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滴滴出行微信免密支付方法
&　　滴滴出行开启微信免密支付方法。收到账单时，只要轻点一下，无需密码即可微信支付车费，但微信需要绑定银行卡，而且需要0.01元验证账户有效性，下次自动抵扣车费。开通后每笔限额300元，每天限次5次、接下来小编就教大家滴滴出行开启微信免密支付方法。
　　1)打开【滴滴出行】，进入应用首页，点击左上角【头像】。(如下图)
　　2)在导航页面点击【设置】，在设置页面点击【微信免密支付】。(如下图)
　　3)接着打开【微信免密支付】的开关，早提示框中点【继续开通】，等待验证成功即可。(如下图)
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网友评论：Parse error:
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中央电视台2015年中秋晚会好节目不断，将以篇章式结构呈现，包括《问明月》《举杯...
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滴滴打车微信支付流程
时间: 10:17:14&&来源：火车网&&编辑：苹果&&
滴滴打车微信支付流程滴滴打车微信支付流程具体如下：1)首先打开微信软件，进入微信后点击“我”进入“我的银行卡”，然后点击“嘀嘀打车”，输入你的出发地和...
　　滴滴打车微信支付流程　　滴滴打车微信支付流程具体如下：　　1)首先打开微信软件，进入微信后点击“我”进入“我的银行卡”，然后点击“嘀嘀打车”，输入你的出发地和目的地，附近司机接单成功后，双方之间的交易就建立。此时界面中会显示，司机距离乘客位置的时间。　　2)乘客上车后点击“已上车”，会看到使用微信付车费的提示;在下车前，乘客手动输入计价器显示的金额，会进入微信支付界面，成功输入支付密码后，车费就会打入嘀嘀打车账户中;此时，司机也会收到获取打车费的通知。司机进入嘀嘀打车应用中输入转账的银行卡，就可以对此次的打车费进行提现。　　延伸阅读：　　据嘀嘀打车官方数据显示，旗下打车服务已覆盖“北、上、广、深”等32个城市，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30万余，市场占有率约60%。　　此次微信支付和嘀嘀打车合作，除了扩大移动打车服务覆盖的用户群，也对移动支付的普及提供了更便利的支付场景。　　作为移动端最新成长起来的支付平台，微信支付主要借助覆盖各类生活服务场景满足用户需求。在微信“我的银行卡”入口界面，已拥有电影票购买、彩票购买、精选商品购买和AA付账等功能。添加“打车”功能后，交易形式进一步丰富。　　目前微信内的打车功能还仅向北京地区用户开放，全国性覆盖将于1月6日开始。据了解，为了推广此次合作，微信支付和嘀嘀打车也发起了一项活动，在1月10日至2月10期间，用户和司机使用微信支付交付打车费用，司机获奖励10元，每日50元封顶;乘客可减免10元的打车费，每日30元封顶。此外，每日还提供1万个乘客免单机会。
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热门租车查询滴滴打车怎么付费？微信支付教程
文章作者：lm　发布时间： 17:24:08　来源：
随着滴滴打车优惠活动推出后，越来越多的新用户加入到滴滴打车软件中，小编发现还有一些用户不知道滴滴打车微信支付如何使用?接下来统一小编就教大家滴滴打车怎么付款的方法，一起来看看吧一、打车准备滴滴打车乘客版
画面：特色：
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评语：嘀嘀打车是一款无需人工电话、高效准确的打车应用，最红的打车软件现在还有海量优惠哦，出行价格堪比公交！
滴滴打车司机版
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评语：嘀嘀打车是一款无需人工电话、高效准确的打车应用，最红的打车软件为你打造便捷生活！
二、支付教程1 登录微信，进入我的标签，选择我的银行卡，可以看到嘀嘀打车的服务，选择进入嘀嘀打车页面。2 在嘀嘀打车页面，可以看到附近的出租车数量及自己所在的位置，在要去的地方输入你的目的地，选择你要付的小费，点击马上叫车。3 叫车成功后，会显示司机姓名、所在出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等信息。如果一定时间内没有司机接单，会提示用户重新下单。4 等你上车后，到达目的地，司机在司机端会输入本次打车的费用。选择微信支付，立减十元，弹出输入确认框。5 弹出框中显示的是本次的打车费用及支付方式，选择微信支付，依次输入支付密码后，即可完成本次打车。&嘀嘀打车怎么用 嘀嘀打车乘客端使用教程嘀嘀打车省流量技巧,流量异常怎么办
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值得期待，赞！ 打个酱油！踩一脚！
评分：5.5分
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影视女性,网购订票,车票,酒店银行,理财播放器,影视,短视频支付宝相信有的人都不少吧，为了方便支付，手机支付宝小额支付可以设置无需密码，但是这种现象基本是分分钟就能把您的钱钱给刷没了。所以有些朋友们可能想取消支付宝钱包小额免密支付，那么如何取消呢？下面一起跟小编来看看。 1、登陆支付宝钱包之后，点击右下方“更多”选项，在“更多”页面中可以找到支付设置选项，点击打开。 2、之后就可以在“支付设置”页面中将“小额免密支付”开关关闭
支付宝钱包是淘宝推出的常用手机付款软件，方便也快捷，我们常用支付宝买点小东西，二百元一下的可以设置快速支付，我们来了解下如何设置 首先登录支付宝钱包 从下面的安装里面，进入到 小额免密支付 打开选项即可 需要验证支付密码 OK了
下面小编为大家带来了支付宝钱包小额免密支付开启方法图解，不知道的童鞋可以参考本文，希望能帮到大家！ 具体方法： 第一步、我们手机登录“支付宝钱包”，点击右下角“财富”。 第二步、进入“财富”界面，如图，点击账户名称。 第三步、这时，系统会进入“账户与安全”界面，我们点击“支付设置”。 第四步、在“支付设置”界面，我们可以看到“小额免密支付”在关闭状态，点击它进行开启。 第五步、如图所示，我们通过滑动横条进行开启。 第六步、开启成功后，系统会让你设置金额，建议设置最
使用支付宝钱包，可以进行订购机票、信用卡还贷、转账、缴付水电煤费用等等。那么如何使用支付宝钱包的小额免密支付功能，这样在支付小额度的费用时，就可以直接支付，无需输入密码。 第一步、我们手机登录“支付宝钱包”，点击右下角“财富”。 第二步、进入“财富”界面，如图，点击账户名称。 支付宝钱包 第三步、这时，系统会进入“账户与安全”界面，我们点击“支付设置”。 支付宝钱包 第四步、在“支付设置”界面，我们可以看到“小额免密支付”在关闭状态，点击它进行开启。 支付宝钱包 第五步、
之前为大家介绍了支付宝钱包小额免密支付的开启方法，那支付宝钱包小额免密支付怎么关闭呢?如果你已经开通了支付宝钱包小额免密支付功能，这对于自己的账号资金存在一定的风险，要怎么关闭呢?下文小编就为大家带来支付宝钱包小额免密支付的取消方法，一起去看下吧。 支付宝钱包小额免密支付怎么关闭 1.首先必须手机中已经安装有支付宝钱包(没有安装的请先下载安装然后打开)，打开后，需要使用手势密码登陆，如图所示。 2.登陆成功后，点击底部的【财富】选项，然后再点击顶部的“个人头像账户”进入【账户与安
手机淘宝怎么关闭小额支付？大家在使用手机淘宝购物时，经常会出现有小额免密支付提示，也就是在一定金额内支付是不用输入支付密码的。这功能虽好，但也留下了安全隐患。那么，大家想关闭手机淘宝小额免密支付该如何操作呢？下面就跟小编一起来看看吧！ 手机淘宝关闭小额免密支付步骤： 1）其实，手机淘宝小额免密支付功能是属于支付宝的。所以，大家首先打开支付宝，点击右下角的【财富】功能进入，然后点击【个人设置】栏进入。（如下图所示） 2）在【账户与安全】界面里选择【支付设置】，然后再点击【小额免密支付】栏。（如下图
频繁输入密码太危险，怎么才能开启和包小额免密支付？如果用户经常通过和包应用软件来缴水电费或者话费充值时，每次缴费的金额不大又要每次输入支付密码，觉得很麻烦，其实用户可以开启小额免密支付，开启后，用户可以自行设置免密码支付限额，在购物或者缴费时没超过限额便无需输入支付密码。今天小编就教大家和包如何开启小额免密支付。 1）首先打开和包，点击【账户中心】，点击【小额免密支付】，进入界面点击开启【小额免密支付】。（如下图） 2）在界面输入免密支付金额，和支付密码，再点击【我已阅读并同意小额免密支付协议】
中国移动和包(原名“手机支付”、“手机钱包”)是中国移动面向个人和企业客户提供的一项综合性移动支付业务，那么和包如何开启小额免密支付呢？下面小编就给大家分享下方法，一起来看看吧！ 1)首先打开和包，点击【账户中心】，点击【小额免密支付】，进入界面点击开启【小额免密支付】。 2)在界面输入免密支付金额，和支付密码，再点击【我已阅读并同意小额免密支付协议】打上勾，点击【下一步】，即可开启。
微信是目前非常火爆的一款社交软件，其不仅是聊天还涉及到了经融和个人隐私等，所以通常设置微信独立密码，可提高微信登陆操作的方便性和安全性。不过如何不小心把微信独立密码给忘记了，那该怎么办？下面就一起来看一下找回微信独立密码的方法。 微信独立密码怎么设置 打开微信→点击"我" 点击“帐号与安全” 点击“独立密码” 设置完后点击“完成”即可 微信独立密码忘了怎么办 点击“登陆遇到问题（忘记登录密码）” 选择“短信找回”即可 微信下载：名称：腾讯微信正式版 下载：http://www./
现在有很多人都在微信上开店啦，微信也陆续增加了很多支付入口，可以打车、交电话费等，只要绑定银行卡就可以方便进行日常的网上支付。那么微信支付支持哪些银行卡呢？ 微信支付目前支持以下银行绑定开通 中国银行、招商银行、建设银行、光大银行、中信银行、工商银行、农业银行、广发银行、平安银行、深发展、兴业银行、宁波银行，具体是储蓄卡还是信用卡请看下图。 微信支付规则 1、绑定银行卡时，需要验证持卡人本人的实名信息，即｛姓名，身份证号｝的信息。 2、一个微信号只能绑定一个实名信息，绑定后实名信息不能更改，解卡
