深圳地铁13号线走向规划一览 附最新线路图
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深圳地铁13号线走向规划一览 附最新线路图
深圳地铁13号线，目前尚无非常详细的线路信息。但对深圳湾口岸和光明区的作用，这是毋庸置疑的。深圳地铁13号线走向深圳地铁13号线，起于深圳湾口岸，沿科苑大道往北至西丽，先后与11、2、9、1、15、5号线换乘;经同发路转入沙河西路、松白路，再转入田心大道至石岩中心区;与6号线换乘后，沿田心大道北上，下穿大眼山后进入光明凤凰城，后再转向松白路，沿松白路直到公明中心，与6号线换乘后，由松白路转入富利北路。深圳地铁13号线线路图深圳地铁13号线深圳地铁13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明区，并预留延伸松山湖。深圳地铁13号线线路全长约41.9公里，设站22座，采用地下(38.4公里)+高架(2.5公里)敷设。13号线为支持光明凤凰城的发展，在光明新区段调整为经凤凰城方案，由此线路长度增加2.3公里，车站增加1座，并预留衔接东莞轨道交通的条件。
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以后直到松山湖
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13号线为支持光明凤凰城的发展，在光明新区段调整为经凤凰城方案，由此线路长度增加2.3公里，车站增加1座，并预留衔接东莞轨道交通的条件。
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到底啥时候修啊，科技园每天堵成狗🐶
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我只关心13号线和5号线究竟是在西丽站还是在留仙洞站交叉？
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四期光明段没有批可能是线路还没有想好怎么走，在博弈！等他们谈妥了就开建了。
败家二世祖
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站点呢？想了解下
科技园_科技CBD
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科技园_科技CBD
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图中的圆圈都是交换换乘站的站点引用7楼科技园_科技CBD的发言:
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一楼的图，是几百年前的老黄历了，七楼的图还行。
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henrywangbai
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西丽换乘5号线引用4楼hnyyp的发言:我只关心13号线和5号线究竟是在西丽站还是在留仙洞站交叉？
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13号线和11号线在后海不换乘吗？引用8楼科技园_科技CBD的发言:图中的圆圈都是交换换乘站的站点引用7楼科技园_科技CBD的发言:
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地图上看，是在“留仙洞站”转5号线，而不是“西丽站”。引用11楼henrywangbai的发言:西丽换乘5号线引用4楼hnyyp的发言:我只关心13号线和5号线究竟是在西丽站还是在留仙洞站交叉？
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留仙洞，报纸没说跟7号线交叉引用4楼hnyyp的发言:我只关心13号线和5号线究竟是在西丽站还是在留仙洞站交叉？
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在留仙洞站交叉引用hnyyp的发言:我只关心13号线和5号线究竟是在西丽站还是在留仙洞站交叉？
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13号线和11号线在后海站换乘，上面的图画错了。引用12楼南唐晚风的发言:13号线和11号线在后海不换乘吗？引用8楼科技园_科技CBD的发言:图中的圆圈都是交换换乘站的站点引用7楼科技园_科技CBD的发言:
