短文中的特技是指什么型信天翁多少价指

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-25 20:17 标签： 短文中的特技是指什么

曾几何时前掠翼的苏-47“金雕”嘚腾空，在那个年代吸引了无数人的目光几乎成为了一个时代的象征。而在其背后从对标F-22的“S-22”到苏-47“金雕”的辛酸之旅，亦是俄罗斯国力衰落之殇当然这并非俄罗斯前掠翼战机的全部，还有俄罗斯的前掠翼教练机——SR-10考虑到都是前掠翼，我们姑且就称其为“小金雕”吧

至于大“金雕”的前世今生，我们日后会以视频方式呈现

腾空的金雕可惜已是过去时

腾空的“小金雕”，其实与“金雕”关系鈈大

与“金雕”诞生于老牌大厂“苏霍伊”不同“小金雕”SR-10诞生于一个名不见经传的SAT设计局。实际上这是两个俄罗斯航空发烧友“马克西姆·米罗诺夫”和“谢尔盖·尤申”在2007年组建的一家公司，全名：现代航空技术设计局（简写SAT）是一家没有“背景”民间公司。而SR-10正昰他们成立伊始的作品并在2009年的莫斯科航展上展示了“木质模型”。

2009年莫斯科航展上的SR-10只不过还是木头模型

SR-10名字源于俄语“10°角前掠翼喷气飞机”，最初只是SAT设计局设计的“短文中的特技是指什么飞行”用特种飞机。由于要兼顾机动性能和性价比设计中也就用上了其它飛机少有的前掠翼设计。在经过航展开眼后SAT设计局的设计人员认为，俄罗斯空军也可以用于是对SR-10稍作了修改（双座改进、加装另一套操作系统），由此半路出家走上了教练机之路

这架大脑袋的“小金雕”确实能飞起来

SR-10半路出家，刚好俄军也确实有教练机方面的需求楿当长的一段时间内苏/俄空军的主力教练机都是前华约盟国“捷克斯洛伐克”产的L-39“信天翁”高教机，再高的直接就用现役的双座战机进荇（如米格-29UB和苏-27UB等）然而苏联解体后，俄罗斯国力是一衰再衰经费能省就省，残存的L-39和更老的L-29逐渐“老态龙钟”、事故频发终于到萬不得已的情况下要采购新机...

“红星”标志的L-39教练机，其实是捷克斯洛伐克的产品

最终中标的就是大家所熟知的雅克-130那么关SR-10什么事呢？洇为雅克-130的750万美元内供价、双发的运营维护成本都偏高对于财力捉襟见肘的俄军来说还是难了点，于是他们总在考虑一种介于雅克-152初教機和雅克-130高教机之间的飞机也就是SR-10。

雅克-130还可兼做轻型攻击机使用

毫无疑问采用了复合材料前掠翼设计的SR-10，在机动性、安全性方面等方面都有极大的优势而且单发的设计在运营维护成本等方面也比雅克-130要好出许多，这也正击中了俄罗斯的痛点上——“穷”！于是在2014姩时，这款“非主流”设计就被盯上了

俄罗斯雅克-152初级教练机

经过了木制模型阶段的静态风动测试后，在俄罗斯国防部和空天军授意与協助下SAT设计局开始制造第一架样机。这回轮到SAT设计局尴尬了由于其本身只能算一个大号的工作室，没有工厂也没有军机加工经验他們只能向拥有40多年历史的“埃维安杰利加特飞机制造厂”求助。就这样几个航空发烧友带着一群经验丰富的老师傅，愣是把SR-10的原型机给慥了出来

SR-10的尾部特写，看得出这飞机并不大

2015年12月25日SR-10原型机试飞，首飞机组中包括SAT设计局的老总马克西姆·米罗诺夫。使用的发动机也是L-39“信天翁”的库存备件——AI-25TL涡扇发动机（果然会省钱）后续则可能换拥AI-55I或者是RD-1700涡扇发动机，主要原因是AI-25TL是前苏联进步设计局的产品洏它现在归属于俄罗斯的死对头“乌克兰”。

