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中集凌宇推出国内自重最轻铝合金半挂车
在国家大力绿色节能环保的今天，节能、安全、高效俨然已成为液罐运输行业的发展趋势，在这个思路下，中集凌宇技术团队潜心产品研发和改进，近期推向市场的一款CLY9401GRY铝合金液体运输半挂车就是对原车型进行了改良，达到了国内领先水平，现已实现重复销售。
该车采用全铝合金罐体，铝合金行走机构，铝合金轮辋，BPW空气悬挂，单胎，活动护栏。一流的设计、一流的配置为用户带来一流的价值体验。
改良后该车最大的特点是自重轻，主车架、副车架均采用铝合金材质，主车架与行走机构采用高强度螺栓联接，有效降低了整车自重，48方标准配置整备质量仅为6400kg，是目前国内自重最轻的铝合金半挂车。
与同类产品相比，该车型还具有承压性能更高的特点，封头及防波板采用抗冲击性更好的折边碟形结构，罐体为圆形截面，具有良好的承压能力，可进行充氮操作。在介质和路况的适应性方面更胜一筹。
车轴及悬挂采用国际知名品牌德国进口BPW空气悬挂，气囊实现了行走系统与上装罐体的完美结合，BPW空气悬挂使车辆更快、更好地适应路面状况，有效降低和吸收轮胎在路面上的冲击，使运输过程中的冲击、震动大幅降低，车辆在使用中更加稳定性。
另外，该车采用盘式制动，俗称&碟刹&，碟刹可大大缩短制动距离，减少滞后现象，更加安全可靠。且碟刹更换制动块更方便，使用寿命更长，对用户来讲，维护方便也节约成本。与ABS配合使用，可以实现完全的自我调整，综合性能大大优于鼓式制动器。
该车还加装了先进的PSI轮胎自动充气系统，采用PSI美国专利技术，实现自动检测轮胎气压、自动对轮胎充气，使轮胎一直处于恒定的工作压力。该系统有效提高了行驶的安全性和燃油经济性，降低了运营成本。
油气回收系统的采用，实现了油品底部密闭灌装，对油品装卸过程中产生的油气进行回收，更加环保。
该产品是在前年研发的CLY9401GRY基础上改进的，2012年在山东地区小批量销售，因为自重很轻，公司一直跟进客户的使用情况，经过一年的检验，用户反映很好，同时，也提出了一些细节上的建议。结合今年凌宇汽车&绿色&的品牌理念，追求第一的凌宇液罐车团队，花了几个月的时间把原车型进行了系统的优化，使该产品细节上更加完美，性能更加优越，使用起来也更安全可靠，近期正式推向市场后，天津用户马上实现了再次购买。
凌宇CLY9401GRY铝合金半挂车充分展现了凌宇液罐车家族&美观大方、布局合理、稳定可靠、经济环保&的理念，为凌宇&绿色&变革增添了一份光彩。
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世界出口集装箱半挂车价格报价
瑞达——全国咨询热线：网址： QQ： 免费咨询电话：400-6199556重汽瑞达挂车厂采用新技术、新材料、新工艺精心制造！欢迎各界朋友莅临梁山瑞达挂车制造有限公司销售部参观、指导和业务洽谈。
&&&& 中国重型汽车集团山东梁山瑞达专用汽车有限公司——始建于一九八六年，其前身为梁山挂车总厂。2000年更名为现企业名称。企业位于国家级工业园——梁山拳铺工业园区，占地面积10万余平方米，其中建筑面积约5万平方米，注册资金2000万元，是集专用汽车产品设计、科研开发、生产销售为一体的科工贸一体化企业。企业主导产品为半挂车、自卸车、罐式车、低平板运输车、水泥搅拌车及各种特种专用车等溜达系列110多种产品。公司现有员工650余人，其中：高级专业技术人员6人，中级专业技术人员25人。公司拥有固定资产8100多万，各种机电一体化设备110余台，实现了财务电算化管理及计算机CAD设计，各种计量检测手段齐全，二00二年被国家发改委命名为质量管理监督管理委员会验收，成为梁山首家通过国家强制性“3C”认证企业。公司经过十多年的长足发展，已具备快速发展的竞争实力。
　依托梁山四通挂车制造有限公司于2002年正式成立的中国重型汽车集团山东瑞达专用汽车有限公司，注册资金2000万元人民币，是经营一汽、二汽、重汽、陕汽及北汽各类底盘的网络定点销售企业。公司二00一年评为“AA级信用等级单位”。
&& 我们拥有完善的售后服务网络，给客户提供从售前到售后的全方位服务，帮助客户得到最满意的产品。确保客户在产品使用过程中方便、及时地解决遇到的一切问题，并且得到我们周到的服务。&&& 挂车就是半挂车,半挂车就是挂车,两者没区别,同物不同名,不过有全挂车和半挂车两种,半挂车最短10.5米，12.5米,13米,14.5米 还有16米,17米,17.5米,还有拉风叶的42米等等,一般有公告的只有12.5米和13米的车了,其他都超标,高度有60公分,1.8米,2米,2.2米,宽有2.5米,2.55米,2.8米.3米,有公告的只有2.5米,
我们始终坚持高质量、低价位、重合同、守信用、产品实行“三包”、供货及时、服务周到的经营宗旨。每发展一步，首先想到的是客户，我们靠质量求生存，以信誉求发展。 一次合作终身的朋友！！！！！重型低平板半挂车，13米低平板半挂车，17.5米低平板半挂车【粉粒物料运输罐车/半挂车】是中国重型汽车集团梁山瑞达专用车有限公司的优势产品--38立方、40立方、56立方。68立方、75立方、80立方粉粒物料系列罐车荣获“中国驰名品牌”称号！ 散装水泥车又称粉粒物料运输车，由牵引车、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。 山东梁山挂车厂抽拉式半挂车& 可以抽拉6米 9米 11米 21米 27米 35米 45米。抽拉式低平板半挂车有平板式，凹梁式，轮胎外漏式和抽拉式结构，其车架为阶梯型，纵梁截面为工字型，具有刚度高，强度高等特点。整车车身采用优质钢材，车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各种工程机械，大型设备和钢材等。采用三轴平衡式，双轴平衡式或刚性悬架，，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧等量变化，使前后轴受力均衡等优点。
