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前装导航 中国智能汽车时代真的到来了吗？天极网数码影音频道 10:23
　　在2009年初，以丰田在日本的车载智能通信telemaitics服务“G-BOOK”为基础，在中国市场正式导入车载智能通信telematics，而目前市场上销售丰田凯美瑞和通用的OnStar(安吉星)正是以车载智能通信telematics为市场卖点。而国产汽车也有所相应的动作，如去年6月份正式投放市场的全新中级轿车荣威550以在行车管理、信息显示和娱乐互动等方面的数字科技诠释了“数字智能”为卖点。
　　当前，大量智能辅助系统的，把基础驾驶操作交给了汽车。比如我们耳熟能详的倒车雷达、定速巡航、电子导航等，高档豪华车中还有防抱死制动、牵引力控制、车轮选择性电子制动力分配、动态稳定控制等行车稳定系统，这些配备的出现，让驾车变得更加简约。据悉，在、奔驰及丰田的研究计划中，驾驶者可遥控的自动停车入库、停车导航系统、专门应对堵车状况的加强型自动巡航系统、在偏离车道时会发出提示的警报系统等配备将进入实际运用。
　　1、 能否纳入标准配置
　　据一位业界人士介绍，车载卫星信息系统可分为前装和后装两种方式。前装系统是在车辆出厂前就组装在车辆上，作为标准配置。后装系统则是在车辆使用过程根据车主需要，加装到车辆上。
　　在美国、日本，人们日常开车出行半径在数百公里左右，而中国大多数车主的日常出行半径里程仅为其1/10，且大多是往返固定线路。如将导航终端作为标准配置，将会提升价格，汽车厂商面临一定风险。去年我国汽车市场容量为850万辆，今年可达到1000万辆。这部分车辆将是后装导航终端的潜在市场，后装市场在近期仍将是市场的主流。相对于后装设备而言，车载前装设备可以将导航系统与车内系统完整地统一起来，在出厂前都经过严格的测试，其稳定性远高于后装设备。在国内车载影音导航前装配套体系中，广东好帮手电子科技股份有限公司算的上是国内企业中最早涉及前装车载影音导航配套的企业。自2004年起，好帮手电子针对上海汇众伊思坦纳车配套专用DVD总成，到目前已经与国内十几家著名整车厂配套车载影音导航产品。
　　2、经济能不能智能
　　如果你关注车展，会发现新款豪华车在配备上几乎都差不多：一样的11喇叭，一样的整合中控，一样的智能巡航和蓝牙免提，还有一样的接口。这一方面意味着，各大消费电子厂商的手伸得越来越长，汽车和消费电子结合得更加紧密，另一方面也在暗示我们：其实豪华座驾上的车载娱乐，在性能上和你我在电子市场花小钱买来的消费电子产品只是大同和小异的区别，最大的不同，顶多在于整合度而已。在豪华车的前装车载电子已经很普遍了，之所以我们没有在普通家轿上看到这些配置，并不是有什么技术壁垒，说白了只是个成本问题。现在国内10万元左右家轿的价格战如火如荼，每个价格区间都有好几款甚至十几款车在竞争，差5000元就可能多了无数竞争对手，而车厂提供的等设备成本相对来说还是比较高的，厂家很谨慎，轻易不把它加入标配。
　　至于车载娱乐，也随着相关模块的降价，越来越呈现出与GPS整合的，等到“导航GPS+信息服务”的运营模式最终定型，2007年中国每辆汽车中的汽车电子成本将达404美元，市场规模达到23亿美元。而去年一年中，中国配有前装静态导航GPS的乘用车产量超过了55万辆。
　　3、零部件能否跟的技术更新上节奏
　　近一两年在国内崛起迅速，不过尽管目前国内从事汽车前后装产品开发和生产的企业很多，但这些企业规模多数都很小，因长期得不到核心技术，研发规模跟不上，产品多是一些技术含量不高的低端产品，同质化现象非常严重。加之随着竞争的日益激烈，企业只能采取降低价格的方法攻城略池，无余力在产品的技术开发做大规模的资金投入。另外，虽然有些家电企业试图进入这个市场，但汽车电子行业产品的要求和家用的完全是两个概念，没有一定的技术积累和积淀是做不好的。而面对国外巨头不断入侵，本土厂商还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则，造成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。
