二手车行业服务闯关 人人车口碑取胜用户 - Hdt品牌展示 - 企业_新快网
二手车行业服务闯关 人人车口碑取胜用户
时间： 14:44:25　　来源：中国网
　　临近年末，很多行业都在梳理2015年的成绩。近日，国内二手车交易平台人人车也对外公布了人人车的经营数据。在成立一年多的时间里，人人车已初具规模，完成了三轮资本融资，市场扩张到国内29个城市，2015年10月单月销量超过5000辆。而最让人惊人的则是，人人车的&2.2次看车&超高成交率。
　　根据人人车的最新数据显示，来到人人车交易平台的用户，平均每2.2次看车，就能达成一次成功的交易。这意味着，如果把人人车作为一家综合性的汽车4S旗舰店，相当于平均每22次顾客看车，就有10次成交。人人车相关负责人表示，人人车的超高成交率，除了得益于人人车C2C交易模式的优势，也源于人人车&看的见的服务&和&看不见的服务&。而服务增值是人人车获得突破性增长的主要原因。
　　据悉，在人人车C2C交易平台，车主和个人买家直接对接，可为双方提供20%以上的让利空间，让成交价更合理。而更重要的是，人人车平台提供了众多优质二手车供用户选择。截止2015年10月份，人人车在售个人车源超过2万辆，用户可以通过人人车的平台&任性&选择自己满意的二手车。
　　同时，人人车还严把质量关，为用户提供&看不见的服务&。因为二手车的车况不一，为保证二手车的质量，排除事故车、水泡车、火烧车等问题车辆，人人车搭建了由多名专业技师组成的实体服务团队，严选8年12万公里以内的二手车，并全部严格实施249项专业检测。专业的二手车评估，为买家购车吃下了一个&定心丸&。
　　有了扎实的汽车质量检测，就有了公正服务的底气。在人人车C2C交易平台上，细致的服务，让用户看到人人车的用心。目前人人车凭借真实优质的车况加上可信赖的服务，已经换来了平台超高的成交率，成为行业里面第一个有口碑的品牌。
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>> 人人车等二手车这LOW爆的广告真是笑死我了
在目睹了半年多二手车电商N个回合广告“三国杀”后，我表示一点没看出这行业跟传说中的资本寒冬有半毛钱关系：优信，抛出5.6亿，其中3000万元拍了中国好声音“冠军之夜”60秒广告，全明星阵容走高富帅路线：分拆后的瓜子二手车，扬言明年要投10亿广告，显然之前烧了3亿已经让他们受用无比：瓜子的户外广告霸屏不能停相比之下今天我们的主角、最晚加入广告大战的人人车，之前一直在闷头做口碑，决定投放广告后，5000万的投入简直小巫见大巫：虽然也请来了一位影帝代言，但从影帝到这家公司气质上都是比较一致的……草根但一鸣惊人的却是人人车这支五块钱特效的鬼畜风广告，笑果实在是哈哈哈哈哈哈哈：谁看谁知道，哈哈哈其实2014年4月就创立的人人车是布局最早的二手车C2C玩家，而优信拍明年才打算正式上C2C业务。目前发展速度也甚为惊人：2014年7月，红点投了500万美元的A轮；2014年12月，顺为、策源投了2000万美元B轮融资，红点继续跟投；2015年8月，腾讯和雷军投了8500万美元；之前被BAT投资的是优信拍（百度系）一年时间拿了三轮钱后，人人车现在城市布点近30个。为什么这么快？关键词是C2C不要以为所有C2C二手车电商都是对标美国二手车公司、C2C鼻祖Beepi建立的，事实上Beepi是C2B2C模式，作为整个环节中唯一的B端，Beepi承担着从上游的卖家中买来车辆并包销的工作。但人人车的C2C模式是最简单粗暴的那种：直接将卖方和买方进行对接，作为平台方只承担信息提供、车辆检测和保障等。不要小看去掉B端这个“二道贩子”后产生的价值：能实现C2C模式的二手车交易，相当于实现了15%~30%的差价节约。“卖方售价能比卖给4S店高出20%，但即便如此对买方来说，仍然能便宜5%。”人人车联合创始人兼副总裁杜希勇说。