儿女们都知道他们住楼道，她和老伴会一直等儿子回家。
多处贩卖壮阳保健品，购买者大部分都中老年人。
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　　最近，相信很多滴滴打车的用户都会出现这样的情况：在高峰期出行时，专车和快车的收费规则中出现了一项新的收费――动态加价费。这使得不少用户对此产生了质疑：“没有提前告知就悄然加价，连顺风车都偷偷提价，这样下去，谁还用打车软件呢？”
　　而滴滴官方回应：“当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促成交易，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价，保障您的出行。”
　　关于这个“动态加价”系统，很多人对此褒贬不一。那我也来说说我的看法吧，滴滴之前投入了大量成本来打用户基础，基础打完了加价是肯定的了，对此我没有意见。虽然我使用滴滴的经验不算多，但也试过几次是在下班高峰期、道路堵塞的情况下叫滴滴快车。由于滴滴司机拥有选择接单的权利，所以在路况不佳的时候，发出去几分钟了也没有一个司机接单。不难理解，做快车司机的也只是为了能多赚些钱，如果你是司机，让你去一些道路堵塞的地方接客，想必你也不会愿意去接。
　　但如果在滴滴打车 app 里加入了“动态加价”这个系统，那么就可以根据实时的路段，判定动态加价的费用。用市场学的话来说就是供求关系，当供给短缺的情况下，那你就需要多付点钱来鼓动司机接下你的单，这确实能加大交易的成功率。而且很多网友都认为，专车又舒服又有礼貌，赶时间多给些钱无伤大雅。
　　但反对方的观点是：“加多少不是问题，但在不知情的情况下被加价了，这口气怎么也咽不下去。”
　　不过我觉得反对方也有他们的道理，为什么这么说？先不论他加多少钱，我只看“动态加价”这个系统。如广州市中心，“动态加价”一般在下午 5 点半至夜晚 9 点这些高峰期才会出现，如果你在这期间叫滴滴打车，app 接单里会自动显示动态加价的价钱；如果不是高峰期则不会出现动态加价，也不会有任何加价公告或提示弹出，对于习惯了优惠的滴滴用户来说，突然来个加价，心理难免会有落差。
　　漫画图 （来源：网络）
　　再者，“动态加价”会受到时间、地点、车辆数量的影响；经实践，如果无人接单，同样会出现加价情况，因此每次的价格都会不一样，滴滴认为他们有他们的算法，但在普通用户看来，价格变动的不确定性太大了。说白了，就是动态加价的计算方式不明确，导致价格体系混乱，用户不买账。
　　我想，如果滴滴官方在推出动态加价政策之前在 app 里发布公告，预先提示用户并说明计费方式，相信反对的声音将会更少。
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优步和滴滴出行滴滴运行模式有什么区别？为什么服务态度相差这么
/ 作者：admin
北京联盟摘要：
优步和滴滴出行滴滴运行模式有什么区别？为什么服务态度相差这么，上一篇：
下一篇： 。使用优步大半年了，因为滴滴送券（四张15元）给我才下了滴滴。现在两个打车软件同时使用，通过对比后发现总体上优步无论是在服务态度，司机开车素质方面都比滴滴出行的司机要好很多。 先说一下我碰到过的几个问题: 1.我打个专车，滴滴司机带老婆，朋友一起在
使用优步大半年了，因为滴滴送券（四张15元）给我才下了滴滴。现在两个打车软件同时使用，通过对比后发现总体上优步无论是在服务态度，司机开车素质方面都比滴滴出行的司机要好很多。先说一下我碰到过的几个问题:1.我打个专车，滴滴司机带老婆，朋友一起在车上。2.地方偏一点就找我要返程费（滴滴打车一般会在软件上收一次远途费），要完返程费还找我要好评。3.滴滴车司机一般会聚在一起，在送乘客的过程中碰到某一司机朋友，两个司机会把两台车并排开，一边交谈一边开车，这样很容易出现安全问题。4.碰到没有摄像头的红绿灯基本会出现抢跑，闯红灯的现象，有时候还会把其他车逼停。我并不是偏向优步，只是说明一下我使用两款软件的感受。这两款软件在运营模式上究竟有什么不同？为什么服务质量会相差这么大。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~网友回复：
