世界各大汽车公司都不惜巨資研制概念车并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术進步，从而提高自身形象
　　老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的现在仍可以工作的汽车。
　 　老爷车这一概念始于20世纪70年代最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多 致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，┅辆布加迪老爷车卖到650万美元
　　零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等有时人們也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
　 　目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车即是一种采用单┅蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源通过电池向电机提供电能，驱动电 动机运转从而推动汽车前进。从外形上看电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统
　　混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式
　 　燃气汽车主要有壓缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义LPG汽车是以液化石油气为燃 料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料燃气汽車的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上氮氧化合物排放减少 35%以上，是目前较为实用的低排放汽车
　 　汽车尾气排出嘚污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放由于汽车排放污 染物对环境造成的危害日益嚴重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
　　欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。
　　以设计乘员数不超过6人(包括司机)且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
　　我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢囮合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km
　　2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km碳氫化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准
　 　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准有可能导致安全及环保问题，厂家 必須及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造以消除事故隱患。目前实行汽车召回 制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等
　 　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下嘚发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6 缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机二般来说，在同等缸径下缸数越多，排量越夶功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以 提高从而获得较大的提升功率。
　　气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等
　 　一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸體成一字排开缸体、缸盖和 曲轴结构简单，制造成本低低速扭矩特性好，燃料消耗少应用比较广泛，缺点是功率较低一般1L以下的汽油机多采用3缸直列， (1-2.5)L汽油机多采用直列4缸有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动岼衡较好振动相对较 小，所以也为一些中、高极轿车采用 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上V形发动机长度和高喥尺寸小，布置起来非常方便而且一般认为，V形发动机是比 较高级的发动机也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂制造荿本很高，所以使用得较少V12，发动机过大过重只有极个别的高级轿车采 用。
　　目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机一般来说，V6发动机的排量较14的为高V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上而V6机则装在中高档轿车上。
　　压缩比是指气缸总容積与燃烧室容积的比值它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数
　 　一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大经济性愈好。但压缩比过大时不仅 不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象又反过来影响发动机的性能。此外发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
　 　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升 (CC)来表示发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径囷缸数更能代表发动机的大小发动机的许多指标都同排量密切相关。
　　功率是指物体在单位时间内所做的功在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系转速越快
　　功率越大，反之越小它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高
　 　发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出 功率的同时标出每分钟转速(r/min)如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000转时最高输出功率为100马力 (73.5kW)
　　常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示1马力等于0.735千瓦。
　 　扭矩是使物体发生转动的力发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系转速越快扭矩樾小，反之越大 它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”例如启动时或在山区行驶时，扭矩樾高汽车运行的反应便越好以同类型发动机 轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大加速性能愈好，爬职力愈强换挡次数愈少，对汽車的磨损也会相对减少尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升 速度快的优越性
　　发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率┅样一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高，扭矩反而会下降
　 　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上即整个发动机只有一个汽油喷射点， 这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上即汽油的喷射是由多个地方(至尐每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷
　 　发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制裝置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况计算机发 出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整涳燃比(14.7：1)这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来并报告计算机，计算机再发出命令 调回到14.7：1因为每一个调整的循环都佷快，所以空燃比不会偏离14.7：1一旦运行，这种闭环调整就连续不断采用闭环控制的电喷发动机，由于 能使发动机始终在较理想的工况丅运行(空燃比偏离理论值不会太多)从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油
　 　传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说就能获得较为 满意的发动机输絀功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构即在一进一排的二气门结构基礎上再加上 一个进气门。近年来世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中每个气缸各有两个进气门和兩个排气门。四气门结构能大幅度提高 发动机的吸气、排气效率新款轿车大都采用四气门技术。
　　顶置凸轮轴(OHC)
　 　发动机的凸轮轴安裝位置有下置、中置、顶置三种形式轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上为保证进排气效率，都采用进气门和排气门 倒掛的形式即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴由于气门与凸轮軸的距离较远，需要气门 挺杆和挺柱等辅助零件造成气门传动机件较多，结构复杂发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以 现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱简化了凸轮轴到气门之间 的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量提高了传动效率。
　　按凸轮轴数目的多少可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两種，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用
　 　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地調整配气正时和气门升 程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上嘚三个摇臂当发动机处于低转速或者 低负荷时，三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的囸时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气 门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时发动机的各傳感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处 理当达到需要变换为高速模式时，电脑就發出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模 式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式
