铅蓄电池充电~为什麼是用直流电?请言简意赅地回答~
铅蓄电池充电过程是一个化学变化过程化学反应公式如下,不必看得懂,知道大概就可以.在充电的时候,化学反应PbSO4 + 2H2O - 2e-→PbO2 + H2SO4 + 2H+; PbSO4 + 2e-→Pb+ SO42-; 之所以用直流电,因为要在正负电两极之间保持一个稳定电压差,在正极提供不断的正电子流,负极提供负离子流,才能使促使化学反应由左侧象右侧进行.即我们所说的充电.而交流电是正负变化的电极,对于某一个电极接线柱而言,他一会是正离子一会又变负离子了,这样就不可以了.我国交流电的频率是50Hz,国外日本美国欧洲多为60Hz交流电.公式里面的-2e和+2e 就是由直流电源提供的正负离子,这时反应象右侧进行,得到正电荷H+离子,就是所谓的你电池里充进去的"电"了.离子达到一定程度饱和度后,充电停止,在使用电池的时候是消耗方程式右侧正价H+离子的过程,化学平衡由右侧向左侧反应.就是耗电的过程,直到电量H+的量很少时即"没电"了.---我自己组织的语言,可能说的比较乱,慢慢看,
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码　　我觉得电动汽车推广难两点，第一，充电桩难找，第二充电时间长。据说现在的电池蓄电可以达到400,500公里了。那么可拆卸电池上面两点迎刃而解，大家说对吗？
楼主发言：31次 发图：0张
　　在原发动机的地方设置固定架，电池上面安装易抓手。在市区或者道路两边加油站处设置更换点，电池都是提前充满电的。车到了之后换电池就可以了。只要接口设置耐用易插，这个很容易吧？　　这样省得自己在家里充电了，而且换电战比加油站要方便啊，那都能开。续航力也比油时间长，费用还低，我国电动车行业不是马上发展起来吗？　　有懂的吗？怎么看？　　
　　你知道电池布局在哪吗，底盘上，而且，很重很重很重。你以为是电瓶车啊
　　听说那种电池很贵的，普及不起来。
　　电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。　　更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。　　我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。　　你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？　　
　　其实是可行的，不知道为什么没有普及，可能是电动车的规模偏小，还未开展出来
　　如果你能统一各汽车厂的电池标准，同时电池供应链独立于各大汽车厂商，有戏。
　　据说中国电力在广东搞过，不过没成。。因为这块蛋糕太大了，而且涉及到标准，国内利益集团能弄死你
　　我电单车的都有七八十斤了，汽车的不知道多重。
　　电池标准问题　　
　　现在的电动车好像都是18650锂电池，现在大规模兴建相关的基础设施，万一明年电池技术大突破，先前的投资不就打水漂了吗？　　
　　我知道楼主设想的模式就是现在桶装饮用水的经营模式，空桶换水桶。但是有个问题就是电池贵，我相信大企业能够有资金实现楼主的设想，但是其中的利润不高。服务费要大于电池折旧费+运营费+电费。而车主在自家充电只产生电费。而且车主可以在电池快报废时去充电站换新电池。
　　比亚迪的电动大巴就是回站换电池，但是众多厂商要统一电池规格是无法实现的
　　安全是一个大问题吧　　
　　车企不干，原因很简单。　　就如发电厂和电网公司那样　　谁控制了换电池点（同时也是充电点），谁就控制了电动车的生产　　而车企虽然很强大，但是根本部不起全国规模的换电池点。一切只能拱手把控制权交给电网。
　　电池太重了，自己换不了。
