分钟降到 5 分钟 （ 「我刚刚看是 4.8 分钟」 ，Chiang 对这个 0.2 秒的进步显得很激动。）用户等待时间的缩短意味着成单率的上升，对司机来说，就是更多订单。
在用车这个供求关系中，任何一方的变动直接影响到另一头的变化，然后又反向叠加回去。这更像是一个乘法的结果，而不是加法。结果就是，人民优步增长的速度不是一点一点的线性增长，而是指数级的。 Chiang 没有透露人民优步现在的司机数量，只表示是「很多很多」。有一个数据可以间接表现它的增长速度，Uber 北京微信公众账号在 12 月 8 日发布的一篇文章只有 1061 次的阅读量，3 月 16 日的车费下调 30% 的文章阅读量已经达到 5 万 6 千多次，这发生在短短的 3 个多月时间里。
这个增长速度即使是 Chiang 也没有料到，现在无论是价格降低还是扩张服务范围，其实是对之前误判的修正。 「一开始我们将范围限制在三里屯国贸地区，其实范围限制太小。因为我们的司机不是专业司机，当他们在上下班路上接单时不一定在这个区域。另外，我们的价格也定的太高，当时我们的考虑是怕价格低了司机不愿意。」Chiang 说。 当初上线这个产品，Chiang 说是为了「增加用户的使用频率」。Uber 于去年 4 月进入北京市场，依照往常的惯例，先通过雇佣全职司机的方式推出高端服务，然后进入到低端车型。但是这样无论是用户的使用频率还是用户数量都不大。
「如果用户一周用一次这个应用，他很可能就把它删了。我们不希望用户这样，而是希望他把 Uber 放在第一屏，每天都打开。」 Chiang 解释。一旦培养了用户使用 Uber 的习惯，当用户需要高级车的时候，也会想到用 Uber。
对 Uber 来说，以共享经济之名的人民优步既是整个 Uber 产品中的一个功能，也是一个市场策略。 因此，这个产品本身不仅不需要盈利，而且可以理所应当地投入资源。
我从人民优步司机了解到，Uber 的补贴政策一直在变化，但基本上每单都有补贴。有段时间是高峰时段补贴车费的 1 倍，非高峰时段补贴车费的一半，后来又有变化，非高峰时间是补贴 1 倍，高峰时间 1.2 倍。在此之外还有额外的奖励，比如接满 15 单奖励 1300 元。
一位不愿透露姓名的司机告诉我，他只是高峰时间出来跑几个小时，每周收入在 1000 元以上。还有全职司机称可以轻松月入 1 万以上。 当我将了解到的补贴情况向 Chiang 求证时，他的说法是，「如果司机做的比较多，或者评分达到标准，我们会给他们格外的奖励。「总体来说，他说「花钱还行，并且可以看到整个应用里订单量的提升。」
如果将共享经济比喻成一架新型机器，算法就是它的效率引擎，补贴则是推动机器疯狂运转的燃料。 最终它推动整个Uber 帝国开疆辟地。
一个问题：共享经济和算法怎么才能处得好？
说到共享经济，我想最被认可的应算Airbnb 。它解决了一个对共享经济来说非常难的问题： 让陌生人信任彼此，并获得快乐。 它的解决办法是让用户以Airbnb 为荣，让用户对它动情。（想对它有更多了解可以点它。）
这里的用户既是房东，又是房客，两者是平等的关系，通过Airbnb 这个平台连接起来，它的基础是人性中的温情和善意。Airbnb 花费大量精力维系与房东的关系（比如每年的房东大会，下一届将在巴黎举行。），营造社区氛围（比如花费一年时间改变视觉形象），说到底是让用户开心。 当你遇到某些人民优步司机时，你也会享受到共享经济带来的快乐，比如我之前遇到的那位福建人。还有很多时候你会遇到专职司机，这时候就没有共享经济的体验了。Airbnb 上也有专职房东，但是用户有选择权，人民优步没有。 对 Uber 来说，优先级更高的事情是提高效率。整个事情的运转是这样的：降低价格吸引用户，用补贴吸引司机，随着两边数量的增加，算法就能做出更有效率的匹配，从而进一步降低价格，吸引用户，吸引司机。 因此，为了保证成单率就不可能让司机去根据目的地选择订单，也不会让用户去选择司机；为了快速发展司机也就不可能不吸引专职司机的加入。
称& Uber 的价值观是建立一个放任自流地自由市场，一个基于科技和算法的社会。 （the Uber post-modern philosophy of a free-wheeling, free-market, tech- and algorithm-based society.）
这便出现了降价之后的矛盾现象：一边降价格，一边算法又抬高价格。在算法看来这理所当然――当需求上升时提高价格可以吸引供给――在乘客看来就莫名其妙了。 在本地生活服务这种两头都涉及到人的事情上，没有解决好人的问题算法也没法发挥作用。这次降价后频繁出现巅峰时价，一方面是降价吸引了大量用户，车辆供给不够，也是因为降价之后大量司机因为价格过低放弃接单。对后者而言，其实在Uber 的策略中，降价后给司机的结算不变，只是到结算日补齐差价，但这个信息没有有效通知给司机。
还有来自司机的不满。朱峰是科技行业从业者，他出于对共享经济的兴趣注册成为人民优步的司机，没想到成为司机的过程很不愉快。他在
里详细记录了自己成为人民优步司机的体验。