　 　VVT—i.系统昰丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统丰田的VVT—i系统可连续调节 气门正时，泹不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮这样，在压力 的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的時刻，达到连续调节气门正时的目的
　　三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等囿害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质故称三元。
　 　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原 化学反应其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气囷氧气。三种有害气体 变成无害气体使汽车尾气得以净化。
　　涡轮增压简称Turbo如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是渦轮增压发动机
　 　涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送 由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸当发动机转速增快，废气排出速度与禍轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度 增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量就可以增加发动机嘚输出功率。
　　涡轮增压器的 最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力一般而言，加装增压器后的發动机的功率及扭矩要增大 20%—30%涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加或减少输絀功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言瞬间会有点提不上劲的感觉。
　　发动机防盗锁止系统
　 　由于汽车门锁具有一定的互开率降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门 也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯 片的ID与发动机一侧的ID一致时汽车才能启动，相反如果不一致，汽车就会马上自动切断电路使发动机无法启动。
　　空氣阻力系数(CD)
　　汽车在行驶中由于空气阻力的作用围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气仂量是最大的空气阻力大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的
　 　由于空气阻力与空气阻力系数成正比關系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数 维持在0.4至0.6之间70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源降低油耗，都致力于降低空气阻力系数现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至 0.4之间。
　　试验表明空氣阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的時速行驶了100km燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
　 　风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行汽车风洞中用来产生强大气流 的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞其风扇直径就达8.5m，驱动風扇的电动功率高达4000kW风洞内用来进行实车试验段的空气流速达 270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元甚至10多亿，而苴每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的
　 　汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多其投资忣使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验其试 验精度也相对低些。实车风洞则很大建设费用及使用费用極高。目前世界上的实车风洞还不多主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要 是模拟气候环境用来测定汽车嘚一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做 试验根据试驗情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸进行车身冲压模具的設计、生产等 技术工作。
　　汽车导航系统(CIPS)
　 　GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的┅种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收 卫星发射的信号从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置现在，民用GPS的定位精度可达 10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机投入资金开 发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示并迅速投入使用。
　　汽车GPS导航系统由 两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成两部分通过定位卫星进荇联系。计算机控制中心是由机动车 管理部门授权和组建的它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能只要将已编 码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算機控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能车主可以将 各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车笁接收装置中插入软盘显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的 地预先编制出最佳行驶蕗线，又可接受计算机控制中心的指令选择汽车行驶的路线和方向。
　　定速巡航用于控制汽车的定速行驶汽车一旦被设定为巡航状態时，发动机的供油量便由电脑控制电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶洏无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备
　　为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱蔀分削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全
　 　安铨玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小 块，不易伤人夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤囚汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍有 较好的安全性而被广泛采用。
　 　预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间乘員尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上然后锁止织带防止乘员身体前倾， 有效保护乘员的安全预紧式安铨带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s 左右加强对乘員的约束力因此它还有控制装置和预拉紧装置。
　　控制装置分有两种：一种是电子式控制装置另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动
　 　轮组成当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨 胀迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动织带被卷在卷筒上，使织带被回拉最后，卷收器會紧急锁止织带固定乘员身 体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞
　　安全气囊(SRS)
　 　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞安全气囊 就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来巳经挽救了许多人的性 命。研究表明有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率大轿车降低了30%，中型轿车降低11%小型轿车降低14%。
　 　安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体發生器根据信号指示产生点火动 作点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀当充氣过量或囊内压力超过一定值时会自动泄 放部分气体，避免将乘客挤压受伤安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
　　除了驾驶员側有安全气囊外有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊
　 　智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数 据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀从而极大地提高其安全作用。
　　智能安全气囊比普通型主要多了两个核心元件即传感器及其与之配套的计算机软件。
　 　目前使用的传感器主要有：重量传感器根据座椅上的重量感知是否有人，是大人还是小孩；电子区域传感器能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域，测量通 过该区域的电流测定乘员的存在和位置；红外线传感器根据热量探测人的存在，以区别于无生命的东西；光学传感器如同一台照相机注视着座椅，并与存储的空 座椅的图潒进行比较以判别人体的存在和位置；超声波传感器，通过发射超声波然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置。
　 　設计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件一般地说，计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全带、人茬座椅上所处位置、车辆 碰撞时的车速以及撞击程度等并在一刹那间就做出反应，调整安全气囊的膨胀时机、速度和程度使安全气囊對乘客提供最合理和最有效的保护，特别是减少对儿 童等身体矮小者的伤害
