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2016年美国留学政策最新变化有哪些?
&&& 今年多所大学的申请和录取条件都有所调整。那么这些变化都有哪些呢，大家在申请时该注意什么呢?下面一起来看看2016年政策最新变化有哪些。
　　2016年赴美本科启动全新申请系统
　　预计从今年6月起，赴美本科留学将启用全新申请系统――CAAS，取代已经服役超过40年的现行申请系统。
　　CAAS系统投入使用后，将正式向9至11年级的高中生开放。目前已经宣布加入该系统的大学共计571所，包括哈佛等所有常青藤盟校，以及很多久负盛名的文理学院。新系统鼓励9年级学生提早了解并接触申请事宜，多次提交能够记录其学习过程、学习优势和成长过程的文书，并要求申请者从中提交一件作品，作为最终的申请文书。这意味着，申请美国本科大学，尤其是顶尖大学将变得更加困难。
　　一组数据也显示，从2008年开始，中国赴美留学生一直保持两位数增长，在美国的国际学生中占四分之一。突出的变化是，赴美读本科的学生达四成，首次超过了读研究生课程的学生，这也让美国本科申请变得更加激烈。虽然挑选学生的标准各不相同，但是成绩始终都是硬标准。因此，“像、等考试，成绩能够争取超级好，就不要一般好。”
　　针对国际学生调整申请限制
　　美国大学申请有许多类型，包括EA、ED、REA、RD等。其中，EA是指提早行动。EA分为两种，一种是只能申请一所大学，另一种是可以申请多所。而ED则是提早决定，申请者只能申请一所学校，如果被录取就一定要去，并且被录取后要撤销其他已经申请的学校。
　　除EA、ED以外，还有种申请叫REA，主要针对顶级院校，例如、、和等，规定在提前申请阶段，学生只能申请一所学校，但被录取之后可自由选择是否加入该校。此外，还有RD常规录取和RO滚动录取。
　　许多申请者都认为，申请材料越早提交越好，录取机会越大。据了解，美国排名前50的大学中仅9所不提供提前申请，当大多数都提供提前申请，大多数人都选择提前申请的时候，常规申请被录取的概率显然会降低。近年来，部分顶尖大学在提前申请的时候，就已经录取了当年录取总数的25%到50%的人数，常春藤盟校有40%的学生是提前申请时就被录取了。相比之下，常规申请的录取率要低得多。
　　今年，一些美国大学对于EA和ED的申请进行了限制。比如，要求申请者EA申请乔治城大学的同时可以向其他大学提交不具约束力的EA申请，但不得同时向任何一所大学提交ED申请。要求向其他大学提交了约束性ED申请的学生，将不得向波士顿学院提交EA申请。但是，向波士顿学院提交EA申请的学生可以同时EA申请其他大学。此外，也从今年开始，首次向国际学生开放了EA申请。
　　更多美国高校认可高考成绩
　　日，旧金山大学更是宣布高考将从此成为一个标准的录取渠道。高考结束后，旧金山大学将公布符合面试条件的高考分数标准，面试将安排在成绩公布的两周之后，面试地点在中国。一旦面试通过，中国学生在8月份就能赴美学习。
　　发布的招生信息也表示：如果是美国之外的国家念高中的申请者，校方不要求必须提供sat或者的成绩。但如果申请者想要提供十分有竞争力的申请材料，学校强烈鼓励申请者至少提供以下考试中的一项，包括AP考试、IB国际预科证书、三门高难度IB考试成绩以及国家或区域承认的、证明你有完成高中学业能力的、能让你在你的国家进入大学的考试成绩。也就是说，如果是中国申请人，就要提供高考成绩。
　　也将“高考”纳入录取条件之中。根据其官网发布的招生消息，被录取的国际生必须要提供所在国家的高中毕业考试成绩，而中国需要提供的是高考。根据布朗大学招生部门的解读，如果学生就读于中国的普通高中而非国际体系，被录取之后就需要提供高考成绩。
　　海外经历或成硕士申请“标配”
　　除了本科留学申请条件变化之外，美国各大高校2016年秋季入学的研究生申请已经陆续展开。从2015年的申请情况来看，尤为显著的特点就是交叉类学科成为热门，尤其是理、工、商三类学科的交叉。在国内学习数学、物理、生物等专业的理科生更偏向于申请理科与商科或者工程类相交叉的学科，如金融数学、数据挖掘等专业;而在工科类专业中，选择申请金融工程这种工程与商科的交叉学科的学生逐渐增多;商科类的专业选择倾向则是更加细化，注重商科在某个领域的应用，比如物流管理、时尚管理、健康管理等;亦或是之前提到的商科与理科或工科有重叠的学科，比如商业数据分析或者计算金融等。综合来看，交叉学科已成为美国研究生申请的一大趋势，而交叉学科的火热一方面也反映了国内外对跨界型人才的需求。
　　此外，随着近几年本科留学群体的增多，很多有海外本科背景的中国学生成为国内学生研究生申请的强大对手。导致美国研究生的申请竞争也愈加激烈。因此，对于理工类学生来说，有海外实习或科研的背景能够让申请者大大加分。而对于商科和文科生来说，含金量高的海外交换、实习、志愿者、创业、工作经历都是成功拿到录取的重要因素。因此，学生应具备更加多元化的申请背景，尤其是海外实习或者科研背景。如果能获得海外高校教授的推荐信，都对申请有很大的帮助。
　　面试环节依然需要格外重视
　　比起先前留学群体更多的是考虑留学投资回报率，比如就业后收入、等。现在的很多学生留学观念更趋理性，不再一味追捧热门专业、名校情结，而这一点在今年文科类的专业申请中表现尤其突出。除了MPA、MPP、教育、公共卫生等申请较多的文科类专业，今年东亚文化、社会工作等专业也不再冷门。越来越多的家长支持孩子出国就读一些在以前看来比较冷门的专业，比如人类学、历史、艺术史等。对于学生来说，留学不再只是要求投资回报，更是丰富人生体验、人生经历。
　　从今年的申请情况来看，越来越多的学校要求成绩单的认证评估，同时更多的专业会增加对申请者的面试这个环节，因此除了标准化成绩外，面试环节依然需要学生们重视。
　　近年来，很多美国高校，甚至包括斯坦福、耶鲁、等名校的教授或校方代表，经常来中国举办宣讲活动或者面试，学生们也应该利用好这些机会，多与美国高校的老师沟通，一方面请老师评估自己的背景，另一方面了解更多关于该校一手的申请要点。
　　避免误读国外认可高考成绩
　　其实，除了美国之外，目前世界上已经有近20个国家和地区认可高考成绩。此前，教育部曾表示要积极推动国外认可我国高考成绩。这都为国内学生申请出国留学创造更便利的条件。在推动过程中，必须正确理解国外大学对高考成绩的认可，避免误读。
　　高考成绩获近20个国家和地区认可，很重要的一点是国外高校普遍实行自主招生，因此，采用什么成绩作为学生的入学评价依据，这是学校的自主权，不是由政府部门决定和要求的，这和我国内地高校都必须采用高考成绩作为录取依据不同。
　　同时，国外高校在接受我国学生申请时，认可高考成绩，但并不会像我国内地高校的录取那样，把高考成绩作为唯一的依据排序录取，而是把高考成绩作为一项指标，和其他指标一起对学生进行综合评价。
　　对于申请方式限制的调整，有留学专家表示与学生们广撒网的申请方法有关。许多申请者为了提高录取概率，一次都要申请十几所大学，而这就意味着招生老师的工作量大幅增加，占用了大量的人力、财力成本。如果录取了而被学生“放弃”，就意味着成本被白白浪费。
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我会用英国航空的Avios里程换JAL日本航空的境内航线。很好用。英国航空的里程是短途神器，4500点就可以换武汉-香港，香港-台北，芝加哥-华盛顿D.C.，日本境内这种短距离航线了。7500可以换上海-东京。简直不能太好用。诺，从羽田机场出发，点数可以去的地方，JAL和ANA今年都免燃油附加费哦。诺，从羽田机场出发，点数可以去的地方，JAL和ANA今年都免燃油附加费哦。
