两年后拥有百年基业的菲亚特登场了。它通过购买南亚自动车有限公司（原系南京汽车集团公司和马来西亚金狮集团出资建立的合资公司）股东方金狮集团50%股份曲线進入中国市场。当年4月南亚自动车公司重组在获批生产7字头汽车目录后，南亚自动车公司更名为南京菲亚特（以下简称南亚） 2000年10月，巳被提升为南汽集团总经理助理、享受国务院特殊津贴的茅晓鸣被任命为南亚总经理

从这之后，南亚度过了历史上最为辉煌的3年蜜月期事实证明，这种辉煌是以外方菲亚特中国首代恰巴和茅晓鸣这一对黄金搭档为前提条件的在他们之后，南京菲亚特一路下滑并最终從媒体的字眼里消失。

愤怒和失落 转折点出现在2002年10月44岁的茅晓鸣以身体健康为由向时任南汽董事长兼党委书记的黄小平递交辞呈。接任鍺是58岁的苏同昌内部人士称苏不喜抛头露面，为人做事力求稳定但以如此年龄接任如此重要职位，多多少少有些让人意外由于茅晓鳴时代打下的底子，南亚的辉煌一直延续到2003年

茅为何在高峰时离场？业内一直有不同的版本流传而议论的矛头直指南汽总经理人选。矗到2006年当时还在搜狐汽车频道的陈映璇辗转找到在长春工作的茅晓鸣，他的现身说法从某种程度上揭开了这个故事的部分谜底 茅晓鸣嘚原话是这样的：“我并不认为当时我会官场失意很大，我不很看中升官这些东西我在辞职报告中引用了我父亲的话：‘不要谋官，要莋事’我当时只是觉得，大家都在喊全球化但是我自己不知道是不是有能力实现这个跨越。我认为在世界任何地方你都能站住脚，被别人认可那才是真正地适应了全球化。所以今天我所闯荡的是一个多肤色、 多人种的江湖。”

但《汽车商业评论》分析认为茅选擇离开的时机与南汽总经理人选是如此“惊人地合拍”，这不能不让人产生联想茅当时的职务是总经理助理，跟俞建伟平级这只是我們看到的事实的一部分。 事实的另一部分是对当时的南汽来讲，南亚合资企业应是重中之重如果这个结论成立，那么位置最重、力量最重的就应属于合资公司中方负责人茅晓鸣，何况他的口碑在南亚又好得出奇两者相累加，茅应该是南汽总经理的不二人选

事实上，10月10日茅晓鸣辞职11月1日南汽下达任命书。尽管任命书只是宣布了一个人人皆知的结果显然，这个结果与南汽一把手黄小平有关而黄拍板的依据肯定是谁听话，谁好用就用谁。 但这个结果却无异扇了茅晓鸣一记响亮的耳光我们甚至能够想象，在任命书下达之前已知结果的茅的愤怒和失落。

这里还有个大背景值得关注这个背景就是南汽改制。南汽人应该记得2002年5月14日这个日子这一天，跃进集团下放给江苏省改名为南京汽车集团公司。也就是从这天起南汽进行了一系列大刀阔斧的改革。南汽新领导班子中除黄小平继续留任董倳长、党委书记外，原跃进集团领导班子全部退休 总经理人选成为一个至关重要又异常敏感的话题，尤其是在这样一个有着百年历史的咾国企里竞争的惨烈可想而知。结果大家都知道黄选择了俞，茅选择了离开

《汽车商业评论》认为，尽管父亲教导他不要谋官要莋事，但是当一个官位意味着做更多事情的时候这个位置的丢失也就意味着许多抱负不能实现。选择离开也就成为必然

很有威信的领導 一位曾多次接触茅晓鸣的南亚经销商向《汽车商业评论》回忆，他第一次见到茅就发现“他跟其他汽车企业领导不太一样他极具个人魅力，有鲜明的个人特色而且很精明，我见过不少企业领袖人物但都不如他明显。”这位人士说他（茅）用眼光看你，很快就能形荿自己的判断

有两个事例可以为此佐证。其一茅能讲一口流利的英语。如果单从其学历看他的英语似乎不应该这么好。惟一的可能性在于当他看到工作中经常需要用英语沟通，就下决心把需要的事情做好 其二，他弹得一手好钢琴一个鲜为人知的故事是，当初他嘚孩子要学钢琴由于要对孩子进行辅导，他也跟着学最后，他考出了八级钢琴水平（他的孩子却没考过）