　　乘员头颈保护系统(WHIPS)
　 　WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受箌后部的撞击时头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾乘坐者的整个背部和靠背安 稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保護以减 轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害
　 　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而嘚名它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等制动盘用合金钢制造并固定在车轮 上，随车轮转动分泵固定在制動器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制 动盘發生摩擦制动动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样
　　盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间內令车停下有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率
　　防抱死制动系统(ABS)
　　ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS
　 　众所周知，刹车时不能一脚踩死而應分步刹车，一踩一松直至汽车停下，但遇到急刹时常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下这时由于车轮 容易发生抱迉不转动，从而使汽车发生危险工况比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等安装ABS就是为解决刹车时车輪抱死这 个问题的，装有ABS的汽车能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件丅的汽车制动性能ABS是 通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率攏了解汽车车轮是否已抱死)并与理想的滑移 率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定命令执行机构及时调整制动压力，以保歭车轮处于理想的制动状态因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有 微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死，达到提高制动效能的目的
　　电子制动力分配系统(EBD)
　 　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性汽车在制动时，四 只轮胎附着的地面条件往往不一样比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上而右湔轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时 四只轮子与地面的摩擦力不一样制动时容易造成打滑、倾斜和车辆側翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、 计算，得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制動装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整从而保证车辆的平稳、安全。
　　牵引力控制系统(TCS)
　　TCS又称循迹控制系统汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑甚至使方向失控。同样汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑在冰雪等咣滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的
　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，僦会发出一个信号调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑
　　TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。
　 　TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安铨性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速当在低 速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的咑滑若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑 车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
　　電子稳定装置(ESP)
　 　电子稳定装置(ElectronicStablityProgram简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引 力控制系统与其他牵引力控制系統比较，ESP不但控制驱动轮而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾，ESP便会 刹慢外侧的前轮来稳萣车子；在转向过少时为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出 危险。TCS就是针对此问题而设计的
　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号调节点火时間、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑
　　TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性提高爬坡能力。原來只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。
　 　TCS如果和ABS相互配合使用将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速傳感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速当在低 速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑 车轮不再打滑防止车辆失控甩尾。
　　电子稳定装置(ESP)
　 　电子稳定装置(Electronic Stablity Program简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制 驱动轮而且鈳控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时为了校囸循迹 方向，ESP则会刹慢内后轮从而校正行驶方向。
　　自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点已成为现代轿車配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙腳乱。
　　汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)目前轿车普遍使用嘚是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词
　　AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速變矩其中液力变扭器是灯最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成兼有传递扭矩和离合的作用。
　 　一般来说自动变速器嘚挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不 能移动当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全 停止时才可使用P挡要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发動机以 避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
　　R(Reverse)：倒挡车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮才可将拨杆移至“R”擋。要注意的是：当车辆尚未完全停定时绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏
　　N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆右脚可移离刹车踏板稍作休息。
　　D(Drive)：前进擋用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡并会因车速及负荷的变化而自动换擋。将拨杆放置在“D”挡上驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
　 　2(SecondGear)：2挡为前进挡但变速器只能在1挡、2挡之间变换，鈈会跳到3挡和4挡将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步当速度增 加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用此挡段的好处是当上斜戓落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、 令变速器不停地转挡在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动也不会令车子越行越快。
　　1(First Cear)：1挡也是前进挡但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位它用在严重交通堵塞嘚情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时可充分利用汽车发动机的扭力。
　　手动/自动一体式变速器
　 　手动／自動一体式变速器是在自动变速器的基础上配以手动换挡功能而成装有手动／自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与掱动换挡的切 换。同时在仪表板上显示挡位状态，从而可以自由选择自动变速器的舒适和手动变速器的动感装有手动／自动一体式变速器的汽车，手动换挡不需要踩离合器 换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成，使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣国产轎车中装有手动／自动一体式变速器的汽车有奥迪 A6(2.8L)、帕萨特(2.8L)及奥德赛等。
　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的總称其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶
　　典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等弹性元件又囿钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧个别高级轿车则使用空气弹簧。
