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比亚迪秦充满电充满油能跑多少公里？
北京骏鑫名车汽车贸易有限公司&& 10:56:46
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在不断发展现有内燃机动力汽车技术的同时，人们也在努力寻找着不同的道路，新能源汽车就是研发的主要方向。在首都北京正在举行的两会上，也有代表就新能源汽车提出了相关议题，认为这是解决环境与交通问题的必经之路。
新能源汽车，广义来看范围很广，既包括我们已经了解的混合动力车型，比如丰田普锐斯，也有纯电动车型，比如比亚迪e6，或者增程型电动车，比如雪佛兰沃蓝达，以及我们今天要详细体验的比亚迪秦，它属于插电式混合动力的一种，比亚迪将其称为“双擎双模”。
现车销售热线： 胡经理
强劲的动力作为引人关注的第一点
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在之前比亚迪秦在北京举行的上市活动中，我们曾在场地内短暂体验了这款新能源车型，主要是对其动力性有了深入的了解。其实，自比亚迪秦推出以来，官方就一直抓住其动力性作为主要的宣传点，零至百公里加速5.9秒的口号早已深入人心。
其实，这是营销中最简单直接的方式，也是消费者最容易理解和体验的内容。在此之前，比亚迪还举行过“秦战列国”的加速挑战赛，在面对各个级别强大对手的时候，秦表现的非常出色，这让所有人的惊叹不已。
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对于秦这样采用双擎双模技术的车而言，动力性的优势主要来自于电动机驱动的能力，其采用的DM II代电机，整体结构更紧凑，电机定转子质量28kg，电机功率质量比可达3.9kw/kg。
电动机的最高转速可达12000rpm，这在内燃机领域相当于F1的水平，而且其输出效率极高，从2000rpm-10000rpm的94%转速区间内，可以恒定输出110kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩。仅此一项，驱动力就已经是惊人水平，更何况在极限模式下还有1.5TID发动机的协助。
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在电动机和发动机的共同作用下，峰值扭矩高达479N.m，这已经是很多大排量V8发动机的水平，作用在1.7吨的车重上，效果惊人。再加上为了保证日常使用的舒适性，悬挂设定相对较软、行程较长，从加速起步的姿态看，比亚迪秦表现的异常夸张，车头高高翘起如离弦之箭向前冲去。
加速力度的保持也很重要，在时速达到100km/h之后还能有余力，直到车速达到185km/h的极速。总的来看，秦的动力性出色是毋庸置疑的，这一点也是其相对于很多混合动力车型最大的不同，比如普锐斯等混动车型，那种缓慢而柔弱的加速，与秦不可同日而语。
节能才是秦吸引消费者的关键
秦为什么能有如此强劲的动力表现呢？这与其采用的DM II带双擎双模技术不可分，但是这并不是其作为新能源汽车最大的亮点，更关键的还是节能。根据国际标准测算，秦的百公里油耗仅为1.6L。
很多人对这一数据表示怀疑，我也是。因为这种公式化的测算方法，与普通消费者使用的状态还是有不同，只能说它表明了秦的一种能力，但并不是实际效果。秦依靠纯电动行驶，续航里程70km，在这个范围内是不需要消耗燃油的，而在混合动力模式下，完全不充电的平均油耗5.9L/百公里，这是一个相对正常的数据。所以说秦的实际使用油耗可以在0-5.9L/百公里之间。
插电式混动，应该是秦的DM II代双擎双模更国际化的叫法，相比于一般的混合动力车型，拥有容量更大的电池，也就拥有更长的纯电续航里程。还有一点就是可以使用外接电源给车辆充电。
充电时所有电动车都不可回避的问题，为了更适合普通消费者使用，比亚迪秦采用了更简便易行的方式，只需要普通家用220V三相电源，就可以为车辆充电。即便是没有特定的充电桩，也可以像使用家用电器一样使用，或者说充电过程与现在满大街的电动自行车差不多。
从能量利用效率看，电动机的效率肯定要高于内燃机，所以也有专家说未来汽车肯定是采用电驱动，这一点我也比较认同。但也有人说：用电就一定节能环保吗？在大城市，用电高峰时段也有电能缺乏的问题，而且采用阶梯电价之后也不算便宜。
所以，比亚迪建议用户在用电波谷时为自己的爱车充电，一方面这个时候电能是富余的，电网中的电量完全够用；另一方面，在分时电价计算下，波谷时段用电费用也要比平时节省很多。
这其中电池是关键。比亚迪是做电池起家的企业，全球有近一半的电池都来自于这里，除了生产之外，在研发方面也是国际领先水平。与之前就推出的F3DM、e6一样，秦也采用了铁电池，但技术升级是必须的。