而人人车在这当中收取3%的撮合费用。实现C1端（卖方）与C2端（买方）的直接对接，跳过传统产业链中的各种商家、黄牛，做到最大程度上让利给买家和卖家，这听听就让人觉得心痒。但在具体实施过程中，有两大问题不可回避：第一，两个C端凭啥相信彼此？第二，人人车怎么控制交易中的风险？对于人人车而言，如何甄选优质的、诚信的卖家就是最关键的问题。首先，要剔除“伪个人卖家”，并拒绝一切过户时间只有3个月的车源。杜希勇表示，“在这一问题上，我们的做法就是一刀切。”黄牛断然不会将手上的车源囤积3个月之久，人人车用“一刀切”杜绝隐患。其次，建立全程可控的闭环交易问题。杜希勇并不担心“跳单”问题，二手车交易仍然存在风险，3%的佣金对大部分人来说是买了个放心。人人车联合创始人兼副总裁 杜希勇另外人人车也有充分的自信，“我们平台上有这些增值服务，从车检、车源的把控、质保、无理由退车等等都是为了让用户明白，他们真的需要我们的服务，并且愿意为这样的服务付费。”他认为，只有真正从二手车交易的上游环节，寻找车源开始，逐步顺流而下，将用户所有能想到的需求都涵盖进来，才能真正让用户“无处可逃”，产生黏性。其实二手车电商刚刚开始，谁都没走过烧钱的阶段，为了争取用户，补贴要不可避免地做一做；广告也是不得不砸。烧钱砸广告是因为二手车这行当口碑太重要了，广告让普通消费者受到心理暗示：似乎有能力投放大面积、全媒体广告的企业在资金实力、信用等级上比较有优势。我们再看一下三家二手车电商投放广告的不同思路：懂得把砸广告的钱花得省一些，而且刀刀见血，也是一项竞争壁垒。但所有战术拼到最后还是“拼口碑”虽然现在看上去人人车更像是二手车领域的淘宝，但杜希勇告诉创业邦人人车想做的是“互联网上的二手车4S店”。这个目标不容易实现，对于“二手车交易”这样一个“低频率”、“重决策”的行为，所有玩家都必须珍视“口碑”的重要性，这是获取用户和留住用户的重要砝码。杜希勇说，目前人人车在转化用户和培养口碑上已经取得一些成绩：指标1：用户满意度为98.5%；指标2：用户推荐度为94%指标3：用户净推荐值（NPS）为75%；指标4：口碑获客比例为40%。包括人人车在内的所有玩家都认为，完成二手车在线交易只是一个开始，未来大量的工作将朝着售后服务、车金融等板块布局。而人人车的C轮投资方腾讯，在车金融板块同样有很多与之合作的潜力，例如开发融资租赁等金融产品。C2C交易模式很可能就是未来前面说到人人车的早期投资方红点投资，其实这家VC也是Beepid 投资方。但人人车是否真能拷贝Beepi在美国发展之路？从行业背景上来看，或许有些先机。尽管中国的二手车交易还没有真正引来“井喷时期”，但从2009年这轮新车销售高峰算来，未来几年内，中国的二手车市场将迎来一波增量市场，特别是一些国家政策法规的出台，如大城市的限牌政策，二胎放开导致家庭用车从小型车变成中型车等等。目前从行业布局来看，市场上存量较大的还是C2B、B2C等以B端为主导的交易模式：B端属于“机构车源”，有着较好的“整合能力”，并且“支付能力较强”，从风险控制角度看，机构车主也有着“较好的诚信基础”。但随着一波C2C模式的兴起，C端市场的基础——诚信交易和为服务付费的意识也在被培养和教育。看上去，C2C模式更像是属于未来。随着二三线城市的新车交易涌现，它很可能成为二手车流通的最有效途径之一。在这场“广告三国杀”中，瓜子、人人车都是以C2C模式起家，据说优信二手车也有望在明年开始自己的C2C业务。谁输谁赢仍然是一场拉锯战。
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汽车后服务市场专业网络平台 怀化好易简科技有限公司　　成立仅仅半年时间，人人车就从雷军旗下的顺为资本拿到2000万美元的风险投资，这听上去颇有些传奇的意味。 　　人" />
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人人车:打造二手车交易服务平台