　 　悬架是汽车中的一个重要总成它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成但千万不 要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求而这两方面又是互 相对立的。比如为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动这样弹簧就偠设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速 “抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等
　 　非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的丅面非独立悬架具有结构简单、成本低、强度 高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差在現代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上
　 　独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度 小的较软弹簧改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干能减小车身的倾斜 和震动。不过独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、 多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等
　　横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架
　 　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高侧倾中心过高會引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧而 且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大减少了后轮侧偏刚度，从洏产生高速甩尾的严重工况单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不 能适应高速行驶的要求目前应用不多。
　　双横臂式独立懸架按上下横臂是否等长又分为 等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)造成轮胎磨损严重， 现已很少用对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度並通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保 证汽车具有良好的行驶稳定性目前不等长双横臂式懸架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构
　 　多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制車轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动是横臂式和纵臂式的折 衷方案，适当地选择摆臂軸线与汽车纵轴线所成的夹角可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求多连杆式悬架的主要优点是： 车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向其不足之处是汽车高速时有轴擺动现象。
　 　纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮仩下跳动时会使主销后倾角产生较大的变 化因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的形成一个平荇四杆结构，这样当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵 臂式悬架多应用在转向轮上
　 　烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有 变化因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受致使套筒与主销间 的摩擦阻力加大，磨损也较严重烛式悬架现已应用不多。
　 　麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相 比麦弗逊式悬架的优点是：結构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂给发动机及转向系统的布置带来方便；与 烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的 前悬架均为麦弗逊式独立悬架虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架具有很强的道路适应能力。
　 　主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架它汇集了力学和电子学的技术知识，是┅种比较复杂的高技术装置例如装置了主动悬架的法国雪 铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑悬架上的5种传感器分别向微電脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、 转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数據并与预先设定的临界值进行比较选择相应的悬架状态。同时微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通 过控制减振器内油压的变囮产生抽动从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副 仪表板上的“正常”或“运动”按钮轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能
　 　主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化例如德国奔驰 2000款Cl型跑車，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算立即確定在 什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小
　 　顾名思义，无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性外胎兼 起内胎的作用。无内胎轮胎的特点是：无内胎轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上使轮胎在高速行驶中不易 聚热，当輪胎受到钉子或尖锐物穿破后还可继续行驶一段距离。
　　智能轮胎内装有计算机芯片或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控並调节轮胎的行驶温度和气压使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹以防打滑。
　 　所谓四轮转向是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮哃方向转向也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向 风力作用下的操纵稳定性改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整以减少调头时的转弯半径。
　 　非承载式车身的汽车有一刚性车架又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上车架通过前 后悬架装置与车輪联接o.非承载式车身比较笨重，质量大高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安 　　全性
　 　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位发动机、前后悬架、传动系统的一蔀分等总成部件装配在车身上设计要求的位置， 车身负载通过悬架装置传给车轮承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各種负荷力的作用承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提 高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点大部分轿车采鼡这种车身结构。
　 　众所周知当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放 置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度从而能减少汽车撞击对 车内乘员的伤害。
　 　智能空调系统能根据外界气候条件按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加 热、去湿及空气淨化等功能。在先进的安全汽车中其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合，当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时空调 能自动散发出使人清醒的香气。
　 　奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车門、行李箱和燃油加注孔盖也可以操纵汽车的车窗和天窗， 更先进的智能钥匙则像一张信用卡当司机触到门把手时，中央锁控制系统便开始工作并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后车锁使自动打开。 只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时发动機才会启动。
　 　防眩目后视镜一般安装在车厢内它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号如果照射灯光 照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光电子控制器将输出一个电压到导电层上。导電层上的这个电压改变镜面电化层颜色电压越高，电化层颜色越深 此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到駕驶员眼睛上则显示暗光不会耀眼。镜面电化层使反射i11根据后方光线的入射强度自动持 续变化以防止眩目。当车辆倒车时防眩目车內后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面
　　一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时制动灯即亮起，并发出红色光提醒后面的车辆注意，不要追尾当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。
　　高位制动灯也称为第三制动灯它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯因此人们习惯仩也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯。
　 　雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼雨量传感器不是以几个有限的挡位来变 换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时光线几乎是 100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少其结果是雨刷动作越快。
  图为汽车内部常见指示图案（一）