16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注&br&&br&（多图，长文注意）&br&作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。&br&&br&日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回答里已经默认了“境内交通”=“电车”可以证明。但是日本这个所谓的“电车”好像比较复杂：&br&&ul&&li&场景1: 听别人说在东京都要坐地铁山手线，拿着地铁一日票想要过山手线的闸机 —— 啊，怎么退出来了？这时站务过来叽哩咕噜叽哩咕噜地念叨了一大堆，晕了。&img src=&/39a0fb05b7d679d14bba1_b.png& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/39a0fb05b7d679d14bba1_r.png&&&/li&&li&场景2: 在东京机场上了一趟好象是开往市中心的火车，坐了一会，诶怎么进地下了？诶，怎么变成东京都营地铁了！？&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&/li&&li&场景3: 只知道是要坐中央线，到底哪个是中央线。。。&img src=&/9e02ddce0b41bccac975651_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/9e02ddce0b41bccac975651_r.jpg&&&/li&&/ul&乍眼一看，好像确实相当复杂。然而其实认清楚日本的铁路系统之后，就会发现不仅一点都不复杂，而且还相当有趣。&br&&br&&u&1. “电车”到底是什么&/u&&br&中日轨道交通里的名称和叫法的区别其实就是造成那么多误解的根本原因。在中国和很多其他地区，一般对轨道交通的认识是这样的：&br&&ol&&li&有一种东西叫火车，是铁路局（现在叫铁路总公司）运营的，运量大，火车长，跑好远好远，现在出了一个高速版本叫高铁：&img src=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_r.png&&&img src=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_b.png& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫地铁，通常是市政府下属公司运营的，运量相比火车要小，只在市内范围跑，必须&b&站站停&/b&：&img src=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_b.png& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫“电车”（？），分为有轨和无轨的，运量要更小，接近公交车的运行形态：&img src=&/06f341a46d8be88a345c_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/06f341a46d8be88a345c_r.png&&&/li&&li&还有一种东西叫轻轨，轻铁，接近地铁和电车，但往往好像是高架的（？）：&img src=&/eb4e1a0df5657b1_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1198& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/eb4e1a0df5657b1_r.jpg&&&/li&&/ol&然而在日本，并没有那么多的区分——事实上，所有的这些东西，在日本都笼统地叫“电车”（严格地说，是所有的电动动力分散式列车 - 与气动车、机关车等区分）。其实也很好理解，因为电动列车本来就没有那么多区分——都是跑在轨道上，都是一样的坐，为什么硬要割裂开来呢？&br&&img src=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_b.png& data-rawwidth=&625& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&625& data-original=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_r.png&&&i&东京地下铁日比谷线的标识：“电车”来了&/i&&br&&br&所以在日本，往往讲“坐电车”其实就是讲“坐轨道交通”（除了新干线，即中国的高铁，通常会说“坐新干线”，但新干线依然是“电车”），所以一般还要讲出具体的线路或者公司，才好分辨谈话人是要做什么——是坐到相邻的城市了呢，还是回在郊区的公寓了呢，又或是到商店街买东西了呢。然而在中国，往往“坐地铁”和“坐火车”所隐含的意义，是不一样的。&br&&img src=&/321b42dfb7c5_b.png& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/321b42dfb7c5_r.png&&&i&东京站，新干线（高铁）月台的标识：接下来发车的“电车”&/i&&br&&br&了解了这点之后，就很容易理解以下的各条解释了：&br&&br&&u&2. 公司的区别，直通&/u&&br&日本境内有大大小小数十个运营铁路运输的公司。因为没有割裂不同运行形态的列车，所以事实上一个公司既可以有“火车”，又可以有“地铁”。为了便于理解，可以把这些公司笼统地分为以下三种：&br&&ul&&li&JR - Japan Railway，对应中国的“国铁”，“火车”
&br&&/li&&li&地下铁， 对应中国的“地铁”&br&&/li&&li&私铁 - 对应中国的...？？&br&&/li&&/ul&&br&1. JR&br&很简单，就是国铁嘛。一开始是一个大的国营机构，后面拆分成六个公司，分别负责日本一部分地域的原国有铁道：&img src=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_b.png& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_r.png&&&br&然而，不像中国国铁的是，很多JR的线路是负责市内通勤的，比如情景1中的山手线——放在中国是会被妥妥地叫“地铁”的，因为它的站点都是在东京核心区内，而且是站站停：（山手线的代表色是草绿色）&img src=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_b.png& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_r.png&&&br&然而，这种线路却是由“国铁”来运营的。具体地说，是JR东日本公司。JR东日本运营的市内/近郊通勤线路不仅有山手线，还有中央线、总武线、琦京线、京滨东北线等等（要注意的是，这些线路上有着较为复杂的运行系统，往往不是站站停。请参阅“种别”一节）。其他的JR公司也有类似的“地铁”线路，例如JR西日本的大阪环状线。&br&&br&当然，作为“国铁”，JR负责了大多数的跨市普通线路（日语汉字为“在来线”，在新干线（高铁）前就有的铁路线）以及全部的新干线的运营。比如连接东京和大阪的日本大动脉——东海道新干线就是由JR东海来运营的。在来线的话，例子有JR东日本的常磐线（从东京日暮里站到宫城县岩沼市的岩沼站，350.4km，在东日本大地震中部分被毁）、东北本线（从东京站到岩手县盛冈市的盛冈站，535.3km）。然而有趣的是，这些跨城线的近郊部分往往也被当作近郊通勤线路，因为他们的站点有相当一部分都在东京的近郊或者临近的城市，所以也会看到直到夜里10点常磐线的普通列车还是挤满上班族。（请参阅“种别”一节）&br&&br&2. 地下铁&br&这个就简单了，就是地铁嘛。&b&往往&/b&都是站站停，通常会极大地舒缓旅行时害怕坐错车的心情（当然，绝大部分时候也都在地下跑）。&br&&img src=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_b.png& data-rawwidth=&1808& data-rawheight=&1260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1808& data-original=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_r.png&&&i&看上去很复杂，然而其实只有&b&地铁&/b&而已。&/i&&br&&br&然而，东京地铁有个特殊的情况——地铁的运营是有两家公司的，而且线路不互通！其中一家叫做“东京地下铁” (Tokyo Metro)，是私营公司，另一家叫做“都营地下铁” (Toei Subway)，是东京都政府运营的。因为不互通，所以在购买单程票的时候，如果需要跨公司坐车——例如，从浅草线在新桥换乘银座线，需要付两家公司各自的运费：&img src=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_b.png& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_r.png&&如果在一个公司的系统内，就像国内一样只要付一家公司的钱即可：&br&&img src=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_b.png& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_r.png&&所以，也经常有买了一家公司发行的一日券，想要坐另一家公司的线路的时候被站务叽哩咕噜的事情发生。