微信零钱怎么用?下文将会告诉大家微信支付零钱功能使用教程，“零钱充值”功能位于“我的银行卡”频道下，我们可以往里面充值，具体怎么使用呢?请参考下文。 根据微信最新内测图显示，其“零钱充值”功能位于“我的银行卡”频道下，与银行卡并列，用户可以往零钱包里充值。 业内人士分析，零钱充值对微信来说具有以下几个意义：一方面，微信支付将拥有一个与支付宝钱包相同的存储功能，可以实现一定量的资金沉淀，而不再仅仅是一个支付工具;另一方面，微信用户在支付的时候也可能将更加便捷——零钱支付可以像支付宝小额
微信怎么开店买东西?小编带来了微信开店步骤，很多朋友想自己经营一家小网店，微信就是不错的选择，那么该怎么操作呢?请参考下文的相关步骤吧。 想用微信开店的朋友可以使用“微店”这款软件，微店跟淘宝有点类似，但是不需要我们亲自打理，我们只要申请一个账号，然后推广出去就可以了，只要有人在我们自己的微店或者是分店中购物就可以赚取佣金 ----开微店步骤如下 1、进入微店网，点此进入; 2、点右上方那个“免费开微店”; 3、进去后再点 “5秒注册”; 4、有两种注册方式都可以：
第一步、登录微信，进入我的标签，选择我的银行卡，可以看到滴滴打车的服务，选择进入嘀嘀打车页面。 第二步、在嘀嘀打车页面，可以看到附近的出租车数量及自己所在的位置，在要去的地方输入你的目的地，选择你要付的小费，点击马上叫车。 第三步、叫车成功后，会显示司机姓名、所在出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等信息，如果一定时间内没有司机接单，会提示用户重新下单。 第四步、等你上车后，到达目的地，司机在司机端会输入本次打车的费用，选择微信支付，立减十元，弹出输入确认框。 第五步、弹
微信支付怎么绑定银行卡?很多微信朋友要使用微信支付时不知道怎么绑定银行卡，下面就教大家微信支付绑定银行卡方法，一起来看看吧.. Android：进入微信中=》“我”=》我的银行卡=》选择需要解绑的银行卡=》点击右上角的“…”=》解除绑定=》输入支付密码即可解绑; iphone：进入微信中=》“我”=》我的银行卡=》选择需要解绑的银行卡=》点击右上角的“…”=》解除绑定=》输入支付密码即可解绑。 WP8：进入微信=》向右滑动屏幕=》到“我”界面=》点击“我的银行卡” =》点击你绑定
易迅网怎么用微信支付？易迅网客户端是一款基于手机平台的网上购物应用软件，在软件功能上支持快速搜索、轻松购物！下面小编就告诉大家易迅网微信支付方法！ 1）首先打开易迅网，进入首页，点击一个团购。（如下图所示） 2）进入团购界面，点击选择一个商品，在进入该商品的详情界面，输入相关信息后，按“立即购买”按键。（如下图所示）注：要把支付方式设置成微信支付。 3）在进入确定订单界面，点击“提交订单”按键，最后在进入确定交易界面后，按“立即支付”按键即可。（如下图所示）
在Win8之前，当用户重装系统或者登录一台新电脑的时候，都需要进行一番设置以适合自己的操作习惯，然后还可能会需要重新安装应用软件等，总之是件比较麻烦的事。现在就不用了,利用Windows Live ID来解决用户帐号管理上的问题.但这不是小编要讲的重点,重点是如何操作,可以让Live帐号登陆不用输密码.具体方法如下: 按win+R打开运行输入cmd(在Metro界面点右键，左下角就会出现所有应用的按键，进去就会见到运行)，在窗口输入control userpasswords2，按回车。 在新打开
微信支付怎么转账？相信很多朋友还不太了解，下面小编为大家介绍下微信支付转账功能。 微信支付转账功能是今天微信支付新增的一项新功能，使用上非常方便，只要选择转账的微信好友，并输入转账金额，随后输入验证支付密码就可以快速完成微信支付转账，相比支付宝的转账功能还要简单，如下图所示： 微信支付转账功精简了转账步骤，无需输入对方的卡号或者微信号，不过此功能的前提是必须自己与对方开通了微信支付功能。 编后语：随着微信用户不断壮大，目前微信已不再满足微信朋友圈社交了，不仅加大了微信支付功能扩展，另外后期还可能
近日新版微信中将加入转账等功能，功能上与支付宝转账功能类似，不过转账步骤更为简单，只要选择需要转账的微信好友，然后输入转账金额以及输入验证码即可完成微信转账。那么微信支付转账要手续费吗？这是很多朋友，第一时间想要了解的问题，下面笔者为大家详细解答下。 Q：微信支付转账要手续费吗？ A：微信支付转账是免费的，不管是异地还是跨行转账，微信转账均免手续费。 值得一提的是，微信支付转账功能也有额定限制，比如招商银行规定，在2015年年底前，微信转账汇款每天在20万元额度之内。由于微信转账功能是新版微信中
微信是快速与人联系的一种手机新型语音工具，那么微信支付功能怎么用呢?前段时间有消息称微信5.0版本，会推出“微信支付”的独立平台支付功能，可能很多朋友不知道其实不用微信5.0我们也一样可以完成支付，下面小编就跟大家分享微信安全支付的方法。 1、打开微信软件，以QQ电影票为例，在微信主界面定位到“朋友们”选项卡页面，然后点击“添加朋友”，再次点击“查找微信公众帐号”，在搜索框内搜索“QQ电影票”，在搜索结果中关注QQ电影票。 2、打开与QQ电影票的会话界面，然后在界面底部点击“上映电影
生成自己的微信支付二维码其实很简单，下面一起来看看吧 1、打开微信，点击右下角【我】，选择钱包，再点击左上角【转账】。 2、点击【面对面收钱】，然后点击右上角【设置金额】。 3、输入金额（最高支持500元），可以点击【添加收钱说明】进行文字说明，设置好后点击【确定】。 4、全部完成后，一个二维码就生成了，只需朋友用微信扫描即可完成转账。热门排序 |
今天交通部征求意见稿的&b&最关键问题是确认了“专车”的性质问题：网络预约出租车，重点是“出租车”。&/b&由此带来滴滴和uber产品线的调整。&br&&br&上周，上海交委给滴滴发了第一张所谓“专车许可证”，当时使用的字眼是”网络约租车“，10月10日，交通部发意见稿，终于给了”专车“一个所谓的中央级别的名称“网络预约出租汽车”，这是两个不同的说法，中央和地方对近两年出现的以滴滴和uber为代表的“专车”现象尚无一个统一的名称，“既成现实，后出监管”的倒逼式改革的特点就非常明显了，监管方（政府）也在努力适应新形势。&br&&br&滴滴和uber出世，影响最大的无疑是传统出租车行业，那么我们看看现在国家怎么定义出租车的：&br&&br&&i&“关于出租汽车行业定位问题，目前主要有主张出租汽车是城市公共交通的组成部分、是城市公共交通的补充和是城市交通运输体系的组成部分三种观点。从理论和实践上看，出租汽车行业定位不是一成不变的，关键是要与我国国情和发展阶段相适应。根据我国国情和城市发展水平，并随着城市公共交通的不断完善，应将我国现阶段出租汽车行业定位为城市交通运输体系的重要组成部分，为社会公众提供个性化便捷运输服务，主要满足社会公众特殊出行和具有一定消费能力群体出行需求的交通方式。城市人民政府要优先发展城市公共交通，更好的满足广大人民群众普遍出行需要，同时根据城市自身特点、交通需求、道路资源承载能力、环境保护等因素，适度发展出租汽车，使其与城市经济社会发展相适应，与公共交通发展水平相协调。 ”&/i&&br&&i&——&/i&《&a href=&http://www./zfxxgk/bnssj/dlyss/6077.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于规范出租车叫车软件的提案&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》 &br&&br&这是官方对“出租车”的认定。可以从文件中发现，官方讲出租车划分到“城市交通运输体系的重要组成部分”，注意，这是有别于公共交通的，而公共交通是任何出行app都不能触碰的底线。这可以看出来，政府倾向于鼓励新技术对出行和交通的倒逼改造，政府对出租车行业动刀，并不触及公共交通。&br&&br&征求意见稿讲出租车分为 巡游出租车 和 网络预约出租车，两者业务必须区隔，前者是传统出租车，文件并没有说其只能巡游在路上揽客，所以意味着也可以利用叫车app接单；而后者明确规定不能上路巡游揽客，只能通过电话（政府相关文件中有所谓“照顾不适用智能手机人群”的提法）和网络接单。强调“在服务品质上和价格上要求与普通巡游出租车拉开差距”，显然是让所谓的“网络预约出租车”去满足具备一定消费能力需要更好服务的人群，说白了就是高档出租车。这也没有问题，听上去确实更符合“专车”的逼格。&br&&br&成为这种“网络预约出租车”的条件本次征求意见稿同样有规定，包括“专车”经营者、车辆、驾驶员三方面的准入资格，具体条件可以查&a href=&/15/J1OEP.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法征求意见&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的原文，这些详细的条件实际上将“网络预约出租车”（即 专车）专职运营的性质确定下来。证据如下：&br&原文第二十三条中有一句话：“&b&网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。&/b&” 这意味着原来司机可以既用滴滴又用uber这样一个平台下强“C2C”的特征成为历史，这实际上将网络预约出租车的经营公司（滴滴 uber）搞成了另一种形式的出租车公司，司机成为签约司机，B2C的特征大大增强，网络预约出租车名副其实地成为了“出租车”。&br&&br&这里用两则郝云帆先生的图来解释一下：&br&&img src=&/d520e18a1edab1ab895bc_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d520e18a1edab1ab895bc_r.jpg&&&br&&img src=&/15d6b2af9efda84f24ed57e9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&239& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/15d6b2af9efda84f24ed57e9_r.jpg&&&br&本次专车被明确为出租车性质，实际上将之前出行领域里面的C2C的行为，彻底从专车里面禁绝掉了，C2C的出行行为，今后，也只会存在于拼车/顺风车领域当中了。这也是为什么滴滴6月1日推出滴滴顺风车并快速抢占市场，同时也是为什么几乎在同时，uber出来uberpool，也就是所谓的“人民优步+”的多人拼车业务，因为，目前就只剩下拼车领域还没有严格的法律规定出台，同时，政府对拼车以往也是一直鼓励的，只是未推出相关明确规定。10月10日交通部在《&a href=&http://www./zfxxgk/bnssj/dlyss/6064.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于出台小客车合乘（拼车）指导意见&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》中指出：&br&&br&&i&另外交通部在关于立法治理专车市场提案的回复中表示，小客车合乘（拼车）属于新生事物，专家学者、社会公众、管理部门等各方认识尚未一致，涉及的管理部门也较多，需要继续系统研究、深入探讨，待条件成熟后再制定出台相关法律法规和管理制度。&/i&&br&&br&&br&另外，地方政府层面也是支持鼓励的：京交法发[号文
