用打车软件会提前私家车报废年限限吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-09 08:32 标签： 滴滴打车车辆报废年限
为什么“官方”版打车软件会全面沦陷？--百度百家
为什么“官方”版打车软件会全面沦陷？
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打车软件再次上演“技术突破管制”。几百年来，人类的进步就一直伴随着技术与管制之间的相互缠斗，当技术发展走在前面时，总会有一段时间令政府管制也变得束手无策，这种情况下，政府最好的应对办法不是亲自下场参与竞争，而应是尽快调整规则，以避免陷入刻舟求剑的窘境。
by信海光微天下（微信搜索名字加关注）
前几天《北京晨报》报道，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线刚4个多月，就基本“夭折”。
日，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。然而近日记者发现一个奇怪的现象，通过“冠名”96106的嘀嘀软件叫车数次，基本无人应答，而转用普通版的嘀嘀，却很快打上了车。
为什么“官方”打车软件基本夭折？按记者的调查，“官方”软件不允许加价是导致司机“变节”的主要原因。使用普通版打车软件，的士司机能够获得加价叫车的额外收益，但“官方”手机打车软件却规定使用的司机只能（也是必须）按法规收取乘客定额的电召费，也就是即时召车5元，提前4小时召车6元。
很明显，“官方”打车软件是败在了市场上，它在消费者和司机两端的竞争中都收获了失败。在消费者端，人们使用市场版打车软件招车是免费的，但通过“官方”打车软件却必须支付5元电招费，两相比较，人们自然会优先选择免费的打车软件；而在司机端，由于市场版招车软件存在“加价”奖励机制，司机们自然也会优先选择能多挣钱的打车软件。
有人指责“官方”打车软件输的活该，因为政府本来就不该干预打车软件的自由市场竞争。但我以为，这一次“官方”确实有点冤枉，推出“官方”打车软件也实在是被技术“进步”逼的没办法了。
打车软件这两年的突然火爆是因为全国各地陆续爆发的打车难问题，其主要特点是乘客可以利用打车软件进行“加价约车”，而司机则可以根据约车信息提前获知打车信息以便早作准备。
打车软件作为新的技术手段，对缓解城市高峰时段的打车难问题，有其积极意义，但另一方面，从一开始，它就与违规嫌疑相伴。因为根据相关出租车管理法规，为保障消费者权益，议价与拒载都是不允许的。但加价的行为往往意味着变相议价，而司机提前获知约车信息，则很容易导致拒载。现实中，的哥专拣“软件客”，路边招手打车市民半小时遭十几辆的士拒载的事情屡见不鲜。
打车软件违规事件很早就引起监管部门的重视，北京、上海、深圳、南京和武汉等地的相关管理部门也纷纷表态，要加强对打车软件的监管。但道高一尺，魔高一丈，软件运营者很快就琢磨出规避措施，比如，“快的”和“嘀嘀”系统上的活儿，如果发两遍没有司机应答，就开始“加价”奖励了，“最低5元，最高100元。”最主要的是，这笔“加价”的钱不用乘客出，因此规避了交通委要求不能“加价”的规定。
那么，叫车软件这么补贴司机不怕亏钱吗？它们还真不怕。因为在它们玩的游戏里，遵循的根本就不是传统规则，无论是嘀嘀还是快的，其背后都有互联网巨头撑腰，补贴进去的资金都以亿为单位，它们是在一盘互联网业的大棋，在抢占汽车上的互联网入口，为了达到圈地的目的，根本不在乎烧钱。政府要想在市场上打赢它们，除非投入巨额财政，打一场补贴战。
几百年来，人类的进步就一直伴随着技术与管制之间的相互缠斗，当技术发展走在前面时，总会有一段时间令政府管制也变得束手无策，这种情况下，政府最好的应对办法不是亲自下场参与竞争，而应是尽快调整规则，以避免陷入刻舟求剑的窘境。
最后需要指出的是，打车软件给监管出的难题，其实在根子上还是系于打车难问题，如果放开出租车市场管制，大幅增加出租车数量，使打车变成一个招手既得之事，谁还会闲着没事用什么打车软件呢？