（现在有两家公司通行的一日券，请参阅“票券”一节）除此之外，两家公司之间的换乘也较复杂，通常需要出站换乘。&br&&br&看到这里想必你也明白了，很多人对“东京地铁”这个名词有着严重的误解，以为所有在东京内、以市内短途通勤为目的（也有人认为“在地下跑”是重要的标准）的电车，统统都是“东京地铁”。这是非常不准确的。&br&&br&3. 私铁&br&顾名思义，私人运营的线路。跟JR一样，线路可长可短，有服务近郊通勤的，比如京急电铁（其实，也没有很近郊，都到横须贺了... 像西方城市一样，日本的城市周围是一大圈低密度住宅，铁路会方便这些人来往市中心的通勤，京急线比较符合这个概念），也有运营长距离路线的，比如可以前往中国游客偏爱的箱根温泉的小田急电铁，关西的京阪电铁（连接京都和大阪）等。但其实，绝大部分公司的线路都是既服务通勤族，也服务跨市旅客（就像JR一样）。&br&&img src=&/eb57e5e994a_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/eb57e5e994a_r.png&&&i&秒速五厘米结局的经典一幕。透过报站牌，可以看出这是一辆开往新宿的各站停车的小田急电车。&/i&&br&&br&了解了不同公司的区别之后，就可以很轻松地理解以下事实：&br&&ul&&li&地铁一日券不能坐山手线/JR Pass不能坐地铁/ etc etc （请参阅“票券”一节）。&/li&&li&不同公司的列车换乘需要出站换乘，即使站名相同。特别是新宿这个迷宫，数一数有多少条线路：&img src=&/dfb7e37ddffa23_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dfb7e37ddffa23_r.png&&&br&&/li&&li&日本铁路的独特玩法：“直通”：&/li&&/ul&&br&直通又是个什么玩意呢？其实很简单，&b&一趟列车开完自己的线路之后，继续开进另一条线路，后者有可能是本公司的也可能是跨公司的&/b&。为什么可以这样玩？&b&因为铁路本来就是一样的&u&铁路&/u&啊&/b&。只要轨距相同、受电种类兼容、列车属性符合、信号系统兼容等技术条件符合（也不是很容易嘛），把两条线的线路联通在一起，就可以让车直接开进去。当然，对于所有其他国家的游客来说，这都是非常容易造成混乱的。&br&&br&场景2的都营浅草线就是一个独特的例子，因为它最常被游客利用（和它直通的京急和京成分别连接着东京的两大机场），而直通系统又非常复杂，所以经常会造成麻烦。&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&br&可以看见，都营（相信你现在知道这是什么意思了）浅草线的本体只有20个站而已，然而在押上它与京成电铁的押上线连接，京成本线（主线）和成田Sky Access快线的列车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线；在泉岳寺它与京急电铁连接，使得从横须贺和羽田机场来的电车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线。事实上，这两家私铁开进浅草线的大多数列车，都是从自家线开进浅草线当地铁，然后开进对方公司的线路的（！）。&img src=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_r.png&&&i&都营浅草线内经由京急线开往羽田机场的Airport快速特急，车却是京成电铁的。有关种别的更多信息，请参阅“种别”一节。credit: &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nicklee.tw&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&br&&br&也就是说，只要你坐准了班次，往往就可以在不换乘的情况下轻松地到达自己的目的地。相关的实战信息会在“实战”一节提到，因为我们还需要了解一个重要的概念——种别。&br&&br&最后说一句，这种运营模式，虽然某程度上很方便，然而也带来很多排表的麻烦——如果一个公司的车延误了，整个系统的时刻表都会乱掉。&br&&br&&u&3. 种别&/u&&br&这是个人觉得日本铁路最有意思的地方。&br&其实也很简单，就像是中国国铁的普快，K，T，Z，D，G字头列车的区别——有些停站少，有些多，有些车好有些差，有些需要经常让优等列车，等等。然而，在日本，几乎每一条非地铁的线路都有种别区别，甚至有些地铁也有快慢车（！）。&br&&br&基本上，列车种别的叫法有以下这些：&br&&img src=&/9f74b787e036eb0735c1cca_b.png& data-rawwidth=&1682& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1682& data-original=&/9f74b787e036eb0735c1cca_r.png&&看着很复杂，然而其实可以总结成以下几种：普通/各停（各站停车），快速，急行，特急（特别急行），越往后的越优等。但是，各个公司对各等级列车的定位是不一样的。有些公司几乎除了各停，就全是特急和快特（快速特急），有些公司会有严格的快速/特快/特急等级区分，差一个级别，停车站的数量、速度、耗时甚至列车种类都有较大的差异。从这也能看出，只要能到达目的地，自然是坐的列车越优等越好。能坐快速就不要坐各停，能坐急行就不要坐快速。甚至，当目的地是只有各停列车停靠的小站的时候，坐一段快速再换各站停车到达目的地也会比直接坐各停列车晃过去快。&br&&br&现在回顾场景3，其实很好理解了：都是中央线，只是列车等级不一样而已。最慢的是直通（现在应该明白这是什么玩法了吧）中央线和总武线的中央·总武线各站停车（黄色）；其次是中央线（快速），会有快速列车和特快（特别快速）使用这个月台（橙色）；最快的是中央本线（特急），会有跨城市的远距离特急列车停靠。（之所以是中央本线而不是中央线，是因为运行近郊列车的“中央线”其实就是长距离线路“中央本线”的近郊部分的暱称）&br&&img src=&/984e69aedc82b1d503bedd6_b.png& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&/984e69aedc82b1d503bedd6_r.png&&&i&又一个跨公司直通——东京地铁东西线的列车，会在中野站接入中央线，作为各停一直开到三鹰。&/i&&br&&img src=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_r.png&&&br&&br&用这张所需时见图简单地算一下时间：从东京站到三鹰站（吉卜力美术馆的所在地），如果坐“地铁”模式的列车，需要41分钟，但坐上快速列车就能缩短到31分钟，如果时间正好，能坐到中央特快这种优等列车，就能缩减到26分钟（！）。&br&&br&这时候可能会有人有疑问了：为什么不坐最厉害的“特急”呢？&br&其实这是非常值得鼓励的思路。但是作为一个市内通勤者，这个想法不是很易行。对于中央线的运营者——JR来说，特急列车基本上是指长距离、跳站多的列车（你作为一个长距离旅行者，也不希望自己的车被近郊通勤者挤爆吧）。即使凑巧经停你的目的地，特急列车的班次通常较少，而且需要支付额外的车资（特急券，详情请参阅“票券”一节），又往往有大量的“指定席”（需要提前指定座位位置的车厢），像普通电车一样随上随走的“自由席”会很少（甚至有全指定席的列车），所以不是特别务实。当然，如果你持有JR Pass这种坐特急列车不用额外付款的特别票券（详情请参阅“票券”一节），又查过时刻表正好吻合你的时间需求，而且该次列车自由席又较多，是可以放心大胆地上车的。（这就是乐趣所在！）&br&&img src=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_r.png&&&i&黄色的东西大动脉列车——中央·总武线各站停车，旁边的橙色列车即中央线（快速）的列车&/i&&br&&img src=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_r.png&&&i&中央线（快速）中的优等列车——中央特快&/i&&br&&img src=&/1a372c3e69de82ef450ed_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/1a372c3e69de82ef450ed_r.png&&&i&行走在中央本线的远距离特急列车——“超级‘梓’”号，在中央线范围内只停八王子站&/i&&br&&br&接下来，让我们回到都营浅草线这条奇怪的地铁线路。