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→ 滴滴拼车来了 滴滴打车推“合乘拼车”系统 帮司机出售座位
7月6日下午消息，滴滴打车产品总监罗文，在一场小型媒体沟通会上，表示滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。未来，该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。系统会提供愿拼车、只拼车或不拼车三个选项。根据“愿拼车”部分的文字提示，用户最多可节省30%的车费。记者从滴滴方面了解到，该功能开发已近尾声，很快就可以在南京上线。南京市客运交通管理处表示，南京市民打车也可选择合乘，但必须征求第一位乘车人的同意，不得强制合乘。据了解，通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。与此同时，司机也将在同一时间内获得更多的收入，乘客则可以享受到动态的合乘车费折扣。滴滴拼车软件官网安卓版：帮司机出售每个座位在日常生活中，乘客通常会一个人打车，车上往往还有2个座位处于“空载”的状态。滴滴“合乘拼车”系统想要做的，正是让车上的3个空位被高效的利用起来。让所有的车都可以像公交车一样去“售卖”座位。未来，乘客可以在滴滴打车App内，出租车、专车和快车的二级菜单中看到一个“拼车”的按钮。乘客选择愿意拼车并且输入拼车人数后，在发出订单时，系统会自动为其寻找顺路拼友。找到“拼友”后，系统会自动将合适的所有订单拼一起推送给愿意接单的司机。而滴滴打车App会为两位乘客分别计费，司机收入则为两位乘客支付车费之和。值得一提的是，合乘的两位乘客所支付的合乘车费则可以享受到一定的折扣价。至于具体的折扣价是多少，这将由滴滴的系统计算得出。而合乘的人数、打车的时间、线路都是相关的计算因素。拼车需第一位乘客同意，而且要顺路才行据滴滴内部人士昨天向扬子晚报记者确认，用户如果选择“愿拼车”或“只拼车”，在发出订单后系统会自动为其寻找顺路拼友。在找好拼车之后，系统会自动将两个订单拼在一起，然后推送给愿意接单的司机。滴滴打车APP会对两位乘客分别计费，合乘部分计算为7折，司机收入则为两人之和。据悉，多人拼车功能将首先在出租车中上线，之后还会陆续在滴滴专车和滴滴快车等业务中上线。也就是说，乘客甲和乘客乙一同在中央门打车前往新街口。如该段路程车费20元，乘客甲和乘客乙各自付费14元。另一种情况，乘客甲在中央门打车前往新街口。行驶一半路程后，乘客乙在路边打车。得到乘客甲同意后载上乘客乙一同前往新街口。抵达目的地后，乘客甲付费17元，乘客乙付费7元。收入提高空载率降低未来滴滴的“合乘拼车”系统将贯穿于出租车、专车、快车业务当中，如果消费者选择愿意拼车，那么在订单行驶过程中系统也会向司机推送符合路线的拼车订单。简单来说，就是让行驶的车辆上的永远没有空座位。罗文表示，这么做的好处在于，车辆上所有的座位资源都能够得到良好的利用，而司机也会因此获得更高的收入。“无论司机开得的车是4座的，还是7座的，每一个座位都会变成一个可以售卖的资源。司机也可以在同等时间内获得1倍，甚至更多的收入。”作为共享经济发展中重要的一环，当下不少城市已经开始鼓励拼车。以北京为例，去年北京市交通委出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》鼓励拼车。今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表达了对拼车的支持。有业内人士认为，随着城市车辆、道路资源趋于饱和，共享车辆资源将逐渐成为老百姓日常生活的一部分。滴滴打车推出的拼出租车功能可以说是在公共出行领域做出一项创新尝试。如果说之前滴滴改变的是人们的打车方式，那么这一次滴滴则是利用科技让打车资源的分配方式发生了变化。这或许又会“互联网+交通”一良好融合。
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记者卧底滴滴优步司机，赚钱吗？安全吗？
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第一天一秒成为快（专）车司机1万万没想到，成为快（专）车司机竟如此简单