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　　成立仅仅半年时间，人人车就从雷军旗下的顺为资本拿到2000万美元的风险投资，这听上去颇有些传奇的意味。 中国论文网 /8/view-6776608.htm　　人人车的创始人李健，曾担任百度垂直搜索及社区业务产品总监，之后还曾在58同城担任产品副总裁，后来又转到微软，担任其亚洲研究院副院长。 　　选择创业 　　互联网时代的到来，使得很多人义无反顾地投入到了互联网创业大潮中。从2013年开始，李健也开始考虑创业的可能。在最初，李健考虑的创业方向有几十个，涵盖社交、视频、O2O、教育和医疗等多个品类。不过，一件偶然的事情促使李健选择了现在的创业方向：二手车交易。 　　2014年1月，李健卖车遇到车贩子的压榨，极为痛苦。曾有在58同城管理二手车产品的背景加之这次经历使李健决定做二手车交易。随后直到2014年4月，整整两个月李健一直在思考：二手车的互联网创业如何做。 　　众所周知，随着中国居民汽车保有量的剧增，二手车交易市场蕴含着巨大的商机。据相关数据统计，仅2014年上半年，全国二手车交易量达到282万辆，同比增长12.8%，交易金额达到1705亿元，同比增长22.88%；预计到2020年，中国将实现新车4000万辆交易规模时，二手车、新车销量比将达到1∶1。如此巨大的市场空间，当然也存在着大量的商业机会。但传统的二手车交易市场，由于存在4S店、二手车商等多个中间环节，买卖双方对于车辆信息缺乏全面了解，以及在交易中时常充斥着服务差、暗箱操作、暴利等问题，有良好车况的二手车经常被以不合理的压价收购。 　　在李健看来，这些乱象都揭示了国内二手车市场的配套体系和交易机制的不完善，这也成就了他在二手车领域进行创业、革新的机会。 　　“C2C二手交易”模式 　　在经过深入地思考和分析后，人人车选择了“C2C二手交易”模式，面向买卖双方服务，在整个服务流程中，买卖双方无需与经销商打交道。在李健看来，C2C模式不仅抽空了经销商、二手车商等的中间的利润空间，同时也给买卖双方建立了一种相互信任的沟通方式，让买卖两方的交易变得简单透明。在这其中，人人车扮演的是中介+服务的角色。中介方面，人人车的工作人员将会全程陪同买卖双方的交易，包括看车、撮合等；服务方面，在用户交易完成后，人人车的服务从中介开始，却并不止于中介，在交易完成后，还会提供代办过户、车贷手续的服务。 　　事实上，目前在二手车交易互联网平台中，各种模式究竟优劣如何，一直是一个热门的话题。李健认为， B2B这一模式有点过热。B2B模式是以4S店的置换车源来切入，但因为提高了B端的效率有它的价值，所以会长期存在下去。不过这个需求的价值没有想象中那么大，B端的商家砸钱是买不来忠诚度的，不像团购。你永远无法阻止一个4S店和新的卖家合作。C2B帮卖模式（平安好车、开新二手车、车置宝等）―是将个人（C）车辆通过竞拍方式卖给二手车商（B）。而对于C2B模式，李健认为起步会很难，但未来前景光明，因为可以得到用户端的信任和认可。不过它和交易平台比更难运营，因为更是一锤子买卖。 　　其中只有C2C的寄售他不看好―即线上提供信息，线下连锁实体店，原因包括寄售不符合用户用车需求，并且实体的店铺成本导致薄利多销的C2C模式无法规模化。而人人车目前所采用的C2C虚拟寄售模式，则可以最大程度地压缩中间环节、也省去线下场地费用，直接连接买家和卖家，做C2C虚拟寄售。 　　具体而言，在人人车上的交易可以分为四个步骤： 　　第一，车主在线上提交售车申请，之后人人车将派出专业评估师，进行上门检验车况并给出结果以及上架售价。而这个价格和二手车商相比，通常会高一些。 　　第二，完成质检、估价和车况信息的采集后，车辆检测师会将车辆的价格、图片和描述进行录入和上架。 　　