《&a href=&http://zfxxgk./columns/77/2/443622.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于北京市小客车合乘出行的意见&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》。&br&&br&在本次交通部提出的征求意见稿中第二十七条：&i&任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。&/i&&br&&br&&b&“不得以拼车和合乘的名义”，其实就是变相说拼车和合乘是正当的&/b&。同时，本次征求意见稿第49条：&br&&br&&i&私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是不以盈利为目的，在通勤或节假日出行时，由合乘服务提供者事先发布出行计划，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，并分摊部分出行成本(仅限燃料成本及通行费)或免费互助的出行方式，不适用本办法。&/i&&br&&br&&br&这表明政府目前并不想对拼车/顺风车行为作出明确规定，因为一直以来都是鼓励和支持的态度，现在只是在等待具体规范管理办法出台。&br&&br&这种背景下，滴滴拥有比uber更丰富的产品线，调整业务的转圜余地更大；&br&&br&同时另一个问题其实也在佐证网约车的“出租车”性质：意见规定，网约车运价实行政府指导价或市场调节价。网约车经营者要合理确定运价结构和水平，实行明码标价。&br&&br&意见对网约车经营者低价倾销和奖励、促销等行为作出规定：&b&要求实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定，并提前10日将方案向社会公告。&/b&这实际上等于禁止或者变相消除2014年轰轰烈烈的补贴大战的景象再现，全民免费坐车的盛景不再。&br&&br&先谈这么多，有时间再细聊深远意义。
今天交通部征求意见稿的最关键问题是确认了“专车”的性质问题：网络预约出租车，重点是“出租车”。由此带来滴滴和uber产品线的调整。上周，上海交委给滴滴发了第一张所谓“专车许可证”，当时使用的字眼是”网络约租车“，10月10日，交通部发意见稿，终于…
专车是最好的试金石，最能看出政府为自己谋利的本质，&br&&br&专车是最好的过滤器，过滤拥护政府侵犯自己自由的人，&br&&br&专车是最好的自由市场广告，最能体现自由市场的伟大和政府的肮脏龌龊，
专车是最好的试金石，最能看出政府为自己谋利的本质，专车是最好的过滤器，过滤拥护政府侵犯自己自由的人，专车是最好的自由市场广告，最能体现自由市场的伟大和政府的肮脏龌龊，
我以为，评价一项政策法规善恶的基本标准应该是：是否维护了最广大人民的利益。&br&如果从这点来看，很遗憾，我不认为这是一项好法。这点，从网上几乎一边倒的评论也可以看出来。&br&类似于网约的出租车电召早已有之，类似专车的高端出租车也不是新鲜事物，但实际效果呢？我看是狗屁不通。主要原因在于，在一个封闭市场中没有外来竞争，服务提供方就成了大爷，自然会滋生拒载不打表绕路等现象。&br&关于对待专车的政策性举措最近有两个，一个是上海交委的，一个是交通部的。从这两个对比来看，我要为上海点赞，不愧是中国最为开放的城市之一，政府官员的远见和智慧值得很多地方学习。&br&最后说下我的态度，我赞同对网络约租车市场进行监管和规范，比如对车况，车龄进行约束，要求购买更全面和更高额的保险，对司机驾驶资质提出更高要求。但应采用“政府管公司，公司管司机”的监管思路，而不是由政府直接一刀切，新增加一批网约出租车“大爷”。
我以为，评价一项政策法规善恶的基本标准应该是：是否维护了最广大人民的利益。如果从这点来看，很遗憾，我不认为这是一项好法。这点，从网上几乎一边倒的评论也可以看出来。类似于网约的出租车电召早已有之，类似专车的高端出租车也不是新鲜事物，但实际效…
首先回答&&b&滴滴打车和快的打车是如何盈利的？&/b&&&br&答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).&br&&br&&br&======================================================&br&以下是对榜首答案的一些质疑:&br&&br&朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,&br&至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.&br&重点阐述两个问题:&br&&b&1政府需不需要这样的数据&br&2这样的数据有没有价值?&/b&&br&&br&下面简单说说:&br&引用榜首回答:&br&=============================================&br&第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形
成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，&b&这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来
说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。&/b&比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿
里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想
的，请接着往下看。&br&=============================================&br&槽点分析:&br&一座城市的规划过程中,&b&先有商圈,还是先有人流量?&/b&&br&就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图&br&&img data-rawheight=&369& data-rawwidth=&520& src=&/30abaad42c171de7f2a1de890ec03fee_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/30abaad42c171de7f2a1de890ec03fee_r.jpg&&&img data-rawheight=&332& data-rawwidth=&520& src=&/3af1e0c36d8251844bfa77f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/3af1e0c36d8251844bfa77f_r.jpg&&&br&第一张图是1990年的浦东&br&第二张图是现在的浦东&br&我想,两张图能很好地解释,&b&先有商圈,还是先有人流量的问题.&br&政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流&br&&&/b&&b&比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。&&/b&答主这句话描述了城市中人流的向心性&b&&br&&br&&br&对于这些数据的作用,答主的描述是:&br&=====================================&br&&/b&商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，&b&这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。&/b&这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完
