王儒林在太原铁路局就现代物流产业转型发展调研座谈
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原标题：王儒林在太原铁路局就现代物流产业转型发展调研座谈
12月27日，省委书记王儒林在太原铁路局调度指挥中心调研。记者李联军摄
12月27日，省委书记王儒林深入太原铁路局，就贯彻落实中央经济工作会议精神，加快供给侧结构性改革特别是现代物流产业转型发展进行调研，并主持召开座谈会，研究解决实际问题。他强调，要把加快发展现代物流业作为调结构、降成本、促发展的重要增长点和支柱产业，全力支持太铁现代物流转型发展重点项目建设，降低物流成本，提高物流效率，为全省经济持续健康发展提供有力保障。省委常委、常务副省长高建民，省委常委、太原市委书记吴政隆，省委常委、副省长付建华参加调研座谈。
太原铁路局调度指挥中心设有93个调度指挥台，负责全线每天1500多列客货列车、每年7000多万客运人次的24小时实时在线调度监控。王儒林登上指挥台，通过运输资源调度指挥监控系统，了解全局客货列车实时运行情况，查看部分车站、站台工作状况和秦皇岛港口作业情况，询问全年货物发运量、运输成本等，向坚守一线的铁路战线干部职工表示亲切慰问。他说，太原铁路局承担着保运输、保安全的重任，“两节”将至，希望大家坚守岗位、强化责任，科学调度、严密监控，全力保障运输畅通、旅客出行安全。太铁要充分发挥网点密集、运力强大的优势，进一步优化物流资源配置，在提高效率、降低成本、确保安全上下功夫，加快传统物流向现代物流企业转变，为山西加快转型发展做出更大贡献。
降成本是明年经济工作的重要任务之一。如何加快发展现代物流、降低物流成本，推进供给侧结构性改革，是王儒林此次调研的重点。太原铁路局（大秦公司）致力打造现代物流体系，正在推进智慧物流云平台、中鼎物流园等重大项目建设，取得积极成效。王儒林主持召开物流产业发展座谈会，听取太原铁路局现代物流转型发展目标思路、预期效果以及项目规划等情况汇报，就研究支持山西现代物流转型发展，推进太原铁路局中鼎物流园等重点项目建设，听取省直有关部门、太原海关、太原和晋中市党政主要负责同志的意见建议。他指出，明年经济工作的重点任务主要是抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务，降成本对山西意义重大。物流成本能不能降下来，直接关系企业效益和发展。他强调了四点意见：一要高度重视发展山西现代物流产业。山西产业结构是大进大出型，铁路货运量全国第一，物流在全省经济社会发展中的地位至关重要。山西是物流大省，但不是物流强省，物流效率低、费用高、成本高，物流企业规模小，组织化、专业化、服务化水平不高，物流与交通、物联网、保税政策功能融合度较低，与实体经济结合不紧密。省里要研究出台推动服务业发展的政策措施，特别要支持物流业发展，把现代物流作为降成本、补短板、调结构的重要产业，大力发展第三方物流、外包物流、互联网+等先进物流模式，通过现代物流产业的突破，带动全省结构调整、转型发展。二要把支持太铁现代物流转型发展作为战略重点，纳入全省“十三五”规划。太原铁路局现代物流转型发展将有效带动投资增长、相关产业发展、商品贸易交易，本身就是强劲增长点，就是大项目、好项目、综合性项目、带动性强的项目。铁路总公司对此全力支持，这也是山西的机遇。省委、省政府，各市、各部门都要主动作为、积极支持，要把物流业发展成为带动全省经济增长的一个新亮点，制定全省物流业综合发展规划，统筹公路、铁路、航空联动联运，形成高效便捷的物流网络，切实提高经济运行效率。三要加快物流云平台建设，发展互联网+物流。现代物流不是简单的货物搬家，是对各种资源有效配置的系统工程，互联网是现代物流中最大的载体。互联网+不能停留在口号上，要变成实际行动和效果，切实做起来、用起来，加快建设基于信息化平台的大数据分析运用系统，实现所有客户在线联网、互动融合，运输无缝对接，减少资源浪费。四要形成全省合力，支持太铁现代物流转型发展。铁路与地方实质性合作本身就是创新。要建立沟通协调机制，明确牵头领导和部门，各市各部门要强化大局意识，加强协调，密切协作，狠抓落实，切实解决好物流园用地、配套、基础设施等实际问题。要建立项目绿色通道，在依法合规的基础上简化手续、优化流程、“马上就办”。各级干部要为官有为、认真负责、兢兢业业、迎难而上，对为官不为的严肃处理，通过共同努力，力争现代物流转型发展项目提前达产达效。