上文所述的“Airport快速特急”列车，就是少数在地铁线内不各停的优等列车（另一个例子是都营新宿线）：&br&&img src=&/d017cbc84fa77d5943c50_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&284& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d017cbc84fa77d5943c50_r.png&&可见从泉岳寺到押上这段路程里，“Air快”（日语暱称“エ快”）会比普通列车节省4分钟。这种列车在京成和京急线内都是高等级的列车，是联通成田机场和羽田机场的快速通道。（然而，班次也较少，需要掐表乘坐。好处是这种列车虽然叫“快特”，但不需要额外购买特急券）&br&&br&类似的例子还有很多，需要一条条线路具体分析，请参见“实战”一节。虽然我个人认为列车种别具有巨大的魅力和乐趣，但我相当理解上了车却眼睁睁看着自己的目的地被飞过的心情，所以在此也劝大家一定要查好路线再出门，旅游在外最重要的就是时间和心情嘛。&br&&br&&u&4. 票券&/u&&br&这也是对日本自助游初心者来说比较复杂的部分。然而其实也可以简单地分成三种：&br&1. IC卡（西瓜卡/Suica, PASMO, ICOCA）&br&很简单，就是中国的车卡，用法一模一样的。现在来说，虽然全日本的IC卡发行商有很多（JR集团里有5个公司都有自己的卡，私铁有私铁的卡），但是游客能接触到的主流的卡，已经基本全部互通了，也就是说，你在JR东日本售票机买的Suica（也叫西瓜卡），不仅仅可以用在JR东的线路上面，也可以刷私铁，地铁，甚至刷大阪的JR西，大阪的地铁，京都的巴士，etc。因此，也有人说在日本旅行根本不用计较什么一日券，“只要买Suica刷刷刷就行了”。以下是基本达成互通的各种IC卡：&br&&img src=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_b.png& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_r.png&&其中较为常见的是：&br&&ul&&li&Suica，JR东日本发售，在访日旅客中最出名，吉祥物小企鹅十分可爱（？）&br&&/li&&li&PASMO，东京的地铁、私铁联合发售，小粉红的外观十分可爱（？）&/li&&li&ICOCA，JR西日本发售&/li&&li&PiTaPa，关西的私铁、巴士联合发售&/li&&/ul&（附注：pitapa属于一种信用卡，不需要充值即可消费，每月从银行账户中扣除上个月的消费金额。因此，此卡需要向发行会社申请方可办理，不是一般的交通卡。而且承认范围也有限，仅在关西有比较强的通用性，出了关西并非很好用。——&a href=&/people/k.mc& class=&internal&&komachi&/a&）&br&&br&（附注：注意不能跨区使用，比如东京近郊区间坐到仙台地区去就没法直接出站得去人工窗口结算了。跨各个卡的管区（比如东海道线热海～函南）、同公司内利用区间（比如上述东北本线黑矶以南～矢吹以北）都是不行的，需要事前买票（例外是JR四国的ICOCA区间和冈山地区共通）。另外新干线除非是一部分定期券特定区间，否则无论是哪个区间都不行，东京～上野也坐不了。另外ICOCA现在发行的卡表面带那个鸭嘴兽吉祥物，很可爱值得推荐。。。——&a href=&/people/jiagm& class=&internal&&Jiagm&/a&&br&答主注：简单地说，你可以理解成长途旅行的时候，只依靠IC卡比较危险，还是建议买纸票比较稳妥）&br&&br&&br&需要留意的是这些车卡就像香港的八达通一样，具有电子钱包的作用。不仅JR站内的coin locker可以刷，很多自动贩卖机和商店也可以刷，很多时候可以省掉零钱找零的麻烦。通常情况下，还是建议各位访日旅客去售票机买一张，因为你的通票和一日券再多，也总有不能包括的、意外的行程。&br&&br&2. 纸票&br&也很简单，跟中国一样，就是去售票机按自己想去的地方，投钱，拿票，走人。市内的普通通勤的话，完全可以被IC卡替代（而且还通常会有折扣，虽然很微弱），然而有一种情况下纸票是必要的，就是在乘坐&b&特急/新干线&/b&等高等列车的时候，需要购买额外的特急券的场合。&img src=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_r.png&&&br&这就涉及到这个“额外特急费”的概念了。简单地说，日本的铁路有一个“基本运费”，是按距离算的。但很显然，高铁的运行成本不可能跟普通列车一样，甚至特急也因为更快、停站更少，所以需要更高的票价去弥补相对应的损失。这个和基本运费的差额，就是由“特急券”来补上的。&br&一般来说，刷IC卡/普通单程票所支付的价格就是基本运费。所以，要么就是刷卡进站+特急券，要么就是插普通票进站+特急券。如果是从站外直接进入特急/新干线区域的闸机，往往会要求两张票一起进闸机。&b&如果用IC卡刷进站然后就去坐了需要特急券的特急列车，那么是会被要求补票的&/b&。通常特急券可以在自动售票机买到，同时各家公司也都有自己的人工售票窗口。JR的话，就是俗称的“绿色窗口”。&img src=&/10c1a8cb7d_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/10c1a8cb7d_r.png&&除此之外，如果需要指定座位（“指定席”），那么需要购买的就是“特急/新干线指定券”，会比普通的自由席”特急券“要更贵一些。就我所知，这种票需要去对应的票务窗口人工划位。&br&&br&3. 一日券/各类通票&br&也很简单，跟国内的一模一样。一日券就是某个范围内一天随便坐。通常，这些票会省到处走动的游客一些钱，然而需要注意的是，这些券和通票往往都有其限制。首先，购买资格和方式就有一定的限制，其次，乘坐资格往往也会有限制，不仅不同公司的通票都很难会共通，甚至有些通票还有对列车种类/地域范围/线路的规定。最后，通票大多较一张单程车票贵上许多。所以一定要规划好自己的行程再决定购不购买通票和购买什么通票。（规划好了的话，会省非常非常多）&br&&br&比如上面所说的，游客里最出名的JR Pass（JR周游券）可以赋予你任意乘坐全国JR六个公司的任意普通列车（即不需要特急券的列车，包括一般的快速、特快、急行）、特急列车/新干线的自由席的便利，而且划特急/新干线的指定席也都全部免费，是只有外国短期旅行者才能享受的极优惠通票。也因此，只有先在国外以证件预订，然后再在日本出示有对应的名字的外国护照才能兑换这张通票。&br&&img src=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_b.png& data-rawwidth=&1182& data-rawheight=&1182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1182& data-original=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_r.png&&但是，真的所有人都需要这张票么？其实不是的。如果你的行程只在东京呆着，不包括长距离的铁路移动，那即使全部刷Suica，也根本不会达到JR Pass的价格（7日普通车版29110日元），这种情况下选JR Pass必定是亏大本。相反，你可以选择JR 23区一日券、Tokyo Subway一/二/三日券（两个公司的线路都可乘坐！）这些更加合适的票券。&br&&img src=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_r.png&&其中答主亲测好用的是3-Day Ticket，平均每天500日元（3趟地铁就超过了），两个公司的线路随便坐，相当超值。&br&&br&选不选择JR Pass的一个简单判断依据就是：&b&你是否要坐新干线来回东京和大阪？&/b&如果是，那么东海道新干线的来回指定席票价已经28500日元了，显然JR Pass是划算的。除此之外，就需要用一些火车路线查询网站来计算花销看是否划算了（请参阅“规划行程”一节）。&br&&br&除去JR Pass这张全国版的通票，还有JR各个公司自己出的通票，比如JR西的JR West Pass，JR东的JR East Pass, JR East Kanto Pass等等，分别在各自管区的一定范围有效。