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上周我看到有人在中心路勘探13号线了。引用16楼treemoon的发言:13号线和11号线在后海站换乘，上面的图画错了。引用12楼南唐晚风的发言:13号线和11号线在后海不换乘吗？引用8楼科技园_科技CBD的发言:图中的圆圈都是交换换乘站的站点引用7楼科技园_科技CBD的发言:
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&&&13号线为支持光明凤凰城的发展，绕道穿越10多里的大眼山，进入凤凰城，整体社会效益实在是太差了。凤凰城本来地区偏僻的大眼山下，目前客源十分稀少，况且凤凰城由于处于大山下，由于地理位置的天然劣势，不具备长远发展潜力，将来也不可能有大的发展，也不可能有长远客源。&&&&&&&&分析如下：&1.&13号线穿越10多里的大眼山，这10多里路是高山无人区，地铁作为方便城市居民市内交通的主要工具，现在绕道走入无人区毫无社会效益也无经济效益。&2.&13号线绕道凤凰城，使得线路增加近5里路程，而这5里路程不仅没有增加客源，方便市民交通出行反而大大减少原来客源数，每天让市民多乘坐5里路的车程，增加路途时间和路费，对每天上下班的市民来说是一笔巨大的浪费。&3.穿越10多里的大眼山，地铁施工造价比原来的走松白公路，不知道多了多少费用，而这些费用的产生毫无经济效益和社会效益；绕道凤凰城增加5里多路的路程，造价不知道多了多少，这些费用的增加也是毫无社会效益和经济效益。&4.13号线从南山进入石岩已经走了近20里的山路，这些山路虽然设了几个站点而这些站点地处偏远，人流量十分少；进入石岩刚刚增加了一点人流，又进入10多里无人区大眼山，再到仍然地处偏远人流量少的凤凰城，也增加不了多少客流。整个13号线41公里的规划，有将近一半在山区穿行，超过八分之一是高山无人区，可想这条线路的客源会何等的少，13号线的社会效益在哪里？经济效益在哪里？&5.13号线10多年来都一直规划就是走松白公路，若保持原有规划，穿越光明新区居民密集的玉律和田寮等社区，会大大方便此两居民区居民出行的同时，会补足因穿越南山到石岩山区客流量少的客流量，为13号线发挥长远社会效益的同时，会有很好的经济效益。&6.凤凰城已经规划了地铁18号线经过，并且换乘光明城高铁站，已经足够满足凤凰城片区居民交通出行以及换乘的需要。况且地铁6号线已经凤凰城片区很快就要开通了，再让地铁13号线绕道进入无人山区后，再进入此区，实则是交通设施的巨大浪费。凤凰城地处大眼山和凤凰山脚下，本来就地处偏僻，不具备大的长远发展潜力，现在已经有两条地铁经过，还有一个高铁站经过，交通已经足够饱和了（不会是因为此山下环境优美且建了若干个别墅，仅仅方便别墅区居民出行而劳命伤财吧！）。&7.有6号地铁线经过（延迟线已经经过福田中心区市民中心），且有18号线直接经过光明城高铁站的情况下，再把13号线引入高铁站来方便居民到光明城高铁站换乘高铁也说不过去啊！从光明城高铁站远行的每天乘客还不足地铁出行人数的百分之一，为了不足百分之一换乘高铁，而让百分之九十九的乘客也绕道数公里，十分不公平也不经济啊！这还是有18号线换乘一站可直达高铁站换乘的情况下。把高铁站定位为一座城市的交通枢纽，显然有值得重新探讨的地方，因为高铁站仅仅方便市民远行，而地铁和其它轨道交通是方便市民日常工作和生活的出行，两者完全不是同一个概念。深圳规划如此多高铁站，而且把它作为市内交通枢纽，在全球也是唯一的吧！&8.地铁13号线本来就是为了方便光明新区居民市内上下班与其它出行的交通方便，现在让玉律和田寮社区居民至少20年内都无轨道交通出行，而同处光明新区的凤凰城社区在至少有1条高铁和地铁6号线出行的情况下，还引入13号线，已经十分不公平了，玉律和田寮社区居民显然是不会答应的。&9.规划了10多年的13号线路，在比原来规划社会效益和经济效益差很多很多的情况下，做规划修改，这如何给市民一个满意的交代啊！&