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(责编：常雪梅、程宏毅)
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12345678910铁路发展现代物流需要什么
张家界在线　
日 16:59:22
　　李克强总理曾说，每一个行业都孕育着&互联网+&的机会。铁路货运也不例外，启用并加强95306铁路货运网站，整合铁路信息系统资源，实现物流信息有效共享，强化客户的服务信息支撑，&力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业&，使其成为全国电商物流主流平台。 铁路欲再次成为物流行业的领跑者的战略规划并非空穴来风，实现此战略目标的自信来源于铁路深化改革的决心，铁路货运的转型是一个持续、长远的过程，要真正实现货运深化改革，牵扯到思想观念转变、体系建设、产品完善等等多多方方面面，为此，铁路物流还需要有信心、恒心和耐心。
　　然而，物流货运市场竞争力大人尽皆知，铁路货运改革向现代物流企业转型缓慢也在情理之中，但铁路要站稳物流市场，发展现代物流，必须下狠心，下决心，并将改革措施真正落实到行动上来，首先，在思想方面树立现代物流新理念，热情为客户服务，其次，在受理方面以95306网站平台为依托，把网络受理作为货运受理的主要方式，坚决取消货物受理中间环节，全面实现货物敞开受理、方便受理，另外，在收费方面，要瞄准公路、水路运价，灵活确定铁路合理价格区间，发挥铁路价格优势，提高铁路在物流市场的竞争力。 铁路向现代物流的推进，不仅是铁路自身的转型发展，也是促进交通运输业的大力发展。调整自身营销思路，把握客户的需求，结合自身的优势，才能创造出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。
[作者：杨洲]
[编辑：田慈孝]
[来源：张家界评论]
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5月14日，张馨予身着红绿相间的低胸花布长裙亮相第68届戛纳电影节红毯，却遭遇不少网友讽刺其一身装扮乡村气息浓郁。还有网友晒出与张馨予衣服颜色一样的被子称我家的被子去戛纳了。
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上海到连云港搬家公司,上海铁路局推进现代物流建设
本文来源：&&&&发布时间： 22:10:50&&&&点击次数：
上海铁路局召开加快推进现代物流建设工作会议，局领导班子成员、机关部门负责人和所属各单位负责人参加，学习贯彻铁路现代物流建设现场会精神，深刻分析加快推进铁路货运向现代物流转型发展的重要意义，全面把握铁路现代物流发展战略的丰富内涵、基本要求及目标任务。
　　上海局进一步统一思想，坚定信心决心，以超强的执行力把加快现代物流发展的各项措施落到实处。
&&&&& 以上信息由上海华宜物流从网络上搜集整理，本文表述内容不代表华宜物流观点！
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适应经济新常态 推进铁路向现代物流转型发展
　　―――― 郭玉华在2015年全国货运行业年会上的讲话
　　一、铁路发展现代物流的背景概述
　　(一)服务是铁路的本质属性
　　长期以来，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进经济社会发展作出了重要贡献。
　　(二)铁路面临的形势
　　在新常态下，社会物流呈现出多样化、个性化需求变化，传统铁路运输在管理理念、经营机制、组织模式、队伍素质、服务质量等方面与市场需求很不适应。铁路总公司党组经过深入研究，为更好发挥铁路在综合交通体系中骨干作用、服务于社会、降低社会物流成本，决定加快推进铁路向现代物流转型发展。
　　(三)货运改革不断深化
　　2013年6月，铁路总公司推行“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”。2014年9月，推出零散和批量货物快运、集装化货运组织等一系列改革举措。今年4月，又作出了全面深化货运改革，加快向现代物流转型发展的重大决策。