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重型低平板半挂车：用于装载超大型和超重货件的挂车。
重型挂车的基本形式为单体平板挂车。【轻型半挂车】介绍
超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 　半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 　2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在最常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用瑞典进口高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。 产品名称 普通碳钢轻型半挂车 高强度钢轻型半挂车 　13米栏板半挂车7.0吨，5.98吨.13米仓栅半挂车7.7吨，6.68吨.13米厢式半挂车8.1吨7.08吨。轻体半挂车—低平板半挂车-挂车-仓栏半挂车-栏板半挂车-平板半挂车-梁山半挂车厂-梁山半挂车-以旧换新
它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴，也称作两轴列。
常见的单体平板挂车有2～7轴线。一根轮轴装4只轮胎，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了降低整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎（见汽车轮胎）,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。
中国重型汽车集团梁山瑞达挂车厂，常年生产销售挂车，半挂车，全挂车，仓栅式半挂车，飞翼半挂车，厢式半挂车，油罐车，水泥搅拌车，集装箱运输半挂车，低平板半挂，化工液体运输半挂车，自卸车，自卸半挂车，全挂车，箱式货车，车辆运输车，原木运输车，粉粒物料运输半挂车，翼开式厢式半挂车 飞翼半挂车 特种车。
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我们本着以“质量占市场，价格求生存，诚信待人，互惠双赢”的经营理念，服务于挂车行业：我们始终坚持：“以客户为上帝，以质量为生存，以信誉求发展”的服务宗旨，为及时服务提供有效保证；您即可以得到我们的服务跟踪，直至问题得到解决，得到您的满意为止。
【超轻型栏板半挂车】是为响应国家规范运输车辆的装载质量，创建节能型社会和实现可持续发展的要求，吸收国外先进的挂车设计理念，并通过与国内著名高校、科研院所共同合作，开发研制出来的全新半挂车。该车采用美国三维有限元分析计算软件，对车辆进行结构优化，不仅满足装载质量的要求，同时降低了自重。
&　　【栏板半挂车】特点：
1. 采用达到国际先进标准的高强度钢板制造而成的车架，保证了车架的整体强度，提高了车架的承载能力。
2. 横梁采用W型贯穿横梁结构，与底板直接接触，提高了整体强度，降低了自重。
3. 采用高弹性优质弹簧钢制造而成的四片变截面钢板弹簧，在保证强度和弹性的前提下，降低了自重。
4. 选装国外普遍使用的385/60R22.5或425/65R22.5型的宽断面单胎结构，有着较高的弹性和耐磨性和良好的附着力和散热性能，保证了良好的行驶稳定性。
5. 选装铝合金轮辋，使车辆自重得到大幅度的降低，同时可以有效地吸收来自于路面的振动，提高车辆行驶平顺性。
&&&普通用户&&&&公司信息已审核中国重汽集团山东瑞达专用车有限公司公司地址：山东梁山县拳铺工业园主营产品：主要销售挂车 半挂车
全挂车、厢式挂车、栏板半挂车、仓栅式半挂车、 自卸半挂车 、低平板半挂车、仓栏挂车、车辆运输车 、 半挂油罐车、沥青撒布车，水泥散装车、集装箱半挂运输车 、厢式飞翼半挂车
移动通信式半 &&联系人：范经理联系方式： &&||您可能感兴趣的 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台相关产品&&&&&&&&同类商品展示 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台 ￥1.00/台免责声明：本站所展示的公司信息、产品信息及其他相关的信息均由企业自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责。本站对此不承担任何保证责任。友情提醒： 建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量，交易有风险，请谨慎对待，以免因此造成自身的损失。本站声明：严禁任何单位和个人模仿、转载、抄袭及冒名中国工业电器网（） |