即使以算法和效率的逻辑去思考，司机的感受也至关重要，因为司机对人民优步的看法会影响整个产品的调性。人民优步的成功是因为它不是又一个专车产品，因为它的司机是兼职的，它不仅解决了位移问题还能让双方都很愉悦。 作为一个共享经济产品，对人民优步也一样，它应该将乘客和司机都视为自己的用户。
现在所呈现出的所有问题有其现实因素。Uber 北京团队现在有 15 个全职员工，他们位于三里屯的办公室来不及装修就直接用了起来，里面唯一的 Uber 标识是倒扣在冰箱顶上的十来个印有「Uber」字样的黑色马克杯。具体到司机这端，目前负责的员工一共 5 个人，跟其他用车应用比起来，这是一个非常小的投入。 Chiang 也表示「我们需要做的东西还是很多的」。 更深层次地，是Uber 对这个产品的定义，是在技术和人性间的选择和平衡。 （头图由 Uber 提供，图中人物为 Uber 北京地区总经理 Ben Chiang）
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成都人民优步有没有周接单70单以上保底7000之的奖励制度
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作为世界上最值钱的初创公司，Uber 打车软件计划开启新一轮的计划。据知情人士透露，Uber 新一轮的融资额将达到 15 亿-20 亿美元之间，若融资成功，Uber 打车软件公司的将一路飙升到 500 亿美元。但是改知情人士也表示，不排除 Uber 人民优步融资计划的可能。
　　若 Uber 估值达到 500 亿美元，那么 Uber 有望成为世界上最大的由风险资金支持的初创公司，此前仅有 Facebook 在上市之前达到这一估值。
　　5月5日晚上11点多，有网友贴图发帖称，有广州的士司机直接拿出租车加入Uber揽客，这名网友戏言这是在玩“无间道”吧。随后涉事出租车公司在回应媒体时表示，事件真实与否还不知，但如属实会要求解除软件。8日记者联系该公司一名内部人士，他表示事件属实，但司机只是试着玩，后来卸掉了相关软件()
　　根据网友的爆料，涉事出租车来自广州白云出租车公司，所发图片中车牌号司机名字等一应俱全。前日，该公司的一名内部人士回应媒体时表示，司机和车辆确实都属于该公司，但事件真实性有待调查。同时提到，他们公司不允许用其他平台去电召揽客
平台充斥私家车 拼车还是黑车
&&&他们说自己是“互助拼车”，却不允许司机用他们的软件接送亲朋好友；他们培训司机如何用“闪电溢价”模式赚钱，如何规避管理部门检查风险。
&&&最近很火的Ｕｂｅｒ“人民优步”简直是将“黑车玩出了艺术”――没有起步价，没有份子钱，没有发票收据，私家车兼职，一周最高可赚２万元，收入远超的哥。
“应征”司机大排长队 场面堪比医院挂号
&&&去年１０月，Ｕｂｅｒ?优步?宣布在国内６个新的城市推出人民优步?Ｐｅｏｐｌｅ’ｓ Ｕｂｅｒ?――一项非营利的试点拼车服务，包括深圳、、广州、成都、杭州和武汉。此前的８月，Ｕｂｅｒ已在北京推出该服务。
&&&这个有着中国特色名字的产品被Ｕｂｅｒ官方定义为拼车服务（Ｃａｒｐｏｏｌｉｎｇ）。根据Ｕｂｅｒ官方的解释，使用人民优步，搭乘者可以方便地找到拥有车辆的车主，仅需分担车主相应的出行成本，便能得到有保障的拼车服务。Ｕｂｅｒ在美国地区也推出了一项拼车服务，名为ＵｂｅｒＰｏｏｌ，它是两名乘客预订同一辆车进行拼车，而人民优步是乘客与车主之间进行拼车。Ｕｂｅｒ官方强调，中国大陆是Ｕｂｅｒ在全球推出人民优步服务的唯一地区。由于政策原因，此项业务采取非营利性质的运营方式。
&&&这款在国外被赞不绝口的租车软件 ，却在实际操作中给上海的司机们带来了不少门槛，这种“水土不服”，更多出现在基层管理的各个方面，其中对司机的培训，在已经有太多吐槽。事实情况到底怎样？商报记者日前亲身体验了成为司机的全过程。
&&&４月４日，记者登录Ｕｂｅｒ主页，点击“成为司机”，并尝试用Ａ邮箱注册。根据Ｕｂｅｒ的要求，行驶证注册日期为２０１０年及以上、车辆为１０万元以上车型，且必须为沪牌（非沪Ｃ），确保有５证：身份证、驾驶证、行驶证、交强险保单（正本）、保额３０万元及以上的第三方责任险；银行卡必须是借记卡。由于当时一些证件并未准备齐全，记者关闭了该网页，待到第二天再想登录时，却一直被告知Ａ邮箱或密码无效，于是记者不得不用Ｂ邮箱再次注册。４月７日，记者收到来自Ｕｂｅｒ的短信，告知当天线下培训的时间为上午１０点、下午４点或是晚上７点，地址在闸北区洛川中路８４０号Ｅ构空间创意园，短信上没有可以回拨的电话，要想改天报名就得重新注册。
&&&当记者下午４点来到现场，被眼前的景象惊呆了，走廊里的司机蜿蜒成数排，等着叫号，乍一看以为是到了医院。每叫到一个，保安就放一个人进去确认信息、拍照等。记者大致问了一圈，除了大部分为了可观的“钱景”而选择挂靠Ｕｂｅｒ平台做兼职的车主，还有不少“土豪”前来凑热闹。来自青浦的顾先生，开的是奥迪Ａ６，家里房子刚被征迁，典型的财富自由、时间自由人士。他来当Ｕｂｅｒ司机的原因让人吃惊，“在家里太无聊了，每天就是打麻将。听朋友说挂靠这个Ｕｂｅｒ平台，跑跑马路打发打发时间，说不定还能有艳遇。”
