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　　武汉市东西湖区是武汉市西北大门。区内拥有八大通道：京珠高速公路、汉渝铁路、汉江航道、107国道、武汉市绕城公路的中环线、外环线、天河国际机场高速公路和规划中的武汉轻轨、武汉地铁均穿越本区，与主城区相连，构成“蛛网式”立体路网，是武汉市西进东出、北上南下的纽带。普洛斯（武汉）高桥物流园位于沪汉蓉铁路以北、京珠高速公路以西、107国道以南，紧邻规划中的铁道部650万吨集装箱编组货运站，距汉口火车站、天河机场20分钟车程、长江外贸码头35公里，地理位置优越。..　　主营业务：仓库,保税区仓储,配送仓储,存储中心仓储,物流中心仓储, &&<font color=#版权所有，盗版本必纠！
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普洛斯中国副总裁朱琦：我们如何做成中国物流地产的老大
提起普洛斯，大家往往第一反应是国内头号物流地产商—美国起家、目前在新加坡上市、1/3中国血统的物流仓储提供运营商、中国物流地产界无可争议的头号霸主。并且2014年以来，动作频频，尤其是近期宣布斥资20亿收购中储股份15.3%股权，这不禁让我们思
普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁朱琦在发言中表示，物流综合成本中运输成本是主体占54%，仓储物业租金占8.6%，物流设施网络优化可使运输成本降低8%-30%，所以物流设施网络优化为杠杆，可以有效降低综合物流成本。
&&& （2014年7月）2014年中国产业新区高峰论坛于日在北京悠唐皇冠假日酒店召开，本届论坛主题是“内生·均衡”。普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁朱琦在发言中表示，综合成本中运输成本是主体占54%，仓储物业租金占8.6%，设施网络优化可使运输成本降低8%-30%，所以设施网络优化为杠杆，可以有效降低综合。&&& 以下为普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁朱琦大会现场部分观点摘要：&　　从普洛斯的角度来看，我们自己是做基础设施的开发，所以我们的网络特性会更强一些，对园区的开发往往是在个案深入上会更强一点，我今天的演讲会从普洛斯的视角看看从基础设施这个市场有一些什么样的特性和增长趋势，还有普洛斯是怎么来看这个市场的，希望不同的板块和领域，他山之石可以攻玉。 　　普洛斯专注于设施的开发，设施的开发在产业的属性上跟工厂的投资不太一样，整个投资周期会更短，所以刚刚也提到，整个网络性的特性会要求更强。普洛斯现在在中国有2000万平方米的物业布局，我们同时在巴西和日本还有两个主要的投资市场。我们在这两个市场也都是在这个领域规模最大的一家。 　　其实我们做所有的投资都应该是从需求来导向的。做产业地产，工业也好，办公也好，它跟整个的投资周期相关性很高。从来讲，跟存量增长和增量的关系会很大，所以我们设施需求主体相对来说比工业类的会更集中一点，尽管行业覆盖也很全，但是需求的预测各方面会经过一段时间沉淀，会比较容易做得更清楚。 　　从普洛斯客户的构成来讲，外资企业是50%，本土企业是50%，这个比例在向本土企业在倾斜。这基于一个主要原因，是因为标准的原因。其实大家都知道，中国是大量基础设施原来相对比较老旧，跟美国比我们人均仓库面积，针对同样的经济体量，人均仓库的面积只有美国的1/14，从设施本身供给构成来讲，旧的仓库多，新的仓库少，但是大家开发都往高标方向发展。 　　当然标准并不是在这个领域做到差异化或者做得好的唯一原因，普洛斯进中国的时候是2003年，当时也是把国际化的通用标准带到中国来。这个标准我们在进中国的时候就奉行一个战略，我们要把这个标准开放给整个社会。所以大家可以看到，整个设施的开发标准跟我们的统一标准基本上是相近的。 　　从整个需求主体来看，他们的诉求第一块是面临升级换代，在标准上的瓶颈。这个标准的瓶颈体现在两个方面，一个是总量的方面是不足的。中国5亿多的仓库设施，当中相对来说符合现在标准的可能只有20%，只有总量上是不足的。第二个实际上在分布和构成来讲，面临很多驱动因素的推动，整个的布局结构性失衡还是存在的。 　&&中国仓储设施和需求有三个驱动因素，第一个是跟经济总量增长是相关的。而且尤其是在中国经历全球金融危机之后，重点调向了国内的消费。大家知道，在我们原来做出口为主的产业周期里，其实整个设施的需求比较集中在港口和工业基地。这样的需求，实际节点诉求是相对比较单一，是在整个工厂总仓多一点，集装箱直接通过港口出去了。所以现在转向消费驱动之后，在全国的布局需求，全国这张网络性，满足本土市场的节点的需求会迅速的增加。 　&&第二个驱动因素，中国经济西部的成长，当然这个大家都非常的清楚了，但是这跟我们在全国布这张网的时候整个选址的逻辑是高度相关的。 　　第三个，在整个配送和，尤其面向客户格局发生变化。说远一点，原来在中国国内做批发、零售整个体系是相对非常分散的，这个分散的体系里面，实际有大量的地区性的经销商，甚至是省级的，市级的，甚至区县级的经销商，整个体系是非常庞大，但是量非常分散，其实在整个的效率上是比较低的。