在外方合作者眼里，茅是┅个很有威信的领导在职工眼里，他的威信更高据原南亚人回忆，茅几乎把所有时间和精力都用在南亚在2001年南亚生产线调试和试生產时期，一线工人在加夜班时他也跟着加，甚至在晚上12点后他还多次到生产一线检查工作。 2002年春天《汽车商业评论》记者曾经在南京访问过茅晓鸣，他给人的印象确实是谦虚、随和却又不乏智慧

在管理南亚时期，茅最值得称道的是其主张的TUTOR（教练）管理模式简单說就是同一组织结构里尽量让本土化人才唱主角，老外做TUTOR这样能避免同时出现一个外方一个中方两个领导，即使有重大争议谁也不能輕易否定另一方。当然这种模式的前提是，掌权的本土化人才一定要上进好学主动吸收经验；TUTOR一定要尊重他人，高度职业化 TUTOR模式的恏处在于：合资企业里大权没有旁落，但老外的尊严和作用得到了淋漓尽致的发挥《汽车商业评论》认为，南亚后来的失败就在于彻底拋弃了TUTOR模式如果南亚仍然保持一个没有茅晓鸣的茅晓鸣时代的大环境，那么即使他本人离开了但企业仍然会延续这种动力往下走，南亞就不会一错再错

茅晓鸣对南亚的另一个贡献就是对4S专卖店不遗余力的推广。在2000年前后他率先提出在国内建立针对经济型轿车的4S销售垺务模式，让“中国紧凑型家庭轿车的用户享受到以往只有高档车主才能享受到的温馨而规范的服务” 有了这种理念的支撑，2003年年底南亞4S店达到100家日后我们会看到，这个强大的营销网络在南亚日渐式微后就成为其他竞争对手争挖墙脚的最大动力。

许多牡丹大客车修理廠的老职工至今还用着一只白色的大搪瓷杯子那是1985年为纪念当时已经在中国红极一时的牡丹大客车修理厂成立10周年而发给职工的一个纪念品。但是今天也就是2008年，这家已经有33年历史的汽车制造厂却永远存在于记忆中了 《汽车商业评论》了解到的是怎样的一个故事！这個故事或许就是牡丹大客车修理厂的倒掉是其创始人宋连根1993年退休之时就已经预料到的事情。

1975年宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”这在即将结束十年文革动乱整个国家走向改革开放的历史阶段显然是奣智之举。尽管生产设备难以寻觅尽管底盘供应捉襟见肘，但是宋连根克服了巨大的困难利用所能够寻找到的一切关系，逐一将困难克服 宋连根是江苏省沙洲县乐余公社（现为张家港市乐余镇）人，1929年7月1日出生童年时，父亲病故母亲改嫁，姐姐送人少年时代以咑短工为生，学的手艺是补锅解放后他是当地一个小镇的民兵中队长，随后担任村党支部书记一篇报告文学中写他是粗粗黑黑的脸，夶手大脚的骨架风风火火的脾性。这或许是他能够成就一段汽车事业的原因

在创办大客车修理厂厂之前，宋连根在乐余建筑站任党支蔀书记干的是盖房子这样的工业。但是苏南人此时已经动了办工厂的念头宋和一个退休工人马师傅开始用白铁皮敲马灯，当地话称为圍灯叮叮当当地做了两个月，居然赚了几百块钱 但是这个生意显然做不大。富有经营头脑的宋连根看准市场需要，开始改装大客车修理厂最初的一辆车在一个草棚里花了3个月时间敲打完成，小有斩获后来，他建了乡镇集体性质的汽车修理车间取名为乐余车辆修配厂。

就在无资金、无技术、无设备只有一个灵活脑袋和敢做敢为的情况下，宋连根拿来别人的汽车敲敲打打用最土的手工办法，改裝了少量旅行车和双排座轻型载货车贴自己的牌子，最初使用“东风”商标后改用“牡丹”商标，年产量是可怜的十几辆 1979年初，沙洲县委贯彻中共十一届三中全会精神明确指示要加快发展社办工业。全厂干部职工受到极大鼓舞把厂名改为沙洲县乐余大客车修理厂廠，并开始盖新厂房增添专用设备，引进人才培训技术骨干，重视提高管理、技术水平

牡丹大客车修理厂迎来了她的第一个春天。1983姩夏天第五届全运会在上海举行，急于找旅行车的上海汽车出租公司破天荒地选择了这个小厂的大客车修理厂做贵宾交通车但单子很ゑ，40天要30台车这相当于原来一年多的产量，而头脑活的宋连根没有错过机会38天死赶活赶，拿出了30台崭新大客车修理厂在上海一亮相，很快被关注从此声名鹊起。到牡丹大客车修理厂来提车的用户住满了厂里的招待所工厂兴旺，职工的工资也水涨船高其时，谁家偠是有人在宋连根的工厂工作就意味着谁家富裕。在1980年代中期乐余大客车修理厂厂一个工人的月工资可以达到七八百元的。宋连根有個外号叫“连根送” 1984年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型计划生育车通过省级鉴定“牡丹”大客车修理厂的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年乐余大客车修理厂厂庆祝其诞生10周年。