　　Ｕｂｅｒ的工作人员被淹没在排队的人海中，记者好不容易才在一堆围着咨询的人里发现了一位，并顺利从他手中抢到了最后一张Ａ４纸（此时是４点２０分）。工作人员表示，必须扫描纸上的２个二维码，并按照上面陈述的步骤在手机上填表，有些表是Ｕｂｅｒ官方的，有些是Ｕｂｅｒ上海微信公众号的，有些是第三方调查系统的，记者看得一头雾水。对于现场不少四五十岁的中年司机来说，打开微信，扫描二维码，在不同网页里填入重复的信息，还是一件挺难接受的事，况且该楼没有ＷｉＦｉ提供，信号时断时续。最终造成的结果就是，培训的时间没多久，大部分时间是Ｕｂｅｒ的线下人员在教司机如何填表。
　　工作人员没有挂牌，很难区分。只有穿着制服的保安较为引人瞩目，因此也成为了填表司机们询问的焦点。一位保安告诉商报记者，他最多的时候一天要接待１２００位司机，“清明刚过，来报名的人突然多了起来，原来一天安排一场培训，现在一天安排三场。”
&&&据保安说，其实在Ｕｂｅｒ网上也可以培训，根本不需要到现场来报名。但有的司机向记者反映，他们投递的材料石沉大海，所以干脆到现场来报名。
&&&具体来说，Ｕｂｅｒ官网没有客服电话，一切只能通过微博或邮件沟通。更奇怪的是，有网友发现各个城市的投诉邮箱也不尽相同，不但官方没有统一的汇总，连最起码的格式都不一致，有的是城市名全拼，有的是城市名首字母缩写，毫无规律可言。另外，就算投诉邮件发送出去，大多也得不到回复。情况好一些的，要等到３天之后才能得到回复（此后经核实是５个工作日），可回复的内容用网友的话来说就是“爱搭不搭，前几次还满热情的，后面就完全没反应了”。
接单数直接影响获取奖励的倍数
&&&在一切表格填妥之后，记者被保安引导进了一个大会场，里面已经坐了近百人。工作人员开始放ＰＰＴ，讲Ｕｂｅｒ司机的服务规范以及收费标准。
&&&培训师指出，在接单时，乘客叫车的地址和上车的地址不符，如果对方是外国人，应该第一时间以短信方式与对方沟通（除非你的外语口语够好）；若是到达时乘客久久都没有现身，这时已经超过１０分钟，可以自行取消订单而不会影响任何评价和收到投诉；如果司机发现在接客途中，乘客自行取消行程，Ｕｂｅｒ将收取乘客２０元的“取消费”作为给司机的补偿。由于系统产生的线路不准确带来的纠纷，培训师表示要让乘客找Ｕｂｅｒ，司机不必跟乘客产生纠纷和私底下的现金交易，“我们会保障司机的权益。”
&&&培训内容还有一条：“千万不要私自更改车辆信息或加车、加司机，因为当你收到乘客叫车信息时，乘客也会收到你的信息，如果信息不符，乘客有权进行投诉，一旦投诉被确认，会被封停账号和扣除所有奖金。”
　　“不要短信、电话或当面侮辱、骚扰、威胁用户，无论车上这位男孩或女孩他（她）多么帅、多么好看，大家下车之后就不要再联系了，万一对方就这个问题进行投诉，也是会封停账号，除非是归还失物可主动联系。”培训师说。
　　培训师现场指出，奖励制度是吸引司机加入Ｕｂｅｒ的重要原因，为此她非常详细地向司机们讲解了怎么样才能赚到更多的钱。
&&&原来，人民优步的最低消费为１５元，每公里２．１７元，每分钟０．３元，“人民优步不会收取司机任何的平台费，到时软件上所显示的所有费用都是给司机的，并且加上当时所处时段的奖励。”
&&&说到高峰奖励，就得先看看Ｕｂｅｒ是如何划分高峰时段的：周二－周五早高峰是早晨７点－９∶３０，晚高峰１７∶００－１９．３０以及２１∶３０－２３∶００，其中周五的晚高峰将从１７∶００一直持续到周六凌晨４∶００；周末时段为这周六４点持续到下周二的凌晨４点。
&&&除了每个时段所处的奖励不同，Ｕｂｅｒ的计算方式还使得上一周司机所接单数直接影响到下一周获取奖励的倍数组合。“如果你上一周完成大于等于４０单，你在我们这里将属于‘大红人’，在早高峰时接单的车费将乘以３．５，晚高峰将获得３倍奖励，周末时段是２．５倍奖励，非高峰时段的奖励是２倍；如果上一周完成大于等于２０单，在早高峰获得的奖励是３．４倍，晚高峰２．８倍，周末是２．３倍，非高峰是１．９倍；如果一周连２０单也没完成，那你会跟‘大红人’之间有非常大的差距，在早高峰时接单的车费将乘以３，晚高峰将获得２．５倍的奖励，周末时段是２倍奖励，非高峰时段奖励是１．５倍，所以我们鼓励司机多劳多得。”
&&&据了解，激活司机端之后，点击自己的头像，可以找到“帮助”按钮，进到二级标签，在“车费及奖励”选项中会有“本周奖励”，过了周一去点击，就可以看到下一周的奖励，每周都会更新，从自己的软件里就可以清楚知道。
&&&值得一提的是，有一种所谓的“闪电溢价”是Ｕｂｅｒ特有的机制――这是为了在节日及恶劣气候叫不到车的情况下，平衡市场需求而鼓励司机上线所出现的机制。这个机制也是车费翻倍，最低翻１倍、最高３倍，这个倍数每时每刻都会发生变化，“闪电溢价”如果和高峰时段同时出现，只取最高倍数来进行计算，倍数不会累计叠加。当司机驾驶车辆进入红色区域，在该区域中所接到的每一单都属于“闪电溢价”。
&&&据培训师介绍，Ｕｂｅｒ每周一会以短信形式告知上周的接单总数及好评度，周三、周四进行海外账户的汇款。商报记者从保安口中获悉，有司机靠着奖励机制，一周就做了２万元的生意。“９５％的人民优步司机都是兼职，一般都是工作日５点多下班后，跑几个小时到晚上１０点多，然后周六周日出来跑两天。每周收入去掉油耗后，净收入?奖金＋车费?基本在一两千元。每月需要跑的里程大概在３０００公里左右。”