　　目前，在车载影音导航产品技术更新比较突出的要数广东好帮手电子科技股份有限公司，据了解，好帮手电子，从2004年推出国内第一台“专车专用型”DVD影音产品;到2005年率先将导航与DVD影音完美结合,推出兼具导航与娱乐双重功能的汽车导航影音产品;再到2007年率先打造业界首个汽车智能电子平台,推出兼具导航\娱乐\安全性能的智能化的汽车影音系统以及2008年研究开发推出的智能轨迹倒车系统，2009年推出兼具一键通服务、动态交通导航、好帮手真三维地图、3G无线互联、远程视频监控防盗、DSP音效处理、SOS紧急救援、控制八大核心功能的E-CAR车载网络信息平台，掀起E路行车新主义!可谓是一年一个新平台，而且每个平台极具行业领先优势。
　　更值得注意的是在08年间广东好帮手电子分赴长丰、吉利、吉奥、奇瑞、北汽、华晨、、长安八个车厂开展技术交流活动，将自己公司最新研制出的智能轨迹倒车展现给各车厂，并还以实际的操作活动来突出其产品的优势和亮点。零部件供应商积极与整车企业进行技术交流，不仅只是让整车企业了解零部件供应商和其产品，而且能使零部件供应商了解整车企业的真正需求以及对零部件产品的检测标准。这也无疑是对零部件供应商了解整车厂与未来发展的机会。
　　后记：
　　近几年，中国的汽车影音电子经过了音频时代、影音时代和导航时代的蜕变，逐渐进入“开发疲惫期”，与此同时，相较以往更加激烈残酷的市场竞争，以及来自洋零部件供应商的不断冲击，也给中国的民族汽车电子零部件供应商带来了更为严峻的考验。在导航影音时代之后，续写出一个“智能时代”。而纵观全球汽车工业链，对车载电子的开发，是目前我国汽车产业最有望与国际水平看齐的突破口，在与洋零部件供应商进行对决的过程中，好帮手运用自主的核心技术，无疑将给洋零部件供应商带来不小的冲击，掀起一轮行业洗牌和技术换代风潮，进而推动民族汽车电子工业开发水平实现大步迈进!
（作者：GPS报责任编辑：刘恒）
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游戏整机手机家电老司机将PS2安装在车载导航仪上 开车也可以玩游戏_爱玩网
老司机将PS2安装在车载导航仪上 开车也可以玩游戏
近日，国外网友想到了一个闲置游戏机利用的办法，他将自己的PS2安装在了车载导航上，并且成功地运行了游戏。这个做法非常有创意，想要模仿的玩家要注意安全。
一代神机PS2为我们带来了太多的经典作品，目前也是游戏史上销量最高的怪物级主机，随着时代变更，PS4是否能够创造下一个神话值得期待，不过，你还记得你原来的PS2在哪儿么？有人二手卖了，有人弄坏扔了，有人放起来吃灰，不过国外网友PopMyCatImSweating想到了一个闲置游戏机的办法，他将自己的PS2安装在了车载导航上，并且成功地运行了游戏。老司机表示，这样一来，在接人等待的时候就不会无聊了，这个做法的确非常有创意，想要模仿的玩家可以把自己的车载导航拆了试试，不过切记，不要边开车边打游戏哦。副驾驶如果是个游戏爱好者就爽歪歪了，开长途的时候不会再无聊了！本文来源：游民星空
本文来源：爱玩网
&&&作者：泡面
&&&责任编辑：吴凌峰_NGS3113
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后装车载导航路在何方
传统的运营战略理论认为，一个行业能够成功，是因为能在用户体验上面找到足够的平衡又同时能社会分工细化快速批量。而一个行业的衰落却又同样是社会分工的过于细化、自由资本市场对资源的短视性配置。一个行业的存在，首先要有它的生存土壤。
车载导航产业的存在，就是因为它是车载的导航产业，它的寄生土壤是车子。因此，车载导航产业必然受控于汽车和车厂。但是，车厂由于竞争的需要，必然会做二件事，一是发展需求，扩大前装导航产品的装车率，扩大汽车的竞争力，二是赚取利润，一定会占领显示屏，为未来的特定汽车增值服推送和基于车主精准消费的其它服务推送做准备。
因此，这就决定着所有的后装导航企业必须听命于车厂。但是，能够进入前装的后装厂家毕竟是极少数的优质企业，大多数后装导航厂家将被迫全部进入流通渠道竞争利润可怜的存量市场份额。但是，僧多粥少，后装的厂家，特别是规模大的后装厂家和成本高昂的后装厂家，将被惨烈地淘汰出局，导致整个后装导航行业的衰落。
后装车载导航行业一定会衰落，只是时间快慢问题。后装车载导航行业之所以一定会衰落，是因为它就是“车载”的导航产业，市场有限。相反，可以提供导航功能的多功能电子产品一定会兴旺发达，市场无限。
后装车载导航行业的衰落不是突然的，必然有一些行业衰落的征兆。而一个后装导航企业具备的这些征兆的多少，直接决定了这个企业在后装导航行业即将衰落的大环境下，可以挣扎生存的时间长短。而出现行业衰落的征兆却正是行业兴旺过后的迷茫期，具体的体现无外乎以下几个方面。