推动整个效率有两个主要的力量，一个是来自于原来的连锁零售的和一些商做的KV直销的体系。第二个是最近特别显著的电商这一块。我们现在举一个数字来说，基本上一年有30%左右的新增需求是由电商部分带来的需求消化掉的。 　　以上这三个驱动因素是导致了整个设施市场在原来供给不足的情况下，有很大量的需求没有被满足，他们可能屈就于低端的仓库里，高端仓库的需求在过去的十年周期里，实际是相对来说供不应求的状态。 　　现在市场格局也发生一些变化，做设施市场投资也面临新的挑战，第一个，枢纽的土地供给是非常紧张，而且拿地的成本也非常的高，这个大家都有所体会。 　　第二个，设施的开发，因为我们本身是属于长期持有运营的开发模式，在这种模式下，其实它的利润不像是很多住宅地产也好，或者是售卖型工业地产业好，它的开发周期和整个投资周期会比较短，所以持有周期比较长，从整个长周期来看利润并不高。所以在土地成本上升，再加上中国现在整体经济增速趋于稳定的状态下，实际在选址上的推敲和合理选址就会变的格外的重要，因为一不小心就可能会被吃掉你的全部利润。这一点上管理体系和选址逻辑是要求更加苛刻的。 　　第三个，当你的网络经过几年发展沉淀慢慢的扩大，扩大之后往往会形成一种格局，单个项目之间互相借用的整合效应并不是太高，可能只是随着资本投入的规模做一个是一个，做两个是两个，大家做到网络型之后提高抗风险和公司价值最大化，更重要是实现这张网络的整合效应。这里全国网络和有黏度的客户基础，在新的产业投资周期里显得非常重要。 　　第四个是融资体系，当然了，作为一个资金密集型的行业，整个融资能力也是整个商业模式非常非常关键的环节。而且这个融资能力是需要你不停的去强化的，所以是体现一种长期持续网络扩展资金支持能力。 　　在这里面有两个大的要点跟大家分享一下，一个就是关于选址的问题。我相信不管是对于产业园的选址也好，的选址也好，大家做地产是成本是第一位的，只不过考虑的参数不一样。对于来讲，是更有定量逻辑性的一个选址逻辑，产业园可能对国家的税收政策，各个产业园会很突出，对来讲更多的是在整个的运行成本方面来考虑。所以中国这么高的，其实很大程度上我们是需要用一个优化的网络来实现的，因为在这里面租金的成本实际在整个结构只是占10%左右，所以通过选址是降低整个体系重要的杠杆。 　　第二个是平台，其实当你有这张网络之后，你需要集聚更多的资源提升这个网络整个附加价值，或者是你作为一个公司，除去项目公司之后，整个公司价值怎么样得到更好的体现。这点上我相信有几个点是我们自己的经验可以跟大家分享的。 　　一是普洛斯作为一个在新加坡上市的公司，其实我们到中国来觉得很重要的一点，就是要实现团队的本土化。这个本土化也拉动了，首先我们公司600多员工真正的外籍人士不超过4-5位，所有的工作团队都是本土化的。这个本土化的团队很大程度上让我们的产品和服务适应本土的市场，有更强的适应力，我们的客户数量也体现出本土化延伸的发展。 　　二是我们自己很深的体会，规模和网络在当今这个阶段重要性会更加的重要。如何建立这张网络，可能在布局这个网络的时候需要有更强战略规划性的思考。普洛斯很早构建仓储设施的数据库，我本人加入这个公司就是做基础数据库开始起步的。现在把全国将近50个节点仓库设施和资源形成非常庞大的信息基础。我们现在要保持持续的开发量，才能跟你的客户保持相当的黏度。我们认为跟客户的黏度有两个因素，首先有料能够供给上去，当它有需求能够靠得住，第二它有需求的时候我们提供更大的价值。 　　三是依托这个网络的发展，我们把它活用，网络大了之后可以团聚更多的资源过来。普洛斯整个产业投资里面，我们仍然只是做薄薄的一片，其实我们是在区的开发、招商、运营和物业管理，我们并没有参与到这些的环节当中去。但是我们通过自己的客户体系，通过我们的合作伙伴体系，实际是把我们自己这样一个相对比较薄的物业网络价值能够得到更充分的发挥，往下做很多资源整合非常关键。资本渠道是我们过去十年一直比较注重的一个环节。 　　从公司来讲，我们认为是34个主要的市场。这里有45个城市，因为有一些城市服务的市场是相对来说是有共通性的，我们认为进了34个市场，有150个园区左右，现在包括我的土地储备将近2000万方。中国这张网基本已经布局建设完成，但是商业模式并不能停留这个网络本身，每个节点上我们都要持续深化供给。首先是我作为成长性的公司必须得有这个量出来，第二个是从客户黏度的角度必须有量出来，才能够保持持续服务的能力。我们以华东区为例比较密集，将近一半在华东区。以上海为例我们投了25个园区，上海这些园区有大有小，大的可能在3平方公里左右，通常是在10万平方米左右的投资规模。我们认为持续网络扩张和局部市场充分的供给是非常重要的。 　　随着土地供给的资源，很多时候规划越来越前瞻性了，现在五集聚区域离城市20到25公里是聚集带，但是下一步政府规划是40公里以外、50公里以外，这里面存在很多投资分析的依据要去做的更细，所以我们是很大程度上依赖这样仓库的数据库，再加上我们自己的一些客户工具选址模型来辅助我们决策。 　　此外以硬件设施为核心，我们要不断持续的，虽然说是整合，但实际上更多是一种开放性的合作，来实现一体化的解决方案。