&br&&br&关西的话答主这次还亲测了两张好用的票券：&br&&ul&&li&大阪的大阪周游pass&img src=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_b.png& data-rawwidth=&860& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&860& data-original=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_r.png&&分为一日券和两日券。都可以在有效时间内免费去30多个大阪市内热门景点，比如梅田空中花园展望台，通天阁，大阪城天守阁，大阪历史博物馆，HEP Five摩天轮，还有两家温泉（！）。除此之外，还可以免费任意坐大阪地下铁和（仅限一日券）一些常见私铁的近郊线路（要知道在关西近郊通勤，JR和地铁的战斗力是很弱的），只要稍微规划得当，是非常划算的。&/li&&li&京都的bus一日票&img src=&/abcb8108cee65f6f9729f7_b.png& data-rawwidth=&346& data-rawheight=&517& class=&content_image& width=&346&&一张500日元，3趟巴士就回本。在京都，铁路的存在感很弱（就像东京的巴士的存在感一样），出行基本上是坐巴士最方便，所以这张一日券基本上是游客必备（怎么也能坐到三趟吧）。需要注意的是这张卡只在均一区间内有效——有点像中国的“市区范围”，超出范围是需要额外付款的。建议使用前先查查要取得地方是否超过范围。但基本上，热门的景点都在范围内，包括金、银阁寺，清水寺，二条城等。&/li&&/ul&&br&&u&5. 如何规划行程&/u&&br&经过上面的叙述，相信已经对日本的电车系统有一定的认识了。接下来就是具体的行程规划时需要用到的页面：&br&&ol&&li&两大重量级元老台湾背包客的个人网站，除去一些过时信息外，都非常地有参考价值：关东的林氏壁 &a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&林氏璧和美狐團三狐的小天地&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，和关西的小气少年 &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&小氣少年的部落格&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，包含大量的详细具体的信息，适合发现目的地、快速排行程、确认行程的细节。&/li&&li&线路规划网站/App，所谓的?乗換案内，就是你输进去起点终点和时间，会告诉你坐什么车的工具。网页版推荐Jorudan:
&a href=&///?target=http%3A//www.jorudan.co.jp/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ジョルダン　乗換案内?時刻表?運行情報サービス&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，手机App推荐Yahoo乗換案内，Android版： &a href=&///?target=https%3A///store/apps/details%3Fid%3Djp.co.yahoo.android.apps.transit& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内&i class=&icon-external&&&/i&&/a& iPhone版： &a href=&///?target=https%3A///jp/app/yahoo%21-cheng-huan-an-nei/idFmt%3D8& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内を App Store で&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&Google Maps：要用到上面的网站，往往有时候需要知道最近的车站是什么。GMaps本身也有比较一般的路线规划，可以凑合用，但不如上面的好。&/li&&li&Google：除去这些大的站点，还有数量繁多的背包客个人blog和旅游站点，有时候也许需要从这些人手中得到一手的信息。&/li&&/ol&&br&&br&&u&最后&/u&&br&希望这篇答案能够帮到被日本复杂的轨道交通系统所困惑的自助旅游者们，也算是我对分享了自己的心得的“前辈”旅游者们的传承。&br&看到题目之后停不下来一口气写到了半夜，求点赞求鼓励:)&br&&br&&br&&br&&br&&br&&u&附录. 实战·例子&/u&&br&这里会更新一些游客常常会坐又比较复杂的线路系统。&br&&br&I. 关东&br&1. 成田空港到东京都心&br&Google“成田机场 到 东京” 第一个结果就是我推荐的linshibi前辈：&a href=&///?target=http%3A///%3Fp%3D1528& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&成田機場如何到東京市區教學（NEX成田特急/京成Skyliner/機場巴士）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&请大家仔细阅读这一篇博文，写得比我详细多了（请注意有一些优惠券信息是过时的，请永远记得和官方网站确认一下，日本的官方网站提供的信息是&b&绝对&/b&值得信赖的），然而我还是总结一下：&br&如果不坐大巴（利木津巴士），那么你的选择就是在JR的Narita Express和京成电铁的三种线路中二选一。&br&&br&&img src=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_b.png& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&141& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_r.png&&&br&&ul&&li&JR的Narita Express：&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/nex/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于N'EX | 成田特快&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&优点：&br&&ul&&li&直达首都圈各大JR车站，包括东京、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船，无需换乘。也代表了方便换乘其他JR线路。&br&&/li&&li&如果你购买只有外国游客能买的&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/pass/nex_round.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&N'EX东京往返车票&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，那么不仅票价得到优惠，你还可以坐到东京大都会圈内任意一个车站下车；即，你坐NEX到达上述的大站之后，只要不出站，可以随意换乘任何线路到达以下范围内的任意一个JR车站，而无需额外付费（请再次注意，私铁车站并不是JR车站，你可能会在JR站内通过直通列车到达私铁车站）：&img src=&/67aebb4ae11_b.png& data-rawwidth=&664& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&664& data-original=&/67aebb4ae11_r.png&&&/li&&/ul&请注意这是一个非常大的范围，东京基本上游客能住的地方都包括了。&br&&ul&&li&NEX的车是好车。&/li&&/ul&缺点：&br&&ul&&li&跟京成的王牌：Skyliner相比，慢。