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全新的ET-Power铁电池，属于磷酸铁锂电池类型，在能量密度、放电能力和热稳定性上是最为全面的一类，相比于钴酸锂电池或锰酸锂电池，在安全性上是最出色的。也就是说，消费者并不用对电池的安全性有过多担心。
而且在秦上比亚迪为其配备了全新的电池管理系统，除了基本的电池能量管理、电池热管理之外，还有电池单体自动均衡功能。整体监控整个电池组的单个电池，通过电池均衡功能，达到及时、自动保养的目的，也一定程度上延长了电池的使用寿命。
EV电动模式顺畅安静
试驾活动中，我们首先被建议采用EV纯电动模式驱动，此时比亚迪秦就是一辆纯电动车，按下启动按键后车辆悄无声息，连一半电动车(比如沃蓝达)启动时的电流声都没有，如果不是看仪表显示，你完全不会意识到车辆已经启动。
说道驾驶模式，比亚迪秦提供EV纯电动和HEV混合动力两种基本模式，每个模式下还有ECO经济和SPORT运动模式，对应不同的驾驶需求。在ECO和SPORT模式间，最关键的就是对动力输出的控制，前者更注重经济性，扭矩输出更顺畅，后者更注重动力性，扭矩输出始终处于最大状态，但能耗也更高。
轻轻拉动电子档杆，感觉不到一般汽车可能存在的机械连接过程，只是在系统自动松开电子驻车制动器时，能听到阀门的声音。抬起刹车踏板，车辆就会缓慢移动，轻踩加速踏板(此时不能叫油门了)，车辆并没有立刻进入提速的过程，首先还是保证行驶的平顺性。
这种对动力输出的调校，主要是出于车辆日常使用的舒适性和安全性考虑，加速踏板的力度很轻，踩上去并没有明显的回馈，所以为了避免驾驶者操作过度导致突然提速，秦的初段动力响应并不直接，反倒是显得很平顺。
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在掌握了这种规律之后，只需要再深踩加速踏板，就能感觉到更明显的作用，但脚下的踏板力回馈始终偏弱，这一点建议在后期调校中可以做出改变。增加加速踏板力回馈的线性控制，能给人更好的感觉。
同行的媒体都对EV模式下，纯电动驱动的效果表示满意，这车开起来非常平顺，而且也非常安静，除了不明显的胎噪外，60km/h车厢内听不到更多车的声音。松开加速踏板，车辆滑行，电动机反向对电池充电，在不同的驾驶模式下(ECO和SPORT)，会有不同的牵阻效果，ECO模式下牵阻作用很轻，SPORT模式下要明显一些。
但是，经验告诉我，秦的牵阻作用要比普锐斯或沃蓝达上专门设定的B档(能量回收)要小很多。一方面这更符合常规动力车型驾驶的习惯，另一方面也是增加车辆滑行距离，达到更好的节能效果。
这个牵阻效果在行车电脑中还能调节，有不同的档位，但轻或适中更适合日常使用。刹车的感觉也比较轻巧，踏板的回馈可以再明显一点，给人以更好的操控感觉，而实际上对车辆制动的效果还是不错的，这其中也有电能回收系统的作用。
秦很适合日常驾驶，其中一方面其动力系统表现的很平顺，不仅是EV模式下，即便在HEV混合动力模式下，发动机启动时的抖动也不明显，加之经过改进后的6速DCT双离合变速器，对离合结合、与电动机作用的关系处理得当，也表现的很顺畅。
另一方面，采用电动助力的转向也表现的很轻巧，只要车辆启动之后，都可以很轻松的转动方向。开起来之后，这种转向给人操控的自信比较一般，主要是车头指向不那么精准，另外车身对方向盘动作的反应也不够直接。但这种状态是符合多数普通消费者日常驾驶的需求的，尤其是在城市里或高速公路行驶，激烈、精准操控的时候并不多。
从驾驶调校上可以看出比亚迪对秦的定位是很准确的，这是一款适合于普通家庭使用的车辆，平顺舒适、节能环保。最拿得出手的就是加速，而基本的稳定性和安全性也不用担心，这的确够实用。
对城市用户的调查发现，90%的用户一天中上下班的里程在50km以内，而这正好在秦的纯电动续航里程内，每天晚上下班后回家充满电，第二天用完全没有问题。在需要长途旅行时，使用HEV混合动力模式，续航里程也能达到5、6百公里，也不会耽误行程。
外观一定要有特点
回过头来，我们再看看比亚迪秦的其他方面，比如外观。秦衍生自比亚迪3系列车型，所以从外观整体看，车身比例与F3、L3或速锐等很相似，车身尺寸也接近，而在细节上却有很大胆的设计，比如前脸呈X型、大灯采用汉字书法“一”笔回钩的方式，雾灯和两侧C型的LED日行灯等，都让人能从很远就辨识出这是一台秦。
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更独特的还是车尾，尾灯造型呈C型不说，中间完全连通，这种风格在老式美国车上比较多见，现在也能在一些很美式的比如道奇Durango、林肯MKX等车型上见到，而秦也采用了这样的设计。尤其是在用多颗LED作为发光材质，点亮后的效果非常显眼。
双五辐轮毂是高低配车型都有的造型，但高配的旗舰型使用了黑色和银色双色组合的方式，而205/50 R17的轮胎规格在同级别车型中着实不低，而且试驾车还采用了米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，也是成本不低的配件。一方面是对轮胎性能的需求，另一方面则是车型级别要比其他车型更高的象征。