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全铝合金半挂车
信息来源：松茂汽车 作者：admin 浏览次数 6227 次 发布时间：
铝合金轻量化车辆重大意义
资源消耗和环境污染已成为全球性问题，全社会都在关注汽车的节能减排工作。减轻车辆自重、降低油耗、提高运输效益等措施已是政府、科研单位、车辆制造企业、运输用户普遍关心的问题。铝是仅次于钢铁的第二大金属，铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，在汽车工业逐渐得到广泛应用。
由于汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻，从而降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收；回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。因此，无论是在国际上还是在国内，铝合金轻量化车辆将会在未来占领重要舞台。
铝合金挂车技术性能指标
车辆类型：苍栅式、货箱式系列运 &&&&&&& 输半挂车
总质量（kg）：
载重量（kg）：
外形尺寸（长×宽×高mm）13000×2500×3000
牵引车：2轴或3轴牵引车
牵引销：50#，90#
主要部件 ― 厢体
&&& 全铝合金挂车长为13米仓栏式、多开门结构，其侧防护、后防护、牵引座板等上部结构全部采用铝合金材料制造。较传统的钢结构挂车仅车厢减轻3吨，钢制车防护板的开、合需两人配合，铝挂车防护板的开、合只需一人轻松完成。从理化角度经多次测试铝挂车厢体的硬度，强度均超过钢制厢体，安全性上是有保障的。
&&&&&&&&&&
主要部件 ― 大梁
铝挂车大梁采用专用型材，整体挤压成形。经过厢体结构的CAE分析测算，承载受力及变形云图反映铝挂车大梁的安全系数是有保障的。从重量上铝挂车大梁600KG，较钢制车大梁轻很多。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
厢体结构的CAE分析
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &
结论1：地板最大变形3.519mm；最&&& 大应力小于74.591MPa。
厢体结构的CAE分析&&&&&
结论2：整车厢体最大变形位于侧板上部，最大应力位于侧板上，铝合金材料满足设计要求。
主要部件 ― 盘式制动器
全铝合金挂车率先采用盘式制动器，刹车盘及轮辋散热效果好,可以频繁刹车,不易报轴、不易烧毁轮胎,刹车制动更安全可靠;延长了车辆的整体使用寿命,减少了维护保养频率及时间,提高了车辆无故障率和使用效率,降低了使用成本.
&&&&&&&&&&&&&
主要部件 ― 铝轮毂
全铝挂车装配铝轮毂，重量上铝轮毂单只重24-25Kg,而钢制轮毂单只重达43Kg，仅轮毂整车减重0.228吨。
&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&
主要部件 ―真空轮胎
全铝挂车装配全套真空胎，真空胎具有良好的加速反应、制动效率，轮胎的热破坏是轮胎高速行驶条件下损坏的主要原因，同等条件下普通轮胎行驶温度一般比无内胎高30%。重量上真空胎50Kg/只较普通轮胎轻22.5Kg/只，仅真空胎减重0.27吨。
&&& &&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&
铝合金挂车的先进性与优势
&&&&&&&&&&&&&&&&
钢结构挂车及传统置
铝合金挂车
后者优、缺点对比说明
车厢、侧防护、后防护、牵引座板等上部结构及悬挂全部用钢材制造
前述各项全部用铝合金材料制造
重量减轻3吨，但原材料及制造成本上升
散热效果好，可以频繁刹车，刹车更安全。
铝合金轮辋
12只轮辋共减轻重量228公斤，但制造成本有所上升
斜胶轮胎或子午线轮胎
减少备用轮胎，重量轻
轻质材料轴
重量减轻，但成本上升
铝合金支腿
重量减轻，但成本上升
全铝合金挂车的优越性
经济效益上，由于铝合金半挂车比全钢半挂车整车重量减轻3．5吨，这样，在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3．5吨货物。以全年运营1.5万公里计算，铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15-18万元。
&&&& 空载运行中也将大大节省油耗,有数据表明：车重每减轻1KG,运行1万公里就可节省汽油0.７ＫＧ。换句话说，拉运相同重量的货物，铝合金挂车在油耗上要低得多。
投资成本上，全铝合金挂车较钢制挂车投资成本高40%，全铝合金挂车虽然投资成本高，但铝合金挂车的优良特性及轻量化优势，使其回报期大大缩短，全铝合金车厢使用寿命可达10年，10年即可多创收150-180万元，10年后，该车厢的铝合金可全部回收再利用。
&&&& 综合而言，铝合金半挂车在运营中的节能降耗作用显著，投入产出收益非常可观。使用铝合金半挂车，今后将是挂车生产应用的主流产品，是对钢结构挂车生产应用的一场变革。
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