&/li&&li&如果购买一般的单程票，非常贵；如果购买优待外国人的来回票，常常会浪费掉JR Pass/JR East Pass等通票的效力（但是，这取决于你怎么安排该通票，我只是提到会有这种情况）。而且，即使是来回票，也要2000日元一程，不是最经济的选择。据我所知，没有其他的优惠票了。&/li&&li&从成田机场开出的列车，终点站不一样。如果不使用上文提到的Jorudan，需要查询时刻表确定某一趟列车是否经过你想去的车站。&/li&&/ul&&br&另外，NEX全车指定席，需要在JR绿色窗口划位才可以乘坐。&br&&br&&ul&&li&京成电铁 &a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/timetable/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&时刻表/路线图&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&/ul&&img src=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_b.png& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_r.png&&&br&京成电铁来往东京和成田机场有三种等级的列车可选，分别是Skyliner，ACCESS特快，京成本线特急。你可以理解为中国国铁的G, D和K字头列车。（请懂的朋友不要喷我）&br&&br&Skyliner：&br&&ul&&li&最快，从第二第三候机楼到达日暮里站只要&b&36分钟&/b&，到达大站上野41分钟，NEX的数字是到达东京站53分钟。在日暮里站可以很方便地换乘JR山手线。&/li&&li&Skyliner是好车。比NEX更好。&/li&&li&票价不错，即使是全价票也只要2470日元（NEX，你看看你），访日旅客还可以拿到2200的价格。还有一个优惠是和上文提到的地铁通票一起搭售，Skyliner就只需2000日元。请见：&a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/value_ticket/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&优惠企划乘车券&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&是全车指定席，需要在车站前的京成电铁柜台划位才可乘坐。&/li&&/ul&&br&Access特急：&br&&ul&&li&我的最爱。&/li&&li&要速度，也不慢；要价格，更是便宜。到上野站只需要1200多日元，只是比Skyliner慢十几分钟。&/li&&li&&b&有两种方向&/b&：一般白天的时候，Access特急会在青砥转押上线直通都营地铁浅草线，然后你就当地铁坐了，上文已经讲过，不再重复（如果不使用Jorudan等行程规划类网站，请确认你坐的班次进入地铁线后是Airport快特还是普通车），晚上的时候会像Skyliner一样前往上野。所以，不一定能契合你的需求，还请使用Jorudan规划。&/li&&li&车的内装是一般地铁的设置，即侧式座椅，可能会不符合一部分人对“机场快线”的定义和期望。全车&b&没有指定席&/b&，即你有可能要站（但是，一般不可能）。&/li&&/ul&&br&京成本线特急：&br&&ul&&li&只有两个场景下你会想要选择他：&/li&&li&你很想省钱（比Access特急便宜一两百，但是慢不少），和/或&/li&&li&你需要前往京成本线沿线的车站（Skyliner和Access特急是快车，停站少且不走京成本线）。&/li&&/ul&&br&结论：请使用Jorudan查看可能的行程，再考虑自己的需求。&br&&br&2. JR东日本在东京内的常用线路系统&br&3. 地铁换乘陷阱&br&4. 台场&br&&br&II. 关西&br&1. 关西空港到大阪和京都
16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注（多图，长文注意）作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回答里…
&img src=&/2ed1ba8b_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&612& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/2ed1ba8b_r.png&&&br&&p&============================东京电车路线图镇楼============================&/p&&p&一、 轨道交通介绍&/p&&p&1.
电车分类&/p&&p&2.
交通IC卡&/p&&p&3.
交通优惠票&/p&&p&二、电车搭乘教程&/p&&p&1.
查询路线&/p&&p&2.
找到所要乘坐的车站&/p&&p&3.
买票&/p&&p&4.
进站&/p&&p&5.
站台信息&/p&&p&1)
乘车方向&/p&&p&2)
显示屏信息&/p&&p&3)
列车种类&/p&&p&4)
车厢种类&/p&&p&6.
出站补票方法&/p&&br&&p&&b&一、日本轨道交通介绍&/b&&/p&&p&&b&1.
&/b&&b&电车分类&/b&&/p&&p&
东京路线图之所以会如同一团乱麻，是因为它所显示的不仅有地铁路线，还有国营铁路、私营铁路、官民合营等等不同铁路公司的线路图，都聚集在同一张图里了。&/p&&p&
按照国内情况，地铁归地铁，火车归火车，高铁归高铁，都是分开的。&/p&&p&
但在日本，所有轨道交通都是可以相通的！所以会出现从A地去B地，要先做地铁，然后换乘JR，再换乘东急铁路才能到达。那这么多铁路都怎么区分呢？大概可以分为四类：&/p&&p&l
&b&新干线&/b&&/p&&p&
日本的高铁，在大城市间来往，速度快，票价贵。一般就管它们叫新干线或者直呼它的列车名，nozomi呀hikari……&/p&&p&
新干线没有固定的LOGO，找准繁体字-新 幹 線&/p&&p&l
&b&国营铁路&/b&&/p&&p&
就是我们常说的JR啦，正名应该是叫日本铁路公司（Japan Railways），遍布全日本。列车有快有慢，任君选择。&/p&&p&
它的LOGO简明易懂，不同地区还有不同的代表颜色。&/p&&img src=&/d2c89212caed84ca39ed325a89a6fdc7_b.png& data-rawwidth=&328& data-rawheight=&332& class=&content_image& width=&328&&&br&&p&l
&b&私营铁路&/b&&/p&&p&
就是私人企业运营的铁路，只有大城市才会有私铁。比如，东京为首的首都圈有东急、京急、东武、小田急……大阪为首的关系都市圈有近铁、阪急、阪神、南海……这些都代表着不同的私人铁路公司名称，它们有各自的线路图、各自的票价系统和车辆。&/p&&p&
私铁的LOGO就是百花齐放了，去旅游时用地图查路线，Google会把logo也附给你，照着找就是了~即使没有logo，铁路名和车站名基本都是汉字，对着信息找都不会走错的。放个大阪的私铁logo图给大家感受一下&/p&&img src=&/aed4bbadd9b5af0e9beb43ef_b.png& data-rawwidth=&663& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&663& data-original=&/aed4bbadd9b5af0e9beb43ef_r.png&&&br&&p&l
&b&地铁&/b&&/p&&p&
日文叫“地下鉄”，和国内的地铁是一样的，主要是大城市内使用的交通。除了东京、大阪和名古屋，其余城市的地铁线路都很少，市内公交巴士会比地铁更发达。&/p&&p&
和国内一样，每个城市的地铁LOGO都不一样的，认准-地 下 鉄&/p&&p&l
&b&其他&/b&&/p&&p&
剩下的基本上都是些官民合营的铁路（Local线），或者是城市内特殊轨道交通。&/p&&p&
除了新干线以外，所有这些轨道交通都统称为“电车”~它们线路有些是重合的，可能会使用同一条轨道和同一个车站和站台，换乘的时候只需在站内根据指示换乘；也可能会使用不同的车站，这就需要出站后换乘。&/p&&p&
关于电车知乎上也有知友给出更详细的介绍，这里就不详细解说了&/p&&p&
参考&a href=&/question/& class=&internal&&日本的轨道交通是什么样的？和中国的火车、地铁有什么区别？ - 日本&/a&&/p&&p&&b&2.