图为滴滴打车的注册界面，网页上显示全国滴滴司机数量已有55万多，仍在不断攀升中。网上填写了真实个人信息、车辆信息后，几个小时后，我就收到了账户激活的信息，可以接单拉活儿了！在正式接单前，还有些忐忑。自己虽是个“老”司机，开车技术尚可，但已被家人定性为“路痴”，除了上班和回家的路，离开导航定会迷路。家里车子的违章罚款大多是我的“贡献”。硬着头皮干吧！接单第一天，正好要出门去北京西站接亲友，就在出门前抢了个顺路的订单。对家附近还算熟悉，很顺利地接上了乘客。叫车的是一对年轻小夫妻，交谈中得知，他们要去的地方只有一趟公交，等了近20分钟没等到，叫了专车。7公里路程收入了12.7元，但第一次听到微信钱包里因为接单有钱入账的声音时，还是有些小激动的，仿佛工作后领到第一个月工资一样。我甚至开始盘算着可以通过自己的努力将上下班的油费赚回来。
图为小记的接单页面。目前在北京市排名7万多。而小记刚注册时，订单数为零，排名64000多。意味着北京专车市场增长迅猛，且早已超过了出租车数量（北京出租车6.6万辆）。2万万没想到，赚钱风险大到了车站，眼看时间还早，想干脆就再接一个呗！事后想想，这个决定还是相当大胆的，或者说是“无知者无畏”吧。
图为专车司机微信截图。专车司机的身份目前仍然是非法的。为了降低被查的风险，专车司机们也会在微信群里时刻通报查扣的信息后来听租赁公司的一位经理讲，机场、车站这些地方都属于“高风险”地带，要想不被交管部门查处，还是少去为妙。我还算幸运，没有撞到枪口。但也出现了一点儿小插曲。因为对路况不是很熟悉，花了十几分钟才到达乘客约定的上车地点。尽管路途比较短，但还是因为略有些紧张和歉意而闯了个红灯，想到可能扣分和罚款，收钱时的喜悦心情顿时烟消云散了……赚钱还是要承担风险和成本的。话说，第二位乘客还挺能侃，愉快的交流抵消了一些负面情绪，这位大哥大谈自己坐专车的经历，说坐专车就是因为便宜，红包不用太浪费！看来滴滴红包砸钱“揽客”相当奏效的，难怪有人逛超市、去菜市场都打会打专车。3万万没想到，专车赚钱不容易
图为滴滴打车页面广告，轻松成为万元月薪，真的那么容易吗？两单结束后，我的滴滴司机生涯暂告一段落。到家查看自己的两单收入，整个人都不好了。两单12公里共22.7元车费，滴滴拿走20%，每笔还要扣除0.5元的保险费，实际到账只有17元，平均每公里不到1.5元的毛收入，扣除实际油耗、时间成本、风险成本，真的没剩多少了。20%虽然少于出租车的份子钱，但没有起步价，每公里1.5元的快车阶段，如果不给奖励，司机的收入相当低。滴滴司机运行一段时间，还可以成为正式的专车司机，有了起步价和车型因素的考虑，司机收入会有所增加。20%的提成，滴滴的“剥削”本质已经开始暴露，除了红包广告等途径外，这很可能成为未来滴滴收入的主要来源。第二天尝鲜优步，有比较，才知道。
1优步司机赚的多？与滴滴专车相比，“舶来”的优步虽然也有“剥削”的迹象，但并未把这块蛋糕真正拿去。以人民优步为例，虽会提取车费的20%作为佣金，但现阶段会如数返还，相当于没有佣金。不仅如此，除了和滴滴类似的高峰翻倍奖励，人民优步还提供每个月的保底收益，目前每周5500元。是的，你没有看错，是每周不是每月哦！也就是说，只要你当月完成了一定数量的订单并满足评分、成单率等条件，最后的毛收入最少能达到22000元。这还是优步几次下调保底金额后的收入标准。当然，体验人民优步，并不是因为这份高收益，主要是感觉当了优步司机，“内外兼修”后，自己专车司机的人生才算圆满，毕竟这是正宗的国外打车软件。2优步审核需测试？浮云而已！注册优步司机，填写完资料，在线观看培训视频后没几天，我就接到了优步的短信，通知在指定的时间和地点参加培训并测试。培训？还要测试？会不会把我这样滥竽充数的专车司机淘汰呢？