　　上面大家说到不同厂家标准不同的问题，这个说服不了我。因为只要解决了充电接口和发电机接口就可以了。就是退一步讲，有不同的三个，四个主流厂家接口不同，也不是问题，可以同时有三种接口的充电设备和电池准备，现在加油站还有0号，90号，95号等等不同的汽油和柴油标准，而且还得有地下油库不是吗？　　
　　没有可操作性。　　生产电池的厂家不少，即便统一规格，如果可随意更换，按照资本的尿性，只能是质量越来越次。　　而且也影响到电池产品的研发和更新换代。
　　业余就是业余。　　如果没有充电桩，你家在一楼，普通家用220v需要充满则是两到三天。　　所以，这跟卸不卸电池有鸡毛关系。　　充电桩的作用是快速15-30分钟充满。
　　包括比亚迪秦这样的油电混合依旧就这问题。　　电动车属于新科技，真正适合市场需要漫长时间。　　因为4s点的是厂家免费提供，而国有电动品牌未铺开。所以在全国加油站安装，只能靠政府去拉动，而不是单个厂家搞。（一个北京，比亚迪就得破产）。　　而国家去搞，前提是各个厂家开发生产，并到一定普及率。因为一个比亚迪，那有限的顾客，一个城市都够呛去审批。　　说的够清楚了吧？预算问题
　　上面说人抬不动的，还有标准不统一的就别提了，已经回答过了，就不要提了。可以提出你想到的不可解决的问题，目前我没有想到。想到这个充电桩就蛋疼，那的浪费多少停车位？耽误多少车主时间？研发统一充电装置，一次性几百块可以冲。目前，也基本可以确定，全世界这些车企和政府猪头啊。我国政府也是，真是费大劲，走邪路。　　
　　@樱花树下的小沙弥 你多虑了，电池快充已有报道说以色列已经研制出8分钟快充电池，而且a股充电桩类最近有大单在涨；电池都有管理系统，距离充电桩多远会提示这点肯定能做到，万一你跑不动了，不是可以打电话么。没这些考虑还发展电动车？别小看研发的同志们。
　　一辆电动小汽车就是6000个-8000几个18650电池。一节3100mha大概50克，这SB能不能拿得起300公斤-400公斤
　　我总结一些更换模式的优点　　1:节省停车位　　2:节约充电桩　　3:节省客户时间　　4:有利于电池保养，普通人有毛病懂个屁啊　　5:专业人士操作，安全系数高　　@李克强
工业部部长　　喊你们来讨论了，能不能解决？　　
　　多废话，找辆电动车，把电池拆下，抱着走几步不就知道了？
　　我考虑过这种方案。最好的是充电和换电池两者混合型。　　1.充电的电池是厂家自由设计，除电压外，外形没有标准，由汽车厂家设计外形，一般只充电，坏了由汽车厂家更换，用来消除汽车的电力差异。　　2.用来更换的电池有标准外形及电压电流的标准，每个不宜太巴大，便于分布式设置。　　3.车上用于更换的电池的总电量提供行驶100公里。固定的充电电池提供200公里以上的电力。　　4.各电力补充站既提供充电业务，也提供换电池业务。
　　不错　　
　　重量、安装位置都是不是问题。用专门的工具搬移安装，就是小事一桩；位置，针对电动车重新设计车辆的布局也不会是大问题。　　估计主要是目前各家的电池以及电池管理系统完全不同，没有通用性，所以暂时没办法做到。
　　楼主你说这模式不是只有你才想到，早都讨论了不知多少次，毕竟电动汽车还没大普及，只能便发展便观察，发展成熟后肯定会有这种模式，走在市场前往往被拍在沙滩上。　　
　　中石油 中石化 垄断， 大功率电池只能共产党来做，其他谁做谁倒霉　　
　　楼主我找了几个电动汽车电池，你告诉我怎么换？　　　　　　　　　　　　　　　　在看看板状的电池怎么装的，现在不光是电池标准问题，还有电池安装位置的问题，安装位置又影响到汽车设计形状和构造问题
　　请参考力帆新能源车解决方案，力帆的方案就是换电池，并且建能源站，能源站给电池充电两种，一是太阳能发电，另一种削峰填谷，晚上利用电价便宜的特点给电池充电。　　今年特斯拉的总裁就该解决方案还曾专门到访过力帆。　　只不过力帆作为民企能量小了点。
　　将来会的，现在技术还不行
　　标准统一了，几百公斤用机械臂换完全不是问题。
