飞行员：一个“中国好职业”
更新时间： 11:54:06 来源：航趣私人飞机网 字号：
　　随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空和商务航空市场发展迅速，对飞行员的需求也逐日增加。据了解，中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。
　　民航总局表示，这意味着到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国飞行员与这一数字相差甚远。与此同时，飞行员是从事飞机驾驶职业的技术性岗位，是航空公司人力资源的核心，被定义为&金领&职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。
　　尽管培训途径不少，但制约私人航空培训的因素也有很多，在美国考取私人飞行执照大约需要2万美元，而在中国则需要20万元到30万元人民币。我国目前仅有70个通用航空机场，216个临时起降点，而飞行教员更是只有575名，这些都成为了我国航空培训的发展瓶颈。
新飞机的增加令飞行员短缺凸显
　　近年来，国内民航业每年都在以12%至14%的速度增长，但飞行员和相关机务人员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机增加的速度。数据显示，到2015年我国飞行员缺口将高达1.8万名；而未来20年，中国航空公司将有约4700架新飞机交付。这也就意味着，在最近几年内，每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。在供不应求的情况下，据了解，国内几乎所有航空公司都有&洋机长&，来自美国、巴西等20多个国家和地区，总数已达1300多人。
　　对于国内民航飞行员现状，不少业内专家建议，或可把加强通用航空飞行员培训作为民用航空飞行员的来源之一。据了解，在欧美一些发达国家，飞行员进入大型航空公司前，须有多年飞行通用航空飞机或者实习经验。出现这一个缺口主要是因为整个国民经济、民用航空业的快速发展，应该很好地进行探讨和补充。引进飞行员途径、飞行员培养等问题预计可在两三年内得到缓解。
　　不过不管怎样，巨大的飞行员缺口仍为每一个做蓝天梦的青年人打开了一扇窗。
　　如何成为职业飞行员
　　首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。
　　具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员。
成为飞行员其实也不难
　　培养飞行员的方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行&真枪实弹&的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为&准飞行员&。
　　如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到国内航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。
　　另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员。
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参考价：40万　　中国人赴美需求增长，中美航空公司纷纷开辟新航线 资料图片
　　海外网6月12日电 侨报网消息，《华尔街日报》10日报道称，随着美国经济复苏和中国人赴美需求增长，中美之间将开通一批新航线。报道称，美国航空集团本周将分别开通由达拉斯－沃思堡国际机场飞往上海和香港的新航线，达美航空也将于下周开通香港至西雅图的直飞航班。此前，美国联合大陆控股有限公司一条从旧金山飞往成都的航线已经开通。
　　报道称，中国方面也不甘落后，中国国际航空有限公司本周二开通了北京至华盛顿特区的直飞航班，已拥有西雅图和芝加哥航线的海南航空，也计划本月开通北京至波士顿的航线，今年晚些时候还将开通连接北京和新泽西州纽瓦克自由国际机场的新航班。
　　然而据中国经济网11日报道称，持续居高不下的燃料价格以及日益激烈的竞争则可能导致其盈利能力受损。对此，《华尔街日报》报道指出，市场饱和、国际燃油价格走高等问题也是各航空公司不得不面对的难关。有分析人士警告称，中美之间建立过多航线恐导致运载能力过剩，削弱航空公司的利益。瑞银证券航空分析师艾瑞克?林说，航空公司为扩大市场份额向旅客提供打折机票的做法草率，牺牲了收益率。比如香港国泰航空公司曾在5月表示，由于燃料价格较高以及各种促销手段的运用，1至4月的收益率低于预期水平。
　　不过，对于这样的担忧，业界并不担心。据侨报网3日编译报道，美国商务部日前公布2013年国际游客赴美情况报告称，去年美国共接待近7000万国际游客，其中中国游客181万，位列美国十大旅游市场的第七名。
　　2013年，中国赴美游客达到181万人，较上一年增长23%，是美国前十大旅游市场中增速最快的国家。2012年中国跃升两位成为美国第六大旅游市场，过去十年中有九年中国赴美游客增长率在19%至53%区间内。
　　去年，国际游客在美消费支出1807亿美元，提供了130万个就业岗位。其中在美支出最多的十大国际旅游市场依次为为加拿大（270亿美元）、日本（180亿）、英国（137亿）、墨西哥（105亿）、巴西（105亿）、中国（98亿）、德国（75亿）、澳大利亚（61亿）、法国（59亿）和印度（56亿）。