不允许刷单 一周封停几百账号
&&&据了解，Ｕｂｅｒ所有的系统都是后台进行扣款，不需要司机和乘客产生任何的现金交易。上一周因为刷单，Ｕｂｅｒ已经封停了几百个账号。
&&&所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取专车平台发放的奖励和补贴。据悉，专车“刷单一族”专门搭载着朋友、同事，打开Ｕｂｅｒ软件，假意接单，然后出门兜一圈，时间集中在每天下午４点到晚上８点这个补贴最多的时段，如果显示车费３０元的话，Ｕｂｅｒ再给奖金，最高能到６０元，一下子可赚９０元。
&&&Ｕｂｅｒ官方对刷单的解释为――任何合作司机和用户之间互相选择以获取额外奖金的行为。也因此，私下利用平台预约、选择用户在Ｕｂｅｒ看来都属于刷单行为。“不管是你的亲朋还是好友，等他上了你的车以后才进行车辆的选取和呼叫均属于刷单。”因为根据系统原则“就近指派”，第一选择的是离你最近的司机；还有一种预约形式，“就是几点几分在哪里等你，这样的行为也属于刷单，Ｕｂｅｒ是不允许预约制的”，在实际使用中无论是善意还是恶意的，都由系统认定，当被系统认定为是刷单行为，公司将立即封停账号。
&&&记者了解到，现在私家车普遍通过挂靠租赁公司的方式来走灰色地带，但培训中Ｕｂｅｒ对挂靠一事只字未提。此外，无论是优步司机或是Ｕｂｅｒ的工作人员，对Ｕｂｅｒ平台非常看好，最大的顾虑就是政策。
&&&在Ｕｂｅｒ培训点５楼的客服答疑处，记者碰巧遇到了一位新司机询问如果被当成黑车抓了该怎么办？工作人员说能不承认就尽量不要承认，因为现场不会有现金交易，如果解释没用还是被抓了，就按正常程序走，“如果有证据车被扣，就让警察扣，一定不要跟警察发生冲突，有纠纷了就到５０３Ｕｂｅｒ上海办事处找人民优步的客服人员解决”。
&&&一位工作人员与记者闲聊时表示，现在还没人管，能做一单是一单，对司机来说又没有大损失，“谁知道今后的政策会怎样？最乐观估计，放开行业管制，官方放行软件平台，引导并提出监管意见?解决收入交税、洗白等问题?；中等情况――不支持、不反对、不打压、不严查，直到叫车平台平稳发展获取更多人的认同，就像出租车叫车软件一样，已经获取社会广泛认同，不可阻止了；或者最悲观的情况――打压软件公司，这个概率应该比较小。”
&&&有业内人士指出，需要谨慎对待的一点是，在人民优步目前无须进行线路匹配的约车方式下，如何保证私家车提供的是拼车服务，而不是带有营运嫌疑的代驾租车服务。如果是后者，Ｕｂｅｒ无疑就触碰到交管部门的监管红线。这对Ｕｂｅｒ在中国市场的发展将是个隐患。
官员质疑拼车平台是“黑车”窝点
商报记者 周健
&&&对于拼车平台充斥私家车司机，上海市交通委相关人士质疑其披着创新的外衣，成为“黑车”的组织者、“黑车”的窝点。
&&&今年３月１２日，交通运输部部长杨传堂在接受采访时，支持拼车模式、支持双方平分油费。但是上海相关人士请记者注意，杨传堂所称的拼车，不是运营性质的拼车，而是搭乘顺风车的性质。那么，“人民优步”是搭乘顺风车的性质吗？
&&&以上海市运管处副处长马斐的观点，平台是否营利，并非免责依据。２０１４年７月２９日上海市政府发布的《上海市查处车辆非法客运办法（沪府令２０号）》明确指出，利用互联网、软件工具等提供召车信息的服务商，不得向市交通行政管理部门认定的不具备营运资格的驾驶员和车辆提供召车信息服务。
&&&来自外省市的消息表明，交通运输部正在制定全国性的出租车、约租车运营规范，各省市等待“上位法”的出台，一般不独家叫板拼车平台。
&&&还有必要指出的是，拼车平台之间也存在激烈竞争，无论是真拼车还是伪拼车，涉足拼车领域的互联网企业或者ＡＰＰ，已有１００多家（个）。央广网４月３日刊文分析，“面对专车行业风声鹤唳的监管，互联网叫车公司们正在开疆扩土，试图在拼车的领域进一步寻找突破口。”在出租车、专车市场的竞争告一段落后，拼车成为又一个烧钱的战场。
&&&“人民优步”一方面非营利，另一方面对用户贴钱，开打价格战，以至于４月２日，快的打车在上海、成都、杭州、广州、深圳、武汉、沈阳、青岛等地开通拼车服务“一号快车”，也免收了起步价。
&&&在３月２６日杭州市交通运管部门与平台企业的第１３次约谈会上，有企业代表批评“人民优步”，“在杭州的起步价为０，整趟行程的费用只有出租车的５折左右。由于它采取了低价策略，订单量在短时间内得到了快速增长，这使得我们这样的平台公司非常尴尬，客户平台量有了明显的变化。”打车软件企业代表呼吁政府主管部门加强监督。
&&&“价格和叫车的响应时间成为决定用户是否使用的关键因素。”某拼车平台的人士告诉记者，如果将路线设定为上海黄浦区的来福士广场到杨浦区的五角场，预估里程１１．６公里，花费时间１６分钟，按照“一号快车”每公里２．１７元和每分钟０．３元的计价公式，搭乘者花费３０元；神州专车预估车费为５９元，滴滴专车显示为５５元，易到经济型显示为１０６元。
&&&该人士称，拼车平台相互之间价格差别很大，将与打车软件一样，逐渐大浪淘沙。这其中，既取决于市场力量，也取决于政策导向
4月23日午间消息，据百度内部人士透露Uber将在明日正式接入百度钱包，并作为其主要的支付通道，与此同时51用车、天天用车也将很快接入到百度钱包。对此消息，百度官方暂未予以正面回复。
