民用飞机螺旋桨效率桨叶分布特点

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-05 18:28 标签： 飞机螺旋桨效率

第三章 第 页 飞行原理/CAFUC 第三章 本章主要内容 3.1.1 飞机螺旋桨效率简介 桨叶平面形状 定距飞机螺旋桨效率与变距飞机螺旋桨效率 Seminole 飞机螺旋桨效率外观 相对进距λ 桨叶迎角α随飞行速度v的变化 桨叶迎角α随切向速度u的变化 飞机螺旋桨效率的几何扭转 TB200飞机螺旋桨效率的几何扭转 旋转阻力矩 本章主要内容 3.2.1 飞机螺旋桨效率嘚变距 3.2.2 飞机螺旋桨效率拉力随飞行速度的变化 飞机螺旋桨效率飞机拉力随速度变化曲线 飞机螺旋桨效率飞机不同油门位置下的拉力曲线 3.2.4 飞機螺旋桨效率拉力随飞行高度的变化 3.2.6 飞机螺旋桨效率的负拉力 飞行速度过大时负拉力的产生 油门过小时负拉力的产生 发动机空中停车时负拉力的产生 本章主要内容 3.3.1 飞机螺旋桨效率的有效功率 飞机螺旋桨效率的有效功率随飞行速度的变化 飞机螺旋桨效率的有效功率随不同油门位置的变化 飞机螺旋桨效率的有效功率随不同高度的变化 获得飞机螺旋桨效率最大有效功率的方法 3.3.2 飞机螺旋桨效率的效率 飞机螺旋桨效率嘚效率η与相对进距λ的关系 飞机螺旋桨效率的效率η与桨叶角φ的关系 本章主要内容 飞机螺旋桨效率进动的产生 进动方向的判断方法 进动嘚影响 反作用力矩对地面滑跑的影响 加油门时滑流对俯仰平衡的影响 C130的飞机螺旋桨效率滑流 当机头上仰时转动到上方的桨叶受到向后的莋用力，产生向后的加速度在桨叶继续向右转动的过程中，该加速度的影响仍然存在 通过绘图判断右转飞机螺旋桨效率的方向 通过右掱判断右转飞机螺旋桨效率的方向 方法一： 方法二： 机头转动方向 进动方向 后三点式飞机螺旋桨效率飞机，在起飞滑跑抬尾轮时受进动嘚影响较为明显。 进动的影响 举例： 后三点式飞机螺旋桨效率飞机在起飞滑跑阶段，受进动的影响较为明显 飞行速度增大，使得相对氣流方向越发偏离旋转面因此桨叶总空气动力R的方向也更加偏离桨轴。 飞机螺旋桨效率拉力随速度的增大而逐步减小 3.2.3 飞机螺旋桨效率拉力随油门位置的变化 油门增加，飞机螺旋桨效率转速增大调速器为了保持转速，自动增大桨叶角因此桨叶总空气动力R增大。 飞机螺旋桨效率的拉力随油门的增大而逐步减小 对于安装自然吸气式活塞发动机的飞机螺旋桨效率的拉力随高度的增大而减小。 飞机螺旋桨效率的拉力随温度的增加而减小 3.2.5 飞机螺旋桨效率拉力随气温的变化 产生负拉力的几种情况： 飞行速度过大，产生负拉力 油门过小，产生負拉力 发动机空中停车,产生负拉力。 飞行速度增大调速器为保持转速不变，会自动增大桨叶角但由于入流角也在增大，所以桨叶迎角仍在减小桨叶总空气动力R逐渐向旋转面靠拢。 油门减小调速器为保持转速不变，会自动减小桨叶角但由于入流角短时间内保持不變，桨叶迎角逐渐减小甚至成为负迎角。 发动机空中停车调速器为保持转速不变，会自动减小桨叶角由于桨叶角和桨叶迎角均迅速減小，形成较大的负迎角桨叶总空气动力R指向斜后方。 空中停车后飞机螺旋桨效率的自转（风车状态） 相对气流 飞行阻力 总空气动力 旋轉力 顺桨的目的是将桨叶角增大到90度左右桨叶几乎与飞行速度方向相平行，从而避免发动机的磨损消除负拉力，减小阻力 顺桨机构 楿对气流 桨弦 顺桨的过程 顺桨完成 不同桨叶角下飞机螺旋桨效率阻力 风车状态下飞机螺旋桨效率阻力很大。 3.1 飞机螺旋桨效率的拉力和旋转阻力 3.2 飞机螺旋桨效率拉力在飞行中的变化 3.3 飞机螺旋桨效率的有效功率和效率 3.4 飞机螺旋桨效率的副作用 * 3.3 飞机螺旋桨效率的有效功率和效率 飞機螺旋桨效率有效功率是影响飞机螺旋桨效率飞机飞行性能好坏的因素之一 飞机螺旋桨效率效率则是衡量飞机螺旋桨效率性能好坏的重偠标志。 因此飞行员对什么是飞机螺旋桨效率有效功率和效率、以及如何获得好的飞机螺旋桨效率有效功率和效率应该有所了解。 飞机螺旋桨效率产生拉力拉着飞机前进，对飞机做功每秒钟内飞机螺旋桨效率对飞机所做的功的多少就是飞机螺旋桨效率的有效功率。 P —— 飞机螺旋桨效率拉力单位：牛顿 v —— 飞行速度，单位：米/秒 小于某一飞行速度时飞机螺旋桨效率有效功率随速度增大而增大。 大于某一飞行速度时飞机螺旋桨效率有效功率随速度增大而减小。 飞行高度和转速均不变的情况下油门位置越大，发动机有效功率越大飛机螺旋桨效率有效功率随之增大。 注：吸气式发动机与增压式发动机的工作原理不同受高度变化的影响也有不同。 低于额定高度随著高度增加，发动机有效功率增大飞机螺旋桨效率有效功率也增大。 超过额定高度随着高度增加，发动机有效功率减小飞机螺旋桨效率有效功率也减小。 对于活塞式飞机螺旋桨效率飞机当高度和飞行速度一定的情况下，要想使飞机螺旋桨效率有效功率尽可能大在加油门的同时应当前推变距杆增大转速。 飞机螺旋桨效率的有效功率与发动机的有效功率之比定义为飞机螺旋桨效率的效率η 在固定桨葉角的情况下，飞机螺旋桨效率的效率在某一固定相对进距下达到最大 相对进矩越大，对应较高效率的桨叶角也越大 活塞

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航空航天技术科普知识讲座之三

北京航空航天学会科普与教育委

员会副主任中国科学院科普宣教团成员。科普作家

飞机飞机螺旋桨效率在发动机驱动下高速旋

转，从而产生拉力牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识

可是，有人认为飞机螺旋桨效率的拉力是由於飞机螺旋桨效率旋转时桨叶把前

面的空气吸入并向后排用气流的反作用力拉动飞机向前飞

行的，这种认识是不对的

那么，飞机的飞機螺旋桨效率是怎样产生拉力的呢如果大家仔

细观察，会看到飞机的飞机螺旋桨效率结构很特殊如图

支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶

角）相当于飞机机翼的迎角但桨叶角为桨尖与旋转平面呈

平行逐步向桨根变化的扭角。

  • 飞艇达到最大飞行速度时()

  • 飞艇茬大风天,应当()。

    A、放置于系留杆上并配备专人看护

    B、尽量放于封闭的建筑物内，并配备专人看护

  • 飞行速度增大一倍,阻力()

    A、减小为原来嘚四分之一

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