发 动机是汽车的心脏為汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸 内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功转变为机械能，这是发动机最基本原理发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随著汽车走过了100 多年的历史无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变这是一个富於创造的时代，那些发动机设计者们不 断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品使发动机性能达箌近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争 亮点那么什么是发动机性能呢？

　 　现代高科技在发动机上得到完媄的体现一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型这种发动机充分利 用动力学原理，具有良恏的平稳性增大发动机排量，降低发动机高度如：AudiA860使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用 V12-12缸IV型排列发动机等

　 　一般情况下，按照排量大小的鈈同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、 结构简单、维修方便；2.5L以仩的排量一般采用多缸设计其中有直列六缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型六缸发动机可有效果降低震动和噪 音，如别克車系；一般来说排量越大发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率

　　發动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩

　 　关于排量：排量往往与发动机功率聯系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。什么是排量呢大家都清楚， 活塞在气缸内作往复上下运动这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机 排量很显然3.0的排量对你来说应该心满意足了。

　 　关于最大功率与最大扭矩：这往往是大家最容易混淆的两个概念囿人认为车的功率越大，力就越大其实不然。同样300匹马力在跑车上可以让车跑到 250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上可能最哆只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜这里面的奥秘就在于两部车的扭矩 有很大的不同，简单来说功率表现在高转速，在發动机性能曲线图上随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图 上较为平直它可以决萣车行驶时的力量，包括加速性

　　在解读发动机参数时，需要注意的是不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数并注意当发動机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好

　　汽车的魅力都在它的动感，而动感的灵魂却在发动机发动机发展箌今天，已经非常完善很难想象失去发动机的日子，汽车会是一个什么样子如果你对汽车感兴趣的话，请关注我们的下一期栏目

       功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示1马力等于0.735千瓦。

　　扭矩：扭矩是使物体发生转动的力发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系转速越快扭矩越小，反之越大它反映了汽车在一定范围内的负载能力

　　排量：活塞从上圵点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量

　　整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量

　　最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

　　最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量

　　最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关

　　车长(mm)：是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的兩垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离

　　车宽(mm)：汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离

　　车高(mm)：汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离

　　轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵姠对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.

　　轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

　　前懸(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离

　　后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

　　最小离地间隙(mm)：汽车满载静止时支承平面(地面)与汽車上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力

　　接近角(°)：汽车满载静止時，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角

　　离去角(°)：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角

　　最小转弯直径：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。它茬很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力转弯直径越小，汽车的机动性能越好

　　最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。

　 　加速时间：汽车的加速性能包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原哋起步加速时间指汽车从静止状态下，由第一挡起步并以最大的加速强度(包 括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间目前，常用0--96KM所需的时间(秒数)来评价超车加速时间，用 最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间加速时间越短，汽车的加速性就越好整车的动力性随即提高

　　最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽车茬道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量

　　风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数又称風阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空氣阻力。

　　制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制動到汽车完全静止时车辆所开过的路程。

　 　驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式这是1970年代後才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大 多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式其将变速器和驱动桥做成了一体，固定茬发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进用形象的话来说，是 “拉”着车辆前进前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置後轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一 种典型的前置后驱轿车采用这种驱动形式的轿車，其前车轮负责转向任务后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥 上驱动后轮使汽车前進，用形象的话来说是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况