去年12月，百度宣布战略投资Uber。双方达成全球范围内包含围绕技术创业，开拓国际市场及拓展中国O2O服务等多个方面的合作。
而就在本月，百度又先后投资了拼车服务51用车、天天用车。 除了资金层面的支持，百度还将与二者展开业务方面的深入合作。当时51用车CEO李华兵就表示，“51用车新的版本会支持百度钱包支付，但这一合作不是独家的。”李华兵的这一论断也从侧面证实了多家将接入百度钱包的事实。
对于百度在出行领域系列投资，业界早就有观点认为百度意在强化地图及钱包业务。随着Uber接入百度钱包消息即将落定，百度在支付领域的“野心”也随之渐现。
打车软件鼻祖Uber携手多家热门企业在中国推出“Uber dream”活动，旨在通过 Uber 的叫车平台,为大提供与企业高管或负责人交流的机会, 来自旧的Uber，骨子里有股创新的劲儿，在继“一键叫船、叫猫、叫飞机”后，这回是“一键找工作”了。
　　此次活动的具体规则为：4月24日至4月25日，企业高管乘坐Uber提供的高级轿车在清华大学、北京大学等高校附近行驶，学生可以通过Uber App一键呼叫，叫车成功即可上车与高管进行15分钟的私人交流和面试。
　　据悉， 参与此次“Uber Dream”活动的企业名单，涵盖了当下最热门的行业，包括职业社交的LinkedIn、工具类的印象笔记、以及互联网金融平台懒投资、民生电商等。
　　“Uber，什么都能叫的到”是Uber在提升用户体验上找到的突破口。据业内人士透露，此次“Uber Dream”活动邀请互联网金融企业懒投资，旨在为下一步深度合作做铺垫。
　　说起懒投资和Uber相识，源于一个有趣的故事，这个故事完全可以回答“全员工下班打Uber是何种体验？”懒投资一早就有员工下班享受打Uber专车的福利。每天晚上九、十点钟，会有一排GL8、奥迪A6、宝马等“豪车”停在热闹依旧的三里屯SOHO，不是别的，正是懒投资员工下班时的场景。自2014年10月起，Uber和懒投资正式开始积极地探索更加深入的合作模式，例如给懒投资用户提供Uber的专属打车券等。
　　懒投资联合创始人陈裕殷表示，事实上，懒投资和Uber已经具备了一定的合作基础。首先，双方的用户群匹配度很高，有投资理财观念的上班族，往往对专车服务也有刚需；其次，懒投资的发展目标是打造一个“生态圈”，不仅能提供安全、优质的理财服务，还能从多个方面提升用户的生活品质。这恰恰就像个发散点，连接着“衣食住行玩”各个方面，而Uber从中嗅到了先机，和懒投资的深度合作蓄势待发。
　　作为一家优质、安全的互联网金融平台，除应收账款保理业务外，懒投资不断地尝试跨界合作，坚持产品和服务创新。例如2015年3月，懒投资携手获得小米风投的国际青年社区YOU＋，试水“租约证券化”，将YOU+未来获得的租金现金流，转化成固定收益项目卖给投资人的方式来募集资金，也引起了行业内外的广泛关注。
一个星期前，在被很多人嘲笑落伍后，我终于打开了优i成功呼叫了一辆私家车。原因是，用滴滴和快的等了两分钟，未果。
短短一年，不知道有多少人，已不太习惯站在马路边探头挥手，招呼一辆打着“空车”灯的出租车。
因为有了另一种选择可以避免等不到车的尴尬。时代的一个趋势是所有的信息不对称现象都有可能被消除，打车软件的作用正是如此。
基于对乘客和司机之间不对称信息的一种调和，打车软件在国内市场占据了有利地形，而且越是像北上广这样交通发达的城市，越是体现出对用车需求的渴望。
拿拥有800万人口的杭州来说，出租车的保有量大约在1万辆出头。用车的市场空间可想而知，所以不用惊叹快的打车和滴滴打车一天最高的成交量超过600万单。
不过，让我纳闷的是只是短短几个月，身边越来越多人开始用上了uber，他们中有些人还变成了兼职司机，上班时间好好工作，下班时间好好开车。这是怎么回事？
更甚至，这些司机有的开着大奔宝马或者价格不菲的跑车，还有着让人艳羡的职业。心里闪过无数个问号，为什么开豪车的人愿意去做 Uber 司机？
先来看看记者找到的几位豪车司机的肺腑之言：
■“我是做投资的，主要投资移动互联网行业，共享经济的模式我要深入研究。”
■“在特定的地点接到的人是可以预计的，我会跟他们聊聊企业和个人的状况，碰到合适的人会给他介绍个更好的工作（介绍给我投资的团队），这样也很方便获取一些相关行业的信息。”
■“我喜欢在这个城市里面兜风，这是一个排解压力的方式。”
■“有时候只是因为寂寞无聊。”
■“闲置资源的共享会提高整个社会资源的利用效率，人人为我我为人人。”
再看看几位初次体验打车软件的乘客有什么体会：
■“我第一次用打车软件坐上豪车，司机还打开储物箱，问我需不需要充电，这点很惊喜。”
■“为客人叫了一辆专车去机场，非常方便，省去了我自己接送机的时间，客人下车我这边就能支付。”
■“司机还给我一瓶高档矿泉水，超市里得卖10元，一路上和我聊天，分享很多有趣闻。”
■“车子很干净，司机开车也不着急，坐着心情不错。”
从这些肺腑之言，我们至少看到了司机闲置的资源获得了高效地分享，乘客对服务的需求得到了更多满足。
所以，无论是谁，是不是开着豪车，共享资源和分享快乐都是非常重要的诉求。而这样的诉求在之前的出租车时代是无法得到满足的。