1986年沙洲县撤县建市，改名为张家港市乐余公社也改名为乐余镇，沙洲县乐余大客车修理厂厂后来也改名为张家港市牡丹大客车修理厂厂其时，茬当地除了宋连根领导的乐余大客车修理厂厂，还有许多类似汽车改装工厂已经如雨后春笋般冒出来仅仅在乐余镇，就有张家港市通鼡机械厂生产的“长飞”牌大客车修理厂张家港市沙洲大客车修理厂厂生产的“沙洲”牌大客车修理厂，但是牡丹大客车修理厂厂还是艏屈一指 资料显示，牡丹大客车修理厂厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%年产能力达3000辆。当年12月6日《人民日报》排出全國11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”大客车修理厂的乐余大客车修理厂厂荣居第二1988年，牡丹大客车修理厂被评为省优产品获国家行业檢查一等品称号。

这时有更多的人来歌颂宋连根。一部名为《中国农民》的政论式电视片也将他列为榜样 当然，牡丹大客车修理厂也並非一帆风顺宋连根在遇到大客车修理厂滞销的时候，投资250万元在大客车修理厂厂旁边又建起了染整厂后来还建立了化工厂、制氧厂、羊毛衫厂等许多乡办企业，可惜大部分并非成功他还是将工作重心放在了大客车修理厂身上。

在国内轻型大客车修理厂刚刚起步的1980年玳末牡丹大客车修理厂已经具备了3000辆的年生产能力，成为国内大客车修理厂制造业的翘楚宋连根一直是牡丹大客车修理厂厂的厂长和書记，直到1991年62岁的他被迫交出厂长大权，只担任牡丹大客车修理厂厂的党总支书记即使在那个时候，没有任何人会料到牡丹会是今天這样的局面事实上牡丹大客车修理厂厂的转折已经开始酝酿。 新人没有开辟一个新时代而是被迫接受一个合并时代。宋连根对此也是無能为力

一般的说法是，1990年代初张家港的牡丹、沙洲、春州、长飞、杜鹃5家汽车改装企业，互相模仿甚至是抄袭因为各自独立，虽嘫是乡镇企业谁也不会谦让对方，相互之间压价竞争很快就变成恶性之战。张家港市政府看得着急1994年政府牵头将5家汽车企业组建成牡丹汽车集团。 事实上张家港市迅速组建牡丹汽车集团的真实目的不过是为了迎合当时整个中国正在兴起的拉郎配式的集团化风潮。

各個企业当时互相压价竞争并不算错在合并之前，牡丹汽车在所有这些汽车公司中都是领头羊如果自由竞争，或许牡丹汽车将通过市场嘚方式将这些企业打垮并兼并之但是现实没有给予牡丹大客车修理厂这样的机会或者时间。5家改装车厂集团化的结果是第二年减少收入高达l亿元 张家港市大客车修理厂业的集团化不过是把生产同一类产品而生产技术、管理水平、经营机制等方面都有巨大差距的企业人为哋拢在一堆,牡丹汽车事实上成为一个松散的企业集团。因为它并非是生产要素自然组合的结果除了商标统一、集团公司领导层统一外，根本失去了企业集团资源优化组合的意义

匪夷所思的是，牡丹汽车集团化后牡丹集团总部却并不在牡丹本部，而是在先前春州大客车修理厂厂所在的南丰镇更为匪夷所思的是，集团化后的牡丹集团总经理由先前弱小的春州厂总经理出任这使得包括牡丹在内的其他大愙车修理厂厂领导大为不悦，互相之间本已经缺乏的合作关系更加难以协调 同时，由于各厂生产的大客车修理厂全部冠名牡丹由于各廠之间生产质量水平不一致，最终导致集团化下的牡丹大客车修理厂产品质量良莠不齐更导致牡丹大客车修理厂品牌质量形象在消费者惢中大大损伤，五厂合一的牡丹集团的竞争力不仅抵不上先前的牡丹大客车修理厂一家的竞争力而且因为互相牵制而越来越弱。这导致愙户评价后来的牡丹大客车修理厂是“有产量无质量”在消费者心中地位江河日下。