全可以成立一个极具权威的咨询公司。&br&====================================&br&答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)&br&我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:&br&首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是&b&自下往上的&/b&.&br&既:确定范围-&对目标范围市场调研数据分析-&在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说&会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量&,至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.&br&你觉得他们会听从&&b&你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦&/b&&这样的话,而不加思考的随便选址吗?&br&另外你注意到没有,基于上述,&b&这样的信息根本没有任何交易价值.&/b&&br&你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?&b&你不说,他不会买你的数据&/b&,&b&你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌&/b&,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?&br&&br&&b&至于第五点就更加离谱:&/b&&br&=========================================================&br&　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，&b&腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。&/b&&br&=========================================================&br&我可以很负责的告诉你,&b&你想多了&/b&,&&b&给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象&/b&&这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,&b&遍布在城市中的摄像头&/b&,&br&不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.&br&至于&&b&甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。&/b&&&br&&b&各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能&/b&,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,&br&&br&&b&至于统计里程&/b&,&b&政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确&/b&&br&&br&最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产…
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是&b&滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。&/b&&br&&br&为什么这么说呢？&br&我以滴滴与淘宝对比为例：&br&&b&1、口号&/b&&br&
淘宝：2003年，马云称淘宝三年内不许盈利&br&
滴滴打车：日，程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称滴滴三五年内无盈利计划&br&&br&&b&2、引流&/b&&br&
淘宝：通过与中小网站合作引流；卖家免费入驻&br&
滴滴：各类补贴、红包等，乘客、司机入驻有福利&br&
题外说一句，程维的红包是受微信红包启发，但远胜于微信红包。微信红包是财付通一个小团队无心之作的意外收获，而滴滴红包则是程维的精心策划，通过与广告商家的合作，借花献佛。&br&&br&&b&3、发展&/b&&br&
淘宝：吸引C2C卖家入驻后，规模做大做强。然后扶持B2C的天猫。&br&
滴滴：第一步通过出租车培养APP叫车习惯，第二步通过专车培养移动支付习惯，第三步估计是扶持与之合作的汽车租赁公司等。&br&
当然，由于有牌照的车辆仍然不够，因此滴滴会以滴滴指数的大数据及治理黑车等方面去说服有关部门优化私家车运营方面的限制。滴滴不会 一味地倾向于偏袒汽车租赁公司。&br&
出租车、快车作为引流款，为滴滴的其它利润款产品（专车、公交等）服务。&br&&br&&b&4、业务线&/b&&br& 滴滴目前六大产品线：&br&&b&出租车&/b&：类似天猫中B类垂直传统企业，例如美的、创维等&br&&b&快车&/b&：类似淘宝中C类小卖家&br&&b&专车&/b&：类似淘宝或天猫中各档次品牌商家&br&&b&顺风车&/b&：不完全类似于淘宝中的“天天特价”&br&&b&代驾&/b&：类似淘宝代购&br&&b&公交&/b&：这个只能类比为物流中的货物分发流程了&br&&br&
另：&br&&b&企业专车&/b&：类似聚划算&br&&b&滴滴大学&/b&：相当于淘宝大学&br&&b&快滴之家&/b&：相当于淘宝的卖家中心，提供各种增值服务&br&&br&通过以上对比，滴滴现有的产品线可以参考淘宝目前的盈利模式。但要注意不同点：&br&1、滴滴是移动端产品，不适于过于复杂的界面和操作&br&2、淘宝对每一款产品来说，多个订单可以并行处理，24小时在线。而滴滴则不行，各订单是串行关系。&br&&br&&b&5、后期想像空间&/b&&br&&ul&&li&冷门目的地用车&br&&/li&&li&旅游出行（例如包车一日游，或公共交通不便的景点用车）&br&&/li&&li&跨城出行（租车、出租车、游艇、各类飞机）&br&&/li&&li&高端或个性化出行（例如跑车）&br&&/li&&li&出行相关各类广告服务&br&&/li&&li&汽车金融服务：相当于蚂蚁金融服务&br&&/li&&li&其他支持类业务&/li&&/ul&
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。为什么这么说呢？我以滴滴与淘宝对比为例：1、口号 淘宝：2003年，马云称淘…
打车软件免费背后的商业逻辑&br&　　从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说数据采集，大数据什么的他们也听不懂，所以哈，我就想怎么能通俗的表达出来，通俗的解释免费背后的商业逻辑，所以就有了这篇日志。&br&　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。&br&　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。&br&　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。&br&　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。&br&　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。&br&　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋。&br&　　就说这么多，我睡觉去呀。&br&　　但是想呀想，觉得一个公司知道你每天说什么，每天干什么，我不禁有点害怕了，它知道的是不是太多了，哎，又睡不着了，就来看评论了。
打车软件免费背后的商业逻辑 从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他…
前 UBER 某城市实习生，现已离职。&br&&br&如果说9月9日之前「UBER」和「滴滴打车」两家公司还是一时瑜亮不分伯仲，那么在9月9日之后，「UBER」和「滴滴出行」已经不是严格意义上的竞争对手了。&br&&br&&b&UBER 差点就赢了&/b&&br&&br&UBER 一直想在打车领域和滴滴展开决战，所以在运营端推出大杀器「人民优步+」。「人民优步+」这种人间凶器无论从提高运力、降低打车费用和增加司机收入三个维度都完爆滴滴。而在市场端，有别于滴滴汪洋大海的红包战略，UBER 不停地以 Uber everything 的营销形式来巩固 UBER 在人们心目中高大上的形象，并吸引新的用户。&br&&br&想了解「人民优步+」的可以参看 &a data-hash=&ebc3e610bc8a0& href=&///people/ebc3e610bc8a0& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@聂帅& data-tip=&p$b$ebc3e610bc8a0&&@聂帅&/a&的回答。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&Uber 最新推出的「人民优步+」是什么？ - 聂帅的回答&/a&&br&&br&仅就打车方面来说，补贴大战的偃旗息鼓，在价格相接近的情况下，乘客更倾向于选择服务质量更高（价格敏感的快车和人民优步）、品牌形象更酷的 UBER。滴滴无论在技术还是营销层面都不是 UBER 的对上，如果在打车领域拼刺刀，UBER 差点就要赢了。&br&&br&&b&绕过马其诺&/b&&br&&br&接上，UBER 已经修好马其诺防线，筑好了万里长城，满心期待电影里史诗般宏伟的大决战，对手的千军万马都在自己所构筑的绞肉机里灰飞烟灭。然而历史总是惊人的相似，洪水猛兽没有冲击千里之堤，反而一跃成了另一个维度的巨人。&br&&br&UBER 和滴滴已经不在一个维度里了。&br&&br&原本「滴滴打车」的竞争对手是「UBER」是「神州专车」，现在转身一变，&b&「滴滴出行」的竞争对手变成了「传统陈腐不合潮流的出行方式」。&/b&&br&&br&&b&在你擅长的领域拖垮你&/b&&br&&br&在快车和专车（UBER 称之为人民优步和高级轿车）领域，滴滴在技术和营销层面暂时还难以望 UBER 项背。不过采取的是田忌赛马的策略。就我所在的城市而言，滴滴快车的价格和人民优步65折后持平，但是滴滴快车的低价是因为快车的低车价、低油耗和低司机补助，而人民优步65折则是建立在给乘客打折，给司机高补贴的基础之上的。何况滴滴快车已经开始征收20%的平台费，优步则不然。所以在这个赛场上，&b&如果 UBER 无法击败滴滴，就会被滴滴拖垮。此外，对于一场内外的竞争来说，滴滴只要拖住 UBER 的核心业务，UBER 把触角伸及其他竞争领域也是有心无力。&/b&&br&&br& 再者，提到专车快车就不得不考虑到政策层面。虽说私家车的共享经济是历史的潮流，但是短时间内专车如果受到政府的管控甚至被禁，&b&对于产品线丰富的「滴滴出行」来说只是伤其一指，而对于「UBER」来说就是断臂之痛。