打车信息不对称，交通供给不足带来的市场空间，让打车软件迅速崛起，同时也经历了长达一年的“混战”，从一场“三国杀”到了BAT巨头之间的“对决”，再到现在的滴滴快的携手联盟，好比是一部战国时期的武侠小说。
滴滴快的在今年的情人节结束互掐，携手在一起，目的是把互相火拼市场的精力，花到产品的开发上去。
日，合并后的滴滴快的正式宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，代驾将成为滴滴快的又一个重点发力的出行领域。为了满足人们不同场景下的用车需求，目前快的和滴滴已经尝试进入拼车，校车，代驾等各个用车领域。也算是回到了优化资源配置的市场正轨。
直到优i在滴滴和快的烧钱大战之间，步步为营，以一种全新的私家车搭载模式打入中国市场。
■1977年出生于美国旧金山的卡兰尼克，优i算是他的第三次创业。
回头看看优步的诞生其实颇具传奇色彩：2008年的一个雪夜，卡兰尼克和他的朋友加里特?坎普在巴黎街头迟迟未能打到车。于是，他们二人发誓要通过一款革命性的新应用解决打车难的问题。他们的理念很简单：按下按钮，车就来了。
基于这个灵感，两年后，卡兰尼克终于把优i的打车应用做了起来。在该应用上输入信用卡信息后，任何人只要按下按钮就可以招车。该应用利用GPS定位，费用自动从用户账号中扣除。用坎普的话说，所有人都可以像百万富翁一样坐车。
“出租车行业正在试图维护由当地政府维持起来的垄断运输地位，他们希望减少竞争。因此我们希望低成本、高质量运输的可行性问题传播出去，我觉得有朝一日我们可以取得胜利。”今年，特拉维斯?卡兰尼克被福布斯列为最糟糕CEO之一，但他对此项目仍然信心满满。
为什么优i、专车等打车软件的到来，让那么多人迅速奔涌而去？便宜车好服务周到的表象背后，其实是对一种让资源得到优质配置的分享经济模式的认可。
基于共享经济的生活软件还有哪些呢？小编为你扒了一些干货
1.Uber：提供私家车搭乘服务
共享机制：司机拿出自己的时间与汽车，在uber登记上线，当附近有人叫车时，uber就近将任务派发给司机。
Uber是共享经济的鼻祖之一，太多共享经济是从Uber延伸而来。
2.Sidecar：更纯粹的拼车平台 （其实有点像滴滴快的推出的拼车服务）
使用SideCar会将自动配对附近愿意拼车的陌生乘客。如果配对成功，应用就会自动清分出各位乘客应支付的费用，这样甚至可以节省一半的费用。
国内类似的公司：哈哈拼车、滴答拼车、友友拼车等。
3.Netjets：闲置私人飞机租赁（这个逼格太高，小编自动闪开）
Netjets专为客户提供私人飞机管理服务，同时也将使用管理的飞机提供航空包机服务。你可以将自己的飞机托管在这里，闲置时别人可以租赁。
4.Airbnb：共享经济鼻祖之一
2008年创立，目前估值200亿美金。
主打海外民宿短租预定，房子多以奇、趣、本地化的个人房屋为主。在它上面，你可以在它那里找到北欧森林里树杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰岛的水晶屋甚至是宜家的样板房。
5.DogVacay：狗狗版的Airbnb
共享机制：类似Airbnb，为需要出门的人寻找合适的狗狗照料者。很多美国的小学生通过在DogVacay兼职照顾狗狗挣取零花钱。
6.爱宴遇：国内的“以吃会友”（吃饭也能共享，吃货们有福了）
国内类似 Plenry 的产品，公司在杭州，由著名公关人王五四和恩佐创办。目前还在内测。
7.RenttheRunway：少买衣服多租衣服（女人的衣柜永远都少一件衣服，这是个好点子，不过操作起来确实有难度）
共享机制：公司本身提供多种精选品牌和新潮的礼服，倡导租衣服并且只需一小部分的价格就能租到。他们重点控制的是航运和干洗环节以保证质量。
优步中国宣布和法国汽车品牌DS正式签订战略合作协议，双方将整合各自平台优势，为中国消费者提供上亿元的首期3000辆整车销售让利，进一步打造互联网和汽车金融购物模式。
　　据了解，接下来DS将为优步平台上的租车合作商和人民优步拼车车主提供“零首付、零利率、零月供、零压力”的购车解决方案，其中，零首付和零利率是指通过前期的信用审核后，DS对通过Uber渠道前来购车的公司和车主提供“零首付”和零利率待遇；零月供则是专为优步的拼车平台人民优步的车主提供的以兼职拼车抵月供的方案。
　　优步上海总经理王晓峰表示，优步也将通过整合合作伙伴和拼车车主的换车、购车需求，为DS带来潜在的客户和流量。而对于专车可能带来的政策风险，王晓峰开玩笑称，以后可研究下能否将人民优步改为人民拼车或优步拼车。
　　在快的和滴滴宣布即将合并之后，当下的打车市场竞争更为激烈，这也导致在中国市场后来居上的优步中国在今年的频频出手。3月18日，优步中国与永达汽车签署面对中国市场的战略合作协议，通过连接永达的汽车经销、服务产业链，为平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的实惠及多元化解决方案。而在去年12月份，优步刚与中国搜索引擎公司百度达成合作，并获得后者的战略投资。此次携手DS，也能看出其对进一步打造“互联网+汽车+金融”商业模式的决心。