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是鼠目寸光，还是别有用心？怀疑你是某岗派来的内奸！凤凰城是深圳市重点发展的十六个核心区之一，市府重点投资，规划大片高新园区，是承接关内科技产业、企业总部外溢的重要区域，13号线不经过凤凰城，光明新区的未来就会受到极大的压制。华强创意园十几栋高层写字楼已经建起来了，没有地铁过，哪来新生人流？你的新区创意产业怎么发展？而现有6号线跟凤凰城关系不大，严格的说，只有一个观光路站。其他都是服务于两明老区，要说不过玉田人口稠密区，主要服务老区的6号线为什么不过？过玉律，过田寮，再从光明大道拐下去，顺理成章，大家都能照顾到，为什么过人口密集区而不设站，拐了一条奇葩路线？你为什么不说6号线脑残，反而去攻击填补高新园区空白的13号线？深圳中医院、华星光电G11、高铁站、华强创意园、光明小镇、招商智慧城、新区政务平台、文化艺术中心、中小企业总部等等，都在现规划的13号线周边，这些都不需要地铁吗？现在深圳各区都在争资源，开拓新的发展极。光明新区的未来靠什么？靠老工业园和农民房片区吗？本地房东一个个狮子大开口，征地都征到你吐血，环境配套的全面改观更是猴年马月。就新区未来发展来看，6号线的设计是失败的，13号线再不过新园区，光明新区将被其他各区彻底打败，彻底边缘化。6号线不过玉田，是规划者的犯罪，但以此来攻击13号线，则是罪上加罪……光明已经搞了不少烂事，希望以后别再犯蠢了。引用18楼nanshanwa的发言:   13号线为支持光明凤凰城的发展，绕道穿越10多里的大眼山，进入凤凰城，整体社会效益实在是太差了。凤凰城本来地区偏僻的大眼山下，目前客源十分稀少，况且凤凰城由于处于大山下，由于地理位置的天然劣势，不具备长远发展潜力，将来也不可能有大的发展，也不可能有长远客源。        分析如下： 1. 13号线穿越10多里的大眼山，这10多里路是高山无人区，地铁作为方便城市居民市内交通的主要工具，现在绕道走入无人区毫无社会效益也无经济效益。 2. 13号线绕道凤凰城，使得线路增加近5里路程，而这5里路程不仅没有增加客源，方便市民交通出行反而大大减少原来客源数，每天让市民多乘坐5里路的车程，增加路途时间和路费，对每天上下班的市民来说是一笔巨大的浪费。 3.穿越10多里的大眼山，地铁施工造价比原来的走松白公路，不知道多了多少费用，而这些费用的产生毫无经济效益和社会效益；绕道凤凰城增加5里多路的路程，造价不知道多了多少，这些费用的增加也是毫无社会效益和经济效益。 4.13号线从南山进入石岩已经走了近20里的山路，这些山路虽然设了几个站点而这些站点地处偏远，人流量十分少；进入石岩刚刚增加了一点人流，又进入10多里无人区大眼山，再到仍然地处偏远人流量少的凤凰城，也增加不了多少客流。整个13号线41公里的规划，有将近一半在山区穿行，超过八分之一是高山无人区，可想这条线路的客源会何等的少，13号线的社会效益在哪里？经济效益在哪里？ 5.13号线10多年来都一直规划就是走松白公路，若保持原有规划，穿越光明新区居民密集的玉律和田寮等社区，会大大方便此两居民区居民出行的同时，会补足因穿越南山到石岩山区客流量少的客流量，为13号线发挥长远社会效益的同时，会有很好的经济效益。 6.凤凰城已经规划了地铁18号线经过，并且换乘光明城高铁站，已经足够满足凤凰城片区居民交通出行以及换乘的需要。况且地铁6号线已经凤凰城片区很快就要开通了，再让地铁13号线绕道进入无人山区后，再进入此区，实则是交通设施的巨大浪费。凤凰城地处大眼山和凤凰山脚下，本来就地处偏僻，不具备大的长远发展潜力，现在已经有两条地铁经过，还有一个高铁站经过，交通已经足够饱和了（不会是因为此山下环境优美且建了若干个别墅，仅仅方便别墅区居民出行而劳命伤财吧！）。 7.有6号地铁线经过（延迟线已经经过福田中心区市民中心），且有18号线直接经过光明城高铁站的情况下，再把13号线引入高铁站来方便居民到光明城高铁站换乘高铁也说不过去啊！从光明城高铁站远行的每天乘客还不足地铁出行人数的百分之一，为了不足百分之一换乘高铁，而让百分之九十九的乘客也绕道数公里，十分不公平也不经济啊！这还是有18号线换乘一站可直达高铁站换乘的情况下。把高铁站定位为一座城市的交通枢纽，显然有值得重新探讨的地方，因为高铁站仅仅方便市民远行，而地铁和其它轨道交通是方便市民日常工作和生活的出行，两者完全不是同一个概念。深圳规划如此多高铁站，而且把它作为市内交通枢纽，在全球也是唯一的吧！ 8.地铁13号线本来就是为了方便光明新区居民市内上下班与其它出行的交通方便，现在让玉律和田寮社区居民至少20年内都无轨道交通出行，而同处光明新区的凤凰城社区在至少有1条高铁和地铁6号线出行的情况下，还引入13号线，已经十分不公平了，玉律和田寮社区居民显然是不会答应的。 9.规划了10多年的13号线路，在比原来规划社会效益和经济效益差很多很多的情况下，做规划修改，这如何给市民一个满意的交代啊！ 
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