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说到这里，也有一些细节是秦需要提升的地方，比如发动机盖没有液压挺杆就挺不方便的。在试驾中，我们发现比亚迪秦的发动机盖很厚实，还有很严密的隔音处理，整个发动机盖很沉，需要手动撑起来还真有点费劲。
丰富配置是关键，空间与一般轿车无异
内饰看不出与其他比亚迪常规动力车型有太多的不同，造型布局没有像外观那样用花哨来吸引人，上部采用蓝色基调，与节能环保的主题相对应，而下部则是家庭温馨舒适的浅色调。车主也可以单独选择深色内饰，这个是纯凭个人喜好了。
配置丰富是自主品牌一贯的作风，而比亚迪更是突出的一员。在这台顶配的秦旗舰型上，我们能见到电动调节转向柱、定速巡航、360°全景泊车印象、前排座椅加热通风、驾驶席座椅记忆、后排对立控制系统以及很全面的多媒体系统。
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比亚迪云服务不是第一次出现在量产车型上，在秦之前的速锐、思锐也有配备，研发相应的电子系统，对于给不少大的电子厂商代工的比亚迪也不是难事，整体使用也非常便利。依靠系统内置的3G网卡，车主只要用智能手机下载app客户端，就能通过手机实现很多功能，将一些车辆信息上传至服务器等。
遥控驾驶也是比亚迪的特色配置，在秦上这项功能又加入了纯电驱动的功能，完全能做到悄无声息的运行，如果是在停车场操作这个一定会吸引不少路人围观。同时依靠电力驱动，也避免了低速启动发动机，减少了能耗。
当然，秦还是要满足消费者最基本的乘坐需求，于是在最后我们来感受一下空间和座椅。身高1米81的体验者在前排能获得很自如的空间，座椅可调节的范围适中，真皮材质非常柔软，乘坐感舒适。但也发现与其他比亚迪车型相同的问题，座椅靠背尺寸较小，对一定身高以上成员的肩部得不到有效支撑，希望今后有所改进。
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后排座椅也是一样的厚实而柔软，而且中央扶手具备丰富的可调节功能，包括空调和多媒体在内。后排座椅两侧的通风孔是秦等混动车型的特色，目的是为了给靠背后方的电池散热用的。
另外，因为比普通轿车多出了电池，秦的行李厢容积还是受到了一定程度的影响，虽然比起之前的F3DM或者纯电动的e6等要好一些，主要是电池体积更小了。另外，行李厢内的空间较为规则，只有进深减小，宽度和高度依旧很实用。
试驾总结：
比亚迪秦最吸引人的就是其DM II代双擎双模的驱动技术，尤其是很高效、很通用的纯电驱动模式，对于城市用户而言非常实用。而其他方面的表现也让人满意，至少乘用舒适、功能全面。
但对消费者而言，购买秦这类车型还有很大的因素来自政策，比如对新能源汽车的补贴政策，不同地区的标准是不一样的；还有限牌的因素，就拿北京来说，像秦这样的插电式混合动力并没有被算入能直接上牌的新能源汽车，让很多人都感到失望。
不管怎样，从消费者使用的角度看，比亚迪秦是从一定程度上减轻能源和环境压力的好方法，至少是一种可行的方法，我们希望看见它能被更多地推广。
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现车销售热线： 胡经理
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主题:比亚迪秦220V充电只要4-5小时
来自：江苏&
发帖：35＋1492&
扯，满电只能70km 引用：
纯电里程是70，实际百分九十可以达到80-90公里
够你跑家里和单位来回了吗？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：341＋14054&
等充满一次的时间很加满油一次的时间一样，可以考虑入一部。
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我最讨厌两种女人：
1.有男朋友的女人！
2.不和我好的女人！
来自：上海&
发帖：9＋429&
抄丰田抄了个四不像
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：102＋7870&
开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家
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我的另一個世界
.cn/sorryilove
来自：上海&
发帖：55＋2404&
混动车居然不能行驶中充电？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：534＋3793&
开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家