　　铁路发展现代物流的主要任务是：以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。
　　奋斗目标是：力争用3年左右的时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。围绕这一目标，铁路总公司已经制定了相关的指导意见和配套文件，目前正在积极组织推进。
　　二、铁路发展现代物流的主要变化
　　向现代物流转型发展对铁路而言是一场革命，铁路内外部的管理、运营、组织都需要进行变革和优化调整，相对市场和客户来说，主要的变化有以下几项：
　　(一)全面实施敞开受理，直接办理
　　以市场为导向，对原有的计划型运输体系进行了彻底的改革。全面清理了品名、重量、体积、件数、批量等运输办理限制;取消了计划审批、立户管理、订车订舱等复杂手续;实现了网站、电话、微信、手机、APP等线上受理服务;拓展了车站、营业网点、无轨站和上门接取送达等直接办理服务。客户只要提出基本运输需求，就可联系发货，并全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理，大家普遍反映比以前更加方便、省心。
　　(二)全面实行“一口价”服务
　　全面清理了货运收费，在零散白货运输上，按照紧贴市场，覆盖成本的原则，建立了与市场紧密对接的计价收费模式;在大宗货物运输上，对客户一次提出的所有物流服务项目，全部一口报价、一次核收。同时按项目制管理，根据不同项目需求，创新了结算方式，改变了铁路只能用现金支付和银行转账的传统做法。
　　(三)努力拓展白货物流市场
　　一是构建全路零散货物快运网络。适用于一批重量不足30吨且体积不足60方的所有品类。组织开行了东北、京津冀、三晋、中原、三秦、长三角等具有地方特色的一批区域品牌的快运列车，日均开行80余对，现在日均运量增加到6万吨，最高峰达到8万吨。这些列车的开行为区域经济发展提供了方便、快捷、廉价的物流支撑。
　　二是大力拓展批量货物快运。适用于一批重量在30吨或体积60方及以上的152类小运量品类，采用整车组织装运、按实重计费的新模式，日均装车达5100车，较实施前日均多装1200车，增量效果明显。通过这种方式的改革，吸引了一大批以前不愿意走铁路的新货源，增量效果十分明显。
　　三是大力发展行包快运业务。加快构建行包运输网络，在470对列车上加挂了行李车，行包办理站由450个增加至1000个以上。对进疆、进藏、进海南重点方向行李车实行重联扩能，实现了每个行包办理站都能向社会公布行包运输时限和价格。
　　四是积极开拓高铁行包业务。高铁行包业务基本实现了高铁沿线城市全覆盖，尤其是在京沪、京广、沪深高铁线全面实行“高铁一日达”、“特需时限”等服务产品，为不同需求构建了一张快速的运输网络。
　　(四)打造快捷准时的个性化产品
　　一是开发特需时限产品。今年以来，按照客户提出的发到时限要求，采用全程铺图、环节盯控、准时送达的方式，开行了100多列特需货物列车。如，为适应市场的需求，从南宁到大红门的班列全程只用了66小时，比原来压缩30小时，得到了整个北京市场客户的好评。
　　二是推出批量快运直达产品。组织批量快运货物开行技术直达列车，冠以专门标识，调度重点掌握，编组10辆以上就可开行，优先放行，沿途不得保留和延误，打破了以往货运列车满载运输、欠编不开车的传统运输方式。
　　三是组织开行电商、特快、快速班列。电商班列开行了北京到广州、北京到上海、上海到深圳6列班列，按客户需求订制到发时间。在此基础上又组织开行了北京到上海、北京到广州的特快班列4列。此外，还开行了快速班列36列，覆盖了路网主要干线和全国28个省市地区。
　　(五)大力推进集装化运输
　　在国铁箱方面，把国铁箱作为集装化装载工具，对批量货物鼓励入箱按实重计费，购置10万只1.5吨小型箱作为包装工具。同时放开品类限制，敞开了限制多年的块煤、焦炭、矿石等禁止入箱品类，最大限度满足了市场需求。新增集装箱办理站130个，全路集装箱办理站达到650个左右，将继续扩充办理站。
　　在自备箱方面，为进一步扩大多式联运，支持自备箱上铁路运输，在场站实行免费堆存50天，返空运价按10%计算。大力发展干散、液体、冷藏等特种箱，取消了原来自备特种箱上路需要审批管理的限制，敞开通用箱货场共用。与港航企业及船公司协作，大力推进无轨站和无水港建设。目前在港口三、四百公里范围内，开行铁水联运班列 30列，仍在不断快速扩大。