一边是“黑车”质疑从未间断，一边是用户数量日益膨胀，美国“拼车”软件优步在这种矛盾中发展壮大。然而，随之而来的，不仅是优步火箭般上升的市值，还有市场上频出的“不良反应”。4月17日，快的和滴滴合并后的第一个业务“一号快车”正式上线，杀入优步的拼车领域。市场越来越大，竞争也越加激烈，各大拼车软件如何处理好各种“不良反应”，已成为众人关注的焦点。
优步在多国被叫停
优步（Uber）是2014年进入国内的一款美国智能专车软件，倡导“拼车”出行，提高机动车利用率，解决出行难题。在优步进入中国市场之前，国内的专车市场大部分被“快的”和“滴滴”所牢牢占据。
目前优步已进入50多个国家和地区的250多个城市，累计获得融资27亿美元。据估算，优步年营收超过2亿美元。去年临近岁末，优步估值约410亿美元，成为史上估值第二高的初创公司，仅次于上市前的脸谱公司。
由于优步将私家车导入运营服务平台，因此被不少地区认为不合法，优步迅速进入全球市场的同时也遭遇封杀。在中国，优步从一开始就否认这是一项盈利业务，并将其称为“拼车”业务。
“我们不提供私家车专车服务，而是利用互联网技术方便客户拼车。”近日，优步相关负责人接受记者采访时明确表示，在优步看来，车资（路费）只是对私家车油费和损耗的补贴，并非盈利性质。
借助拼车的旗号，再加上给司机几倍于车费的补贴，优步正在迅速做大私家车市场。粗略估计，在武汉，优步已经至少拥有上万名加盟司机。
但实际上，优步近期在国际上的形势并不乐观。
去年4月，优步进入西班牙市场，为巴塞罗那、马德里和瓦伦西亚三个城市的市民提供服务。优步在西班牙运营的短短9个月内，上述三大城市的出租车司机以其非法运营为由，联合罢工多次。
今年3月17日，韩国警方对优步出租车采取法律措施，依法拘留了优步韩国分公司负责人和租车公司有关人士以及优步出租车司机等36人。据报道，优步韩国分公司在未从首尔市政府取得营业许可的情况下，利用智能手机应用程序，向乘客与优步司机提供彼此连接服务，从中获取20%的车费利益。
此外，除了欧盟国家和韩国，优步在许多其他国家也都遭遇麻烦，其服务在日本、印度等国被叫停，在美国也麻烦不断。印度首都新德里执法部门最近就要求技术部门屏蔽美国“优步打车”软件，理由是它们没有在新德里获得运营许可。
拼车业务负面频出
为什么优步在国外屡被叫停？从国内的市场反应来看，随着优步在国内市场的慢慢渗透，弊端也日益显露，负面声音日渐频繁。
在汉口工作的小张，自优步上个月进入武汉后，他一度只用这一款软件打车，“关键是价格便宜，优步里的最低端车型从单位到家里，只要10多元，首次注册还赠送30元。而其他打车软件，选择最低档的车型至少也要20多元，优步甚至比出租车还要低上很多。”
“最开始觉得很方便实用，然而有一次叫车，但车没有来，也没有确认完成订单，信用卡里的钱却依然被扣了。”小张说，“这让我觉得不安全，其他打车软件起码不会强制扣费吧。”
“最让人气愤的是，我想投诉却没有找到客服电话，只能通过邮件申述，但最终却石沉大海。”小张说。
此外，也有不少网友反映，自使用专车软件打车以来，打到的车辆多是“兼职赚外快”的私家车，而且车况差异大，服务质量也参差不齐。
实际上，用户最担心的问题在于“安全”。其中，优步私家车车主的资质审核就让不少用户表示担忧。
“我以前也跟别人拼过车，当然，如果是熟人，可能比较放心；如果是陌生人，尤其带着孩子时，可能就会有所顾虑。”今年两会上，交通运输部部长杨传堂的发言，说出了诸多用户的顾虑。
据一位知情人士透露，早在数月前，优步就在前程无忧等招聘平台发布信息，公开招募私家车车主带车加入优步平台。
他介绍，招聘启事详细介绍了车主加入Uber流程，无需费用，只需要填写申请表，通过之后优步为司机统一配备内置优步司机端的手机，通过简单培训之后，就可以上路载客赚钱了。
“几乎没什么门槛，很容易就能成为一位优步车主。”上述人士表示。
上述说法是否准确？一个已经加入优步的司机告诉长江商报记者，优步在中国没有客服电话，报名都是在微信公众号上进行。注册之前，他原以为会有很多条条框框，比如驾龄、车辆要求、年龄、职业等，没想到报名就是填写姓名、手机号、车辆型号、车牌号等信息，不到5分钟，就注册完成。
此外，据媒体报道，今年3月1日，一位在美国工作的朱女士，今年春节期间在杭州打“专车”遭遇车祸，导致腰部受伤，直至回到美国都还没得到处理。
消费者在乘坐出租车发生意外时，消费者自身不承担责任，但通过优步打车等APP软件召乘社会车辆，也就是所谓“专车”时，存在较大风险，一旦发生事故，很难找到责任方。这也是让用户担心的一大因素。
针对订单未完成便扣费、司机审核简单、客服不到位等问题，长江商报记者向优步方面提出疑问，但截至发稿时，优步方面均未回复。
打车软件抢入拼车市场
2014年7月，优步在上海提供了20元起步价的服务，在北京提供了18元起步价的服务，约为上海、北京出租车运价的2倍。
在去年8月4日，在北京三里屯“为人民服务”餐厅，针对北京市场，优步首次发布了拼车服务。同年10月20日，优步覆盖了深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉，其最低起步价为12元。