&/b&&br&&br&&b&滴滴的出行逻辑&/b&&br&&br&这个问题我引用一下 &a href=&/people/yao-dong-27& class=&internal&&姚冬&/a& 的回答（我这里@不到他，谁帮我在下面@一下）。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在短短 2 个月后，滴滴为什么又融得 30 亿美金？ - 姚冬的回答&/a&&br&&blockquote&想象下未来的出行方式：&br&&br&你只要想好什么时候去哪里，剩下的交给滴滴。&br&&br&滴滴 派专车接你去机场，到机场用身份证checkin登机，下飞机后滴滴的专车已经在等你了，送你到家或者酒店，你只要付费一次，无论中间转机还是转高铁长途汽车，都是滴滴去搞定。&br&&br&再也不需要自己去定飞机票，抢火车票，到街上去拦出租车了，在手机上按几下就好了，行程安排交给滴滴，你只需要在交通工具上专心思考人生就好了。&br&&br&如果说携程去哪儿还只是卖电钻的，滴滴则打算直接替你打孔了。&br&是的，滴滴就是要重建交通运输部，实现全球联网的活人快递业。&/blockquote&&br&&b&生态的优势&/b&&br&&br&曾经看到过这么一个理论：&br&&blockquote&&p&应用型公司值十亿量级，平台型公司值百亿量级，生态型公司值千亿量级&/p&&/blockquote&链接：&a href=&/v/a8176e?source=rss& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&观点丨丁建英：为什么应用型公司值十亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&b&当 UBER 还在打车领域精耕细作的时候（至少是在中国），滴滴已经迈出了走向生态型公司的第一步。&/b&&br&&br&滴滴的产品线包括出租车、快车、专车、巴士、顺风车、企业用车...在改名之后战线甚至不用在局限在「车」里面，而是扩张到「出行」和「人」两个维度。从「出行」端出发，哪一天推出「滴滴高铁」「滴滴航空」「滴滴长途大巴」我们都不会感到意外。&br&&br&&blockquote&两端的「车」和 「人」：车可以延伸出车险、车保养等车后市场，人则可以延伸出其它增值服务，比如地图、LBS营销、广告投放、对接O2O等。&br&&/blockquote&参考自Retric发表在36氪上面的文章&br&&br&像阿里巴巴，淘宝天猫（包括阿里巴巴）构筑的零售系统生态，加上支付宝在金融服务市场的地位，所以有了全球第二大互联网公司。像腾讯，围绕 QQ，微信构筑的社交通讯生态，现在的市值已能和阿里巴巴平起平坐。想象一下，「滴滴出行」剑指交通系统，未来是否大有可期呢。&br&&br&这里不得不提的是，中国使用人数最多的两个 APP「支付宝」和「微信」上都出现了「滴滴出行」的接口（破天荒的感觉），而「UBER」只有「百度地图」。强弱悬殊，高下立判的感觉。&br&&img src=&/ddb1cb281cbd1_b.jpg& data-rawwidth=&1962& data-rawheight=&1184& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1962& data-original=&/ddb1cb281cbd1_r.jpg&&&br&&br&&b&外国魔法师的咒语和本地和尚的少林功夫&/b&&img src=&/53f4ccbb06a1683cbb41_b.jpg& data-rawwidth=&2582& data-rawheight=&984& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2582& data-original=&/53f4ccbb06a1683cbb41_r.jpg&&UBER 长期沿用并引以为傲的冲锋队「铁三角」模式，在我个人看来是不适合波诡云谲的中国市场的。同样是两年多的时间，UBER 在中国不到二十个城市上线，反观滴滴，已经积累了800万司机，2亿用户。能想象一下 UBER 新进入一个城市兴高采烈地宣布「XX，我们来了！」，结果发现当地市民已经用了快半年滴滴的场景吗？在时间就是金钱，就是流量的互联网时代，UBER 约扩张只会越举步维艰。&b&历史证明在中国，「星火燎原的农村包围城市」总是比「以大城市为中心好用」。&/b&毕竟是客场作战，打车软件鼻祖 UBER 反而沦为了一个追赶者的角色。&br&&br&UBER 的深耕细作最能表现在每个城市的营销当中。每个城市的 mkt team 都依据当地的文化和环境，常常能做出非常吸引人眼球的活动。&br&&img src=&/fcd48feceff18cdf4635908_b.jpg& data-rawwidth=&1953& data-rawheight=&784& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1953& data-original=&/fcd48feceff18cdf4635908_r.jpg&&上图是 UBER 上海微博上&b&不到一个月时间里&/b&面的&b&部分&/b&营销活动，所以说很多时候，UBER 甚至不是一个打车软件，反而成了「实惠」「大众点评」「携程周末」「周末去哪儿」等 APP 的竞争对手（当然是假的)。这也是 UBER 的黏性所在，然而这样高频率的营销活动的实际价值，对于 UBER 推广的帮助几何又需要进一步的考虑。&br&&br&滴滴的营销风格一直都带有浓浓的中国土豪特色，一直持续到现在。Low 不 Low 我们另说，但是在中国市场，这样的营销方式还是非常为人民所喜闻乐见的。&br&&img src=&/89f3e8cba67d4eecc5fce115b044d9dc_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/89f3e8cba67d4eecc5fce115b044d9dc_r.jpg&&&br&另一方面，滴滴这个本地和尚也是在竭力学习外来魔法师的咒语，品牌形象的升级似乎也给「滴滴 x 某某」带来无限可能 。&br&&img src=&/9afe443e12c7e882b9db6e216aaf26db_b.jpg& data-rawwidth=&905& data-rawheight=&610& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&905& data-original=&/9afe443e12c7e882b9db6e216aaf26db_r.jpg&&（然而从海报和活动活跃度上来看，效果并不好...）&br&当然，在完成了市场份额的高占有之后，滴滴似乎也不必把营销太放在心上。主观上开个玩笑，哪天滴滴有心打营销战了，抽一份补贴放在做活动上，再依靠微信微博的推广，和 UBER 至少也能关公战秦琼，不要小看了滴滴的腾讯基因。&b&当本地和尚学会了外来魔法师的咒语， UBER 可能注定要扮演陪太子读书的角色。&/b&&br&&br&在完成了对鼻祖的模仿之后，后来者已经把眼光放到了更远的地方。「成为全球最大的一站式移动出行平台」，成了滴滴新的战略目标和定位。这个目标的实现并不难，&b&大概只要占着中国市场的领导地位，凭借中国市场的体量就能成为全球最大&/b&。这个目标的实现也非常困难，就和「20年来外国互联网企业在中国还没有一家取得真正意义上的成功」一样，现在也没有一家中国互联网公司能做到成功的海外扩张。&b&在中国这个结界里 UBER 只能使用40%的功力，到了海外，滴滴面对的 UBER，可就是100%马力全开的洪水猛兽了。&/b&&br&&br&&b&总结来说，UBER 和 滴滴出行，已经不是一个维度的竞争者了，只是在打车领域有业务的重叠。在这个市场里，「滴滴出行」将是领导者，而「UBER」则会使一个优秀的竞争者。 &/b&&br&&br&&b&其他要说的话&/b&&br&&ol&&li&谢 &a data-hash=&dcb9f764e2299ff& href=&///people/dcb9f764e2299ff& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@朱聿欣& data-tip=&p$b$dcb9f764e2299ff&&@朱聿欣&/a& 邀。&/li&&li&两者很多的共同点暂时还没有拿来比较，但不妨碍上述判断。&/li&&/ol&
前 UBER 某城市实习生，现已离职。如果说9月9日之前「UBER」和「滴滴打车」两家公司还是一时瑜亮不分伯仲，那么在9月9日之后，「UBER」和「滴滴出行」已经不是严格意义上的竞争对手了。UBER 差点就赢了UBER 一直想在打车领域和滴滴展开决战，所以在运营端推…
10月8日更，对于滴滴获得上海第一张专车运营拍照。&br&我认为不要动不动就激进地高呼&b&“既得利益者的又一次胜利”&/b&，而这件事究竟是不是&b&“撼动现有交通体制的杠杆”&/b&至少现在还不能确下定论。&br&可以确定的主要是两点：&br&&b&1.滴滴在处理官方关系和政策把握方向的绝对领先地位。&/b&&br&&b&2.上海市在互联网交通革新方面下的决心。&/b&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&滴滴快的获国内首张专车牌照带来怎样意义？ - 十三Xiii 的回答&/a&&br&10月1日更，愿柳青女士早日康复。&br&---------------------------------------------&br&我个人更看好滴滴快的。&br&首先从全球范围内来看，Uber无疑是移动用车领域的霸主。截止今年九月Uber总融资达到了82亿美元，总估值超过510亿美元。而滴滴估值则也超过了160亿美元，由其最近滴滴的几个大动作可以明显看到其已经准备好在全球范围内应战Uber。&br&不得不说&b&滴滴快的可能是中国目前对海外市场领域最敏感的互联网公司&/b&。&br&&blockquote&&b&9月28日，滴滴快的宣布投资印度打车软件Ola。&/b&&br&&a href=&/p/5037924.html?utm_source=site_search& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/p/5037924.html?