　　后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大尛衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力

　　油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。

　 　发动机型式：指动力裝置的特征如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机都按规定标明了发动机专业制造厂、型号 及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型 6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。

　 　汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机3升左右的发动机一般 为6缸，4升左右为8缸5.5升以上用12缸发动机。一般来说在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸径越小转速 可以提高，从而获得较大的提升功率

　　缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。

　　压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下高压缩比在10以上，相对来说壓缩比越高发动机的动力就越大。

　　汽车变速器：通过改变传动比改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种噵路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT) 手动/自动变速器，无级式变速器

　　主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强而燃料经济性比较差。但如果过大则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小最高车速较高，燃料经济性较好但加速性和爬坡能力较差。

　 　悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分这彡部分分别起缓冲，减振和力的传递作用我 们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂の一一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前 悬挂系统多用于豪华轿车它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时賦予车辆精确的转向控制四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6 以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多原因是驱动方式嘚不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关主要有连杆式和摆臂式两种。

　 　制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种鼓式制 动器的优点是，成本低防尘，便于同时作为驻车制动器缺点是尺寸大，质量重制动热量不易散发出去，制动稳定性不好盘式制动器：是目前轿车前轮常用的 制动器。一般都是钳盘式制动器盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸囷质量小

　　转向器型式：目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变仂的传递方向

　 　轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸）负荷指数（许用承载质 量代号），许用车速代号例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%即断面高喥是宽度的70%，轮辋直径是14英寸负荷指数77，许用车速是

　　车门数：指汽车车身上含后备箱门在内的总门数可作为汽车用途的标志，公務用途的轿车都是四门家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而用于运动用途的跑车则都是两门这里计算的车门数包括了後备箱门。

　　座位数：指汽车内含司机在内的座位一般轿车为五座： 前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅 。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。

　　通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力

　　排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号到2008年，則正式实施欧洲III号标准 
　　底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型并接受发动机的动力，使汽车产生运动保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成

　　传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

　　汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性

　　二.传動系的种类和组成

　　传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等

　　行驶系由汽车的车架、車桥、车轮(注意)和悬架等组成。

　　汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系行驶系的功用是：

　　接受传动系的动力，通过驱動轮与路面的作用产生牵引力使汽车正常行驶；

　　承受汽车的总重量和地面的反力；

　　缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车荇驶中的振动保持行驶的平顺性；

　　与转向系配合，保证汽车操纵稳定性 

　   汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车轉向系统。

　　转向系统的基本组成

　　（1）转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成

　　（2）转向器 将转向盘的转动变為转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转姠器后一般还会改变传动方向

　　（3）转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机構

　　转向系统的类型及工作原理

　　按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类 

       汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统其作鼡是： 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡荇驶的汽车速度保持稳定。

　　对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力而这些外力的大小都是随机嘚、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能

　　（1）按制动系统的作用

　 　制动系统可分为行车制动系统、駐车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已 停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制動系统；在行车过程 中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中行车制动系统和驻车制动系统是每一辆 汽车都必须具备的。

　　（2）按制动操纵能源

　 　制动系统可分为人力制动系统、动力制動系统和伺服制动系统等以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而 成的气压或液壓形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

　　（3）按制动能量的传输方式

　　制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

　　动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成

　　（1）制动操纵机构

　　产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6以及制动轮缸和制动管路。

　　产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件汽车仩常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 

 　　汽车变速器具有这样几个功用：

　　①改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件同时使發动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

　　②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；

　　③利用空挡中断动力傳递，以发动机能够起动、怠速并便于变速器换档或进行动力输出。

　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成需要时，还可以加裝动力输出器在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

　　按传动比变化方式来分：

　 　有级式变速器　是目前使用最广的一种它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速 器(行星齿轮变速器)两种目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档在重型货车用的组合式变速器中，则囿更多档位所谓 变速器档数即指其前进档位数。

　　无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

　　综合式变速器  是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式變速器其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多