不会加油？人家那个1.5T的发动机是摆设？喷的要有水平啊
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你用谎言去验证谎言 得到的也是谎言
来自：上海&
发帖：211＋34850&
开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家
你还是去多拍点美女吧，这种问题不适合你
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You are on fire!
来自：上海&
发帖：300＋6536&
还是加点上CT200H吧
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：江苏&
发帖：35＋1494&
开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家
不知道有油？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：10＋867&
电动自行车不能用，电动汽车随便开
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：4＋1562&
引用：开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家不知道有油？
用油了15万+的车谁去选BYD
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上联：subway，railway，highway，way way to die
下联：investigator，officer，announcer，sir sir to lie
横批：welcome
来自：上海&
发帖：1＋2696&
开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家
这个瞎说了，这个车是带汽油发动机的。
就是名字太破。
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来自：保密&
发帖：23＋324&
吵了半天，有谁打过4S 电话哇？明确告诉大家国家补3万，地方补3万，厂家补0.5。送上海DZ牌，不过上海补贴只限上海人。只有高配版，主要部件保修6年15万公里。16.7落地价。现在定4月初拿车，3月底4S有样车。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：111＋1655&
越充时间越短
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什么是HP？如何得到HP？
来自：上海&
发帖：111＋1656&
看看byd，奇瑞这种车上海哪些人在开？不都是白完于象么
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什么是HP？如何得到HP？
来自：保密&
发帖：16＋314&
吵了半天，有谁打过4S 电话哇？明确告诉大家国家补3万，地方补3万，厂家补0.5。送上海DZ牌，不过上海补贴只限上海人。只有高配版，主要部件保修6年15万公里。16.7落地价。现在定4月初拿车，3月底4S有样车。 -==发送自宽带山安卓客户端语音beta版==-
16.7万包括购置税吗？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：451＋7603&
上海不补贴为何不能去广东买车开回来然后上海上牌
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SAL1680Z Vario-Sonnar T* DT16-80mm F3.5-4.5 ZA
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SAL100M28 100mm F2
来自：上海&
发帖：10＋13387&
CT200H 有补贴吗？
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弁理士 / Patent Attorney
弁護士 / Attorney at Law
来自：上海&
发帖：3＋186&
有钱宁愿用混动一样白拍 只不过没补贴
又不是特斯拉 你慢慢充
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
来自：上海&
发帖：12＋505&
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：301＋2763&
谁告诉你补贴6.5W的
上海地方政府不贴的
只有3.5W的国家补贴