&/b&&b&交通IC&/b&&b&卡&/b&&/p&&p&和国内的公交一卡通一样，可以刷地铁刷公交刷便利店，使用方便，但没有优惠。可以到了日本后在车站购买，大车站基本都有自动购买交通卡的机器，需要给500日元的押金。也可以在万能的淘宝上提前购买。有很多家公司都发行过公交卡，游客最常用的就是JR东日本发行的印着企鹅，绿色的西瓜卡（Suica）；JR西日本发行的浅蓝色的ICOCA，形象是一只浅蓝色的鸭子。&/p&&p&现在各家公司的交通卡基本都可以在全日本通用了，但并不是一卡在手就可以通行无忧了，这些交通卡都是有一定使用范围的，在购买之前一定要仔细看官方给出的使用范围！还需要注意的是，如果需要退卡，必须要在发卡公司所在的地区退卡。比如西瓜卡（Suica）是JR东日本发行的，退卡就只能在关东地区和仙台的车站找人工窗口退卡。 &/p&&img src=&/ad637d20ea370ee56b951_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&92& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/ad637d20ea370ee56b951_r.png&&&p&&b&3.
&/b&&b&交通优惠票&/b&&/p&&p&
常用的是穿梭于各城市间使用的JR PASS和城市内的使用的地铁公交周游券。&/p&&p&
JR PASS，分全国通用和地区适用的，需要凭短期旅游签证购买，而且不能到了日本再买，需要提前找代理商购买后，到日本车站换票处兑换。全国通用的JR PASS只能走人工通道。&/p&&p&
其余的交通优惠券豆瓣上有位大神总结得十分全，可以根据自己的出行情况购买。&/p&&p&
参考&a href=&///?target=http%3A///note//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日本的优惠车票汇总（JR Pass、自由乘车劵、周游劵etc.）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&二、
&/b&&b&电车搭乘教程&/b&&/p&&p&
电车虽多，但也根本不用理会，21世纪可是科技生活，手机wifi在手，天下我有~&/p&&p&
简单列个流程就是：&/p&&img src=&/eccacca847bba693f7ba92faf97d8cb9_b.png& data-rawwidth=&147& data-rawheight=&235& class=&content_image& width=&147&&&br&&p&l
&b&查询路线&/b&&/p&&p&在日本旅游的话，推荐Google地图或yahoo地图都是很好用的~不懂日文的话还是更推荐Google地图，支持中英文搜索，国内就能下载APP，但查询线路需要到了国外后才能使用。&/p&&br&&p&如果没有发生意外，日本的电车时刻表是非常准确的，查询路线时可以设定出发时间，合理安排每天的出行。&/p&&img src=&/5d7a4ea7b049aaa5d38e9e2a30d28474_b.png& data-rawwidth=&118& data-rawheight=&118& class=&content_image& width=&118&&&img src=&/354b5aa39b96aabb5f780c_b.png& data-rawwidth=&125& data-rawheight=&120& class=&content_image& width=&125&&&p&l
&b&找到所要乘坐的车站&/b&&/p&&p&上文也有提过JR、地铁、私铁……不同的电车车站是有可能在不同一个地方的，看着地图指示你乘坐的线路，找到对应的车站就不会错了。&/p&&img src=&/bb6b7d01b32c42b2b4bbfd66ce142b52_b.png& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&835& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/bb6b7d01b32c42b2b4bbfd66ce142b52_r.png&&&br&&p&（图1
地图查询到的信息）&/p&&img src=&/2a70fa8faaf_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/2a70fa8faaf_r.png&&&p&（图2
指示牌信息）&/p&&img src=&/1ec75bff490aacc05e7d535c872f2187_b.png& data-rawwidth=&865& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/1ec75bff490aacc05e7d535c872f2187_r.png&&&p&（图3
指示牌信息）&/p&&p&l
&b&买票&/b&&/p&&p&在自动售票机上都会附有一张车资表，找到要去的车站对应的车资，比如需要760日元，在售票机上点击760日元的按键，然后投钱，就可以使用啦。注意新干线和特急列车的购票机是不一样的，如果分不清可以直接找人工窗口寻求帮助。&/p&&img src=&/478ce021cdbff_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/478ce021cdbff_r.png&&&p&（图4
自动购票机及车资表）&/p&&img src=&/1aeb5f8b47fbb9e856466d_b.png& data-rawwidth=&422& data-rawheight=&615& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&422& data-original=&/1aeb5f8b47fbb9e856466d_r.png&&&p&（图5 购票页面）&/p&&p&1.
选择要购买的车票&/p&&p&2.
语言切换按钮&/p&&p&3.
选择人数（大人·儿童）&/p&&p&4.
投币口&/p&&p&5.
纸币口&/p&&p&6.
取票口&/p&&p&7.
找零&/p&&img src=&/5dc9b6efb7649151caa3_b.png& data-rawwidth=&855& data-rawheight=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&855& data-original=&/5dc9b6efb7649151caa3_r.png&&&p&（图6
JR车站的人工服务窗口）&/p&&p&&img src=&/5d64f871cf58c5d1d0c682efbb2b535d_b.png& data-rawwidth=&532& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&532& data-original=&/5d64f871cf58c5d1d0c682efbb2b535d_r.png&&（图7
新干线和特急列车的自动购票机）&/p&&p&l
&b&刷票进站或者走人工通道&/b&&/p&&p&一般车票、公交卡、部分交通优惠票和周游券，只能走自动检票口。&/p&&p&JR 全国及各个地区的PASS、青春18等交通优惠票和周游券，只能走人工检票口，把车票出示给工作人员，由于JR PASS 是只提供给外国人的优惠车票，有可能会被要求出示护照，配合工作人员要求即可。&/p&&p&自動改札口　自动检票口&/p&&p&人工改札口
人工检票口&/p&&img src=&/c0aea6d8b506ff89cad575_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&649& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/c0aea6d8b506ff89cad575_r.png&&&p&（图8
检票口及人工检票口）&/p&&img src=&/e9cfce70b6_b.png& data-rawwidth=&419& data-rawheight=&249& class=&content_image& width=&419&&&p&（图9
自动购票机购买的车票）06年的和今年的长得也差不多= =&/p&&img src=&/2d5b2755da1cffefa6f61f9d2d95844b_b.png& data-rawwidth=&385& data-rawheight=&253& class=&content_image& width=&385&&&p&（图10
人工购票处购买的车票）&/p&&p&l
&b&确认站台信息&/b&&/p&&p&1.
首先要看乘车方向！&/p&&p&XX方向
日语：○○方面&/p&&p&在旁边会有一个比较大的数字，这就是你所要乘坐的电车的站台编号。&/p&&img src=&/c5b2f39c8a611ca6dc327_b.png& data-rawwidth=&777& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&777& data-original=&/c5b2f39c8a611ca6dc327_r.png&&&p&（图11
列车方向及站台指示牌）&/p&&p&2.