紧随其后，今年4月17日，快的对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，这是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。
滴滴快的方面相关负责人介绍，用户可通过一号专车APP联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。“一号快车”强调公益特征，乘客所有付费都归车主所有，软件平台不收取任何费用。
对此，滴滴快的方面相关负责人向长江商报记者表示，此次将服务范围扩大至全国61个城市，主要是为了满足更多城市居民的出行需求，让其享受到移动互联网和共享经济带来的红利。
此外，按照滴滴快的方面的说法，“一号快车”的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主，车辆是自有车辆，而非来自租赁公司，强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。
“比如出租车40元的路程，一号快车只需要15至18元。”该公司一位的工作人员告诉长江商报记者，“一号快车”面向中低端客户。
据了解，中国目前至少有1亿车主，即使只有1%的车主加入拼车平台，那么全面拼车市场将提供100万辆的需求。
保障标准尚需完善
“既然有这个需求在，那么就不该将需求扼杀，将专车的发展空间完全堵死。”新媒体研究者雄歌表示，“关键是什么样的车属于黑车、什么样的运营行为属于非法运营，还需要职能部门慎重考量，出台法律法规细则，不能说私家车载客就一定是非法运营。”
他还表示，在欧洲很多国家，拼车行为很普遍，也是合法的行为。但这些国家保险法规相当完善，车主损失由保险公司承担，乘客损失先划分责任范围，是谁的责任由谁赔偿，无法弥补的由乘客的社会保险承担。
相较于优步，滴滴快的两家本土公司的保障标准方面显得更为齐全。不久前，滴滴快的共同发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，承诺“使专车服务做到事前严格准入，事中实时监控，事后全程可追溯”。
两家公司明确，“驾驶员具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核；对驾驶员进行无犯罪记录检查和交通违章检查；驾驶员入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。”
而针对专车服务中可能发生的事故，两家公司设立了先行赔付保障机制，并设有一笔“先行赔付”基金，同时与保险公司达成责任人责任险合作框架。两家公司称，这种“先行赔付”制度在交通出行行业为首例。
优步进入西班牙市场，为巴塞罗那、马德里和瓦伦西亚三个城市的市民提供服务。优步在西班牙运营的短短9个月内，上述三大城市的出租车司机以其非法运营为由，联合罢工多次。
优步在上海提供了20元起步价的服务，另加0.8元/分钟、4.12元/每公里，每次最低收费30元；优步在北京提供了18元起步价的服务，另加0.7元/分钟、3.85元/每公里，每次最低收费30元，约为上海、北京出租车运价的2倍。
在北京三里屯“为人民服务”餐厅，针对北京市场，优步首次发布了“人民优步”拼车服务。同年10月20日，“人民优步”覆盖了深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉，其最低起步价为12元。
韩国警方对优步出租车采取法律措施，依法拘留了优步韩国分公司负责人和租车公司有关人士以及优步出租车司机等36人。
叫专车当货车
货车又要预约收费又贵，“醒目”的乘客猛然想起了专车。这天一号快车的何师傅接到的乘客虽然只有一个人，但他的货物面积却大到后备箱和后座无法塞进。何师傅表示这样的乘客时有遇上，上一次放他车上的是9箱榴莲。
&&&&&&&自“优步”手机应用软件(Uber)面世以来，给乘客提供了不少便利，但也因为一些安全隐患为人诟病。最近一位纽约女子就经历了一次让她心惊胆战的“优步”之旅。
　　3月28日中午杰米o 赫塞尔要赶去曼哈顿中城，她用电话叫了一辆“优步”。可是她没有想到的是，接下来的7英里(约11公里)路程，几乎是可以用“地狱之旅”来形容。
　　一路上，司机一边开车一边讲电话，还时不时检查语音留言。好几次，更是在十分危险的情况下切换车道，有一次甚至开上了公交车车道上。吓得不轻的杰米要求司机靠边停车，还没到目的地，便交钱提早下了车。
　　可是这事情，还远远没有结束。之后杰米写邮件到“优步”客服中心，抱怨司机绕了弯路并多收了她钱。几天之后，“优步”的客服人员回信承诺将退还她被多收取的15美元。
　　可是第二天，她非但没收到自己的15美元退款，反而收到了来自“优步”的一张1.6万美元的账单。杰米连忙联系“优步”，才弄清，原来这是一场乌龙事件。
　　“优步”发言人表示，这张巨额账单是因为不小心输错数字而造成的。“优步”方面表示道歉，并承诺将杰米车费全款退还。然而杰米却不卖账了，她表示，今后可能不会再用“优步”的服务了。
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