　　学过电气的都知道所谓的充电庄实际上是一种忽悠！真实情况是这充电庄是大电流大功率充电庄，低电压大电流，第一把高压如220V变成12V大电流充电状，大电流就是可以短时间内能给予足够充电性能，这一般情况民用是无法达到的，必须是专门的装备，而且着充电庄很大很厚实，另外也地考虑漏电，漏电显然是不行的，民用装备一般无法达到如此状况！
　　@樱花树下的小沙弥 以前由于工作的缘故，我看过国内某大型电动汽车厂的车间，电动汽车的底盘上全是电池。。明白了吧
　　现在的电池，充、放电循环在300-500次左右吧。然后就废了。　　如原来1000AH新电池充电后可以达到标识的放电容量，汽车可开300公里。　　随着使用时间延长（充放电次数多了），电池的存电量会下降，到最后会急剧下降。　　无论怎么充电都达不到1000AH了，也许只有500AH或更低。　　所以用户换了电池后虽然当时测量是充满的，其实这时只能开150公里或更少。　　电池容量的衰减是逐渐和不可避免的。　　到时谁都想换新电池，这不太可能。　　关键是充电站和用户都不能确定新换的电池会开多少公里，这就是问题点了。
　　充电桩的布局已经在布了你没看新闻吗？都好几个月了。　　
　　容易拆卸，增加被盗风险。　　
　　蓄电池有新旧之分，每个蓄电池的使用年限2到3年。假设一个新电池能使用三天，旧电池只能使用一天半，同样的价格，换到新的蓄电池自然高兴，换到了只能使用一天半的老旧电池怎么破？肯定会有怨言。经常更新新电池的话，恐怕连成品都收不回来。
　　我新买的私家电动车没电了，换的电池你能保证跟我车上的电池一样新么？还以为自己想法多好一样电动车公司工程师都是白痴一样　　
　　你见过开车的自己带汽油桶的么　　
　　关键是太贵，半辆车的钱，十几万的东西，给你换个快报废的你干吗？
　　美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。　　使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。（此处应该是更换新的铝板）　　新电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。　　这才是电动车的方向！充电桩，一定完蛋！
　　现在的充次电时间也就加一次油时间多几分钟，你那没竞争力。　　
　　其实可以的啊，难点在于统一电池标准和电池安装方式，如果象插U盘一样，当然是充好电的电池直接安上好啊。估计是有技术难点。楼主可以试试设计一个申请专利啊。
　　特斯拉就是这么想的，可惜阻力重重　　
　　新技术，在战国时期。　　
　　其实这个问题是这样，类似免牙膏牙刷一个道理，买免牙膏牙刷一根100，需要牙膏的20。　　潜意识里免牙膏的牙刷贵了，还是买需要用牙膏的，用牙膏的牙刷才20，慢慢的买牙膏。　　以上道理就是电动汽车太贵，我买不起，我宁愿买个加汽油的，慢慢加汽油，虽然很久以后总价可能会超过电动汽车。　　所以设想地球能源不足了，电动汽车会应运普及，车身价格是重点，类似一些大城市，设立电动汽车租凭，降低运输产生的废气，可以更好规划，并不是一个蛋糕很大，一口想要吞下去。　　
　　哎呀快跑，好大一只傻逼撸主来秀智商啦　　　　
　　楼主肯定是文科生　　
　　换电站其实早就有了，但是面临的车的型号不统一，电池位置不统一，电池型号和形状不统一，还有就是全国联网的问题都没解决好的情况下，大面积实施还是有很大难度的　　　　　　　　　　　　
　　加油的时候把油箱拆下来？
　　原厂电池质量与非原厂的相比天壤之别～而且经过严格质量检测和汽车匹配～再说电池那么重也是为了增加汽车重量～楼主说放车头或车尾～那我问你难不成再用别的东西来填充地盘增加重量吗？那样不是更耗电？楼主你想到的厂家早就想到了～只是技术问题～　　
　　我觉得很不错
但是需要很强大的整合能力
也有很大的市场　　
　　知道你什么意思，设立特定的换电站，电池相当于油，没了就换充好的，这样是不错，问题是要到专业的站点去装换，有拆卸那功夫都充满好几个了，现在的快速充电桩十分二十分就能充满。谁有那闲心换来换去的？可能以后电池能做到统一接口标准统一安装位置，这样换电方式才能普及。　　