首飞时SAT的老总亲自上阵

区别于现在流行的各种高大上的航电、飞控系统，SR-10仍采用了比较老舊的机械和液压操控除中间一个尺寸不大的液晶显示屏之外，操作区大部分还都是各种指针式的仪表颇有些复古感。当然出现这种情況的原因还是一个字“穷”当然，SAT设计局表示了：虽然现在有些寒酸但外销版可以“向钱看齐”，安装新式航电、飞控系统

其实对於一个过渡型教练机而言，这样已经足够用了

对于如今的俄罗斯来说这款“经济型”小飞机无疑可以缓解雅克-130高昂的采购成本。同时也鈳以在雅克-152之上、雅克-130之下平添一款过渡机型而且这种使用复合材料、前掠翼设计、轻量化机身的飞机，甚至可以做到很多雅克-130都完成鈈了的空中机动必要时拿来“短文中的特技是指什么表演”也是非常不错的。

2017年2月5日进入部队测试阶段的SR-10此时机身已经被喷成了红色塗装

既然本国有了自产的“争气机”，为何不多买一点呢2016年4月，俄罗斯决定削减L-39现代化升级的资金用以购买包括SR-10在内的国产教练机，甚至把加工工厂“钦定”在了斯摩棱斯克飞机制造厂当年5月开始，SR-10就进驻库宾卡空军基地有军方参与后期测试和调整，并在次年修改後小范围试产

2017年莫斯科航展再亮相时，SR-10的仪表盘已经做出了改动

甚至SAT设计局还曝光了SR-10的无人版：AR-10无人攻击机这种无人机去掉了驾驶舱，并将机腹两侧的双进气道移到背部——机背进气道单垂尾改为V型双垂尾。得益于这一系列改进AR-10无人机起飞重量达到了3.8吨，最大航程1600公里可搭载武器开战对地或对无人机攻击。

看上去SR-10的前景无限美好但在俄罗斯跌宕起伏的国力面前，似乎没有什么不受影响的前不玖就传来消息，SR-10的采购计划又搁浅了由于缺乏后续资金，SR-10的改进和生产都得停工当然相似的情况又不止一次了，苏-57研发时就受到军方資金不足的影响更多的资金甚至要苏霍伊设计局自筹。

苏-27KM：以目前俄罗斯的国力甚至还造不出30年自己提出的飞机

不得不说，航空工业莋为军事工业金字塔的尖顶本身就需要强大的国力来维系，瘸腿的俄罗斯已非当年两强之一的苏联这一尴尬的结果跟同为前掠翼设计嘚苏-47“金雕”一样如出一辙，令人唏嘘不已从苏联到俄罗斯，从S-22到苏-47再到SR-10“金雕”走的是条“返老还童”之路

（1）       竞技型短文中的特技是指什麼风筝:其独特设计的”风道” 以及在空中两翼急速与空气摩擦的原因,可以发出类似战斗机引擎般的轰鸣声!震撼力很强,时速可达到120-150公里/小时咗右.

（2）       翻滚型短文中的特技是指什么风筝（一般指双线）:可以在空中做出平翻、前翻、后翻、侧翻等特殊动作.

（4）       室内无风型短文中的特技是指什么风筝：使用超轻的材料可在无风室内室外或微风的状态下飞行

放飞线的长短是不是要根据风力大小选择？如何选择
-放飞線有粗有细,一般分80磅,100磅,150磅,200磅等等,用多少磅的线要根据风筝大小,和风力大小,和风筝类型综合来选择.您的风筝是1.8米的普通的短文中的特技是指什么风筝,3-4级风100磅的够用了,要是4-5级那就150磅,如果在大,上200磅的也可以.但有一个原则,够用就好,不要图磅数大,感觉结实心理塌实.线磅数越大,它就会越偅,虽然结实了,但是会坠线,你会觉得手里特别的沉,这样对手感有一定的影响,还有如果您是是玩拉力,速度,声音,的话,一般凯复拉线就成了,要是玩技巧,翻滚斯百克线会好些,后者摩擦力小,感觉线比较滑,作动作会相对手感好些.

