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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-20 11:09 标签： 德井义实拉下拉链ed2k
谁将丰田拉下了马：六年隐瞒冰冻三尺_管理资源吧
谁将丰田拉下了马：六年隐瞒冰冻三尺
日期： 10:25 来源： 作者：刘勇
　　一场车祸将看似庞大得无懈可击的丰田拉下了神坛。
　　在过去6年间，刻意隐瞒油门控制系统问题的存在让丰田的质量信誉瞬间坍塌，而更深层的打击很可能是将丰田赖以起家的精益生产体系送入历史的坟墓。
　　日下午6点，北京华贸JW万豪酒店，丰田汽车公司就全球召回事件举行的说明会上，公司总裁丰田章男数次向中国消费者致歉，招牌式的日式鞠躬格外刺眼。
　　会场外，3位凯美瑞、汉兰达车主正在散发名为《丰田&还我公道》的控诉书。其中一位车主高举扩音器反复宣讲丰田汽车在处理车主事故时的不公正举动。但这种抗议显然未能得到丰田公司的认同，3名车主也很快被强行带离现场，散发的传单被几位不明身份的人士搜集后撕毁。
　　中国车主的现场抗议及最终被驱逐，与美国国会听证会现场议员们刁难与讥讽相比，简直称得上对丰田章男的礼遇。而更为礼遇的是，在&召回门&愈演愈烈的2月份，作为丰田召回车型的RAV4中国市场销量却达到8146辆，首次超过CRV夺得中国SUV市场销量排名第一的位置。
　　然而中国消费者对丰田品牌的格外厚爱，无法掩盖丰田车在全球市场面临的尴尬局面。今年1月，丰田在美国销量同比下降16%，自1999年以来首次在美月销量跌破10万辆。美国各大电视网昔日铺天盖地的丰田汽车广告，早已被韩国现代汽车所取代。
　　那么究竟是谁将庞大得似乎不可战胜的丰田拉下了马呢？
　　六年隐瞒冰冻三尺
　　历史总是那么充满戏剧性，巨人的倒下通常并非遭遇更大对手的袭击，而是不起眼的病毒，如同一个馒头引发的血案。
　　日傍晚6点35分，美国加利福尼亚州高速公路巡警马克&赛勒及其家人，因驾驶的雷克萨斯ES350高级轿车加速失控而全部遇难。当时没人能料到，这看似蝴蝶振翅般普遍的一起交通事故，竟在全球卷起一场丰田召回风**。一个汽车业王朝的命运，很可能因这一事件发生历史性的转变。
　　事故被媒体大规模曝光后，在美国国家公路交通安全管理局和舆论的压力下，丰田公司开始了创纪录的大规模汽车召回。从2009年10月开始的4个月内，丰田在全球范围总共召回了约950万辆汽车，超过了其去年781万辆的销量总和。仅在美国，丰田就需要为旗下的1400家经销商提供数千万美元补贴，平衡其为维修召回车辆付出的成本。
　　但丰田公司的召回举措并没有平息美国消费者的怒火，它对产品质量缺陷的隐瞒，被美国媒体广泛怀疑为长期有组织的行为。今年初，丰田旗下一飞机座椅制造商就被日本运输省发现伪造了15万份飞机座椅的安全数据，并使得包括中国在内的24个国家32家航空公司受到影响。2月21日，美国各大媒体曝光了丰田公司2009年7月一份题目为《丰田与产业的胜利》的内部文件，其中记录了丰田与美国政府协商后于2007年对问题车辆实施的有限召回，并为其节省了1亿美元以上的费用。当时在美国销售的凯美瑞车型就已经出现了油门踏板问题，而丰田的做法仅仅是召回5.5万辆车并更换脚垫。在报告里，这一处理被称为&理想的召回结果&。
　　2月底，与丰田内部文件同时曝光的，还有一个事实&&在美国国会负责调查丰田召回事件的三个委员会全部125名议员中，有四成在过去10年间接受过丰田的政治捐款。《纽约时报》的报道称，在过去5年里，丰田花费了大约2500万美元游说美国政府，是外国汽车生产商中的第一大户。今年2月下旬的听证会前，丰田同时雇佣了5家公关公司专门处理危机公关，聘请的公关专家包括前总统克林顿和小布什的白宫顾问、前白宫发言人、戈尔的高级顾问和希拉里的总统竞选媒体负责人等。为了进行更加有效的公关，丰田甚至直接雇佣两名美国国家公路交通安全管理局前官员来打理与该部门关系。