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不会用就out！嘀嘀快的打车软件怎么用？(6)
　　关键词六：嘀嘀、快的，到底哪个好用
　　结论：功能不存差异，市场占有率成决定因素
　　关于嘀嘀打车和快递打车那个好用，这个问题我想大部分用过两个软件的人都会关心。以北京当地情况分析。北京地区由于嘀嘀打车起步早，很早就拥有大量的用户群，再加上近几日滴滴相对较高的补贴，通过对不少司机的探访和实际使用经验，个人觉得嘀嘀的实际使用人群相对会多些。不过这样的优势和快的并不明显，整体来说二者的市场占有率基本不相上下。
　　▲两个软件之间并不能直接分出个胜负
　　另外鉴于现在市政府规定司机只能安装一个打车软件，但是司机并不见得彻底执行的实情，所以短期内两个软件并用共存的几率很高。而在两大软件功能上也拉不开差距的今天，其实各位大可以选择嘀嘀、快的都装上的方法。先用嘀嘀打车看一下，如果遇到招不到车的情况再换回快的打车。
　　手机打车小窍门：如何让&的哥&快速找到你
　　总结：语音、文字、GPS定位，三者巧妙搭配
　　之前有讲过，在非高峰时段使用嘀嘀打车和快的打车，从下单再到司机师傅抢单，基本1分钟就能搞定。但是最耗费时间的过程，其实就是在约好的地点和司机碰头，也就是如何让司机&找到你&。
　　▲通过GPS和语音的形式 能够更快更准确提供您的位置
　　在这一问题上，各位其实可以采用语音叫车的方法，在约车同时口述一个有标志性建筑物的位置，这样结合GPS定位，就更容易确定您的位置。当然事分两面，传统的文字输入地址，更方便司机在屏幕上确认和查询，两者互有利弊。总体来讲，文字输入要地址准确，语音输入要保证语音清晰度。
　　▲打车软件一般都提供家庭住址和常用等地址记录，方便使用一键打车
　　另外，打车软件还拥有一键打车功能。您可以事先输入一些常用的打车路径，譬如&从家到单位&或者&从单位到家&。这个时候通过输入地址，预存打车信息，打车的时候只要点一下Home图标就可以一键下单。
　　窍门二：打车支付还要看网络
　　总结：网络不好时可与司机进行协商付款，提前支付确保得到返款优惠
　　最后，还有一条在长期实践中总结出来的经验。由于只有通过手机支付才能够进行返款优惠。所以在下车前，一定要在手机端完成付款。相应的，手机支付对于网络环境也有一定的要求。
　　▲不是所有环境都能像家里的无线网这么稳定 所以支付还是要提前考虑网络
　　比如移动用户，手机网络如果是GSM下的E网，最好提前用手机支付一部分车款，给手机刷出支付页面预留时间;而联通电信的3G用户同样也不能掉以轻心，比如您家楼下信号差，而终点又恰恰是自己家，那么还是抽出时间在中途就把车费交了。当然，具体采用预付款退现金的形式，还是手机支付小部分资金然后现金补差价，都要和司机师傅协商好。
　　文章结论：存在即合理，以两大支付软件为首的这场打车补贴活动，似乎也走到了一个稳定期。而回顾打车软件最火爆的这个时间段，除了资金的补贴外，还带来了其他一些亮点。比如我们可以将用车的需求同时向更多的车辆送出;我们可以提前一天预约打车，减少早高峰打车压力;还可以提前十几分钟约车，尽可能实现出门就能有车打。
　　而对于社会来讲，这样的打车方式减少了出租车的空驶率，节约了乘客的出行耗时。对现有的资源做了更好的调节，甚至做到了一定程度的节能减排。所以这些优势，不会随着补贴降低而消失。相反如果能够有更为合理的规定相配合，让每个人都遵守游戏本身的规则，那么诸如随手招车难这样的问题也并不是不可以解决。
　　所以，在如此多的优势下，相信即便打车软件不再补贴，依然会有不少的用户会对其依赖。而诸如路边扬招难的问题，其实随着打车软件补贴热度的减少，也不再会那么凸显，长远的角度看，打车软件的存在会是一种必然。
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