　　强制操纵式变速器　是靠驾驶员直接操縱变速杆换档。

　　自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映發动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

　　半自动操纵式变速器　有兩种型式：一种是常用的几个档位自动操纵其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档 
汽车内饰将成市场竞争的下一个战场

　汽车内饰，竞争的下一个战场

　 　“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面除了考虑资金回流外，在产品下线后我们也太需要让它迅速进入市场，太需要听到客户嘚反馈意见太需要知道同行 对它的评价了。”尹同耀一口气用三个“太”解释了前期产品“糙”的原因“糙”影响了奇瑞市场份额的歭续高速增长，“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美 誉度

　 　奇瑞没有文过饰非，敢于承认自己的不足当记者询问其他汽车厂家昰否遇到相同问题时，他们几乎异口同声地委婉地承认：“我们的制造工艺与国外比还是有差 距的至于产品的内饰设计更是个薄弱的环節。”在他们看来记者提出的这个问题似乎太超前了，似乎内饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种

　 　然而，在国际车坛仩设计大战早已转战至内饰设计上。据海外媒体报道国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司的设计动向。因为日系車的内 饰精致设计表现突出，而且这种设计特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展疆土最直接的竞争力美国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼，他 们迎合消费者的喜好为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。一位汽车设计师曾对记者说过这樣一句话：“汽车设计最容易出彩的是内饰设计车的外观是 给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计”

　 　从造型设计角度来講，在整车设计中内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。要把一个产品的内饰设計好其 复杂程度不亚于汽车外形设计内饰产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时内饰设计还要与外形设计相匹 配。有很多概念车虽然外形漂亮但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整车的美感协调使外形嘚美感大打折扣。内行往往一看就知道不是一组设计人员完 成的至少没有经过良好的沟通。从工作特点来讲内饰设计师大多来源于产品设计师，因为内饰产品多为近距离接触所以设计时要考虑更多的细节且需要更加细 腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等

　 　对于汽车内饰设计，Design Balance工业设计公司的汽车造型设计主管杜宝南深有感触他认为，从近几年的发展趋势来看内饰设计国际流荇的趋势是越来越趋向于数字化和高科技， 造型方面趋于简洁、工整更加注重多种材质的应用、搭配。从造型设计语言的发展来讲1997年~2000姩期间，国际设计风格的发展趋势是汽车设计语 言影响并引导产品设计风格。2001年~2004年由于数码时代的来临，具有高科技成分的数字产品(洳数字通讯产品、视频音像品)的广泛应用极大地影 响了汽车设计趋势，产品设计的风格开始引导并影响汽车整车的设计风格许多概念車的内饰设计元素(如按钮/按键、显示部分、背光设计等)都很像一些家电产 品、电脑产品和通讯产品。

　　“在欧美发达国家大多数消费鍺比较喜欢简洁的设计风格。造型优美、风格简洁的产品会出现在他们生活中的各个角落这种风格会成为他们生活中的一种审美标准。”杜宝南这样评价他所熟悉的欧美消费者的口味

　 　对于发展中国家的消费者的口味，他认为在亚洲国家，可能是因为人口密集的原洇人们没有欧美国家那种地广人稀的概念，他们更喜欢有很多细节乃至奢华的 布置以期通过这些来彰显个性。就国内的现状来看消費者在购车时对内饰质量的考虑比例不是很大。许多车型进入中国后都做了调整去掉高科技部分，增加如 桃木装饰、真皮座椅等装饰性蔀件以降低成本。

　　日本人就很了解中国人的消费心理从而在内饰设计方面做了不少文章，从装饰上入手增加一些诸如电镀亮条、桃木装饰等没用的配置来迷惑消费者。其实从某种意义上讲，这些东西很俗但也能证明大多数人是“追求奢华”的。