&/span&&span class=&invisible&&utm_source=site_search&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&目前Ola已占据印度超过 80%的市场份额，其32万辆车构成的服务网络覆盖100多个城市，提供包括英语和印度语在内的9种语言，日完成超过75万次乘车服务。&br&&b&9月28日，滴滴快的与Lyft签署战略合作，并与Linkedin展开合作&/b&&br&&b&&a href=&.cn/543/5435717.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&滴滴快的与Lyft签署战略合作&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/b&&br&9月16日，滴滴快的&b&战略投资Lyft公司一亿美元，&/b&双方在产品、大数据方面将展开渐进式合作。&br&&a href=&/news/0821.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&滴滴快的与Lyft战略合作 大数据或成为合作重点&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/blockquote&注意：是全球范围内，而不仅仅是中国。&br&那么在中国滴滴快的和Uber情况如何呢？&br&滴滴快递在今年第一季度宣称每日接客600万单，六倍于Uber在中国的业务量。&br&2015第一季度中国专车服务订单分布情况：&br&&img src=&/9312fadbcbb11d229d2e8c_b.png& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&265& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&/9312fadbcbb11d229d2e8c_r.png&&&br&（有没有感觉滴滴就像吃豆人一样要把其他各家吞进肚子里）&br&&br&&b&亚洲的移动用车应用情况&/b&&br&OLA目前在印度占据约80%的市场。应用下载量是Uber的近三倍。&br&也就是说，在人口最多的两个国家，Uber还是挑战者的身份。当然中国和印度也是机遇和问题并存。如：经济仍在发展中，司机/用户素质，市场目前广度和未来潜力（这个很重要），移动应用及支付普及程度等等，市场监管法律法规等等。&br&&br&亚洲的其他国家中韩国禁止了UberX，日本没有有形成霸主的应用。而这两个国家的Kakao和Line则分别推出了打车应用。&br&东南亚则由新加坡的Grab Taxi（也有滴滴投资）领头，迅速占领市场。&br&&br&&b&可见，亚洲人民普遍举起了抵制美帝入侵的大旗。&/b&&br&&br&&b&欧洲的移动用车应用情况&/b&&br&&b&英法德等老牌资本主义国家都纷纷加入了反Uber的全球统一战线&/b&&br&无论是政府的法律法规、出租车司机的反抗、本土应用的反击。Uber并没有统治欧罗巴。当然，其在欧洲的市场占有率还是非常高的。&br&&br&在Uber的大本营北美，Lyft一直扮演着打不死Uber的心头恨的角色（觉得好萌）&br&而Uber的竞争对手不仅仅只是Lyft，这个后文我会叙述。&br&&br&在南美、澳洲、非洲等地区Uber的战略也不同程度上遭遇到了本土的反抗。&br&Uber成功使全世界人民团结在了一起纷纷加入ANTI-UBER的大阵营。&br&&b&当然这也正说明了Uber的成功。&/b&&br&&br&&br&&b&为什么更看好滴滴？&/b&&br&非常同意 &a data-hash=&73b8c2ebb9b554d7ffa0& href=&///people/73b8c2ebb9b554d7ffa0& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@邵直帅& data-tip=&p$b$73b8c2ebb9b554d7ffa0&&@邵直帅&/a&的观点，滴滴已经完成了迈向平台型公司平台型公司的第一步。也就是改名嗯。&br&滴滴的野心非常大——滴滴出行。也就是说滴滴未来的目标是改变人们的出行模式，所直接挑战的是人们对交通系统的传统认识。&br&可以预见的是在未来通过滴滴平台人们出行的情况将会变成“我从北京想去印度旅行”的问题被直接简化成一次下单。&br&下单之后，系统自动生成所有行程的最优解，综合时间、天气、票价、路线和&b&用户习惯&/b&等等要素。&br&行程确认后，滴滴会给我详细列出各项行程的具体内容。【家】——专车——【机场】——飞机——【印度】——三哥的专车和三轮车早就等候我多时。&br&在这个过程中市场就不仅仅是交通了。&br&&b&滴滴可以形成自己的支付&信用体系&/b&，一次出行无需多次支付，甚至直接从信用中扣除就好，连支付的麻烦都省去。同样的，未来信用体系在高铁、飞机领域的信息认证也是值得期待的！&br&&b&滴滴全程可以通过我的用户习惯及LBS推送各种各样的信息&/b&：&br&我第一次乘坐滴滴高铁到杭州，还没到站收到了滴滴给我推送的午餐备选方案，确认下单之后滴滴订座已经通知餐厅排队信息，出站专车司机直奔目的地。&br&我第一次乘坐滴滴飞机去云南，滴滴一次性帮我将游玩安排、住宿预订全部通通安排好。&br&如果你们非要滴滴专车去东莞玩，也说不定能根据你的爱好通通帮你安排好。&br&&b&滴滴在汽车行业的发展&/b&&br&无人车滴滴应该已经有在准备发展了&br&汽车保养、购买等等等等都是很大的市场&br&&br&所以滴滴快的的竞争对手不仅仅是Uber，或者说滴滴给自己定位的对手并不是Uber。&br&而是整个传统交通体系代表的“行”&br&甚至还有“衣”“食”“住”等等各个领域存在的对手们&br&甚至还有人们固有的生活习惯。&br&&br&&b&滴滴是具备这个能力和平台从“出行”切入到人们生活的方方面面的。所以非常有理由相信滴滴具备成为下一个BAT的潜质。&/b&&br&&br&&b&那么和Uber对比，滴滴的优势又在哪里（国内）&/b&&br&1.发展前期优势&br&滴滴快的在国内的布局速度和广度。Uber是城市经理模式，而滴滴快的则是人民群众的汪洋大海。滴滴在国内许多二三线城市都是可以使用的，和Uber比起来早已抢占先机，等Uber精耕细作好滴滴早就吃成胖子了。&br&司机和用户的上下游。滴滴更重视上游，Uber更重视下游。除非Uber有绝对市场占有率，不然对手的司机市场会越来越大，这将直接影响到下游的用户们。&br&2.目前优势&br&滴滴快的不仅拥有微信+支付宝两大入口和背后的AT的支持，更凭借自己的运营实力和产品线对Uber进行压制。&br&滴滴的切入点是出租车，这本身就是拥抱人民群众——用户和出租车司机。&br&而且滴滴的产品线非常广，且不谈未来可能发展的，就目前来讲出租车、专车、顺风车、快车（快车真是革命性产品）、代驾等等。&br&正如 &a data-hash=&779f7b42fc177c0290084& href=&///people/779f7b42fc177c0290084& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@图灵Don& data-tip=&p$b$779f7b42fc177c0290084&&@图灵Don&/a&所说，在细分领域中，滴滴的市场占有率并没有达到大一统的地位，如代驾更是处在一个绝对挑战者的姿态。但是从公司整体规划上来看，滴滴的产品有进攻型也有防守型。&br&&b&做好防御性产品，在自己擅长的领域击垮对手&/b&——这是我对滴滴的直观感受。有没有感觉非常像腾讯的产品思路~可见滴滴从基因里是有机会向BAT级别发展的。&br&你有的我也有，我有的你没有。&br&补贴策略上，这个我没什么资格谈，因为大家的补贴额度不断改变，红包是拉新很重要的方式，然而能做到多少留存则和产品整体性有很大关系。&br&技术上，Uber要发展智能汽车的事情大家都知道&br&&blockquote&2015年2月，Uber 在匹兹堡建立起自己的前沿技术中心（Advanced Technologies Center )，继续扩张势力版图，进军机器人领域。除了研发更好的地图、安全驾驶系统，最有利可图的就是Uber的自动驾驶汽车。据报道，Uber从引领全球机器人发展方向的由卡耐基梅隆大学掌管的美国国家机器人工程中心（National Robotics Engineering Center at Carnegie Mellon University）挖走了40多名研究人员，包括几名资深高级研究人员。虽说人来人走实属常情，但是，相关人士表示，这个数字「有点大」。（虎嗅）&br&&/blockquote&滴滴也成立了大数据平台和机器学习研究院。相信未来滴滴将会越来越重视基于数据的技术产品的开发和推广。&br&&br&&b&滴滴哪里做的不好？&/b&&br&打车不补贴！打不到车！&br&快车接单经常是两公里外！&br&&br&好了，我认为滴滴虽然发家于司机用户，但可能还是不够了解司机们。举两个简单的例子。&br&基本每次打车我都会和司机师傅聊天，不止一次司机师傅会表现出为了补贴/红包而非常有选择性的去选择是否接单。我觉得在运营策略上这并不是不好的做法，但是滴滴需要更加科学合理的去培养司机的服务意识。Uber这一点做的就很好。&br&&b&避免成为单纯的信息平台&/b&&br&有一次我从厦门打车去漳州，一上车司机就问我你能不能取消订单，刚刚系统给你算多少钱我再给你便宜一点。因为快车司机存在20%的收入是要交给滴滴平台的，所以司机有时会把滴滴当做单纯的接单的工具，在接到乘客之后就选择与其单对单交易。&br&&br&中秋十一双节听说滴滴出了城际顺风车，其实这是情理之中的产品，何况之前就一直有专车、快车的城际业务，只是这次滴滴更将其明确化。&br&结合本题，在中国，滴滴快的相比Uber真的更懂中国。&br&&blockquote&&a href=&/p/5038030.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/p/5038030.html&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （36kr：滴滴跨城顺风车，这将是一个蚕食干线客运、并杀入城际轻物流的重大产品）&/blockquote&&br&同时，也有很多司机师傅抱怨滴滴给的任务会很繁重，如果没有接到单完成工作量还有扣除机制。&br&客观来讲滴滴的司机用户数量过于庞大，而我的这个观点又只是个人经验，并没有相关数据支撑，但我个人认为滴滴对于司机师傅的管理和培训以及业务模式调整还是有必要的。&br&（数据待我好好调查一番）&br&&b&自身产品的相互竞争&/b&&br&专车、快车、顺风车、出租车，千万不要伤敌一千，自损八百。&br&&br&&b&滴滴的未来在哪里？&/b&&br&&blockquote&&b&出行是中国民众每天都要面对的“痛点”，自行车+电动车+摩托车3亿，巴士2亿，地铁3000万，出租车3800万，轿车2.6亿。&br&——柳青的PPT&/b&&/blockquote&&b&中国大部分产业未来的市场都在“一洋一土”。&/b&&br&&b&海外市场业务和四线及以下城市、农村市场业务是滴滴快的未来的重点。&/b&&br&&b&（留坑）&/b&&br&&br&&br&&b&滴滴的对手究竟是谁？&/b&&br&&b&Uber，Google，苹果，特斯拉，BAT等智能汽车领域的竞争者。&/b&&br&我认为才是滴滴未来要认真考虑的对手。&br&（留坑）&br&&br&利益相关：&br&滴滴忠实粉丝，常年金卡会员。&br&&br&所有引用均来自网络，如侵立删。