　　2013年，中国游客在美旅游和其他相关服务方面的消费为98亿美元，较上一年增长12%，再创新高，成为美国第六大国际游客消费国。此前四年，中国游客在美消费一直持续两位数增长。2008年中国甚至还未进入美国前十大旅游消费市场，而2014年中国或登上第五位。目前，旅游出口占美国对中国服务业出口的比重为29%。
　　正是中国游客境外旅游的需求持续上升，让美国航空公司在过去13个月内已开通3条亚洲航线，该公司对亚洲出行需求的增长持乐观态度。副总裁佩里兰称，新增的两条达拉斯航线在夏季高峰期有旺盛的预定需求，运载率可保持在80%以上。该公司还将加大投资力度，继续寻求增长机遇。
　　《环球时报》11日报道称，通过增设中美间航线，加强两国民间的良性互动是否能给双方带来切实利益呢？美国加利福尼亚州旅行会展局主席卡洛琳?贝蒂塔女士，她说：“中国游客具有超强消费水平，对促进美国旅游业的发展、提升美国经济有重大意义”。贝蒂塔女士称，美国国家旅游协会数据显示，每位中国游客平均在美停留23天，人均消费超过7000美元，远高于其他外国游客4000美元的人均消费水平。从去年起，加州旅游局每年专门斥资近200万美元，用于在中国推广加州的旅游品牌”。此外，好莱坞环球影城国际业务发展总监周建德介绍，环球影城为迎接大量中国游客，积极招募普通话导游和商店售货员，甚至推出了中文地图、网站和微博。
　　中国官媒：新直航试炼中美互惠共赢潜力
　　中国官方媒体新华网10日刊文指出。近年来，美国放宽了中国居民赴美旅游签证审批。放宽签证后的第一年，中国来美人数就增长了40%。
　　文章指出，中美经贸关系虽然离不开两国政治关系的背景，但是并非每一件经贸案例的背后都有政治因素的“魅影”。新两国首都直航的开通说明中美有足够的体量和潜力来实现合作共赢。
　　文章称，以航空业为例，北美是全球最成熟的航空运输市场，而中国是全球发展最快的航空运输市场。此外，数据还显示，一架宽体飞机飞到一个城市能给当地经济一年注入6.25亿美元的效益，因而北京和华盛顿也将因此受益，中美经贸合作以及各领域的交流也将开启新的可能。
(责编：赵军)
航线 需求增长 华尔街日报 环球时报 中美 收益率 航空运输 直飞航班 魅影 2008年
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本帖最后由 xzl1234 于
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换哪个航空公司的比较好？
看板上的帖子，说东航的比较挫？我东航只有普通卡。
恭喜， 每10个回复奖励1个威望， 每贴最高奖励5威望。
总评分：威望 +1&
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哪个航都不挫，看你BASE在哪里
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看你自己需求咯
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你不是东航金银卡的话，什么票都换不出来
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东航不是金银卡，换票很费劲
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这个看线路跟时间吧
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本人换的南航，感觉南航线路多
送花是个好习惯！
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xzl1234 发表于
换哪个航空公司的比较好？
看板上的帖子，说东航的比较挫？
东航的确比例不如南航，不过还是看你出票线路
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这一点是不是国航比较好，不用什么金卡银卡。四个航段或者合作伙伴3000分就能换
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好像换南航多点
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这个帖其实应该发在别的版吧，&&
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zhuchaojun 发表于
你不是东航金银卡的话，什么票都换不出来
这。。。东航普通卡。
看来应该抛弃东航。
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isvn 发表于
看你自己需求咯
从来没换过票，需求还真就不知道。
在魔都，但东航只是普通卡。
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xzl1234 发表于
从来没换过票，需求还真就不知道。
在魔都，但东航只是普通卡。
国航+南航 也不累计东航。/。
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chrisly7 发表于
这个帖其实应该发在别的版吧，@角房控
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