第三，买家看中车辆后，与车主直接沟通，预约线下验车并完成交易。在这个环节中，人人车的工作人员将进行全程带看，并根据双方需求进行包括价格在内的交易撮合。 　　第四，在买卖双方达成合作意向之后，人人车方面将会协助他们进行交易，其中包括过户时间、约定定金等。 　　以服务取胜 　　当然，在这一过程中，并非文字描述的这样简单。具体操作过程中，可谓是挑战重重。一方面，二手车属非标品，撮合买卖双方个性化需求难度很大。而除了个性化问题之外，卖车人和买车人两端需求还是对立的―车主的诉求是快速成交卖高价，而买家需要考虑再三、衡量性价比。另一方面，国内一直缺乏第三方中立的车辆评估，二手车鱼龙混杂（事故车、“泡水”车、法律纠纷车），让很多买家望而却步。 　　对此，李健希望人人车能够通过优质的服务来帮助用户打消顾虑，并赢得顾客的信任。例如，人人车对买方车主还做出了很多服务承诺：无事故车、水浸车、火烧车；纯个人间交易，不收取任何交易差价；1年或2万公里的免费质保；14 天之内无理由退车；验车报告不符，无理由退车等。 　　在李健看来，人人车不仅是一个二手车交易平台，同时更是一家服务于车主的服务型平台。李健介绍说，人人车将自己的C2C之路分为“两步走”，目前更加关注车源。原因有两个：第一，目前属于卖方市场，良好车况的二手车并不担心卖不出去；第二，市场上已经有很多二手车流量，有大量的卖家聚集，人人车只需借势即可，无需自己进行投放广告卖车。而后，人人车将抓口碑、抓品牌，确保买家留存。 　　在得到雷军的风险投资后，人人车成为了众人关注的焦点。不过，李健对此却保持着冷静的态度。在他看来，用户体验才是发展的根本。因此，李健表示目前人人车的首要任务还是把用户体验做扎实。在李健看来，二手车交易体验线很长，目前还有很多环节存在问题，因此人人车未来将把资金投入到这一方面。另外，对人人车来说，地域的扩张也将成为重点。 　　“人人车将继续‘小米+步枪’的模式，这个模式的意义在于各取所长，即要有互联网思维，又要接地气‘捋起袖子去做，别玩儿虚的’。”李健认为，小米代表着互联网思维，用互联网的方式缩减交易环节，提供超出用户预期的产品、服务；步枪则是务实高效的线下推进能力，整合行业资源，推动整个模式运转。 　　除了完善用户体验外，人人车目前面临的另一挑战来自于市场竞争的日益激烈。二手车市场的火热以及巨大的市场空间，使得很多企业都杀入到这一市场中。2014年11月，58同城正式宣布，58二手车正式接入二手车评估平台；12月，赶集网推出赶集好车，正式切入二手车领域；同月，阿里巴巴宣布上线淘宝二手车交易平台。 　　显然，无论是规模还是实力等方面，人人车与上述企业相比，都有一定的差距。那么，对此李健如何看待呢？李健坦言，对此并不是很担心，因为市场空间足够大，没有哪家企业可以独占整个市场。另外，现在消费者的意识和习惯尚未完全成熟，还需要一个普及和培育的过程。有更多有实力的企业加入，可以更快地加速这一市场的发展和成熟。 　　至于盈利方面，目前主要以佣金为主。“我们收3%的佣金，一辆车收费2000元起，8000元封顶，基本上能覆盖成本，只不过不能像传统二手车行业那样赚那么多钱。用户能明明白白地知道人人车拿了多少钱，这就是用户喜欢我们的原因。” 　　“问题当然也有，但不是模式上的问题。由于服务链条非常长，看车、交易、过户、售后服务，我们每一个部门都需要磨合一段时间，但现在看来还是比较顺利。”李健说。 　　据介绍，到目前为止，通过人人车交易的个人二手车已经累计超过了1000辆，基本上都是积极反馈。人人车的业务也已经进入深圳、南京、成都、广州，计划今年步步为营地扩展到10个城市以内。“对于下一阶段的发展，我们很有信心。”李健说道。