补贴了，我今天已经下定金了
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本人LOSER王，各位达官贵人不要与小的计较喔~~~
来自：上海&
发帖：12＋506&
谁告诉你补贴6.5W的
上海地方政府不贴的
只有3.5W的国家补贴
补贴了，我今天已经下定金了
落地价多少？旗舰版？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：0＋1&
220V 16A的充电器，不计损耗一个小时能充3.5Kwh。
秦的电池容量13Kwh,充满电13/3.5=3.7小时了.
算上损耗的话也就4-5小时？
主要是这电池容量太小，对比特斯拉的85KWH,也就一玩具
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：301＋2765&
谁告诉你补贴6.5W的
上海地方政府不贴的
只有3.5W的国家补贴
补贴了，我今天已经下定金了
落地价多少？旗舰版？
我只知道是21万-6万5
购置税说是按照优惠价之后交 具体自己算，这些逃不掉的 我也懒得记
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本人LOSER王，各位达官贵人不要与小的计较喔~~~
来自：上海&
发帖：3＋356&
220V 16A的充电器，不计损耗一个小时能充3.5Kwh。
秦的电池容量13Kwh,充满电13/3.5=3.7小时了.
算上损耗的话也就4-5小时？
主要是这电池容量太小，对比特斯拉的85KWH,也就一玩具 -==发送自:宽带山官方Android应用==-
这帖子里什么都不懂就来喷的真多啊。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：456＋11401&
还好我花桥别墅有私人车库
你就炫耀吧，哈哈
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别说中国话，他们听不懂
来自：上海&
发帖：797＋18407&
续航问题和充电问题解决，才能真正普及。
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这家伙很聪明,什么都没有留下
来自：上海&
发帖：99＋1651&
吵了半天，有谁打过4S 电话哇？明确告诉大家国家补3万，地方补3万，厂家补0.5。送上海DZ牌，不过上海补贴只限上海人。只有高配版，主要部件保修6年15万公里。16.7落地价。现在定4月初拿车，3月底4S有样车。 -==发送自宽带山安卓客户端语音beta版==-
16.5万太贵了，保险是按20多万算的，上汽那个小电动车保险也是爆贵！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：294＋3852&
这车基本一年省1万油费，附带5.9秒加速。
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插电式混合动力介绍：http://club.pchome.net/thread_1_15_.html#4425268
来自：上海&
发帖：6＋505&
价格没诚意 给人一种骗国家补贴的感觉！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：99＋1654&
价格没诚意 给人一种骗国家补贴的感觉！ -==发送自宽带山安卓客户端语音beta版==-
售后服务跟不上，保险一年起码8000元起步！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密&
发帖：120＋5584&
，。。。。。。。。。。。。。。。。。。&&&&
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密&
发帖：120＋5585&
秦的优势就是那张混合动力牌，可以骗取牌照。。。
只要有汽油发动机就不担心没电，就不担心没法跑100码速度。
大家明白了吗？？？
纯电动的车子，没必要，浪费时间，电瓶寿命没几年，远不如汽油机成熟。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：102＋4087&
过2年等评价多了2,3代更成熟产品出了再考虑！ 急什么 ！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：294＋3855&
汽油机远不如蒸汽机成熟呢，时代在进步，挡也挡不住。
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插电式混合动力介绍：http://club.pchome.net/thread_1_15_.html#4425268