||||||Copyright & 2011- All Rights Reserved　　图：试飞中的绝影无人高速直升机验证机。
　　近日，有新闻媒体报道了，其中提到在曾伟同志领导下，国产高速直升机已经进入验证机阶段，为未来的发展打下了良好的基础。　　从相关报道来看，国产高速直升机验证机应该就是此前展出的绝影高速直升机，它采用了共轴双旋翼加拉力螺旋桨，从而将速度提高到400公里以上。　　图：直升机飞行原理。　　图：主旋翼桨盘前倾赋予直升机前进的拉力，也限制它的飞行速度。　　目前各国研制的直升机飞行来源于旋翼，尽管旋翼赋予直升机垂直起降的能力，但是也限制它的速度，从直升机的原理我们可以知道，直升机是利用旋翼前倾提高向前的拉力，根据力的原理，旋翼倾角越大显然向前拉力越大，但是倾角越大，桨盘迎风面积越大，阻力也就越大，所以桨盘前倾实际上是有一个限度，这样就限制了直升机的速度，另外旋翼通过旋转来产生升力和拉力，但是当旋翼速度达到一定的时候，前行桨叶达高亚音速，出现激波、阻力及振动突增；而后行桨叶速度太小，下挥过快使迎角过大、失速。由此带来的后果是升力减小、功耗增大、振动加剧，同样对直升机的速度造成限制，因此现代直升机的平飞速度一般很难超过380公里/小时。　　图：倾转旋翼机可以较好的解决问题。　　图：不过倾转旋翼机难度太大，成本也偏高。　　因此提高直升机的速度一个重要的方向就是将旋翼不参加推进，这就是复合推进系统直升机，绝影无人高速直升机这是这个结构，它有2套推进系统，旋翼只负责提高升力，当直升机到达一定的高度之后，由于推进系统来提高直升机向前的动力，这样就减少了旋翼给直升机速度带来的限制，注意这里用的是减少而不是消除，这是因为旋翼仍旧存在，当速度增加，激波及分离仍旧会给直升机的速度带来影响，所以复合推进直升机的速度仍旧有限制，一般认为不会超过500公里，最根本的解决办法就是倾转旋翼机，它的旋翼在直升机旋翼/飞机螺旋桨之间转换，可以消除旋翼对于飞机速度的限制，因此它的速度可以突破500公里，但是倾转旋翼的空气动力、结构、飞控、材料等非常复杂，即使美国拥有当今最为发达的直升机工业，进行了大量的技术攻克，但是V-22系列倾转旋翼机仍旧困难重重，对于其他国家来说可谓可望而不可及。　　图：航空业很早就注意到了复合推进直升机，图为英国的复合推进直升机。　　图：新世纪欧洲继续发展复合推进直升机，图为X3复合推进直升机。　　因此欧洲和中国都将近期发展的主要目标放在复合推进直升机上面，复合推进直升机的优点就是它不需要考虑两种飞行状态之间的转换，这是倾转旋翼机之间的难点，另外它对于气动、飞控、结构和材料等要求也比较低，美国在研制V-22的同时，也投入了大量力量来发展复合推进直升机，如X-2高速直升机、S-97高速直升机都属于复合推进直升机。从相关图片来看，绝影无人机采用和X-2、S-97相同的共轴双旋翼螺旋桨的结构，共轴双旋翼的优点是利用2个旋翼的对转消除旋翼对于机身的扭矩，从而可以取消机尾的尾桨，从而腾出机尾空间来安装推进系统，绝影采用的是拉力桨，不过笔者认为这个结构并不是最终结构，因为拉力桨最大的问题就是占据机头空间，无法安装探测系统和武器，所以未来国产高速直升机可能还会用推力桨。　　图：采用共轴双旋翼加拉力桨的绝影无人高速直升机验证机。　　图：美国的X2,它的布局与绝影相同，不过采用了推进桨。　　图：美国在推进桨这个布局投入了大量的力量。　　图：美军下一代通用直升机可能也会有用推进桨这样的方案。　　当然复合推进直升机的缺点就是拥有两套传动/推进系统，占据机内宝贵的空间，降低载荷，经济性较低，维护比较复杂，另外就是速度仍旧有限制，因此复合推进直升机一般被视为高速直升机发展过程之中的一个过渡，而倾转旋翼机则被认为是未来发展的方向，所以我们看到中航直升机也进行了倾转旋翼机的研究。　　图：中航直升机也在发展倾转旋翼机。　　了解更多通航资源，尽在（）（，
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