查看LED显示屏信息&/p&&p&方面　
方向-电车前进方向&/p&&p&種別
列车种类-区别列车的快慢，快车停靠的站台少&/p&&p&列車名
车名-无需在意&/p&&p&時刻
进站时间-显示屏会按照进站先后顺序排列&/p&&p&行先
终点站-再次确认是否能到达目的地。同一方向列车到达的终点可能不同&/p&&p&のりば
乘车站台-确认自己是否在将要乘坐的列车停靠的站台上&/p&&p&乗車位置 乘车位置-显示屏上是什么图案和颜色，就在地面找对应的图案颜色等车&/p&&p&&img src=&/0ea3ab79ec5_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/0ea3ab79ec5_r.png&&（图12
站台处的LED显示屏）&/p&&p&&img src=&/490d7ddbfa7da3_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/490d7ddbfa7da3_r.png&&（图13
站台处的LED显示屏）&/p&&p&&img src=&/71aef0b1ee3abf274ce65_b.png& data-rawwidth=&857& data-rawheight=&806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&857& data-original=&/71aef0b1ee3abf274ce65_r.png&&（图14
站台处的信息版面）&/p&&p&上面是站台号码、列车方向；&/p&&p&中间是即将到达的列车信息；&/p&&p&下面是时刻表及停靠的车站信息。&/p&&p&3.
查看列车种类&/p&&p&方向对了，列车终点站对了，站台对了，也不一定能坐对车。因为根据车种不同，停靠的车站也是不一样的！&/p&&p&显示屏上会告诉你下一辆进站的是什么列车种类，车身上也会标有相关信息。但是不要看到“快”、“急”这些字眼就觉得好，它们虽然速度快，但是停靠的站台少，不一定能到达你所要去的车站！&/p&&p&&img src=&/7d306b7f2f61e9349cad44_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/7d306b7f2f61e9349cad44_r.png&&（图15
列车将停靠的车站信息表）&/p&&p&如图15，同是从京都到敦贺的列车，如果要去敦贺站，那无论哪种车都可以到达；如果去北小松站，就不能乘坐快速列车；如果去小野站，就只能坐普通列车。&/p&&p&月台的信息指南板一定都会有停靠车站的图，在等车的时候要先去看一眼。指南板上面会有车站名、停靠站台表、时刻表、车站结构图、出口指南等信息。&/p&&p&“○○駅ご案内”
XX车站信息指南&/p&&p&&img src=&/e57cb1b9fb0492e_b.png& data-rawwidth=&849& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&/e57cb1b9fb0492e_r.png&&（图16
车站内的信息指南板）&/p&&p&&img src=&/9caa720f1ba15_b.png& data-rawwidth=&743& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&743& data-original=&/9caa720f1ba15_r.png&&（图17
显示屏会提示即将进站的列车）&/p&&p&&img src=&/a3e79f16bc517e4048fe79_b.png& data-rawwidth=&746& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&746& data-original=&/a3e79f16bc517e4048fe79_r.png&&（图18
车头上的列车信息）&/p&&p&&img src=&/94bf7e033f9ce8cb9d2e7_b.png& data-rawwidth=&527& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&527& data-original=&/94bf7e033f9ce8cb9d2e7_r.png&&（图19
车身上的列车信息）&/p&&p&*特急列车比较特殊，速度快，停靠的站台少，而且需要额-外-加-钱。&/p&&p&4.
看车厢&/p&&p&为什么还要看车厢啊，我要坐的车来了直接上不就得了？&/p&&p&不！在日本，还会有这么几种情况：&/p&&p&中途分向行走列车，意思就是8节车厢的列车，到达某站后，1~4号车厢继续前进，5~8号车厢会停留在车站或者往另外的方向走……日语叫做“多層建て列車”。比如去往关西机场的快速列车，到达日根野站后，前四节车厢继续开往机场，但后四节车厢就开往和歌山。不过这种情况下，在车站的方向牌和车厢内都会有提示。&/p&&p&&img src=&/d921ca73a76bb2b6aaf2f8e1f4e3d815_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/d921ca73a76bb2b6aaf2f8e1f4e3d815_r.png&&（图20
中途分向行走列车的显示屏信息上，标志的乘车位置是不一样的）&/p&&p&&img src=&/5fbbadf87c491decbfcf_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/5fbbadf87c491decbfcf_r.png&&（图21
地面上对应的乘车位置）&/p&&p&第二种情况是，特急列车会有“自由席”和“指定席”之分，它们所在的车厢也是不一样的。指定席保证有座位，但是需要加钱，车厢内会检票。可以在买票时购买，或者上车后检票时再补票。&/p&&p&&img src=&/5e693e7ff4679baf1f8fd_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/5e693e7ff4679baf1f8fd_r.png&&（图22
指定席车厢上的信息）&/p&&p&&img src=&/f6c501f4ceba62e63fec2_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/f6c501f4ceba62e63fec2_r.png&&（图23
自由席车厢上的信息）&/p&&p&另外，日本部分列车设有女性专用车厢，原则上除了女性都不得入内，但这并不具有法律效力，而是由民众共同维护的。当然携带儿童的女性也可以和孩子一同乘坐。不过大部分女性专用车厢是有时限或者列车种类限制的，在某个时间段内的某种列车，这个车厢就是专为女性设立的，这个时间段以外则是和普通车厢一样。因此男性游客要特别注意。&/p&&p&&img src=&/6c9f51b2f67a15f4bb90c0_b.png& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/6c9f51b2f67a15f4bb90c0_r.png&&（图24
女性专用车厢乘车口标志）&/p&&p&本篇主要描述的是电车，不包括新干线。只顺便提一句，新干线和高铁一样，分一等座和二等座，不过日本的叫绿色车厢“グリーン車”和普通车厢。&/p&&p&所以，一定要看清楚有没有坐对车厢！！&/p&&p&============================成功上车的分隔线=============================&/p&&p&
上面一切信息都没问题的话，就成功上车啦~&/p&&p&
留意车厢内的到站信息，如果电车比较老旧车门附近没有报站信息，停靠的时候就盯紧车外的站台吧~&/p&&p&l
&b&补票方法&/b&&/p&&p&
如果，万一，交通卡里的钱不够了，或者车票买错买了了320日元区间却坐到了760区间的车站，也不用怕。这时候就要用到自动补票机，日文“精算機”。&/p&&p&
如果是车票，出站前把车票插进精算機，会告诉你差多少钱，投钱进去就会重新拿到一张车票；如果是交通卡，在精算机上充值即可，日文“チャージ（charge）”。&/p&&p&
A公司买票乘车，A公司车站出站钱不够：使用“のりこし精算”；&/p&&p&
A公司买票乘车，B公司车站出站钱不够：使用“のりつぎ精算”。&/p&&p&&img src=&/33a990d7bc66bb8dbd772ccb_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&1154& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/33a990d7bc66bb8dbd772ccb_r.png&&（图25
自动补票机）&/p&
============================东京电车路线图镇楼============================一、 轨道交通介绍1.
电车分类2.
交通IC卡3.
交通优惠票二、电车搭乘教程1.
查询路线2.
找到所要乘坐的车站3.
站台信息1)
乘车方向2)
显示屏信息3)
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