图为优步培训现场怀着这样的心情，来到培训地点——北四环外一个小宾馆的地下一层会议室里。百余平米的会议室里，稀稀拉拉地坐了30来人，除了一位女性是优步工作人员外，其余的全是男性。看来专车司机，男性还是占绝大多数。来参加培训的人中，有些和我一样，只是注册成功，没有通过审核。还有些人是直接由朋友带过来的，现场完成的注册。在检查行驶证和保险单（仅电子版而已）符合要求后，工作人员告诉我在会议室等待。优步工作人员非常年轻，穿着也非常随意。从宾馆门口到会议室，没有任何培训指示牌或者其他标识，不知道这是不够专业还是刻意隐蔽。由于调试设备、等人等原因，原本计划下午6点开始的培训延迟了一个多小时。所谓的培训，其实就是讲解优步司机端如何使用、如何计算收入以及出现问题后如何解决等等，并让大家观看那段10多分钟的视频。讲解完后，参加培训的人当场参加网上测试——10余道选择题，都是培训的内容，没什么难度。由于地下会议室信号不畅，我和几位参加培训的司机还被获准回家参加网上测试。当然，测试结果就不用猜啦，第二天我就接到了账户已激活的通知。事后我才得知，其实只要在网上完成注册、培训和测试这些环节，账户就可以被激活，根本不用再到实地，也无需提供相关证件的原件。3舶来的优步是否水土不服？
图为优步司机端的听单界面。优步接单方式和滴滴不同，乘客订单由系统根据距离自动定向分配，司机只需决定接或者不接，不存在订单被抢走的情况。分派订单时，多数情况下并不会显示乘客的目的地，连乘客去哪儿都不知道，又怎么说是拼车呢？从用户体验的角度看，优步司机端的各种设计也比较西方化。除了软件设计问题，还有优步的客户服务。无论是司机还是乘客，遇到问题后无法在第一时间与优步的客服电话沟通，只能通过邮件、线上留言及提前预约等途径解决，这一点无法与本土化的滴滴相媲美，后者仅负责司机400热线的客服团队就超过100人。4审核严不严？滴滴&优步前面提到的滴滴快车虽然也无需审核，但仅限于司机初期刚入门，也就是试用期阶段。当司机完成一定订单数量时，滴滴会通知司机前往分配的租赁公司补全资料，不仅要审核身份证、驾驶证、车辆保险等信息，还会要求人车拍照等，并给车辆配备充电器、雨伞等所要求的装备。应该说，正式成为滴滴的专车司机确实要经过严格的审核，而且还要经历情景模拟似的培训、考核，日后也会由租赁公司负责管理，这也在一定程度上保证了乘客的安全和服务质量，但优步在后期并没有这方面的审核。第三天“卧底司机”的思考专车=黑车，这是现实情况。北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时，明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。对此，滴滴快的市场负责人叶耕说，“一个东西是黑还是白，在于它到底好不好？如果是既有平台的管理，又有平台的监控，有相应比较完善的保险和保障机制，实际上对于消费者来说是个好事。”优步中国战略负责人柳甄也说， “我觉得政府担心的本质问题，是车能不能有很好的监管。对于优步来讲，最关键的是监管问题，要它合规范。怎么样能合规范？我们就怎么和政府、和各方来配合。来加强管理。 ”
我通过几天专车司机的体验，感觉打车软件能让专车司机和乘客受益，软件公司也会从中分得一杯羹，但也确实对出租车行业造成了冲击，给监管带来了新的问题。1专车给我们带来了什么？尽管有来自监管层的不时“棒喝”和部分地方出租车行业的抵制，但打车软件从未停下“任性”成长的脚步。打车软件的“任性”，也许源于用户数量的持续增长，源于对自身管理模式的自信，源于对人们未来出行趋势的判断。不可否认地是，打车软件的出现，帮人们实现了低价格、高品质出行的梦想，在一定程度上促进了传统出租车行业的发展。比如，一些打车软件的出租车平台不仅极大地提高了传统出租行业的运行效率，其对于专车的精细化管理模式同样值得传统的出租车行业借鉴。而按照一些打车软件管理者的设想，未来打车软件将渗透到公交、大巴车、租车等各式交通工具里面，建立全球一站式的出行平台，让人们最便捷地出行。打车软件给我们描绘了未来的美好蓝图。也许，打车软件的出现，是社会发展中不可逆转的趋势。2我们又该如何对待专车？作为新生事物，打车软件在互联网时代却不可避免地受到了传统管理模式和思维的限制，也对现有的法律法规提出了挑战。如何让打车软件突破限制，最大程度地方便人们出行，同时平衡好各方的利益，既是对打车软件开发运营者管理水平的考验，也是对监管层执政智慧的考验。对监管层来说，因噎废食的“一刀切”式扼杀固然不对，但袖手旁观、放任不管显然也有失妥当。处理得当，打车软件的使用或将极大地改变人们的出行方式。就像淘宝出现前，绝大部分人都不会想到，现在网购会如此融入并改变着人们的生活。编辑：栾红、夏文
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