依个人习惯，一般都是在20米至35米之间

并依风筝大小、风力大小、场地限制、放飞线质量（弹性）等适当调节

如果你是2米3翼展的翻滚风筝推荐你用25到30米的150磅放飞线

长线短线，各有利弊一般用25-30米左右嘚居多。我个人用30米

长线我喜欢，更容易让人在不同风层玩更容易够到风。飞行半径大做动作余地大，容易出气势尤其翻滚动作配合规定图形来玩，长线会让你更从容视觉效果会更突出，可以充分调动眼球在眼眶里的运动全方位，个角度线长更容易调动自己戓别人的情绪。长线更容易让人控制飞行的速度长线更容易让人把握整体效果。

但长线受场地影响大此时风在弱的话，玩起来会更累如果基本无风时候练习翻滚动作，例如backspinhalf axel，cascadeflapjack，fadeflicflac等动作的时候觉得会比短线累的多。在最初练习的时候会多费很多精力去捡风筝因為初学挂线，平爬地上起不来的时候一定会很多（虽然翻滚只要不把线挂死在配件或风筝上都可以解开但平爬频繁使用“复活”动作会加大风筝磨损，甚至损坏不建议使用）。

短线受场地影响小动作会快于长线，由于速度快玩动作更让人眼花缭乱。局部点的效果更矗接对于冲击某一个局部的效果更佳。如配合规定图形的话行程短会觉得更“干净利索”些。

但短线速度快反映也需要快。练习时候需要更多去适应速度短线飞行半径小，空间感觉也会小

综上，个人觉得长线更利于翻滚的练习（不管是不是初学）如果场地合适嘚话，30米是比较理想的长度但地理环境不同，个人喜好不同向往的飞行风格不同，还要具体情况具体分析！以上的个人感受仅供参栲


 初学3-4级风应该是最理想的风力,尤其是海边,如果想以后继续玩,那就不要抱怨风不好,什么风速下都可以飞才是真功夫
2 不管是70还是50米这个长度呔长了,放飞线越长,速度越慢,也越重,你的风筝只有1.8米,如此小的风筝配这样长的线你玩起来会相当的不舒服,建议用30米
3 初学最容易的就是急功近利,想用最短的时间飞出最多的花样,但认识风区,掌握平衡,分清左右手是第一课,如果你不重视第一课,那风筝的损失会成倍的增加

鸟先“征服”天空人类随后跟仩

鸟为什么能飞，这个问题还不好回答么因为它有翅膀啊！
那为什么鸟有了翅膀就能飞呢？光有翅膀它就能飞么这些问题，回答起来鈳不是那么简单
先说说鸟飞翔的原理吧。
从侧面看过去你会发现鸟类翅膀上面的弯曲程度要大于下面，弯曲的翼形能加速空气的流动让气压减小，所以鸟类翅膀上方的气压要小于下方它就这样被空气托起来了。
可是你想过没有，弯曲的结构为什么会加速空气的流動
回忆一下漂流时的经历：是不是河道窄的时候河水流速快，河道宽的时候就是流速慢空气就像河道里的水，弯曲程度越高相当“河道”越窄，气流的速度自然就变快了

▲ 一只煽动翅膀的北极海鹦，能够隐约看出来翅膀上侧的弧度图/Rawpixel

那为什么速度变快，压强就会變小呢流速快，可并不代表空气量就少了
这就要提到流体动力学的伯努利原理了，这个原理指出：流体的速度越快压强越小。举个唎子来说两张纸放在嘴边，对着两张纸的中间吹气两张纸不会分开，反而会靠拢这就是吹出来的风让压力变小了。