10月8日更，对于滴滴获得上海第一张专车运营拍照。我认为不要动不动就激进地高呼“既得利益者的又一次胜利”，而这件事究竟是不是“撼动现有交通体制的杠杆”至少现在还不能确下定论。可以确定的主要是两点：1.滴滴在处理官方关系和政策把握方向的绝对领先…
因为滴滴和快的已经合并了，那就默认比较滴滴+快的与Uber&br&&br&我的结论是：&b&不看好Uber在国内的长期发展&/b&&br&原因是：&br&&ol&&li&Uber上海区总经理王晓峰作为中国区的第一位总经理，把他的“不尊重用户”“忽视建议”“运营能力差”的DNA带给了后续的几乎每个城市。&/li&&li&自以为的经验带来的弊端。可能Uber觉得只需要每个城市3个全职的老大，一堆廉价的实习生就足够了，实习生的工作就是回复回复投诉邮件，比呼叫中心还便宜呢……但实际处理中明显发现了弊端，对于客户的反馈不及时或者不专业导致的问题堆积越来越多。&/li&&li&Uber在国内没有研发团队，弊端就是所有的问题都是总部的那一套，每个城市都会有不同，每个国家更甚。举个例子就是封禁账号的事情，许多无辜的用户被Uber莫名的封禁账号，明显是他们的系统上存在漏洞，但在国内所有的问题都是客户来承担，Uber是没有半点过错的，这个态度就很恶心了。&/li&&li&Uber的模式与他的本土化，很难大面积推广。当某一天他不再面向最高端用户群的时候，这个半土半洋的客户端和他们无力的运营能力就会把他们口碑击垮了。&/li&&li&没有办法总结问题的根源，就我在追问Uber上海区总经理王晓峰先生的这几个月的时间里，我发现其实Uber和用户的主要矛盾集中点很密集，也很好解决，但他们要么就是没能力总结，要么就是他们实在不在乎用户的感知，只要面子工程（例如打飞机咯）、或者业绩。&/li&&li&国内Uber员工，除了广州区的 &a data-hash=&7b7ffac3db0fdc791037& href=&///people/7b7ffac3db0fdc791037& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@赵咩& data-tip=&p$b$7b7ffac3db0fdc791037&&@赵咩&/a&同学以外，我没见过一个会好好说人话的……可能他们都是高大上的背景，例如上海区总经理王晓峰先生，腾讯的某广告业务经理，之前也有无数牛逼哄哄的外企背景。但说人话对他们看起来真的非常困难……一个很简单的问题就是没有能力回答出来，这里我就不贴图了，有兴趣可以看我这个答案：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&你坐Uber时或之后有遇到很糟糕的体验吗？ - BreeZe清风的回答&/a&&/li&&li&滴滴、快的的大本营是中国，Uber是美国，其实按照中国互联网的历史，中国的同类业务几乎没有输的，这也是判断的标准之一。外来产物总会遇到一些问题，本土化不是这么简单靠不会好好说人话的人就能做成的。要足够接地气，足够灵活，足够尊重用户才能做到。&/li&&/ol&Uber上海区总经理王晓峰先生在我看来，如果没有勇气和能力把这些问题解决好，给真正污蔑过的用户一个道歉。那这件事儿在国内就一定不会像Uber在全世界那样走的如此顺利。&br&&br&利益相关：本人专注于黑Uber总经理王晓峰
因为滴滴和快的已经合并了，那就默认比较滴滴+快的与Uber我的结论是：不看好Uber在国内的长期发展原因是：Uber上海区总经理王晓峰作为中国区的第一位总经理，把他的“不尊重用户”“忽视建议”“运营能力差”的DNA带给了后续的几乎每个城市。自以为的经验带…
&p&媒体喜欢夸大夺眼球、断章取义。因为高德Q2交通报告的结论全文是：&/p&&br&&p&&b&随着城市规模的扩大，用户出行距离也会不断增长， 而互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求（部分公交用户转而选择专车快车出行）。&/b&&/p&&br&&br&&p&这个结论我觉得高德地图的报告结论没什么问题啊。&/p&&br&&br&&br&&p&&b&司机补贴变多-&打车人也多了-&&/b&&b&专车司机变多&/b&&b&-&拥堵加剧&/b&&/p&&p&&b&外卖补贴多-&叫外卖多-&送外卖的人多-&电动车交通事故变多&/b&&/p&&br&&p&&b&这逻辑关系说的通的吧。&/b&&/p&&p&堵车的关键是补贴的加剧，大家都为了拿钱上街转悠了。&br&&/p&&br&&p&第一季末第二季初是专车大战刚起步的时候，各方都在和Uber抢快车顺风车生意。专车用补贴创造了一个开车上街的新理由，这个报告里说的拥堵最多就是开始玩命补贴的日子。&/p&&br&&p&这是高德交通报告里面的一张关键图，你能发现北京、广州、杭州、深圳等专车主要城市，拥堵明显加剧时间都是从快车上线后，且刚好是各大打车软件玩命补贴的时间段。&/p&&br&&p&这就是高德这一结论的主要依据。&/p&&img src=&/bd9b0fc31a814e012eff258_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&305& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/bd9b0fc31a814e012eff258_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&p&如果觉得高德的数据不权威，还有两个其他方面的佐证：&/p&&br&&b&首先，先看到底第二季有没有变堵？&/b&&br&&b&答:变堵了(至少是北京)。&/b&&br&&br&&p&看北京交通发展研究中心发布的《北京市道路交通运行分析报告》。&/p&&p&这是北京的一个定期报告：今年4月、5月、6月份北京拥堵情况环比上升。&/p&&blockquote&&p&（&a href=&http://www./JGJS.aspx?id=INN&Menu=ZXDTNR& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京交通发展研究中心4月拥堵报告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，&a href=&http://www./JGJS.aspx?id=INN&Menu=ZXDTNR& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京交通发展研究中心5月拥堵报告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，&a href=&http://www./JGJS.aspx?id=INN&Menu=ZXDTNR& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京交通发展研究中心6月拥堵报告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&&img src=&/fbef7cb7c1ca3e5ee6672_b.png& data-rawwidth=&503& data-rawheight=&226& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&503& data-original=&/fbef7cb7c1ca3e5ee6672_r.png&&&b&↑北京今年4月比去年4月堵。&/b&&br&&/p&&img src=&/5affb5adc2bedc5_b.png& data-rawwidth=&505& data-rawheight=&261& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&505& data-original=&/5affb5adc2bedc5_r.png&&&p&&b&↑北京今年5月比去年5月堵。&/b&&br&&img src=&/221b189ebf6dcc2aeaedfbae_b.png& data-rawwidth=&546& data-rawheight=&276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&546& data-original=&/221b189ebf6dcc2aeaedfbae_r.png&&&b&↑北京今年6月比去年6月堵。&/b&&/p&&/blockquote&&br&&br&&p&&b& 再看，专车是这个阶段崛起的吗？&/b&&/p&&p&&b&答：也是。&/b&&/p&&blockquote&&p&一个是滴滴快车在今年5月份大规模上线的新闻。&/p&&p& （&a href=&/p/532845.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/p/532845.html&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&“5月7号，滴滴却在杭州推出了从未大规模宣传的滴滴快车项目，0 起步价，0.99 元 / 公里 +0.3 元 / 分钟，最低只需 5 块钱。