来自：保密&
发帖：23＋325&
“ 谁告诉你补贴6.5W的上海地方政府不贴的只有3.5W的国家补贴”补贴了，我今天已经下定金了
定金下了多少？金桥的店？合同写什么时候拿车？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：104＋2212&
你们不怕坏了修不好吗，给我100W公里保养都没用啊，除非坏了可以换新的，电瓶车没开过吗，一般都是电瓶先废掉，车身是不值钱的，反正我是不会做小白的，等几年再说吧，谁都想省油，就怕投机不成蚀把米呀。油美省多少，都车费花了不少。
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格罗索小介
姓名：法比奥-格罗索
身高：1米90
体重：85公斤
位置：左后卫
来自：上海&
发帖：93＋683&
220V 16A的充电器，不计损耗一个小时能充3.5Kwh。
秦的电池容量13Kwh,充满电13/3.5=3.7小时了.
算上损耗的话也就4-5小时？
主要是这电池容量太小，对比特斯拉的85KWH,也就一玩具 -==发送自:宽带山官方Android应用==-
特斯拉是纯电车，不一样的东西干嘛放在一起比
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：93＋684&
你们不怕坏了修不好吗，给我100W公里保养都没用啊，除非坏了可以换新的，电瓶车没开过吗，一般都是电瓶先废掉，车身是不值钱的，反正我是不会做小白的，等几年再说吧，谁都想省油，就怕投机不成蚀把米呀。油美省多少，都车费花了不少。
有一句不变的真理，在天朝，什么事情都要赶早。
等大家都反应过来是好东西，拍照就不送了，欢迎3年后来挖坟
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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合算的！是送沪DZ伐？
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牛逼五部曲——本身牛逼——有人说你牛逼——说你牛逼的人要牛逼——你说谁牛逼谁就牛逼——谁敢说你不牛逼？
来自：上海&
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开着BYD秦周末去千岛湖2日自驾游，开到一半，没电了，大家停下来充电，4小时候再上路，上海一早出发，晚饭估计能到了吧！！！第二天一早吃好早饭，想想半路要充电，早饭后早点回程吧，开一半又充电，正好晚饭前到家脑残一个
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
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关键充完能跑多远 -==发送自宽带山安卓客户端语音beta版==-
180公里。够你上下班跑2天的了。
开空调只能跑30公里，不开也最多跑70公里，你这个180公里是手推出来的吗？
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桃浦梁朝伟
来自：上海&
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1）土豪、地主自有别墅停车位、车库；装个插座就行，太方便。有别墅不买tesla买BYD？
2）农村、县城、郊区的自建住宅，拉根线；装个插座。纯电开空调只能跑30公里，还没到失去就没电了。
3）城市小区，5楼以下，有固定或半固定停车位，弄根电缆拉下去。突然下雨短路电池报废
4）城市小区，住高层，跟小区商量，如何提供一电线到停车位。按天算钱也行。同上
5）城市小区，住高层，亲戚朋友邻居熟人家就在楼下，商量一下，给拉根线，每天给电费，给好处。同上
6）能停车处附近的小卖部、修理铺、住宅什么的。商量一下，拉根线，给钱，给好处。同上
7）农村、县城或城市偏僻处的，有人还计划着免费用电。我劝你们还是断了这个念头。这些人有钱不会买BYD的
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桃浦梁朝伟
来自：上海&
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没有电了光用油也能跑吧？
发自iPad《 宽带山》
可以得，油耗8个
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桃浦梁朝伟
来自：上海&
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都是车盲，比亚迪秦一周只需充电一次，混动不是饨动好伐。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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最终结果与分析 秦的实际油耗是多少？