　　电动公共汽车一块电池80万。
　　关键问题还是电池技术不过关，太小的容量小，做大了又重，还有就是充电速度还上不去。谁也不想开个电动汽车跑长途，开几个小时就要停几个小时充电吧，电池太重也不适合建换电池的站点快速更换电池，因为换起来不方便。　　所以现阶段电动汽车就相当于大型电动自行车。　　等这几个技术瓶颈突破了，电动汽车就要普及了。
　　专业人士来解答你的问题。　　汽车换电并非不行，而是太难，比较之下，充电模式更容易接受。否则为何大家都用充电？其实原因网友们也提到了一些。　　难点：　　1、目前为止没有一个标准，像接插件标准都没有，这个标准要统一的难度太大，涉及到很多集团。　　2、没有标准，就涉及到换电站的建设运营问题，各车厂各搞一套，一个换电站就只能换一个厂家的车型。因此目前换电站就只能自己建自己的。前面有人说到力帆，他现在敢这样搞，是走集团用户，车辆卖出去后相对集中，我们现在就在给力帆设计一款换电车型，说实话，我个人并不看好力帆这个模式。　　3、技术难度，或者更准确的说是工艺难度，电池作为车上安全性要求最高的重要部件，除了防护等级必须达到IP67以外，绝缘等级要求更高，换电经过无数次插拔以后，很难和最初的防护等级保持相同。　　4、换电要求必须要快，如果换个电池要半个小时，那也没有什么意义。这个想起来也许容易，但做起来很难。分体式快换操作的次数多，总体式快换要求要有专业设备，初期投入太高。　　5、电池寿命问题，目前如果一个换电站要收回成本，换一次电的收费将会非常高。　　当然，还有一些其他原因，我也不总结了。总之，不是不行，而是难度大。我个人并不看好。　　
　　这玩意搞出来，公司规模比南北车合并都大，直接国家专营才可行把
　　其实在中国技术根本就不是问题，像特斯拉这样的中国照样可以做，充电桩一样可以普及，只是让你电动汽车普及了，中石油中石化吃啥？国家不傻　　
　　充电桩，要求所有汽车需要接口统一，都能正常充电，这点很容易实现，但需解决充电时间和充电桩电路网全规划，必须国家大机构大方向规划　　换电池则需要所有汽车电池统一，而汽车结构复杂，寸土寸金，电池构造区会固定（意味着跑车和出租可能会是一样的电池结构和电池，会很限制车辆设计），会影响使用性能，如果电池不统一，那就更加炸了，如果你不是携带满后备箱的电池库，就得找服务站换电池，服务区没这种电池或型号不对，就真走不动了
　　脑残，除非所有的汽车和所有的电池是由同一个厂家生产，否则没戏，标准不一样，新旧电池怎么分，就算是能开五百公里的新车，换个电池后开一百公里，还没开到换电沲的站就熄火了，看你怎么办
　　不具可行性，而且换电池的时间绝对不短，能开500公里的车，电池必然非常大，放在后备箱的位置根本放不下去，
　　还有个问题，这样做非常不安全，安全性太低了，电池是电动车上的核心部件之一，原装电池如果换来个用了很久的非正品货，万一爆炸了直接车毁人亡，要知道商人重利，谁能保证换电站的电池能百分之百是原装正品货？
　　要做到换电池，不仅要统一标准，统一车型，还得要非常严格的管理和电池质量掌控，目前中国是完全做不到的，
　　之前比亚迪好像研究过这个方案 没有法实现
电池价值大
　　我觉得现阶段最好的选择还是尽快研发大容量蓄电电池。　　多个国家都宣称在这个方面取得了突破，可是雷声大雨点小，不见有投入使用的。
　　可以实现的话，比亚迪要逆天
　　必须施行！
　　你方便拆卸充电。。不也方便了偷电池的么。。。
　　换电池从技术上实现不难，但是从人性上说这个很难，汽油各个加油站的品质还不一样呢。公路埋低频充电线进行无线充电还好实现一些，不过这个只能是国家层面进行操作。
　　海洋中有大量的氘，是核反应的原料，想办法控制核反应。能释放超强能量，还是清洁能源，要是成功了将会改变世界　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规