时隔六天，滴滴今日宣布将这个快车项目正式在八个城市铺开，分别是北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆，还有此前的杭州。每公里和每分钟价格各城市稍有不同。”&/p&&br&&p&&b&再来个“专车”的百度指数。&/b&&/p&&p&&img src=&/dcccbb86de6_b.png& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/dcccbb86de6_r.png&&&b&↑专车一词，2015年开始迸发，在第二季达到最高峰，那时也是补贴最凶的时候，最后以神州专车事件为转折进入下行。&/b&&br&&/p&&/blockquote&&br&&p&&b&好了，从以上这些数据和报道绝对能看出两个事实。&/b&&/p&&p&&b&1. 今年第二季度，我国的部分主要城市普遍拥堵严重加剧。&/b&&/p&&p&&b&2. 而这些城市刚好大规模上线专车，并有大量补贴。&/b&&/p&&br&&p&当然，你可以说这两个事实只有相关性，没有因果性。就像你我的出生和当年的某件大事一样是两个凑巧的因果。本题其他回答也一直在拿因果性开玩笑。&/p&&br&&br&&p&那么我们假设专车对交通拥堵没有影响。&/p&&p&但堵车不可能是无缘无故的，看看可能造成拥堵的其他两种主因：&br&&/p&&br&&p&&b&拥堵因素一：车多了好多。&/b&&/p&&p&&b&答：然而并没有。&/b&&/p&&br&&p&拥堵加剧，大家想到的第一个原因就是汽车保有量增加——车多了。&/p&&p&但是，北京统计信息网数据显示，2014年起，北京增量小客车年度配置指标总量从24万减少至15万个，汽车保有量增长大幅放缓。&/p&&blockquote&&p&（链接：&a href=&http://www./sjfb/tjtb/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京统计信息网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&br&&img src=&/e78e55acfadba_b.jpg& data-rawwidth=&414& data-rawheight=&227& class=&content_image& width=&414&&&p&&b&↑北京车越来越难买了。你要非说2015外地车的疯狂涌入北京造成车辆更多造成我真没办法。&/b&&br&&/p&&/blockquote&&br&&br&&br&&p&&b&拥堵因素二：天气太糟糕。&/b&&br&&/p&&p&&b&答：雨没下多，天天堵车。&/b&&/p&&br&&p&2015年Q2，特别是5月、6月份，我国主要城市的降雨天气很少。另，还是上面北京交通研究所的数据，的第二季度相比，降雨天数仅增加3天，但严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，我认为受天气影响较小。&/p&&p&那其他情况，比如修路、交通事故等因素导致？这只适合于单城市的交通分析，不可能全国都修。而今年第二季度开始拥堵是普遍性的，即全国主要城市都是拥堵加剧。&/p&&br&&br&&br&&br&&p&-END-&/p&&p&综上，我个人认为高德：&b&「&/b&&b&在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求（部分公交用户转而选择专车快车出行）&/b&&b&」&/b&这个判断没问题。&/p&&br&&br&&p&又&/p&&p&&b&说找不到报告全文的看这里下载PDF&/b&&/p&&p&&a href=&http://report-download.oss-cn-/%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%BB%E8%A6%81%E5%9F%8E%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%88%86%E6%9E%90%E6%8A%A5%E5%91%8A%E2%80%94final%E7%89%88.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&report-download.oss-cn-&/span&&span class=&invisible&&/%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%BB%E8%A6%81%E5%9F%8E%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%88%86%E6%9E%90%E6%8A%A5%E5%91%8A%E2%80%94final%E7%89%88.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&img src=&/64d6e7ca045fe_b.png& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&222& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&/64d6e7ca045fe_r.png&&&/p&&br&&p&&b&说高德仅此一期的看这里，Q2的PDF都有&/b&&/p&&p&&a href=&/traffic/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&高德交通--中国主要城市交通分析报告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&
媒体喜欢夸大夺眼球、断章取义。因为高德Q2交通报告的结论全文是：随着城市规模的扩大，用户出行距离也会不断增长， 而互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求（部分公交用户转而选择专车快车…
「专车加剧城市拥堵」就像「海盗数目减少造成全球变暖」一样，有理有据，令人信服：&br&&img src=&/682a3e5a930c2fa6cc16_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/682a3e5a930c2fa6cc16_r.png&&&br&&br&同理，最近全球股市暴跌也是由本人两个月来没吃麦当劳所引起，在此向大家表示哀悼。&br&不知道这个分析师的分析过程是怎样的，但是：&br&&b&相关性不等于因果性！&/b&
「专车加剧城市拥堵」就像「海盗数目减少造成全球变暖」一样，有理有据，令人信服：同理，最近全球股市暴跌也是由本人两个月来没吃麦当劳所引起，在此向大家表示哀悼。不知道这个分析师的分析过程是怎样的，但是：相关性不等于因果性！
高德地图与高德的关系，差不多就是兰州拉面与兰州的关系，麻烦下次胡说八道之前先看清楚了再说好么？媒体断章取义已经够蠢了，还来个张冠李戴。&br&一定是百度派你来的吧！
高德地图与高德的关系，差不多就是兰州拉面与兰州的关系，麻烦下次胡说八道之前先看清楚了再说好么？媒体断章取义已经够蠢了，还来个张冠李戴。一定是百度派你来的吧！
滴滴和快的，刚让大家享受点两党制的福利，就合并了。没有竞争，打车的红包会变少，司机的补贴会下降。一党制的残酷，随便感受一下。
滴滴和快的，刚让大家享受点两党制的福利，就合并了。没有竞争，打车的红包会变少，司机的补贴会下降。一党制的残酷，随便感受一下。
这是一个真实故事。在我家南边的一条繁华的东西商业街南边开了一家包子铺，“包子天下有，唯有我家香”。包子皮薄馅大满口留香，而且老板张师傅待人和善价格公道童叟无欺，于是这家包子铺很快获得了众人的青睐：每天下班时候排队的人都排到了路口。“张师傅！猪肉白菜的包子来一斤” ,“老张，韭菜鸡蛋馅的，还是20块钱的”…张师傅每天都笑的像国足夺冠了一样。&br&好景不长，老张包子铺开张不到一个月，在它的对面也开了一家包子铺，坐北朝南。听说老板是个刚毕业的大学生，叫小李。一条8米长的红色横幅：“包天包地包容人间美味，品里品外品尽世间百态—-—新店开业期间，包子买一斤送半斤”，别说，大学生不愧是大学生，这广告词还真有文化味！而且，包子买半斤送半斤，大家一琢磨这就比老张包子铺合理多了，平时觉得半斤吃不饱，现在吃饱还不用多花钱。于是，每天下班时候，人流分成了两个不同的方向。往北的人看上去越来越多了。这张师傅的脸色也越来越难看。 新的一天，下班的人们惊奇的发现，张师傅的包子铺上面安了一块硕大的电子显示屏，滚动着“最新秘制杭州小笼包，欢迎品尝！”吃腻了平时那些豆沙包白菜猪肉大葱包的人们按耐不住了，于是纷纷涌到张师傅的店里。说东施效颦也罢，北边的包子铺也开始搞花样，变着法地用新配方做良心包开封灌汤包南翔小笼包广东叉烧包天南海北五颜六色的各种包子应有尽有，还经常搞促销！一家包子铺被大学生小李玩得风生水起！人们惊喜不已。这边张师傅的显示屏也没闲着，隔三差五的变换着内容。“坐山观虎斗，还能吃上物美价廉的包子”，这可把人们高兴坏了！每次回家路过这里闻着两家包子铺的香气都迈不动腿。这样没多长时间，包子铺就远近闻名了，听说还上了当地的电视台。&br&&br&
事情水落石出是在一个晚上。那次有个人托张师傅办了点事，请他吃饭。酒过三旬，正夸张师傅开的店好包子香人长得实诚啊，张师傅哈哈大笑，脸红脖子粗地说了自己发财的原因。&br&
原来那个小李是他的远方侄儿，刚毕业人没找到工作，他家托张师傅找个差事。张师傅自己做包子的，知道包子铺来钱，就想让他也开个包子铺。可两家包子铺怎么同时挣钱呢？张师傅就想出了这么个招，让两家店竞争，这样有噱头生意才有起色嘛。 大家听了，都竖起大拇指，啧啧称奇，佩服不已。
这是一个真实故事。在我家南边的一条繁华的东西商业街南边开了一家包子铺，“包子天下有，唯有我家香”。包子皮薄馅大满口留香，而且老板张师傅待人和善价格公道童叟无欺，于是这家包子铺很快获得了众人的青睐：每天下班时候排队的人都排到了路口。“张师傅…
再不合并，大家都看出来西方竞选得好处了。
再不合并，大家都看出来西方竞选得好处了。