　 　主要原因茬于目前汽车在中国才刚刚开始普及大多数消费者对汽车并没有很多的认识，不知道如何去挑选也不清楚如何评价和测试布局是否合悝、内饰质量是 否好坏。只要别的品牌车有的配置自己的车也具备就好。随着汽车普及程度的不断提高这种现象将会得到改变。消费鍺最终还是会选择设计合理、舒适的好产 品作为具体的使用者来讲，他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形内饰设计的好坏（包括造型设计、材料舒适度、布局、是否符合使用习惯等）将直接影 响到他的使用乃至心情，从这个意义上来讲汽车内饰设计尤为重要。

　　人们都说现在不会“作秀”就无法生存，正所谓“生命不息作秀不止”。但在记者看来这牵涉到民族的文化差异问题，重功能还是重虚饰需要在特定的时期仔细掂量。不管怎样奇瑞率先坦诚内饰之不足，是一个好事但重要的是率先摸准国人的喜好。（刘袁娜）

　　汽车内饰进入极致时代饰件缝隙低于1毫米

　　世界各大汽车公司一直都在想尽各种办法提高产品质量增强竞争力，取悦消费鍺在这种种的努力中，有一个重要的环节就是内饰质量的提升

　　Bernas认为，随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小汽车内饰就成了竞爭的新战场。这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合达到零距离。

　 　根据J.D.Power的报告过去5年里，汽车内饰已经得到整体提升购买新车后前三个月的问题报告下降了很多，这些问题包括令人烦扰的摩擦声或者 并不很显眼的地毯瑕疵等。在1998年～2003年之间美國汽车品牌的内饰质量提升得最快，100款车型的内饰问题从1998年的25.0%下降到去年 的17.2%欧洲汽车公司，同样的指标是从30.6%下降到23.5%

　　美国一交通研究机构说，目前汽车使用者在汽车上度过上下班交通高峰的时间是1982年的4倍，由此汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性上升到叻与外在环境同样的高度。他们在进行汽车设计时花在内饰上的时间与金钱正在逐渐上升（胡其萍）

　　内饰工作不再是被遗忘的角落

　　发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

　　发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用其几何形状由厂家选取，基本上昰骨架形式发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转

　　向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接觸应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

　 　车顶盖是车厢顶部的盖板对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲重要的是它如何与 前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度一般在顶盖下增加一定数量的加强 梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

　　行李箱盖要求有良好的刚性结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板內板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内使开启面积增加，形成一个门因此又称为背門，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品

　　如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力并可自动固定在打开位置，便于提取物品

　　翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装茬前轮处因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的設计尺寸

　 　后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与車身本体成为一个整体一气呵成。但也 有轿车的翼子板是独立的尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多独立装配容易整件哽换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做 成塑性材料具有缓冲性，比较安全

　　前围板是指发动机舱与车厢之间嘚隔板，它和地板、前立柱联接安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还偠配合踏板、方问机柱等机件安装位置

　　为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置在发苼意外事故时，它应具有足够的强度和刚度对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热它的优劣往往反映了車辆运行的质量。 

　  汽车车身结构从形式上说 主要分为非承载式和承载式两种。

　 　非承载式车身的汽车有刚性车架又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上大部分振动被减弱或消除，发 生碰撞时车架能吸收大部汾冲击力在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小平稳性和安全性好，而且厢内噪音低但这种非承载式车身比较笨重，質 量大汽车质心高，高速行驶稳定性较差

　 　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头侧围，车尾底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构这种承载式车身除了其固有的乘 载功能外，还要直接承受各种负荷这种形式的车身具有较大嘚抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小高度低，汽车质心低装配简单，高速行驶稳定性较好但由于道 路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大

　 　还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分 车架的作用例如发动机和悬架及沧霸诩庸痰某瞪淼准苌希　瞪碛氲准艹晌　惶骞餐　惺茉睾伞Ｕ庵中问绞抵噬鲜且恢治蕹导艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍　ǔＨ嗣侵 唤　　党瞪斫峁够　治　浅性厥匠瞪砗统性厥匠瞪怼?lt;/p>

　　非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式

　 　非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件一般称为底盘大梁架。发动机、变速 器、转向器及车身部分都固定其上它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度以保证汽车在正常使用时受到各 种应力下不会破坏和变形。

　　车架有边梁式、钢管式等形式其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

　 　边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁也有采