　　(六)落实“一带一路”战略打造国际物流品牌
　　构建西中东三条中欧国际大通道。这三条大通道的建设为中欧贸易提供了除海运、空运之外的第三种物流选择。构建中欧班列服务中心，提供7×24小时服务。积极与境外铁路开展价格谈判，共同降低全程物流费用，在此基础上本着服务地方、量大从优的原则，出台了一系列国内价格优惠政策。在总公司和铁路局两级设置了调度，专人负责中欧班列全程盯控，日行1300公里。铺画了中欧班列全程运行图，现在全程运行时间12天左右，是海运的三分之一，价格也是空运的四分之一到五分之一。经过多方努力，中欧班列数量逐年快速增长，2014年开行中欧班列308列，同比增长285%;2015年前五个月已经开行了185列，同比增长229%，其中回程班列31列。
　　(七)全力保障大宗货物运输
　　制定了协议运输和供应链物流两种组织方式。广泛开展了企业网格化调查，细分物流市场，规范收费，与大中型企业以协议方式给予量价互保。同时，积极融入到企业供应链物流，按企业需求制订准时制产品，最大限度降低库存，有效节约物流成本。
　　(八)积极构建全程物流服务体系
　　目前，对铁路“最后一公里”和“最初一公里”，构建了一张指挥网，总公司、铁路局、货物中心(车务站段)形成三级指挥体系。打造一张配送网，采取与社会物流企业合作等方式，整合汽车资源9000多辆，在2000余个货运站具备接取送达服务能力。同时，建立一张信息网，利用电子围栏等技术手段，实现了货-车-人匹配。加强“站到站”运输信息互联互通，对货物进行全过程追踪。此外，为进一步提高质量，加强了盯控考核，设定了物流服务质量考核标准，设专人对货物“最后一公里”、全程服务质量及运到时限等关键环节进行重点盯控。
　　(九)大力开展物流总包业务
　　发挥铁路网络优势，积极参与社会企业物流外包业务的竞标。今年已签约项目550多个，日均发送2000车，目标是签约1000个，日均发送5000车。此外，13个铁路局和3个专业公司获得了5A级物流企业资质。
　　(十)加强物流基础设施建设
　　一是统一规划。构建了全国性、区域性、地区性三级铁路物流服务网络，新建30个一级铁路物流中心。二是加大投资。2013年以来，总公司新建物流中心项目已经有25个，物流中心(货场)新建改造补助项目159个，有效扩充了货场的装卸能力。三是既有货场升级。完善物流服务设施，尽快转型升级为城市配送中心，大力发展城市配送和快件分拨业务。四是推进多式联运。推行“港站一体化”、“公铁一体化”、建设无轨站。计划用三年左右的时间，打造6000个以上的营业网点，最大限度承运和方便客户。
　　(十一)实施“互联网+”战略
　　打造中国铁路95306网。一方面开展大宗物资交易及物流服务(B2B)，丰富服务内容，最大限度的挖掘和扩大物流需求。目前有23个交易板块，可实现挂牌交易、竞价交易等多种功能，上线注册企业已近6万家，产品展示企业1.2万家，目前刚上线一个多月，累计成交4300多单，交易额350多亿元，有4900多万吨货物选择了铁路物流服务。此外，小商品服务平台也正在积极开发中，待功能完善以后，可以向社会推出。中国铁路总公司力争把95306打造成为企业的俱乐部，商品的大展台，交易的大市场，95306平台上提供的所有服务都是免费的，将使其成为客户联系铁路、积极参与铁路物流的平台，推进线上服务和线下物流的有效融合与发展。
　　(十二)加快物流信息化建设
　　建设完善铁路物流综合信息系统，广泛运用互联网、大数据、卫星导航等技术，大力推进货物受理系统、生产管理系统、追踪查询系统、物流配送系统、电子支付平台、调度指挥系统，以及相关的运输信息集成平台等建设，给客户提供良好体验。
　　铁路货运改革虽然开端良好，但达到预期目的还需要一个艰苦的过程。铁路部门将认真总结改革的经验，研究存在的问题，不断深化铁路货运改革，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。这次会议的召开对促进铁路货运物流发展，必然产生积极重大的影响。铁路运输企业将加强与社会物流领域的战略合作，为降低社会物流成本，提高物流服务质量，推进我国现代物流转型发展作出应有的贡献。扫扫二维码，随身浏览文档
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