1、出现有行业洗牌想法的企业的时候。
其实，只要是竞争性的产品，一定会有多企业竞争，并且竞争会很激烈。如果这种竞争是良性的，并且会促进整个行业的发展。但是，一旦出现有洗牌想法的企业去参与竞争的时候，这个行业离衰落就不远的。
后装车载导航行业也是如此。这个苗头在后装转载导航产业已经出现了。为了达到洗牌的目的，一些后装导航企业必须会采取破坏性的或颠覆性的措施去达到目的，如无底线的价格战、无休止的渠道战等。
其实，抱有这种想法的企业是很愚蠢的。很少见过竞争性的产品有能够通过一个企业发起而达到洗牌的效果的。硬是要这样做，只能是伤了别人毁了自己害了整个行业。后装导航厂家们，你们当中有洗牌想法的企业了吗？有！所以，这就象征着后装车载导航行业的衰落已经开始了！
2、专家辈出的时候。
从技术上说，后装车载导航发展到现在，已经没有多少原创性了，必须基于原车而开发。说白了，后装导航市场就是一个可以随时被汽车厂家不费吹灰之力就可以收编或替代的衍生工作。
虽然，衍生性的工作也可以出专家，但不是到处都是专家。如果一个行业的技术专家到处都有的时候，这个行业离死也就不远了。从销售上说，后装导航的销售渠道是确定的，消费人群是确定的，所有后装厂家的销售模式也是大同小异的。并且，这个行业的消费群体特征已经决定了在销售模式上革新的可能性很小。
在这种背景下，如果仅从销售技巧上作小幅变更，或照搬其它行业成熟经验来销售车载导航产品，注定这不是专家所为。然而，如果一些企业偏偏以此为荣而不知深浅地自诩为技术专家或营销专家的时候，这个企业离死就不远了。
因此，现实的做法是，夹起尾巴好好做事，做好实用的开发和实在的销售及售后，这样才能活得更长久。
3、喜欢画饼自欺欺人的时候。
后装导航企业，要想活得滋润并长久，不仅是要安份地做自己的事，赚自己能赚的钱，还要会不随意地浪费才行，不要乱画饼吃想不能吃的饼。对于一些饼很大，但自己不能吃的领域，还是不要去想着分吃。
就拿和呼叫中心来说，任何一个后装企业都不可能做成功。理由很简单：仅靠各个后载导航厂家销售自己导航产品而收拢的客户数量所能带来的收入远远抵不上各个企业为此付出的成本。并且，把车联网和呼叫中心看作未来救命草而大幅投入的企业一定会最后下不了之，甚至拖垮企业。
当然，这个行业还有很多画饼，如OBD、汽车安全、智能或智慧交通等。吹吹牛是可以，但千万别把牛皮吹破了。
4、都醉生梦死的时候。
后装车载导航企业得益于中国进入汽车消费时代的绝佳机会，企业只要能生产出像样点的产品都能卖出，因此，一批企业迅速做大。于是，一些企业家就飘飘然了，以为自己的企业经营水平有多高了，开始不思上进，醉生梦死。
但是，这些企业家可别忘记了，大部分都不是真正的企业家，都还只是老板。企业家靠的是智慧和经营，老板靠的是胆量和运气。后装车载导航的企业，有多少个老板是企业家，有多少个老板是企业家？靠的是经营还是运气？
5、越来越多的厂家依赖方案解决商的时候。
方案解决商，在后装车载导航市场的地位似乎已经越来越重要。然而，当方案解决商能左右市场或取得核心部件定价权的时候，离后装车载导航厂商们大幅度衰落的日子也就不远了。
因为，后装导航厂家们存在的价值已经被方案解决商给逐步替代了，厂家只会沦为简单的代工者，一方面，车厂及汽车销售公司或一些大的渠道商甚至会理所当然地绕过后装导航生产厂家直接与方案商合作，从而剥离中间的利润，提高自己产品的竞争力；
另一方面，方案解决商的方案普及率越来越高会使部分后装车载导航厂家的产品同质化越来越严重，价格越来越透明和接近，利润越来越薄，对于一些成本控制较差的企业，靠什么生存？那这个行业还需要这么多后装导航厂家吗？
一直听到一句自欺欺人的话就是没有倒闭的行业只有倒闭的企业。却没想到成熟的行业不可能再有上千家重复同样的方案商提供的加工工厂。后装是个巨大的市场，但伴随前装进一步预装屏和导航的占有率，后装如何在汽车上再占有一席之地。
在越来越智能化、舒适化、网络化的今天，后装车载导航企业在努力钻进前装的份围的同时，如何加大传感器技术的技术储备，增加车载的智能化操作摆在了所有从业人员的面前。
时势造英雄，靠方案公司提供现成模块加工的时代即将进一步集中化。而靠资金和所谓的人脉堆积起来的渠道在新的利益链下也完全不屑一击。无意唱衰后装市场，但后装车载导航这个词注定在不久的将来走进博物馆.何去何从，下一个方向在哪里？
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