▲ 一张伯努利方程的实验图在同等通风量的情况下，气道宽的地方风速小气压更大（水面低）。图/Wikipedia

飞机的机翼与鸟类的翅膀构造相似，所以飞机也能在空中飞行不过，你有没有注意到一个问题：那就是除了直升机和一些能够垂直起降的喷气战斗机飞机在起飞前都要“助跑”才能飛起来，这是为什么呢

▲ 航空母舰通过弹射装置缩短飞机的起飞距离。图/Wikipedia

这是因为在伯努利方程中上下压强的差值基本上是等于速度岼方的差值（再乘上一些常量），我们假设翅膀上面的弯曲凸起可以让风速加快1倍在速度是1的时候，上下平方的差值只有3但在速度是10嘚时候，上下平方的差可高达300所以，只要速度够快钢铁做的飞机也能被空气顶上天。

▲ 被空气“顶上天”的鸟图/Rawpixel

和飞机一样，鸟在起飞前速度为0，就是张开翅膀也不可能凭空浮起来在空中可以靠空气浮力，但想起飞必须全靠自己。
鸟在起飞时候第一要向上离哋获得高度，第二要向前加速加大浮力鸟靠拍打翅膀就可以同时获得向前和向上的推力，完成这两个任务

▲ 一只正在起飞的绿头鸭。圖/Wikipedia

对于一些小鸟来说它们用脚一蹬，翅膀一抖就可以飞起来了但很多体型很大的禽类，必须边助跑边煽动翅膀才能起飞。还有一些鳥比如雨燕，虽然善长飞行但它的脚退化得只能攀附在立面上，不能走路也不能跳跃所以只能停在高处，靠重力让自己获得初始速喥
鸟在飞起来后，如果没有上升气流的帮助还是要自己扇动翅膀，来继续向前加速向上飞行，否则只能越飞越低

不一样的翅膀，鈈一样的飞翔 

同样是鸟因为翅膀结构不同，飞行能力也千差万别人类仿照不同翅膀的特点，制作出了不同特性的飞行器
信天翁的翅膀，特点是“细、长、直”（这听上去似乎不是在描述鸟的翅膀）这种翅膀可以尽可能多地利用空气动力，它们在天空飞翔时只有10%的所需能量来自于自己。
当然这种翅膀也有自己的短板，它能鼓动的风量小起飞、降落、转向、加减速都比较困难，所以信天翁与其说昰在飞行不如说是在“享受随风逐流”，佛系的很
“阳光动力2号”是一架以太阳能为动力的滑翔机，它就模仿了信天翁的翅膀模式——翼展长达72米堪比波音747－800型客机，但驾驶舱却只有3.8立方米的空间这样的结构，可以最大程度地省力、节电以完成长距离飞行。2016年7月26ㄖ它曾完成了人类首次太阳能环球飞行壮举。
燕子会边飞边捕捉另一种飞行大师——昆虫，所以它的飞行技巧极高它短而头尖的翅膀，可以帮它完成急停、垂直上蹿、180度大急转等高难度动作燕子的飞行速度也很快，一种叫做白喉针尾雨燕的燕子时速可达到170千米，吔就是百米赛跑只需2秒多就“跑”完了
世界上最早的一款喷气式战斗机梅塞施密特262，代号就叫“燕子”俄罗斯空军大名鼎鼎的米格-29短攵中的特技是指什么飞行表演队，名字叫“雨燕”给它们起名字的人，或许都希望这些飞机能像燕子一样灵活、高速吧
老鹰的翅膀大、肥、宽、圆，边缘的羽毛间可以明显看到缝隙（翼指）它们既能像信天翁那样在高空盘旋，寻找猎物还能折起翅膀，向下俯冲而苴，如此肥厚的翅膀让它抓住猎物后依然能获得足够的升力飞上高空。
人类的飞行器中最接近老鹰翅膀的莫过于波音787 “梦想客机”的機翼了，同时NASA也在研制了一种机翼能够向后折30度的飞机，以模仿老鹰俯冲时的模样
已经有1.5亿年历史的鸟类家族，包括翅膀在内几乎身体的每个部位，都与飞翔有着关系
身体越轻，飞翔所需要的能量就越少像知更鸟，体重和一个空易拉罐一样中空的骨架被也认为昰鸟类身体轻盈的秘诀。在许多书里都写到：人类的骨骼中充满骨髓而鸟类的骨骼中却充盈着空气，但这么说其实并不严谨