比如说在很多时候，大家做产业园都有一个感受，你要形成集聚，其实对也是一样，我们做一些专业的主题园区在招商的时候是非常有利的。 　　另外和相关上下游资源的融合，普洛斯大家印象是存储型的，大框子的物业，但实际上现在我们有30%左右的物业是投资在服务运转类的中转场地为主的，这样我们可以更好的把运输资源和原来的存储资源做一个汇通，这样上下游之间的关系。 　　另外还有存量的优势，大的综合性的园区，苏州工业园很多人看过的，我们提供服务资源，餐饮、人力外包等等这些，这些我们搭个台子把资源引进来，相信做产业地产的对这块脑子动的很足了。 　　另外是集团采购，规模大了之后，在这样大开发规模下集团采购很重要，此外跟智囊的结合，包括开发工具，包括咨询机构，我们能够更好的帮助客户提供解决方案。本文由转载，并不代表万联网观点
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深圳大运物流公司空运价格计费备 注：
1 、以上价格不包括机场管理费、建设费及地面运费（合计 0.82 元 /kg)
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3 、体积重量（公斤）＝长 × 宽 × 高 ÷6000 立方厘米。
4 、免收机场管理费及建设费（自 2000 年 10 月 1 日起）
5 、量大及长期客户价格面议
6 、最低每单收费 60 元。
快件及航空运输说明：
1 、快件小包裹单件重量不超过 30kg ，但总量不限。
2 、航空物件长、宽、高任何一值不超过 2 米。
3 、轻泡贷物按 6000cm 3 =1kg 计算运费。
4 、空运至台湾的货物每票须增加 HKD ： 150.00 元。
5 、如需在香港办理加签 FORME 手续，手续费 HKD ： 250.00 元。
6 、国际空运每票货物须加收报关费 HKD ： 200.00 元。
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8 、快件到达地点限市区范围内派送，郊区自提。深圳大运物流公司服务保障：每天通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧,每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的发出的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的到货时间,随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，在回单上收货方会把意见写上，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量,拥有专业的的跟单服务，客户发货可以随时通过传真方式（）或互联网站下单或电话通知我公司。
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深圳大运物流有限公司成立于2002年，是经广东省交委批准，国家税务局登记，集运输、仓储、配送等多功能为一体的股份制物流有限公司。公司本着“真诚合作、共创双赢”的理念，始终以“服务第一、客户至上”的宗旨，争做一流品牌的物流公司。公司以先进的管理模式，进行全方位立体运作的大型物流方式和配套的物流管理，为您提供更优质的一条龙服务。深圳大运物流自备长途大型运输车300多辆，珠三角短途配送车50余台，合同与可调度车辆1500多辆，车型包括21米超长箱车，17.5米挂车，15米载重箱车，13米挂车，11米箱车，9.6米载重车，8.2米，7.8米，6.2米，5.6米，5.2米，4.8米，4.3米等，公司在广州白云区，地设有,20000多平方的仓库，可提供给客户免费短期储存，并在全国主要大中城市设有多个仓储提货点,以门对门的服务于广大生产企。
普洛斯坪山物流园物流公司深圳大运物流公司发展趋势国务院下发的国法【2004】16号文中明确指出，商务部原有的国际货运代理企业资格审批权被取消，意味着中国的货运代理行业面临前所未有的冲击。为了更好地分析我国货运代理行业面临的挑战及机遇，回顾一下国内货代行业的现状：（一）中国货运代理行业逐步放开，得到快速发展。近两年来，深圳货运公司在商务部和各地政府主管部门大力支持下，中国货运代理市场有序发展，已步入健康发展阶段。货运代理企业在市场上十分活跃，成为我国货代市场的主力军。在市场不断规范的运行中，无照经营的地下货代大大减少，非法货代的生存空间也日趋缩小，而合法货代不断成熟壮大。截止到2003年年底，深圳货运公司经商务部批准的国际货运代理企业达4384家。大运物流公司物流百强企业,在深圳大运物流公司地区运作多年,跟当地企业,超市,工厂等成为扎实的合作伙伴,并三星,创维,海尔,喜德盛等大型企业月经业务关系,故本公司实力并非普通小货运站,可以做到天天有车发,天天有货装,淘汰今天收来的货明天再装车的老模式,选择深圳大运物流公司物流大运物流公司您选对了。
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