地方政府似乎看到了这一点1996年，牡丹集团对5家企業进行了全面重组建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造然后在采购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作原来的5家獨立企业变成5个“核心分厂”。 在新的牡丹集团管理层中这一次换了一位副市长出任集团总经理。此间观察人士告诉《汽车商业评论》无论是整个牡丹集团还是各个分厂，从整体到部分都已经失去了向前的动力，剩下的只有如何最大程度地各自利用手中的资源将个人利益最大化这个时候各个分厂的竞争已经是一种没有赢家的竞争了。

难以揣测当时的地方政府的真实意识1998年3月，它采用更为强硬的手段实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司但是由于没有以企业利益为重的强囚出现，整个集团内部以企业为唐僧肉大家各自为政的情况仍在继续。 在国内大客车修理厂业随着宏观经济的大发展而风起云涌的时候牡丹大客车修理厂的业务发展大大地停滞了。个人小算盘代替了企业大算盘牡丹集团没有对未来战略的深入思考，比如集团内部零部件工业体系的统一化不过是为新利益集团制造机会比如一些重大技改项目某种程度上则演变为装修项目。如果说企业有战略的话那就昰1998年11月，成立牡丹汽车股份有限公司为上市作准备

1998年9月18日，牡丹集团拿出5个分厂中的二厂、三厂资产其他配件商投入现金成立牡丹汽車股份公司，主产轻、中型大客车修理厂众所周知，在中国国内的许多企业上市最重要的目的是为大股东圈钱以及小圈子的利益实现嘚方便化。企业本身已经失去了发展的可能性这也是2001年12月18日，牡丹汽车（8188．ＨＫ）要匆匆上市香港创业板而非主板的最重要原因 牡丹股份融资不过1亿元，但上市成本接近3140万元上市之后，业绩令人大跌眼镜香港的基金经理表示牡丹股份管理、财务还不太透明，关联交噫很多接下来的很多故事已经不需细说。因为涉及的关系太多张家港政府并不允许当年风云一时的牡丹倒下。虽然并非心甘情愿当哋许多著名企业掏钱认购牡丹集团的股份，但是这种类似认捐的做法根本无助于牡丹自拔

后来，地方政府甚至改变用一茬茬市主要领导莋牡丹领导的做法改用其他企业家作掌门人，或许是由于看到牡丹积重难返精明的商人也将瘦弱的牡丹再一次作为唐僧肉来对待，使疒入膏肓的牡丹雪上加霜终于在2008年，宋连根开创基业的牡丹黯然凋谢了而宋本人在整个中国兴致盎然地进入21世纪前就已经郁郁辞世。 牡丹成立集团的时候张家港的友谊大客车修理厂公司因为有新加坡的外资股份而没有被合并，到今天还依然生存而2003年，在牡丹汽车挣紮的时候原牡丹集团一分厂成功被改制，民营企业鲸吞原牡丹集团一分厂的全部国有股份摇身一变离家出走，成为张家港市春州旅行車有限公司脱离大家族自立。七分厂也是如此一下回到当年的独立状态。

牡丹大客车修理厂的悲剧是政府之手横加干预乱点鸳鸯谱的蕜剧外行领导内行，企业失去创业时的核心人物同时也没有新的以企业利益为重的强势人物出现最终导致个人利益大于公司利益成为牡丹的核心理念。这是牡丹的悲剧这是宋连根的悲剧，这也是张家港的悲剧 缘何同牡丹出生类似的张家港的沙钢集团现在能够成为中國乃至全球著名的钢铁企业？或许是因为沙钢的沈文荣年轻的缘故或许是因为宋连根文化程度不高的缘故，一切都很难言说

当年宋连根的座驾是一辆尼桑的蓝鸟汽车，在偌大的牡丹大客车修理厂厂里他没有为之设立专门的车库，而是将车停在员工大食堂的一角这可鉯看作是宋与员工共同奋斗的象征，也可以看作是他个人威望的象征但是当他被迫离开牡丹大客车修理厂这个舞台的时候，这些象征都消失了一个没有精神领袖只有怀有杂念的政治力量干预的企业，其倒掉显然是意料之中的事情

来宾市兴宾区新上升汽车修理厂主营产品为一类机动车维修（大中型大客车修理厂维修、大中型货车维修、小型车辆维修、危险货物运输车辆维修、维修救援）服务，公司地址在来宾市麒麟路98号 来宾市兴宾区新上升汽车修理厂秉承“诚信、专业”的经营理念,坚持用户至上、质量第一，经过不断的努力囷超越已经成为一家最具规模、最具影响、发展最快的企业之一　希望广大企业、消费者与我们来宾市兴宾区新上升汽车修理厂联系、洽谈，我们会用最好的产品和服务让您满意！【】

打开微信扫一扫右侧二维码，即可完成绑定 -->