易车网 日 00:00 来源：易车网 作者:徐飞 赵璞 已有413条评论
第一阶段：比亚迪秦插电状态油耗测试结果
第二阶段：比亚迪秦混动状态油耗测试结果
最终结果：
第一阶段测试（秦插电起跑） 第二阶段测试（秦混动起跑）
4.5L/100km（行车电脑）
4.30L/100km（加油实测）
5.6L/100km（行车电脑）
5.93L/100km（加油实测）
丰田普锐斯
4.0L/100km（行车电脑）
4.21L/100km（加油实测）
3.8L/100km（行车电脑）
4.30L/100km（加油实测）
这个油耗成绩是否在大家的意料之中？无论是或不是，都建议大家继续往下看。
首先我们来看看1.6L/100km这个官方油耗数字是怎么计算出来的，以下文字援引自微信公众号@GeekCar的一篇文章《秦真的省油吗？看看这“烧脑”的数据分析吧》对于这个数字的分析：
顺便吐槽一句：#复杂又烧脑的专业分析实在看不懂#
-----------------------------顽强的分割符---------------------------------
---------------------------顽强的分隔符终于结束---------------------------
所以@GeekCar给出了他们的结论：秦在不充电的情况下，其综合油耗油耗大概是6L。
我们测试的是13kWh的秦，竟然发现原文的推测非常准确。看看我们实测的结果：比亚迪秦在混动模式下的油耗为5.93L/100km。这与@GeekCar测算出的6L/100km与比亚迪官方宣称的5.9L/100km的混动综合路况油耗相近。
最终结论：
1.我们实测的秦在插电模式下最终油耗：4.3L/100km，混动模式下油耗：5.93L/100km。而普锐斯表现更好。
2.比亚迪秦的混动模式油耗和厂家资料非常接近。普锐斯的油耗也和厂家公布数字很接近。
3.根据车主充电情况不同，秦的最优秀油耗可以是0～5.9L/100km之间的任何数字，这是最佳值，而且对充电情况有着非常严格的要求。普锐斯的油耗很优秀也很稳定，但在技术层面无法做到零油耗。
4.如果在家里和单位有条件充电，并且每天行驶里程不超过50公里，比亚迪秦理论上可以实现零油耗。而普锐斯目前没有在国内推出插电式车型。
5.对于实用性来说，秦更适合城市内日常特定范围（每天50公里以内）的驾驶。而普锐斯在城市驾驶和长途出行方面都更加灵活。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：江苏&
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有条件充电的都不会买这牌子的车
买菜车，第二个车，非常合算的。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：江苏&
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220V 16A的充电器，不计损耗一个小时能充3.5Kwh。
秦的电池容量13Kwh,充满电13/3.5=3.7小时了.
算上损耗的话也就4-5小时？
主要是这电池容量太小，对比特斯拉的85KWH,也就一玩具 -==发送自:宽带山官方Android应用==-
特斯拉多少钱？特斯拉你到哪里去充电？
秦是可以家充的。晚上充一下，可以12个小时。足够了。两部车都充好了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
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“ 4-5小时？谁告诉你的？380V都不止这点时间，车托之家有评测的，市电冲一晚上7-8小时”你说的是E6.这个秦比E6用的时间短，充电一次的里程也少，一次只有180公里左右，E6可以跑300多公里。你是车托吧？人家都测评过了，问得车主，充满电才跑40公里左右。。。。我说纯电动
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化工、炼钢、商务楼、制造业的空调、冷却循环水物理除垢一次性解决方案专家。
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看山上大户谁先开上特斯拉。
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救亡压倒启蒙，饱受蹂躏的中国人总免不了有救世主情结——普罗大众渴望有救星带领他们，精英们便时不时的以救世主自居（按照雷蒙·阿隆的说法，这种心理不过是“知识分子的鸦片”罢了）。
比亚迪秦220V充电只要4-5小时