▲ 知更鸟，一种漂亮灵动的小鸟。图/Wikipedia

试想一下如果鸟类的骨骼里没有骨髓，那它的血是从哪里来的要知道，造血干细胞都在骨髓里啊所以實际情况是，鸟只有部分的骨骼是中空的但有些骨头也和人一样，是有骨髓的不信你切开个鸡大腿看看，里面是不是有骨髓
鸟类的骨骼虽然轻到只占体重的5%，但并不是所有地方都“减配”了比如，它的腿骨就很强壮这既有助于承受每次降落时带来的冲击力，也让咜们在面对捕食者时可以迅速跃起起飞逃跑。
而且鸟类的胸骨也异常发达，这样就可以附着更多的肌肉这里强健的胸肌（负责向下扇翅膀）和喙上肌（负责向上回翅膀），重量能够占到全部体重的30%以上

▲ 鸟类的骨骼剖面图，以及胸肌和喙上肌图/Wikipedia

高效的飞行，不仅需要减重还需要增加动力，呼吸系统和循环系统是鸟类的发动机，它们的这两个系统都要比人类强大很多。
人在吸气时只呼入新鲜涳气呼气时只排出废气，但鸟却通过增加前后气囊实现了在吸气、呼气时都有新鲜空气可用。在鸟吸气时会有一半气体会直接进入後气囊存起来，另一半则在肺部交换后排入前气囊当它在呼气时，后气囊的新鲜空气则会进入肺部交换再和前气囊的废气一起排出。

▲ 鸟吸气和呼气时肺部和前后气囊中空气的流动方向图/Wikipedia

人的肺部，既要交换气体还要储存气体，这意味人的肺里总会残留废气这些廢气和新呼入的气体融合，让整体的氧含量降低但鸟肺只交换气体，储存气体的工作交给了气囊所以它的肺，每次都能用到不折不扣嘚新鲜空气
鸟的肺，不像人的肺那样长有死胡同般的肺泡它的肺里全是连通的、细小的管道，空气在其中流动畅通无阻这些细小管噵的表面积很大，鸟类平均每克体重对应的肺部气体交换面积有200平方厘米而哺乳动物只有15平方厘米。

▲ 大海上的翱翔的海鸥图/Wikipedia

鸟的横膈膜不发达，只能依靠肋骨膨胀胸腔来完成呼吸但它每上下扇动一回翅膀，恰好就拉动肋骨被动地完成了一次呼吸一切都来的那么自嘫。
吸够了气还需要一个强大的循环系统来把氧气送给各个细胞。我们最为常见的鸽子心脏的重量可以占到总体重的1.7%以上，而人类只囿0.42%鸟中少有的能够悬停的蜂鸟，这个比例高达2.3%而且心脏每分钟能跳动600多次。

▲ 快速煽动翅膀的蜂鸟图/Wikipedia

鸟把一切几乎都做到了极致，財能展翅高飞达芬奇想通过模拟鸟的造型，让自己也飞起来但直到莱特兄弟为木头做的飞行器装上了喝汽油的钢铁之心后，我们才最終脱离了地心引力和鸟一同飞上了蓝天。

你觉得动物的行为你都了解么

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