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1.人人车：C2C模式的先行者（个人车源和个人买家）团队基本都是来源于互联网，大部分都是百度系的人 人人车的业务形态 1）获取车源，撮合并完成交易：包括提供车辆检测报告，反复线下看车等； 2）提供二手车交易服务：交易流程服务、无理由退车、保修服务，以及衍生至有第三方提供的金融、保险、保养和维修等服务。人人车盈利模式 1）二手车交易服务费：车价*3%，8000元封顶； 2）汽车后市场导流收入。运营数据（来自相关报道） 1）员工1000人左右，大约一半是销售、评估团队，目标是2000人； 2）月交易量4000辆，车源数量超过2万辆。优势和劣势 1）C2C模式较早起步者，有先发优势；团队背景有一定优势，获得腾讯，雷军的投资，上一轮c轮融了8500万美金。2）冷启动可能导致初期流量成本太高。 3）早期C2C模式面临撮合成本高，成交率不足的弊病。 2.优信集团：依托B2B拍卖平台积淀，直接触及C端消费者的模式 最近疯狂砸广告，但据说鲜果一般，请了一堆明星，估计大部分人看完一圈广告以后并没有记住优信团队不了解，没怎么听说，估计是我见识太少业务形态 1）主要的业务模式和服务平台有几个个：优信拍，做B2B业务模块；优信二手车，做B2C业务模块；盈利模式 1）收取佣金和服务费，目前对经销商尚未收费。从在线成交，线下的停放、过户、钱款两清，全由优信完成。运营数据（由优信集团提供） 1）截止到10月20日，优信集团全平台在售车辆97万辆； 2）平台上有四万五千家经销商，日访问人数超过一百万。优势和风险分析 1）资金优势：2015年3月完成1.7亿美金的融资； 2）市场优势：二手车行业中最早打响品牌的公司之一； 3）成本风险：B2C模式下获客成本高，B2B模式带来的的流量优势尚不明显。小猪二手车和他俩比太小了，没有可比性
要说靠不靠谱，我觉得买二手车肯定没有买新车靠谱啊！二手车一车一况，你要是真倒霉，你在什么样的平台上都能买到不靠谱的车源。检测？现在的二手车电商平台谁要是低于200项检测都不好意思出门跟别人打招呼。我见过某网站竟然可以梳理出586项检测，也是醉了，反正我没时间看。我有个朋友是个大贩子，专门做“复原级别的精修”，撞成什么样的车都能恢复的和原厂相差无几，普通的二手车评估师几乎都看不出来，你说这样的车要是放在这些电商平台上，一帮不懂车的互联网精英和那些不懂车的用户怎么能不上当。哪家二手车平台都是打开门做生意，人家也不想骗你，人家也想把好车卖给你，可是二手车行业决定了不可能做到百分之百的成功率，总得有“漏网之鱼”。所以说您问我说您在优信也好，在别的平台也好，买了一台不靠谱的车。我只能告诉您买到不靠谱的车，您别怪平台，平台是一样的，车却各有各的不同，要怪就只能怪车源。希望哥们姐们们都能摆正心态，谨慎购买二手车。人家平台做广告，花大钱，其实对于咱们老百姓来讲，都不叫个事，跟咱们没大关系，咱们只要买到好车就可以了，咱老百姓就是图个实惠。要是真买打眼了，该怎么解决就怎么解决，走流程，谁叫咱们赶上了呢。说句糙的，换在十年前，咱买个二斤鸡蛋还保不齐有一个丑的呢，都是东西，别太放在心上，退一步海阔天空。心宽了，天天都特开心，真的。修改
优信的车很不错的~车检严格，车源100%真实
并且还都有保障
先整体评价一下这几家吧，最近二手车o2o平台特别火，这三家共同的优点都是保障无重大事故、无泡水车、100%真实货源、可以分期购买，这些之前大家都顾虑的购买二手车的基本痛点都解决了。然后简单的说下各家的优点和缺点吧...
优点－无佣金、土豪名气大（N多明星广告、铺天盖地广告）
缺点－无专人陪同
优点－帮买、专人陪同
缺点－个人对个人看车、交易时间不自由
缺点－车源少
优点－无佣金、车源多、专人陪看陪砍
缺点－名气小
以上纯笔者通过周围朋友体验，自己了解的主观见解，仅供参考，希望对你有帮助。
大家相互打广告有意思吗
人人车贵，私人卖车漫天要价，人人车参考价格不可信
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